日本の「EVバス」導入、中国がダメなら韓国！ 「海外製」だらけに
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そこで注目されているのが、中国のメーカー。路線バスではすでにBYDの車両を国内でも導入している事業者もあり、BYD以外のメーカーも本格的に日本で販売していこうと動き出している。政界でもBEVバスの国内での積極的な導入について注目する動きが出ており、「中国メーカー車での普及もやむなし」というような話も出ていたのだが……。「ここへきて少し雲行きが変わってきました。中国メーカー製バスの導入にはリスクが大きいという話が出てきたのです」とは、業界事情通。
日本企業での開発が進まないかぎり国内での普及は難しい
事情通によると、いまは良好ともいえる日中関係であるが、米中関係が悪化の一途をたどっており、日中でも尖閣など問題が山積み。それらの動き次第では、中国との対立が先鋭化する可能性がここのところ高まってきた。つまり、中国製バス導入後、日中関係の悪化により補修パーツなどの手配が滞る（中国政府が出荷を禁ずるなど）可能性も考慮しなければならないとなったようなのだ。つまり、“安全保障上の理由”から中国製バスの導入は慎重に考えるべきではないかとなったというのである。
とはいうものの、日系メーカーでは、人手（開発陣など）は足りないし、お金も時間もかかるので頼ることはできない。韓国ヒュンダイ自動車は電動バスの開発およびラインアップに積極的であるし、現に内燃機関車であるが観光バスを日本国内で販売しており現実味がある。「政治レベルでは冷え込んでいるものの、中国ほど懸念材料はない」との声も聞かれる。ただ、いずれにしろ中国製バスに頼れないとしても、どのみち海外メーカーに依存しないと国内での公共輸送機関のBEV化は難しい状況となっている。
事情通は、「このままいけば、将来的にはバスだけではなく、タクシーも含めて日本の公共輸送機関の大半は海外メーカー車となってしまうのも、俄然現実味を帯びてきた」と語ってくれた。“もの作り大国日本”が着々と崩壊していっているのも現実である。
全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/8d9fdd52af6d7267ddc77d1739cc747f4909fb4a だん吉が走ってた時は日本は他国の１０年は先を行ってたのになぁ 知ってた
商用車はどんどん中韓製になっとる
建機とかもSANY（三一重工・中国）とかDOOSAN（斗山インフラコア・韓国）が増えてきてるよな 日本のEV促進のブレーキはトヨタ
トヨタがもっと真面目にEVを作るべき 交通事情的にバスはルノーの連結バスがマッチするだろ 安倍さんが任期中に日本の国内産業を観光業主体にシフトさせてくださったからな
これからは観光立国よ
日本人は華やかな所で働いて機関工業とか製造業とか油臭い仕事は中韓にやらせとけばok 革新的次世代車を売る売る日本が言ってるけどバイク以外全く来ない件 二階建てバスも国内メーカーが撤退して
ヨーロッパ製がどんどん入ってきているもんな
石原の排ガス規制で空気は綺麗になったが大型車メーカーは死んだ >>19
東京五輪に向けて各バス会社が韓国製の連結バスを大量調達してたよ >>27
燃えないんじゃね
燃料積むわけじゃないし 日本メーカーは経費削減で開発部署を優先的に削ったからね。 数年前に火が出る事件多発していたのはなにかあるのかねえ？ 日本の次世代産業は
インバウンド乞食、カジノ、ネット転売業。
これが安倍ちゃんが導いてくれた日本の道。 国内でｅｖバス設計できるとこなんてあんのかよ
バス部門なんてみんな切っただろうに >>7-8
元々国内メーカーでもフルフラットノンステップ作ってたけど
高いし壊れやすいし詰め込み効かないしあんなの要らねえ！ってバス屋に言われて作らなくなったんだわ
作ろうと思えば作れるが、あんなの作っても利益が出ないから作らないだけ 決まった道を走るならすぐにできるだろ
オートクルーズで前についていくくらいは今すぐにでもできてるし
