ワゴンブーム再燃！？ レヴォーグとカローラツーリングをサクっと比較 (
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ワゴンブーム再燃！？ レヴォーグとカローラツーリングをサクっと比較 (
久々に国内のワゴン市場が盛り上がりを見せている。手放し運転やフル液晶など輸入車顔負けの装備で話題の新型レヴォーグ。
■コレで300万ちょい！？ レヴォーグの高級すぎる車内がコレ（全33枚）
さらに大幅な若返りを図り、老若男女問わず人気を博しているカローラツーリング。今回はこの2台をサクっと比較してみよう！
ちょうどいいサイズが魅力！ 先進安全装備はレヴォーグがリード
新型レヴォーグは全長4755×全幅1795×全高1500mmと先代モデルから全長が65mm、全幅15mmほど大きくなった。その代わり後席のレッグルームを広くするなど快適性を向上。
先代モデルには1.6／2Lターボエンジンの2種類をラインアップしていたが、新型は1.8Lターボに集約。
先代モデルに装備していたツーリングアシストなどを装備しするアイサイトVer.3を標準装備としたほか35万円上乗せすれば手放し運転、フル液晶メーター、さらに12.3インチの縦型モニターが装備される。
価格は310万2000円～となる。
対するカローラツーリング全長4495×全幅1745×全高1460mmと、都内の狭い道でも使いやすい絶妙なサイズが人気。
ハイブリッドと1.2Lターボエンジンをラインアップし、全車速追従クルーズコントロールなどを標準装備しているにも関わらず201万3000円～という超バーゲンプライスだ。
先進性でもレヴォーグに軍配
アイサイトXを装着すればフル液晶メーターや12.3インチの縦型モニターが装備される。
エアコンはもちろん左右独立式を採用するほか、リアシートには先代には設定のなかった吹き出し口を2つ用意するなど快適性を大幅改善された。
対するカローラツーリングはディスプレイオーディオを標準装備し、メーター中央には7インチの液晶を装備するなど先進性は文句なしのデキだ。
ベースグレード同士で価格を比べると100万円強レヴォーグの方が高いことになる。それだけにカローラツーリングには酷な比較ではあるが、それぞれ価格以上の魅力が。
購入する際は試乗してから、検討してほしい。
【書き手：MOTA編集部】
https://news.yahoo.co.jp/articles/b8179cbf806ae21c755e7f364e7d0f97427e7ccd あれってレガシーではないの？
テールみたらレヴォーグって名前でびびった >>2
大型化したレガシィに変わって登場したステーションワゴン
実質従来のレガシィ後継だよ カローラツーリングのライバルはインプレッサやアクセラだよ
大きさも値段も競合してる カローラはいらんなあ
小型車は使いやすいホンダかスズキ買うわ そういえばステージアなのに
化け物仕様があるってうわさにきいたことある 2リッター乗ってた人は不満だろうが
安全性で買った人は不満無いだろうね
ダイハツのシャーシ使って小さな車作って BFからBPまでレガシィを乗り継いで今は他の車だが
これは選択肢に入れてもいいか？ SUVとかのずんぐりさんは美的にどうかと思う
タイヤでかすぎで燃費も悪いし
案外積載性よくないし >>4
今回そのレガシィワゴン最終型より幅が大きくなって長さもほぼ同じになったっていうね、スバルは一体何がしたかったんだw スバルのチープな内装はなぜ何年経っても進歩しないの？ カローラツーリング177あるわしには狭くてしょうがない
前のカローラよりサイズが小さい 1.8ターボがどれぐらいのパワーあるかやな
1.2ターボなんか要らん >>18
今回は、シャーシ、エンジン、アイサイトと新しくしたから、こなれるまで時間かかるかもな >>23
175オーバーの人に国産車（国内専用設計）はキツイかと
国産車は165センチが基準だでプラマイ10センチがまぁ適切な身長のような
輸出メインのモデルなら国産でもいいんだろうけど 今自分が乗ってるSHUTTLEで十分
5ナンバーだし見た目かっこいいし 100万違うからな
カローラのライバルはインプレッサ
レヴォーグのライバルは日本にはない >>34
んでC型でまた大きく弄ってD型で完成に至る、みたいなのが多い気がする。
GDインプってF型まででてたよな。 レガシィツーリングワゴンという名称を捨てた無能経営陣に乾杯 |ﾟДﾟ)ノ １４０系までのカローラフィールダーが良すぎて、ブクブク太った今の車に魅力を感じない 前後のホイールつけたままでロードバイク2台積みたい おまえらびっくりするなよ
