80年代はカッコいい国産車がたくさんあった ソアラ シルビア テラノ シティ・・・
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
クルマのデザインは、時代によって変化しています。
約30年前の平成が始まったバブル期と現在では、
かっこいいとされるデザインが大きく違います。
今回は、そのなかで多くのユーザーから
「かっこいい」といわれたクルマを5台紹介します。
●トヨタ「ソアラ」
https://dotup.org/uploda/dotup.org2235436.jpg
トヨタの初代「ソアラ」は1981年に発売。
それまでも2ドアクーペは多く存在していましたが、
ソアラは誰もが「かっこいい」と思える優れたデザイン
で高い評価を受けました。当時のソアラは若者から
憧れの的となったうえに、年配者にも支持された結果、
後の「ハイソカーブーム」の先駆者となります。
一部ユーザーからは「デートカー」としても人気を博します。
●日産「シルビア」
https://dotup.org/uploda/dotup.org2235439.jpg
現在では、ドリフトなどの「走り屋御用達」というイメージ
がある日産「シルビア」。そのなかでも、1988年発売の
5代目シルビアは、前述のソアラと同様に若い女性から
支持され、ホンダ「プレリュード」とともにデートカーとして
も名を残しています。
以下、長いのでソースで
https://news.livedoor.com/article/detail/18772355/ 最近の車はどれも似たり寄ったりで個性がぬくてつまらん 過去形じゃなくてPS13K'sと、S15スペックRの２台をまだ乗ってるんだが？ ＣＡＤの進歩と普及で馬鹿でもチョンでもゆとりでも車デザインできるようになってしまったからなあ
昔は芸術家的なセンスを持った人が手書きで素晴らしいデザインの車を開発してた コスト削減だろうか今の車はよく見ると同じ部品使ってるのか同じに見える 19の頃画像と全く同じMZ11を10万で買って乗ってたわ
懐かしいなぁ 初めて買ったのがシティEだったな。まだ売っているなら買いたい DQNネームの先駆者と言えばセリカだが80年代で合ってる？ 赤いプレリュードをレンタルして乗った
気分はMJFだったが１８００ｃｃくらいしかんかったので全然走らんかったな プレリュードの一本ワイパーはかっこよかったな。
雨の日ははた迷惑だったが この時代の日本車は北米や中東の金持ちの間でおもちゃになってるな
走るところのない狭い日本ですら楽しかったのに道路が広く広大な土地ならもっと楽しいもんな 80年代より90年代の方がデザインとしての完成度高くないか？
フォード・トーラスワゴンとかシボレー・カプリス、C5コルベット テラノってなんだっけと思ったらRVか。完全に記憶から抜け落ちてた。
そして俺はかっとびに一票 >>12
デザインにCAD関係ない
今でもデッサンは手書きからが多いよ
CADで発展したのはパーツなどの精密機械の分野 スポット溶接とロールケージ組んでGRヤリスのエンジン積んだKP61誰か作ってくんないかな。 思い出した、走り屋の知り合いはミラージュ乗ってたな マイナー車だから誰も知らんだろうけど
スバルアルシオーネ >>54
かっこいいけど、このサイズで3ドアだからなwww 今日尻手黒川線走ってたらプレリュード走っててびっくりした 酷いのが日産だな、2000以降のデザインは最低最悪だ ソアラに採用されたガラスは欧州車に使われてたブラウンでブルーじゃないと先輩が自慢してた 俺の好きなデザイン
ラシーン
パオ
ラパン
ジムニー シティ・ターボってまじでドッカンターボやったわ
体感速度でシートに張り付く感じってあり得なかったな >>50
俺は逆だ、側はフェラーリでエンジンは軽四で充分 S13はピニンファリーナが、ユーノス500はジウジアーロが褒めてたとか