それにＡＩでいろいろやらせればいいだけだし
とりあえず歩行者の少なそうなとこでやれよ、南港あたりとか |ﾟДﾟ)ノ やっすいの買おうとするからだろ
|ﾟДﾟ)ノ トラックは自家用もあって金掛けるやつも居るだろうけど
|ﾟДﾟ)ノ バスは間違いなく買う人は運転しないし乗らないから安く上げようとする 日本のメーカーは経営陣がバカで無能ばっかだから傾く一方だな 高雄にあるような架線のない路面電車いいよな。
あれなら地方中小都市にも導入できそう。 電池はパナソニックにもらってモーターは日立からもらってきて、いすゞが作りゃいいだけだろうに。二階が習近平にソンタクして邪魔してるんだろう。 もう既に潜水艦に搭載してる技術が車産業経由で漏れるのを嫌ってるだけ 高速バスもヒュンダイだらけだよな
旅行メインのバス会社とか金ないしな LRT車両やらコミニュティ用小型バスやらはドイツ製だったりするわけで
いまさら日本製にこだわる理由あんの？ >>53
日本にまともなEVを作る技術力が無いから
特に大型バスは全く無理 まだまだディーゼルエンジンが優勢じゃないの？
無理やりEV化進めて変化起こすのか >>53
EVは中国の方が進んでる
特に大型車
同時に水素化都市も作ってるから次世代には全方位で対応してる あー 利益率が薄いから日本のメーカーはもうバスや建機は作らないって話か 中国深センを走るタクシーは全てEVだし
韓国台湾ではテスラが売れまくってるし
軽自動車の黄色ナンバーを白に貼り替えて喜んでる日本人からしたら別世界だわな ホンダeなんて航続距離わずか283キロなのに451万円だぜ、敗北宣言だわ敗北宣言 え？あほなの？韓国はもう直ぐ完全敵国になるんだけど？
アメリカが韓国から米軍撤退させたら日韓は完全に終わるよ >>58
水素の燃料電池も中国がどんどん実用化してるから日本はもう追いつけないよな コロナでもヒュンダイだけは好調だったんだよね
2020年は販売台数でヒュンダイグループがVW・トヨタ抜きを達成するのは間違い無さそう >>60
日本人はもう貧しくなったから
500万以上するテスラをぽんぽん買えないよ
日本だけ所得が低迷してる >>49
少し前まで大宇もあったが大宇はポンコツでダメだとバレたから
現代ユニバース一択
しかし韓国製バスのアドバンテージだった
日本製2台分の値段で三台変えますってのはない
10台分で11台買えます位でドンだけ得か疑問 >>60
中国タクシーのEV化は国策だからな
しかし政府より隔日しか営業できない
充電スタンド足りないから
バッテリも容量が足りなくガソリン時代より稼げないが
国策なので逆らえない
現実は甘くないぞ >>66
日本でテスラが売れないのは充電インフラ整備されてないからだろ
せめて日本でだけでも日産と共用出来るようにすればもう少しは売れる可能性もあるかもだが
戸建ての庭に駐車場っていう家の方が少ないから国内でEV売るのはトヨタでさえ難しいだろうけど >>65
＞2020年は販売台数でヒュンダイグループがVW・トヨタ抜きを達成するのは間違い無さそう
ないだろw でも、バスがバッテリーって、アリなのかなぁ
水素の方が向いてる気がするけど >>68
市場原理でいくなら、タクシーはやっぱりLPGになりそうな気がするな
国策でEV化するのは、どちらに転ぶか微妙だな トヨタの水素バス（SORA）も普通に走ってて開発されてる
なんか、この記事の著者素人みたいね >>72
本命はトヨタがぶっちぎり最先端の燃料電池バスでしょうね
BYDバスつったって結局既存技術の寄せ集め
エコやってますと言うポーズでしかない
公称航続距離250KM チャージ時間5時間じゃあねえ >>68
中国のEV充電ステーションは今年182万基
一方日本は2万とか2.5万程度だよね
もうちょっと理にかなった負け惜しみしないと
この後もその手の即論破されちゃうような薄っぺらい負け惜しみ連投すんのかな >>70
ちなみにテスラスーパーチャージャーの数は韓国の方が日本より多い
だって韓国はテスラが日本の7倍から9倍売れてるもん、当たり前の話だわ