実際に、
カローラセダン
カローラツーリング
カローラスポーツ
フィット4
試乗したが、乗り心地静かさハンドリング総合したら、
フィット4が一番良かったwwwwwwwwww
嘘だと思うなら試してみろ
道理でホンダは強気な値段設定してるはずだわ カローラツーリングがカローラじゃなかったら買ってたオジサンは多いと思う お漏らしエンジンポンコツCVTの糞ワゴン買うくらいならヨタ車買った方が良いよ 新型のカローラシリーズは今まで買ってた高齢者層を切ったのが成功したな アテンザワゴンの後継はマツダ6だっけ？7だっけ？
あれワゴン系では見た目一番好き ツーリングワゴンとか言うなら
もっと荷室長くしてくれや レヴォーグって言いづらい
レボーグって発音すればいいの？ レヴォーグはゴミだよ
FLAT前置きCVTとか馬鹿しか買わない
カローラの方がいい E450乗ってるけど、スバルの後席リクライニングは評価する 〇〇万円からと最低価格で安そうに見せるなよ
実際にまともなグレードにそれなりの装備付けたら乗り出しはプラス100万以上だからな レヴォーグといえば、最近レヴォーグでポルシェをやっつけただの、ヤベえスレ立てまくってるのがいるよな
レヴォーグとスイスポはあかんやつや 走ってる最中にドライバーが死んだら、ハザードを出して安全に路肩に停車してくれるから
年寄りとか、てんかん持ちも全員レボーグにするよう法改正するべき。 スバルレボーグはあの新型のアッパーモデルの性能に
さらにサンルーフとメモリー付き電動チルト＆テレスコまで付いたのなら
もう本当に高級車・・・・
いまはまだ無い >>55
マツダ6やね
国産のステーションワゴンでは一番カッコいいわ
あのサイズで他に作ってるメーカーが無いのもあるけど >>36
トヨタがC200作ったら劣化しかしないじゃん
安い内装、徹底的なコストダウン
まともにレーンもキープできないアシスト機能
ゴミ屑ですわ 260RSやエボワゴンとか昔は面白いワゴンも多かったなぁ
BHで程度の良いGT-Bあったら欲しいなぁ… カロツーの1.2ターボを選んでもナビETCで乗り出し300万届くぞ
MTが好きな奴が「WxB」とか求めてねーんだよ
銀色や15inchスチールでイイから安いのを出せ
レヴォーグは絶対にMTを出さないんで マイカーなんて無駄の極み
まだ若いんだから今すぐSBIネット銀行とSBI証券の口座作って、つみたてNISAか特定口座でemaxisslim先進国株やたわら先進国株系のインデックス投信でも積み立てしておけ。
マジで ヴォクシーで良い
あれで結構頑丈だし、どうせ荒野なんか走らん >>70
うちの親父がBH D型 カッパーオレンジのGT-Bにまだ乗ってる。
何年かおきに大金はらってメンテナンスしてる。
本人曰く、終の車らしい。
たまに乗るけどいい車だよ、ターボラグが面白い。 >>21
日本車ってモデルチェンジの度に大きくなって売れなくなって日本で消えていくような、、、
そして別の名前でまた小型の車が発生する。 >>16
今のインプレッサがでかいのははBPの乗り換え需要も狙ってるそうだ >>31
86があるジャマイカ
あっ中身スバルだった >>78
カッパーだとジェニファーロペスがCMやってた辺りだっけ？
昔のレガシィはハリウッド俳優使ったりと半端なく金かけてたなw
河口まなぶの動画とか見ると20年前であんなにラゲッジ広くて、今は亡きドコドコサウンドとかたまらんね >>79
世界共通で売るためにボディをデカくせざるを得ないとかじゃなかったぅけ >>24
確か170～180hpだったよ
1.6L乗ってた人は良いんだろうけど、2L乗ってる身としてはとてもじゃないが乗り換え候補にならんなぁと >>88
スバルのツルツルCVTでその程度だとカローラのほうが加速速いだろうな
1.6のレヴォーグなんか、0-100が9秒ぐらいの劇遅マシーンだしな ボルボのV70を大事に乗ろうっと
あんな船みたいなゆったりとした車はないと思うんだ ステージアのアクシスを今だに乗ってるが、ホントにイイクルマだな
長年乗ってて色々ダメになった所はあるが、致命的なダメージはまだない
3.5Lでパワーはあるが燃費は最悪だ トヨタのライズ（ダイハツのロッキー）
みたいなXVの一回り小さいの出してください(´・ω・｀) >>13
ﾁｮｯﾄ飽和状態じゃないか？
俺もワゴン系欲しい 新型シャトル出たら売れそうかも
新型フィットのあのスッキリ感嫌いじゃない >>101
越えられないけどゴルフに迫ってきてるぞ >>88
最低でも200はあると思とったわ