似非勝新のウケウリ シルビアに乗ってた
地球を4周程回った距離でエンジンにヒビが入った
ターボは耐久性が弱いのかな 個人的にはスターレットターボだな。
車重850kgで130ps？だったかな。
ガンガン走って楽しかった。 Y31シーマ最高だよな
でも初代セルシオの完成度は高すぎる
初代セルシオ以上に見た目の良い車はこれまでもこれからも世に出てこないだろうな 日産はラシーンをキープコンセプトで復活させろ、まぁ無理か >>62
最後のプリメーラ辺りはマジでがっかりしたわ
初代プリメーラのオーテックバージョン乗りたかったなぁ >>34
みんなエアロ替えてたぞ
この時代にノーマル純正主義なんてない シルビアはCAのks乗ってた
テラノも6年乗ったし
今はs15乗ってる サンタナ一度運転させてもらったけど世の中の喧騒とか道路上の煽り煽られとか無関係の別世界だった
商用車以上に道路上の空気感がすごい シティとかって今のエンジンや技術でガワだけそっくりなのとか作れないのかね？
車って過去の人気車のリメイク（というか名称だけ使った別物だがｗ）はするけど、
復刻ってやらないのは何故だろうか？ すげー売れると思うんだがな >>73
整備士時代に思い切り泣かされた車だけどデザインは確かに秀逸だった 今はメーカーごとに全て同じ顔だもんな。あれって日産エンブレム嫌いとかトヨタの顔嫌いとかだと、そのメーカーの車が候補から全部外れるの分かってないのかな。スペックよりもデザインと内装だと思うんだけどね 124spider乗ってるけど最高にかっこいいぞ
アバルトチューンの国産車だぞこれ >>83
経営責任取らないために、メルセデスからの救済案を潰し、ルノーに私物化して売り払った塙とかいうクズ
1度死んだくらいじゃ罪は許されんな >>89
衝突安全規格のせいで復刻は難しいんじゃ？ >>83
ノーマルとオーテックバージョン乗り比べた事有るけどすげーって言うほど変か無かったな
自分のいじった奴の方が楽しかった ミニカDANGAN
マーチスーパーターボ
マイティボーイ >>93
トヨタ「レクサスじゃなきゃ車ごとに顔が違うのでへーきへーき」 父親がセルシオ乗ってたわ。車の中に電話付いてて自慢してた >>61
うちの親父はノーブラに乗って俺が生産された >>85
まぁノーマルとか純正じゃないととなるのはクラシックカーになってからだな。希少だから高値になる >>78
SR20はヘッドとブロックがアルミ製で鋳鉄のCA18に比べて強度無いし熱に弱い弱点があるから 車高の低いのがよかった
それとホイールベースの長い車
今見るとあれは何だったんだろうとは思うが >>83
同じ感覚のひとがいて良かった
しかし、世間ではプリメーラの三代目のデザインは良いとされてんだよね
賞もいくつか取ってるみたい >>89
ホンダならN-ONEがリバイバルデザインだがあまり売れないからだろう。日本人はリバイバルより新しい物が好きなんだろ >>80
EP71ターボもいいが、EP71Riで大排気量車追いかけまわすのが楽しかった ＲＸ７１ガンダムみたいな型式のマーク2グランデ クレスタスーパールーセント チェイサーアバンテ 免許取ってすぐ買ったのがユーノスコスモですげー燃費悪かった セダンだと81マークIIのオイル滲みが凄かった思い出 >>120
2代目までは良かったけど3代目はなんじゃこりゃだったな
売ってた側に居たけど営業マンがこれ売れるかよってボヤいてたわ 丸くないところが良いんだよね
あとサイドミラーの場所 外観当時のままで中身を最新にした車出したら売れると思うんだけどなんでやらないのかな？ デザインがやっと外車のパクリから日本独自になってくころなんだよな
それがイキったデザインに現れてる >>137
メーカーで働いてるマーケのプロが売れないと判断してるから。 >>87