日本じゃテスラストアが4つしかないし、田舎のみんなはテスラ見た事無いでしょ >>76
＞中国のEV充電ステーションは今年182万基
そこまで極端な嘘はちょっと、、、 今年中に60万基の充電スタンド増設、EVの普及にアクセル 中国
https://media.dglab.com/2020/04/16-cns-01/
充電スタンドが今年中に60万基増える見込みだと発表した。2019年末段階では122万基で、一気に増えることとなる。
はい完全論破
情報弱者の皆さんは嘘を寄せ集めて現実逃避してるようだけど、実際には正論ひとつ投下されただけでごらんのありさま >>77
それはEVの話というより、どちらかというと外車販売の問題じゃねーの？ >>76
アメリカ15万 日本3万て数字最近みたが
中国突出してるなあ(笑)
ちなみに中国evタクシーは報道特集で３ヶ月前にやってた内容だよ(笑)
君のいうことよりtbsを信じます(笑) >>81
ちょっと何言ってるか分からないけど、どのみち日本は軽自動車しか売れてない貧困市場だから世界のメーカーに相手されてないって事だね
実際、東京モーターショーにドイツ勢は不参加
メルセデスだけ参加したのかな？
実質的に東京モーターショーは軽自動車の展示会だったよね >>85
なんかえらく攻撃的だね
何言ってるかわからないかな？
日本で外国車メーカーが販売網を築く難しさの話だよ >>85
んーと、なんの話がしたいの？
日本が貧困だと言いたいだけなら消すけど >>86
テスラは基本ネット販売だけど、知らなかったかな？ >>88
>>77
＞日本じゃテスラストアが4つしかないし、田舎のみんなはテスラ見た事無いでしょ
なんかふまじめなひとだね
消すね
おつかれ 日本だけじゃなくフランクフルトでも同じようなこと言われてたよな
自国企業しかこないとか バスかあ。同じ海外なら欧州に目を向けて欲しいな。スカニアとかMANとかメルセデスとか >>84
すでに新型プリウスよりもHyundaiのアイオニックの方が燃費性能・加速性能の両方で勝ってる
HVって1997年の技術だぜ？
日本の経済発展が終わって、失われた20年30年が始まったのと同じタイミングだね まあ、バッテリーのバスに関しては中国が独走してるよね
独走というか、事実上中国だけなんじゃね？
市場原理で回ってる国には真似できない
将来どうなるか見ものではあるわな 田舎に住んでる人はそりゃEVなんて見た事無いでしょ、そりゃ仕方ないわ EVのネックは電池だ
燃料電池が主役になるかどうかが鍵かな？ 自分で旧来の技術と言っておきながら
プリウスの技術超えたと言われてもねえ
プリウス憎しでプリウスを徹底研究した結果だろ
後から出てきたのが性能的優位に立たなくてどうすんだろ >>80
＞今年は新たに公共スタンド20万基と個人スタンド40万基が増設される見込み。業界団体の調査によると、今年の投資額は約100億元（約1520億円）規模で、公共充電ステーションは4万8000か所に達する。
＞公共充電ステーションは4万8000か所に達する。
お、おう…… そもそもチョンダイが性能面で勝ってるってまともなソース見たことないんだけどねｗ >>49
今じゃインバウンド会社は息してないし、高速新免もかろうじて息している程度
老舗路線高速だって相当な重症 >>97
充電スタンドの数とかコロナでも現代好調とかみんな嘘だと認めるわけね >>98
RAV4 PHVは電池が調達出来ずにオーダーストップだってなw
さすがに笑ったわ
日本メーカーは基礎的な技術力がもう無いんだろうね せやな
オール国産は高いもんな・・・部品売るほうが儲かるしな
てか中韓で十分に稼いだやろ
そろそろ他の途上国に本格的に市場移してもいいんちゃう
一応日本のライバルになるまで育てたんやし・・・なあ(´・ω・｀) バス会社は外車で過去何度も痛い目にあってるからないだろ >>105
バスは、トヨタ（日野）が半分超えてるんじゃねーの？ 部品でいつまでも稼げんよ
大量生産するメーカーが育てば当然その国に部品産業も育つ