それだと候補にならんなぁ >>104
4万キロ時点で中古市場ゴミになるワーゲンなんて買わねーよ FFのステーションワゴンなんかプロボックスで十分だろ
FRか回転半径5.5m以下じゃないと >>37
今回は先代LEVORGのFAでもFBでもない新規開発のCB型。しかも20年ほど前に各メーカーが諦めたリーンバーン直噴エンジン 性能的にはC200ステーションワゴンが最高なんだが
なんとかトヨタから買いたい 1.2ターボはサイズに対してちょっと非力過ぎない？ 購入したハリアーの車検証にはステーションワゴンの文字が >>108
最小回転半径は結構大事だよね
4.9mのクラウンでさえ2.5L2WDモデルで5.3で回るからね
うちの5尻ときたら・・・ >>14
ワシ乗ってるよ
ステージア オーテックバージョン 260RSってクルマや
ボディがステージアだけどBCNR33のエンジンと足廻り流用してる
https://i.imgur.com/cHmYuoG.jpg クラウンエステートが無くなって葬儀屋の寝台車が殆どミニバンになってるな カローラはステーションワゴンよりライトバンの方がしっくりくる サニーカリフォルニアがいいな
もちろんウッドパネル >>129
日本じゃ売れないからアメリカサイズにしただけやん 現役BG乗りだけど、ワゴンブームの本命はアコードワゴン >>132
販売終了品にしか興味が無い時点でメーカーの想定する客では無いなｗ >>127
1枚目と2枚目はボディキットが出てるよ
2枚目はスカージアって呼ばれててアメリカでも有名だよ
3枚目は最近ヤフオクに出てたよ
普通のステージアベースの通称ハコステ
最近第2世代のGT-Rスレみてて
昔乗ってたBNR32思い出して
またRB26のクルマ乗りたくなって買った レヴォーグの評判ズタボロだな。
VIPの1.6レヴォーグガイジを召喚したいわ。 300万出してもカローラのイメージは安い大衆車だもんな
何乗ってるか聞かれて「カローラ」と答えたら相手が聞いて悪かったよごめんみたいな顔するし
今は軽でも200万なのに >>74
マイカー持ちつつやってまつ
>>112
FRやFRベースの4WDに2.5L V6ターボとか3.5L NAとか積んでた
国産であのクラスはもう存在しないね なんやかんやでカローラの名前を続けてるトヨタは良いよな
サニーとかファミリアの名前は残すべきだったと思うわ >>135
レヴォーグ=スイスポ=イキリチー牛御用達だからな カローラって名前を捨てれば売れると思うんだけどな
昭和の大衆車の代名詞じゃん
なんか響きもオッサンくさいし >>135
元々ゴミ屑だからな
アイサイトでイキッてたけど日立から捨てられる始末だし >>143
海外で高級車扱いだから日本切ってでも捨てないだろう よしよし、マツダも思い直してプレマシーの後継機を作る流れになるかな？ >>140
ファミリアは残ってるぞ
プロボックスのOEMだけど >>4
レオーネ → レガシィ → レヴォーグ
後継であることが分かるように｢レ｣にしてるよね。 >>143
花冠(カローラ)、光冠(コロナ)、カムリ、クラウン。伝統の冠シリーズだろ。 スバル乗ってるけど
スバルは分母が少ない分やべー奴の比率が高い
ほんとに関わりなくないわ 純正カーナビ？だっけ？なんかスマホみたいな画面のやつ
あれいらないから市販カーナビつけられないん？ レボーグなんて要らない
代わりにXVにそのターボ積めよ 圧倒的にXV
レヴォーグもフォレスターも無駄でしかないな マツダもこのクラスのワゴン出してくれないかな
6はいくら何でもでか過ぎる カローラツーリングとスバルXVで悩んでる。どっちがいいと思う？ >>137
カローラって名前がね
イメージが大衆車、一番安い車ってイメージがついちゃってる
カローラの後に別名付けて、後からカローラの名を取ればいいのにな >>21
今時1800超えなかったら十分良心的
ライバル車は四捨五入したら1900みたいなのばっかだぞ それはそうと、キムタクのトヨタから日産への鞍替えの違和感よ >>165
燃費ならカローラ、どうでも良いならXV
だけど今回のレヴォーグでアイサイトが超進化してるので、その搭載を待つのもあり（手放し運転とか、必ずつくとも限らない）
アイサイトが普通で良いなら現行で良い
一応XVも2Lのe-boxerというハイブリッドはあるんだけど、実燃費でトヨタ様には敵わないでしょう 中学校のとき顧問の先生がカリブ乗っててかっけえと思ってた
んで自分が最初に買った車がトレノだったんだが、
一緒にカリブのパンフももらって１．８Lとかすげえとか思ってた
今ではインプに乗ってる BPレガシィのGT spec Bを先月手放したよ。
さみC。 セダンを作れよ
カクカクなやつ
フロントガラスが寝てるのはダメだ このレヴォーグはこの性能で310からは安いわ。まあのりだし400近くだろうが性能からみたら破格。スバルのプラットホームだな。クラウンとか原価150万位であのしょぼ性能を400、500で売るんだから恥ずかしいわな。手抜きすぎぼりすぎ。 なあお歴々の方々よ
ステーションワゴンとSUVの違いってなに？
ベースにセダンがあるとかじゃなしに SUVはいちびり傲慢無駄
ステゴンは知性謙虚大人
そんなイメージだな >>186
ステーションワゴン→荷物積める
SUV→荷物積めるし車高高いしカッケーしスポーティだしナウい >>111
排ガス規制対策大丈夫なんか？
FAとかも黒煙酷くてGPF必要なレベルだったでしょ。 スバルがインプWRXでWRCで活躍したのなんて四半世紀前なのに郵便ポストの呪縛解けないの笑う なんでスバルってABCDEって細かく別れてんの？他のメーカーもこっそり超マイナーチェンジやってたりするの？ >>194
こっそりじゃなく堂々とやってるよ
RX-7も6型（F型）まであるらしい >>197
新車で買える3ドアハッチって糞高いヤリスGRしかないんだな >>199
ありがと
個人事業主になったんで仕事頑張るぜ >>200
車高高かったからSUV扱いだったんじゃないかな？ 助手席側フラットになるの出してくれ
車中泊が捗るから
※ただし軽ワゴン除く 再燃はねぇだろ、ミニバンに成れず大コケしたオデッセイを忘れたのか？ >>162
わざと貧相にしているんだろうと思いたい
30万以上のオプションであの大きいディスプレイ装着させるために 走りに振ったワゴンってのは
結局セダンの剛性感が欲しくなって
不満を抱きやすいんだな ワゴンで爆音サウンドのオバちゃんってもう救ってあげれないの？ アウトドア（釣り、登山、キャンプ等）やるやつで
オフロードしないなら
ツーリングワゴンこそ最強ってわかるはず >>21
今は側突試験が評価に関わるので
どうしてもクラッシャブルゾーンが欲しいわけ >>217
日本でのインフラで幅1800mmもあったら駐車場でドアパンされても仕方ないね >>216
オーリス
プログレがサイになった時に両方ともFFになった >>218
もう日本の市場なんて小さいから他のメーカーも気にしてない
幅1800以下にこだわってる国内専売車はクラウンだけ 日本のカーユーザーはスライドドアの利便性を覚えたから
セダンやワゴンに回帰しないだろう。 >>17
クルマ買う時はタイヤサイズで後々苦労する事を考慮し忘れるパターンが多いよな >>222
タイヤでかくて重いし、高いし、燃費悪いし良いこと無いんだよな 実際には欧州も細い道は沢山あるのに、ボディが肥大化していってるからなあ >>223
でも直進安定性とか乗り心地は変わるだろ
いいタイヤサイズだと >>176
それ言ったら山下達郎なんて
ほとんどのメーカーのCM曲やってるよ やっと時代がワイに追いついたか、
セダンとか荷物詰めないのに意味わからなかったから、、移動だけなら軽、はたまた電車やタクシーでいいだろ（笑）と思ってた |┃三 ／￣＼
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|┃ ＼＿／
ｶﾞﾗｯ. |┃ |
|┃ ﾉ// .／￣￣￣ ＼
|┃三 ／ ::＼:::／:::: ＼
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|┃ | （__人__） |
|┃三 ＼ ｀ ⌒´ ／
|┃三 ／￣￣￣￣￣￣￣ ＼ まぁワゴンなんて押し入れの襖が開いたままの部屋みたいなもんだからセダンと比べて
フォーマルじゃないって言われるのは当たり前だけどね 300万のクルマと200万のクルマは乗り比べたら乗り心地から内装からさすがにかなり違うぞ カローラツーリング 4WDだと270万～300万もするじゃん
4WDは全車ハイブリッドだから高くなるのは判るけど
さらにオプション入れたら逆転するんじゃないの？ >>236
マジか！？
最近の軽も高いと思ったけど、このクラスも高くなったもんだ
それに比べて、自分の年収は逆に・・・ 308SW買える値段だな
日本車も買い得ではなくなった >>219
アルテッツァがＩＳだからちがうのではなかろうか？ >>239
ワゴンの話ししてるんだよ
アルテッツァジータ相当クラスのワゴン
アルテッツァのセダンの話しじゃないだろ >>239