日本のだって製造業大国だったころの遺産だし >>105
国内のバスはほぼ国産だけどな
韓国車はうるさい上に壊れるし
ドイツ車はさらに炎上する >>104
電池が手に入らないのに技術力とか関係ないだろ
あれは想定より売れすぎて手配数じゃ足らんかっただけだ チョンのバスなんか大量に入れてしまったら政治カードに利用されるだけ。
「ホワイト解除しないと、バスの保守部品を輸出禁止にするニダ！」とかやられたら無視できなくなるだろ。
シナチョンと付き合うのは止めとけ。 >>7
いまの役所はいかに海外製品を購入して中国韓国議員に胡麻するか！ってとこじゃないと予算回して貰えない ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
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￣￣`ー'￣ `ー' `ー' `ー' 安いものは強い、ドローンも結局安い中国メーカーが一強になったな >>118
順番だよね
中国の後から別の新興国が出てきてもっと安いものを作る
それなのに日本はモノづくりの国とか言ってそれに固執する
全部モノづくりを止めろってんじゃなくて選択しないと 健康診断受ける病院が会社の指定なんだけどさそこがなんか中国系の医者がやりはじめてから凄く適当な健診で終わるのよ池袋の北口辺りにある病院で池袋近辺の派遣会社とかがよく健診受けるところ
聴覚なんかピーって一回鳴ったの聴こえたら問題無し
問診とかもろくに聴診器とかで音も聴かないw >>121
いやインドやアフリカからはさすがに
中国よりドローン安く作れないぞ
中国は最安で作れる強力なサプライチェーンが
一国で完結するという優秀さと人口の多さが
噛み合って実現できてるだけなので
他の人口だけの途上国でやるとむしろ割高になる >>126
これから先もインドやアフリカで出来てくると
思うか？
俺はちょっと想像できない インドはカーストどうにかしないと無理だ
中共は文革で突破してるがインドでそれは難しい バスは知らんけどな日本全国の不動産商用ヴィッツ、フィットが万が一女性社員レベルでも、で法人保険料組まれてる事を知ったらヒュンダイなんか論外だろ >>76
ちゅうより中国は
すぐ大気汚染するから
化石燃料と石炭の使用禁止だよ >>131
原子力発電もそろそろアメリカ超えてくるな
自然エネルギー利用はたしかとっくに世界一か 日本は全個体電池から本気出すから
リチウムイオン時代に頑張ってもすぐ置き換えられるし損
モーター自体はいくらでも有るからな
高温下長時間高負荷に耐えられないような産業機械を日本は作って無いからなw ヒュンダイでええやん
海外製だろうが良いものなら積極的に使うべき >>116
昭和の官僚達は偉大だったよな
政治家もか 観光バスって一時期ヒュンダイだらけになって故障だらけで痛い目にあったから、日本車に戻してなかったっけ 電気と言えば工場が動いてないからだろうけど今年足りたのは良かったね この前初めて都バスの燃料電池バス乗ったよ。あれってトヨタの未来だっけ
乗用車用のスタックを二基積んでるんだってね、だったら1億円は高いよな >>20
いすゞとの流れがあるから身動きとれないんじゃないか 5千万の補助金で導入してるトヨタのFCバスとかいうゴミを褒めたたえろ 派遣集めてさっさと開発しろよ
プロパー主義に毒されてるから開発力が無いんだよ 都バスは、水素バスガンガン導入してるじゃん。
EVじゃなくて水素でいいじゃん >>130
新規参入以前のバス業界体質によって国産バスのシェア率はほぼ決まっていたようなもん
バス会社としては保有車両のメーカー・車種統一でコストを抑えたいのもあるし、
大手バス会社がふそうや日野・いすゞ販売店の経営や株保有している事もある
新規参入の各会社がJバス選択したのも一時的な物だし、安くてそこそこの性能や維持費であれば鞍替えされる恐れが大きい
コロナ下で大打撃を受けたバス業界は当分の間、貸切タイプの需要は限りなく０に近い 日野とかいすゞとか何やってんだよ
せっかくのビジネスチャンスなのにな >>149