アルテッツァとプログレは兄弟車なんだよ
アルファードとヴェルファイアみたいな
アルテッツァのワゴンだからプログレにワゴンないけど基本同じなんだよ BMWのミニバン風に乗ってるけどミニバンとワゴンの良い所取りだし良く走るんだけど、どっちつかずでパッとしないから廃版になっちまったぜ ツーリングには2000ccあるのにスポーツとセダンはないんだね >>237
最近はオプションでも、ついてないとノーマル状態で意味をなさないから、付けざるを得ないものが多いから、
必然的に値段は高くなる
それで最早外車が買える値段になるから、ならばと外車を買う奴が増えて、外車は今大人気なのに対して、
国産はジリ貧の一方 まあ、ステージアの260RS乗ってるワシからしたらどれもカスだけど ステージア、クラウンワゴン、マーク2ブリットが立て続けに終売して、
320、Cクラス、A4、パサートヴァリアントに食われた >>247
もちろん買う時にあの下品な大型リアスポイラーを選んだよな？ ワゴンアールのCMで外人が「ワギナー！」って言っててお茶の間が気まずくなった >>247
これから高騰するんじゃない？
中身目当ての売買が… >>165
存分に悩めばいいよ
おれはxv乗りだけど >>249
ヨーロッパではワゴン車の人気は根強いから各社すごく力入れてる
日本ではブームが一瞬で過ぎてもうミニバン以外は苦しいからわざわざ開発費かけて上級ワゴンというか、
すでに日本市場は見捨てられてる
アルファードも実際には中国向けの販売であのサイズだから
本来はゴルフに行くのにワゴン車はいいんだけど
日本は貧乏気質だから
ワゴンとプロボックスみたいなバンの区別すらつかない底辺ばっかってこと >>251
最近中古で買ったんだよ
GSFから乗り換えた
リアスポ付きだよ
ていうかリアスポ無し見た事ないんだが >>253
盗難にすごく気を付けてる
イモビつけて、取れるハンドルボスにして、4カメラの常時録画のドラレコつけたよ >>257
荷室の開口部高すぎない？
てか欧州はまたシューティングブレークみたいなのが流行りだしてるよね
昔は日本もそういうのあったのにいつの間にか無くなった
ステーションワゴンよりちょっとシュッとしたシルエット スバルはいまひとつデザインが垢抜けないな
車はトヨタよりコストダウンが激しくないし
つくりは良い
ただデザインがｗ >>257
ベンツでもこれはFFでしかも中国製だよ
それに1000万出すのホントすごいと思う
情弱相手御用達って感じだな
CLSとCLAは >>244
なるほどね！
最初は安い国産とフル装備で一見高い外車が同額だったら
相当数は外車に流れてしまうのも仕方ないのかな
セールスやサービスの質も、あまり差が無くなって来たし
そのうち韓国や中国のクルマを普通に買う時代が来るのか >>265
は？
CLAはともかくCLSはEクラスベースのFRだろ
貧乏くせえ中古ステージア海苔が無知さらして恥ずかしいな 新型プリウスのトランクと同レベルやんカローラに至ってはワゴンのくせにプリウスより狭い >>209
オーディオレス車は社外オーディオつける前提なので、もちろんラジオすらついてない
パネルついてるだけマシ ステージアの形がステーションワゴンの完成形だと思う >>259
積載性がどうこう言うてもその性能をフルに活かす機会が果たして年に何回あるんだ、って話だしな >>160
XVは凄く良い車だな！ 3人にオススメしたら3人とも買ってたわ
俺は4人でキャンプ行ったりするからアウトバック買ったけど >>271
正直、ボルボのエステート系意識してると思う
あの箱々した形 昔はリアハッチが結構垂直近かったのに今のリアハッチは横に寝てるんだよな・・・ >>79
いつまでも昔の話してんじゃないよ
大型化はもう当たり前だよ >>274
34型のステージアが出た時はディーラーの担当がボルボのパクりって言ってたのを思い出した
その担当はNV350キャラバンが出た時もやっぱりハイエースのパクりって言ってたな
35型ステージアはフロントマスクが魚みたいな顔付きで似たクルマはないな ウイングロード乗ってたが気軽に後ろからスキーぶちこめるのが便利でよかった >>241
１１０マークⅡとヴェロッサと１６アリストと１７クラウンとブレビスも同じなのだがそれは？ >>276
うちの現行シビックがそうだけど、むしろ開口部がガバッと開いて積み降ろししやすいけどね
ゴルフみたいなゲートが垂直な方が実直そうだけど、別にそんなことはない ステージア良い車だった 日産お得意2速固定で詰んだが レボーグって1.6トンもあんのかよ
ちょっと前のエスティマくらいの重さだな >>283
RSFour乗ってたけど、サスが柔らかかった覚えがある >>285
250tRS FOUR V乗ってたけど、轍で後ろがムズムズフラフラする癖があった >>212
いざとなったら2シーター1ベッドの
ラブワゴンにもなるしなｗ ツーリングワゴンブームの再燃もないけど
3列シートミニバンのブームは終わると思う
ワイも10年前に買って乗ったが3列目を使ったのは2,3回
核家族には過分なスペースだった
今は子供の塾の送迎や休日の旅行が無くなったから軽自動車でピッタリ 国産車はAピラー寝すぎてフロントガラスデカすぎなんだよ
キャビン保護でそうなってんのはわかるけどあの寝かせはコストダウンだけだろ
デブったクソ重たい車体に200psオーバー乗せてもCVT滑って走らねえ
何がしたいんだよ >>257
FFベンツワゴンなんてダサすぎて買えねえよ 地元のツレ車好き多くてみんな背伸びして
高級外車とかランクル乗り回してるんだけど
その中で1番女にモテる奴が乗ってるのはカローラフィールダー
ざけんな >>292
女はガチで車に興味ないので車に金かける男は敬遠されるだろ >>288
まさに俺
核家族なのに8人乗りのセレナ買うアホだった
今回乗り換え候補N-BOXだったけど
さすがにダウンサイジングが極端すぎるかなとフリードにした >>294
でも今よりグレードダウンした車を選ぶときは全然テンションあがらん 日本人はトップグレードを選ぶよな
ローグレードを粋に乗りこなすこそカッコイイのに
ホイールなんぞもはやスチールでいいわ 初期のフォレスターなんか
220万で5ＭＴの250馬力だったのになー >>294
フリードも3列シートでしょ？
軽自動車は任意保険も税金も高速代も安い
思った以上に静かで音楽も楽しめる
クルママニアじゃなければ、軽自動車で十分！ >>25
ジディアイ！ジディアイ！ジーディーアーイ！！！ >>250
レガシィが売れたのはむしろバブル崩壊後じゃね？
バブル期にジリ貧で、崩壊後にレガシィのヒットで潤った希少なメーカー >>250
バブル直後はランクル、パジェロ
絶頂期はおっさんソアラ、シーマ、若者スープラ、プレリュード、シルビア、 ビルシュタインは足回りのゴトゴトは直したのか？ うちのも症状出て一度マウントごと全交換した。 >>303
いい時代だったな
車が本当にショボくなった >>305
ユーノスコスモみたいな勢いで作ってもた…テヘ
みたいなの今の日本車では無理なんだろな
企画すら上がらないんだろな おじさんは３ドアハッチバックの車が欲しいよ。
昔は国産でもいっぱいあったんだけど、今は外車しかない。 >>309
いまでもGT-RやNSXあるじゃん
ていうかGRヤリスとかでもテヘだろ >>311
だからGRヤリスあんだろ
買おうと思ったけどアフォみたいな値段で断念した >>309
ユーノスコスモ今見ても惚れ惚れするデザインだよなあ
宝くじ当ったら買ってフルレストアして乗るんだ！ >>309
現行スープラの制作逸話聞くと正直それ以上の狂気感じる >>315
現行スープラってBMWのZ4だぞ中身
あんなの600万出す価値ないよ >>312
ヤリスいいよなぁ
いいなぁと思うんだが、、、貧乏が憎い😭😭 >>4
日本市場からレガシィは消滅したんだから
もうレヴォーグとか訳分からん名前じゃなくてレガシィに戻せばいいのにね >>302
国産メーカーで唯一バブルに乗れなくてバブルが弾けた後に会社存続の危機となり、
文字通り社運を賭けて作った車がレガシィ。
碌に開発費用もないから従来技術を見直して作るしかなかった。
結果レオーネやアルシオーネの枯れた技術が堅実な車造りとなり
唯一新開発のハイパワーエンジンEJ20は結局30年使い続けた
何と言っても名前が「大いなる遺産」だからなぁ
レガシィが無ければ富士重工は無くなり国産航空機産業もダメになってただろうな >>14
ツーリングワゴンなのにツーリングが嫌になるほど燃費悪いがな 量産効果があるトヨタですらオプションの安全装備に高いと感じるのにEXの割高さは異常（笑）
スバヲタは喜んでお布施するんでしょうね >>325
意外とEXは売れないと思うぞ
EXなしでも今までのアイサイトよりは進化してるし BPレガシィには、本当にお世話になりました。
価格、使い勝手最高でした！ >>321
BG譲りの2段デコの天井な…。オイル漏らしまくったりオルタネータ死んだりビスカスLSDが死んだりしたけど、結構走ったな。 そういえばラジエータもパンクして自力で交換したっけな。腐れマッキンのヘッドユニット外してケーブル自作して