擁護もなにもバスメーカーだって営利企業なんだし
需要が無いもんを赤字こさえてまで作る義理もないってだけだ
都営のフルフラットだって百合子がやかましいから仕方なくスカニア買ったようなもんだろ >>152
利益の出ないものをビジネスチャンスとは言わない
日本のバスは要求仕様が細かすぎてオーダーメイドな上に要求価格が低い
貧乏くさい路線バスが更に貧乏くさくなってる原因
海外製の買ってるとこは仕様の粗に我慢できるところなんだよな トヨタのジャパンタクシー安っぽいよな
内装以外もサスがゴミなくせに車高高いから
常にフラフラしてる >>152
新免バス会社に大量にリースしていたが、需要が無くなって大量帰却せざるを得なかった
この先、新たなリース先も見つからない不良在庫状態
この不良在庫によるマイナスを辛うじて補ってくれているのがトラックの販売やリース
文句は言うな EVバスなら日本の町工場の手作り品で十分だろｗ
廃車になったバスをＥＶに改造すればいいｗ EVならソニーとかパナソニックが作れば良い
日本も自動車メーカーはEVつくる
技術が無いんだよ
ソフトとか弱いから >>154
あとからでも利益を出せるために一歩踏み込むからビジネスチャンスなんじゃないのか
マスク騒動でわかったけど目先の利益しか見えてないのが今の日本の商売か >>157
それあるよ
三重交通では既に走ってる、熊本と横浜でも同じコンセプトの電気バスを試験的に走らせた
だけど専用設計じゃないから航続距離が短すぎて話にならないのと改造費が1000万円以上するし故障もメチャクチャ多いから普及はしない >>159
人口減少する国の路線バス事業に戦略投資するアホはいない
中長期の投資は国の支援無しで動けるわけ無い
観光バスだが、韓国は国策として現代ユニバースを推し進めて、世界中が市場になった >>121
そもそも日本は技術を海外に「そのまま垂れ流す」のを辞めた方が良いと思う
馬鹿正直は馬鹿を見るんだよ
研究費用とか回収し切れてないのに技術移転とかして自ら丸坊主になるとかさアホでしょ
新幹線とか半導体とか…最悪軍事転用で脅威となったりな 中国製ってMANのコピーだろ
ドイツから入れろよチョンはないわ 日本はＥＶバスすら作れなくなったのか
こんなんでここにいる奴らは中国叩いてんだよな
ため息しか出んわ 日本って海外じゃよく見る床が完全フルフラットなノンステップバスも作れないんだよな EVバスの前に 普通のディーゼルのバスも ヒュンダイやデウから輸入してたろ。
ウィラーとかも韓バスを使ってたが、今は全て日野に換えたろ？
やはりアフターサービス 部品供給とかで駄目なんだよ。 無責任に言うがｗ韓国製より中国製の方が実績があってマシだろうな >>28
バッテリーは物凄い高密度のエネルギーだから燃えるよ。
海外では携帯のバッテリーが燃える動画が良くあるでしょう。 日系の自動車メーカーもバス事業は海外で通用しなかったな
欧米に旅行に行くと安売りしているヒュンダイは沢山見かけるが日本のバスはいない
東南アジアで過去に日本を走っていたであろう中古の路線バスを見かけるくらい いま仕事ないんだからガンガン日本で作ればええやん
なんで外国製なんだよ だから日本にEVを作る技術力は無いんだよ
大型バスはなおさら作れない 日本にEVバスを作る能力が無いから既存のEVバスはだいたい中国BYD製
だけど中国との関係が悪化したときに備えて韓国とも取引しとくべきかな、ってのがこのニュース
「日本にEVバスは作れない」ってのは大前提だから、そこ否定されても苦笑するのみ インホイールモーターの実用化がここ１〜２年だと思うんだけど
これが廉価販売されると4輪市場は大幅に塗り替わる
なんせFFだろうがFRだろうがそのままボルトオンで電気自動車だ
四輪駆動電子制御でスーパーカーもスーパー省エネカーも自由自在 >>185
トヨタのSORAなんか駆動部分はEVそのものだし
極論FCスタックをバッテリーに置き換えちゃえばEVバスの出来上がり。
バッテリーもトヨタの子会社で作れる。