アンプだけ流用してカーナビ付けたりとか。 >>322
レヴォーグはインプのスポーツワゴンだから
もしレガシィ名乗るんならインプが無くなってしまう ワゴンとライトバンで税金が違うのやめて欲しいよ
この二つの差は後部座席が数センチ違うだけなんよ >>332
今はどっちでも登録できるよ
ソースは軽のワンボックス
前はワゴンでも4ナンバーだったけど今はワゴンは4でも5でも登録できる >>316
ほい
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00030/062100026/
>>318
そのBMWが「エンジン提供すんのはかまわねーけどピュアスポーツなんぞ作ったことねーよ！」って音を上げてトヨタと共同開発した中身どころかエンジンだけBMWで、向こうもほぼトヨタ製だぞ >>189
大事なことを忘れてる。
ステーションワゴン→背が低くて洗車しやすい。インターチェンジのカーブでロールしづらい。
SUV→洗車しにくい。インターチェンジのカーブで超ロールする。 自分の車がレンタカーに使われてると悲しいから
カローラは買えない。 >>335
すぐBMW M1が頭に浮かんだけど本当にそんな事言ったの？ カローラツーリングって後部座席が狭いのがなぁ。
広いのが欲しい人はミニバン、SUVをどうぞって考えはどうなんだろ？
マツダ3がその考えで自滅してるわけだし余計にワゴンカテゴリーの人気が無くなると思うんだが。 旧型のレヴォーグも後席は狭いよ
新型は広くなったと聞くが
車を大きくしたくはないが室内空間は広くしたいってのが土台無理な話で、しかも衝突安全性上げたいとかシャシー剛性上げたいとかならなおさら
車高高くしたらワゴンじゃなくなるから、室内空間広くしたいなら車幅とホイールベース延ばすしかない
そうなるとVOLVOが候補に上がってくる
V40は狭いからV60かV90
まあ高いしでかいし俺は買えないけど 腰痛持ちの俺からしたら
全体的に低いツーリングワゴンはありがたい ワゴンまで伸ばさんでも、パンピーは５ドア（ハッチバック）でええよねって感じになる むかし住んでた隣の人が当時流行のレガシーツーリングワゴン
天気のいい休日はいつも洗車してワックスがけしてピカピカ
けど、ゴルフとか釣りとかスキーみたいな趣味は無いらしく
出かけることなく洗車して終了
いつもガレージに車があった
何のためにレガシー買ったんだろう？と疑問だった こだわりないならカローラスポーツ
こだわりたいならレヴォーグ 昔のアコードツアラー良かったよな
あれでパワーも有れば買ってたんだが 性能うんぬんの前に、カローラは顔のデザインが酷すぎ
もはや罰ゲーム
レヴォーグは良いデザインではないが我慢できるレヴェルだろ カローラはなぁ・・・顔がオオサンショウウオだよなぁ 国産で容量のちょうどいいワゴンがないからだいたい外車になっちゃうよね >>339
その頃のエンジニアは不在でノウハウも消失っぽよ プリウスαの新型に期待してる
RAV4のE-fourを積んでFFなのに軽快なハンドリングで積載お化け
運転姿勢も楽で高速を最新のACCでスマホ見ながら運転さ なんで市販車販売車になると途端にダサくなるんだろうな？
ショーモデルカーみたいにできないのはコストの問題か？
それとも市場ウケしないと思ってるからか？ >>363
日産ジュークにしかならないから
アレをダサいと思うなら、それがショーモデルカーをそのまま市販した感想 >>363
ショーモデル作ってるのはデザイン部門で、
試作車作る開発製造とは関係無いから
欧州車とか割とそのまま出てくるけどね スバルは乗り出し価格はプラス100万円みといたほうがいい 4A-G搭載したグレードのカローラツーリングワゴンは今でも欲しいわ そういえばスバルの工場に設置された国交省のアイサイトはその後どうなったの？
役人の目の前でバンパーついてない車を完成車検査に回してたとか言うお粗末ぶりに国交省がブチ切れた奴。 米CIAは世界中に集団ストーカーのマニュアルをばら撒いてそれらの国で集団ストーカー・テクノロジー犯罪をやらせてい
るのだが馬鹿が多い国(腐れ民族)ほど熱心に集団ストーカー犯罪に加担するようだ。なぜならそういう国ほどアメリカにとって
統治(属国化)しやすい国ということになるからだ。集団ストーカーがはびこる国ほど市民同士の争いが絶えず、社会の空気は荒
み、市民は自分達を陰でコントロールしている支配者に注意を払う余裕もない。さらに国家機関が思考停止し宗主国の手下とし
て犯罪に加担することに何の疑問も持たない。集団ストーカーとは支配者(国)が他国を属国化するための常とう手段なのだ。