ただそれをやらないのはトヨタ自身のFCV戦略を自己否定しかねないからだろう
SORAはある意味トヨタの広告塔だから、赤字だろうとやる価値はあると判断したんだろうけど
自身の主張を自己否定しかねないEVバスなんか作るつもりなさそう >>190
その素人考えが全く成立しない事がRAV4phvで浮き彫りにされたばっかりだけど >>191
何が言いたいのか知らんが、
RAV4PHVなんか昔っからのTHSにでっかいバッテリー積んだのに過ぎないぞ
ピュアEVとは技術的に全く別系統だわ。 >>192
で、そのバッテリー調達すらままならずにオーダーストップだよね
もしかして知らなかった？ニュースすらチェックしてないのに偉そうにレスしちゃってるわけか >>193
ただ需要予測を過少に見積もっただけで日本はEVバスを作る能力無しってかｗ
どんだけ理論がぶっ飛んでんだよｗ >>194
ん？もともと月産300台予定で、それすら作れずオーダーストップなんだけどw >>195
そりゃ月産300台、年内で1,500台前後しか枠がないのに
受注ばっか無限に受けるわけにもいかんだろ
500万もするマニア向けモデルがそんなに売れるわけねーだろって過少予測
それ以上でもそれ以下でもないし、EVバス云々とはそもそも関係のない話だわ >>196
枠が無いってのはつまり生産能力が無いってこと
テスラModel3は昨年一年間で30万台作って売ってるわけだからね
日本がいかに技術力が乏しくてEV時代に対応できてないか、よく分かる こうなったら、バスに小型の原発積んで常に発電するしかない！ 事情通は、「このままいけば、将来的にはバスだけではなく、タクシーも含めて日本の公共輸送機関の大半は海外メーカー車となってしまうのも、
ない 終了 決まって 中国はーってニュースは後から実は糞でしたってニュースだらけ
所詮中華 >>197
トヨタは去年HVを200万台近く売ってるから
ピュアEVとのバッテリー容量の違いはあれ生産能力的には十分なんだがな
たかがマニア向けのRAV4PHVなんか持ち出してまで
トヨタは技術ガー生産能力ガー等と言い出すのは筋違いでしかない >>202
HVの話なんて誰もしてないしカテゴリー違いの惨めな遠吠え
PHVならEVカテゴリーと考えてもいいけどね
もうちょっと基礎的な知識付けてから出直しよろしく >>203
RAV4PHVの駆動システム位把握してから来てくれｗ
あれのどこがEVカテゴリに入るのか教えてくれよｗ >>204
お前そもそも知識ゼロだよね、この後も言いがかりレベルのレスしか出来ないでしょ、NGしとくわ >>205
はいはいIDコロコロ変えてまでご苦労なこったね 中国は自動車生産台数が年間3,000万台ほど
すでに現時点で世界一の自動車生産大国
で、2位がアメリカ
日本は900万台だっけ？
「日本は自動車生産が凄い！世界一だ！」みたいなフワッとした印象でものを語ってるアホばっかりだけど、
実態は3位に過ぎない >>185五毛かVANKか知らんがいいかげん国へ帰れ 正直言うと日本は大型車用のオートマミッションを作る技術すらないからな
EVに関しても低需要と開発費を理由に検討すらしてこなかった間に海外勢は数世代先んじてしまった
連節バスも最近JBUSが売り始めたけどベンツやスカニアよりも1000万円以上高額な上に乗車定員は少ないという有様
ガラパゴス市場だからと高を括っていたツケを払う日は近いと思う >>190
成立しないから
>>202
HVとはバッテリーの搭載量が全く異なる
>>210
トルコンATの事言ってるならその通り
台数少なすぎて市場にならない
AMTは各社ある コマツに作ってもらった方がいいんじゃない。重機無人んで動いてるし。
箱にホイール付けて屋根上にバッテリー。床は低くフラット。防水仕様で
災害時でも運航可能。
冷暖房は過剰に要らんだろ。 >>110
日野といすゞがあるけど、バスは合弁してるから同じメーカー製
あとは三菱ふそうが国内生産してる
UDは国内バス事業は撤退した >>187
国産HVバスはシリーズハイブリットだからエンジンの代わりに電池いっぱい積めばEVになるし、燃料電池たくさん積めばFCVになるよ >>213
新たにやればいいんだよな
どうせコロナ夏で暇なんだから >>210
需要とアフターサービス次第じゃないかな
部品取り寄せに数ヶ月必要だったらやってられない テスラがバスまで造ってれば、
中韓から買わなくていいし、貿易摩擦は多少解消されるしデメリットはないんだがなぁ >>218
シリパラはともかくシリーズは車輪の駆動力全部モータで担ってるから出力は変わらないぞ ＨＶバスの燃費はエンジン車と変わらない
むしろ悪い場合もある 一番の問題は衛生的な国か不衛生な国か
特に嘘ばかりついてるあの国ってさ、
肛門や足の指の間すら、まともに洗わない不衛生な民族だしな
そもそも毎日風呂に入らない民族だし
水道から幼虫が出てくる国だし
食品に大腸菌が検出されまくる国だし
飲食店では前の客の食べ残しを使い回してるし、
敵対国の観光客が飲食店に入ると裏でこっそり唾や痰をカーッペって入れるらしいし、
路上には未だに唾や痰を吐きまくる国だし
そんな、嘘つきで隠蔽体質の不衛生極まりない、いい加減な国が、まともな検査なんてするかよ
検査と称して院内感染や集団感染が加速してるだけだろ、こいつら
まあ、いつも嘘ついてるから公表してる数字も、全く信用出来ないしな >>221
あーいすゞが出してたのか
国産HVバスは基本パラでしょ >>225
いすゞ日野のやつはパラレルでしょ
シリーズ式はふそうが出してたけど短命だったな
名鉄なんて10台以上入れたのに10年も使わず全部捨てちゃったよ >>7
何の疑いもなく赤旗買ってるようなところもあるんだぜ
自治労に入っていろいろ刷り込まれてるんじゃない？ 三菱がやってる間は駄目だろう、法人需要は「三菱」マークで押し込めると今でも真面目に思っているｗ
こいつらは三菱を潰し、次は日産を潰し、最後はルノーも潰す、がんみたいなもんだよｗ
トヨタやホンダスズキが本気でバストラックに進出するしかないが、これらのまともな自動車メーカーには余力がない。 •いすゞ
(ボルボが所有しているUD株を全て取得予定)
•日野
(トヨタグループ)
•Jバス
(いすゞ・日野のバス製造合弁会社)
•ふそう
(ダイムラーグループ・旧三菱グループ)
•UD
(ボルボグループ→いすゞグループ？・旧日産ディーゼル) >>216
ならんね
その手の素人レスはほどほどで頼む もの作りを諦めたらそこで終了
作れるものを安易に輸入するのはやめよう >>20
10年前に撤退済み。
現業だがUDは運転するだけならとにかく、お客様乗せて走るには出来が悪すぎ。
故障も多いし、雨漏りしまくるし最悪。
バスの出来なら三菱が攻守さいつよ。
次点で日野。
ただしポンチョ、テメエはダメだ。
設計者を正座させて小一時間説教したい。 >>38
自動運転ならとっくに実験やってる。
その上でバスの運転士の危険予測と運転技術のレベルに全く追いつけないのが現実。
https://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2020/08/15/337476.amp.html
やっと第二段階てとこだがまだまだ制御できてるとは言えるシロモノじゃない。
周辺感知が前後のレーダーでやってるだけで路地からの飛び出しとか「かもしれない運転」ができない。
自転車や歩行者のありえない行動の予測と反応ができない。
何より車内のお客様が止まる前に動き始めた時の予想とブレーキ制御ができていない。
だから速度はものすごく抑えてるし、ブレーキの制御も車両個体差とかブレーキ温度の変化に合わせた制御みたいな人間の感覚追いつくのは相当先の話。
ソースはバス会社の担当。信じるか信じないかはあなた次第♪ 上海では2018年からレベル４自動運転のバスが公道で実サービス提供してるけど、日本って遅れてるんだねえ なんでもいいけど、中国人と朝鮮人は迫害してこ(´・ω・｀) >>8
ZFがドロップデフの特許持ってるから高いんだとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