富山県南砺市警察、或いは南砺市(井波)消防団は家宅侵入、窃盗、器物破損を繰り返す犯罪集団です！！・・・集団ストーカー >>371
しょっちゅう故障するけど、なかなか致命的な壊れ方はしなかったのよ。昔は。
電制とかあんまりやってなかったから。 >>328
（でも燃費は…）
走りはサイコーでした！！！ >>355
35ステージアなんか草魚みたいな顔してるし ノックセンサー、エアフロ、燃料ポンプ、パワステポンプ、オルタネーターベアリング
20万キロ走って色々壊れたなぁ
ヘッドカバーパッキンに関しては定期交換部品だった
タービンとかエンジンとか、確かに大きな部分の故障はないが、
最近になってヘッドガスケットが怪しくなってきた
オープンデッキのハイブーストエンジンは弱い気がする ステーションワゴンと言うとレグナムが最高だった
でもGDIだけはダメだ スバルはレガシー
ニッサンはステージア
じゃあ当時 トヨタとホンダとマツダ車は
なんかあったっけ？このジャンル >>380
マークIIぶりっと
アコードツアラー
ファミリアワゴンw >>9
2009年くらいにステージア、クラウンワゴン、マーク2ブリットが立て続けに販売終了
買い替え需要は3シリーズ、Cクラス、A4アバントに持っていかれた >>121
下品な大型リアスポイラーは無しも選べたが、付ける人が多かったという・・・ ホンダにはオルティアってのもありましたな・・・(*´ω｀*) >>379
そう。
あれが良い
オレは今乗ってるからさ(^^)v SUBARUは買い換える度に車庫が狭くなる
そして入らなくなる トヨタのルーミー？クラスに３０００ｃｃのエンジンとシーケンシャルターボ積んだら買ってもいい BPレガシィをガワに使って中身は最新技術の車を出せばいいのに レガシィ→A4→Cって乗り継いでるけど国産ワゴン復活してほしい
レヴォーグはボンネットの穴がなぁ。。。 トヨタが全力で潰そうとしても潰せなかった宿敵レガシィはもういないし
いまのスバルは子分みたいなもんだし、おもちゃみたいなカロゴン()を当てときゃいいんだから
トヨタも気楽なもんよな あぁ、なるほど
スバル乗ってると車でマウントとってきて人種差別するようなキチガイ全てを魔除けできるのか
これは良いこと聞いた >>398
スバルみたいなチープな内装で故障ばっかでいいなら乗りな
トヨタ乗ってる人が乗り換えたら我慢できるレベルじゃない ぶっちゃけ商用4ナンバーにレカロとモモとエアコンさえあればいい ワゴン流行りならスムージングとポップアップドアはよ フラット4をオーバーハングさせて積んだFFというのは70年代にシトロエンやアルファロメオも出してたけど
見切り付けられて止めた、70年代に他所からは見切り付けられた技術という意味ではロータリーエンジンと一緒 >>401
根本的に効率では直列より落ちると思う。
・タイミングベルト(チェーン)がすごく長い
・カムシャフトが直列より多い
・冷却・潤滑系の配管経路が長いんで、ポンプ類の駆動損失も多い
・燃費効率重視のロングストローク型のエンジンが作れない
要は実用系のエンジンとしての素性が悪い。
回転数上げやすいとか,重心を低く抑えやすいとかのメリットもなくもないんだけど、スバルはその辺のメリット
を中途半端に実用に振るためにことごとく台無しにしてるし。
エンジンの下にデフ置いたり、クランクにウェイトつけたり、フライホイール激重だったり。 >>398
スペックメカニズムでマウントとって差別してるのがスバル乗りやで >>31
自動車って単なる移動手段だから、楽しさとか求めていない人も多い。
毎日乗る通勤列車がジェットコースターみたいだったら、嫌でしょ？ >>407
このスレ見てマウント取ってる方々見てたら、それすら嘘にしか聞こえない >>409
トランスミッションがついていない車などないわけだが。
あ、EVがあるか。 こないだ昔のカローラツーリングワゴン走ってた
TOURINGっていうシール貼ってあるやつ
あんなんでいいよね >>408
でも通勤のママチャリでも乗ったら楽しいでしょ？
それすら無いってよっぽどだよ 昔カロバンにステアリング、エアクリ、スプリング交換して乗ってたなぁ
速くはないけどなかなか勇ましい音してたw ファミリーカー卒業したからレヴォーグを候補に挙げたら、MINI買われたでござる >>418
オシャレじゃん
ライフスタイルにこだわりがある人に見られるよ レガシィ全盛の頃は男女比が9:1だったからね
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