サンタナは中国に自動車の製造技術を教えただけでなく
日本車のレベルも世界最高にしてしまった偉大な車だからね Bピラーレスハードトップのギシギシ具合。
Ｃ３３ローレルとかＹ３１シーマがひどかった ソアラ→普通に古臭くてダサい
シルビア→眠そう
昔ってこんなのが流行ってたの？ >>137
衝突安全性がクリア出来ないみたい
金があるならハコスカにRB26積んでくれる店とかあるけどお高い >>137
賭けになるからじゃね。メーカーの認識としては確実に売れる保証がないと >>140
なるほど一部のマニアにしか売れないってことなのかな >>57
経年劣化でリアウインドウ辺りから水漏れするんだっけ？ >>126
EP71はシグナルレーサーでは強かったな
AE86にクロスミッション入れてたけど、併走するのがやっとだったな
ノーマルなら絶対負けてた 衝突安全だの歩行者保護だのエコロジーだの縛りだらけなんで、最近の車は似たような形にしか作れないんだと物知り先輩が言ってた。 >>140
VW「せやろか」
フィアット「そんな事はなかった」 >>153
チンクって本当によく見るよねえ
アバルトも売れ続けてるみたいだし、すごい >>140
まぁそれが正しい訳でもないんだがな。要は単にチキンなんだろ >>137
あいつら老害は買う買う言って絶対買わないから売らない デ デ
ボ ボ
ネ ネ
ア ア
デ デ
ボ ボ
ネ ネ
ア ア
デ デ
ボ ボ
ネ ネ
ア ア バイクは２ｓｔ全盛期だったからな。
走り屋が繋ぎ着て尻尾ぶら下げて街中走り回ってた。 >>138
安全基準が違うから、そのままができない
で、復刻ってやるんだけど、ダサくなる シャレードデトマソターボ乗ってたけどまた乗ってみたい 日本市場を捨てて
北米市場で売る為に
北米で受けの良いデザインに切り替えた
日本人を切り捨てた
以上終わり 117クーペはスーパーカーブームの頃だな
まだ外車がもてはやされてた頃 >>146
スズキみたいに複数変なの出して一個でも当たればいいみたいな売り方でいけないもんなのか タイ製造の新型ホンダCITYあるけど中身グレイスの全然別物で草 もう肉厚もっさりボンネットじゃないとダメなんだけっけ？
だとしたらもうあの頃のスタイルは永遠にムリだわな >>1 のソアラってカッコいいか？
コロナクーペにしか見えない
ソアラで良いなと思うのはZ40だけだな X-90って、なんでアレ売ろうと思ったんだろうな？ >>171
シャープなボディは無理、ずんぐりむっくりしかダメ >>159
初めての車買う時に購入候補に入れてた
重ステにパワーウィンドウ無しって事で別の車にしたけど、仕事で乗る機会あってこっちでも良かったなと思えたな
あの加速はすげー速くは無いけど楽しかった 子供の頃、家の車が初期のソアラだった
値段は300万くらいと聞いたんだが、昔は安かったんだな
今は車高すぎだよ
どこがデフレなのかと >>182
部品１つで見ても金かかってるし電装、電子制御を有りたがって自慢してる人多いから仕方ない >>184
言えないような車乗ってんのか
ヒュンダイ？
今更調べた車の名前だしても遅いぞ？w 初代AW11のMR2乗ってたわ
峠で落ち葉踏んで崖に突っ込んで廃車になったけど今思えば無理してでも直せば良かった レクサスはトヨタにソアラ返してやれよ(´･ω･`) バイクは単一車種で年間3万台とか売れてたらしいからな
80年代やば過ぎ >>177
X-90を
トノカヴァー付きのライトウェイトピックアップトラックと考えたら
名車だと思うけどね
トランクじゃなく
ピックアップにした方が分かりやすかったのかもな 80年代は知らんが、今でもレグナムはワゴンとしてかなり好き
VR4だっけ
かっこよかったな 思い出補正じゃないのかね
出されてる画像はどうも… >>187
ロードスターは現行のRFが一番良いと思うわ 居住性はともかくとして、
80年代半ばから後半90年代初めの、ソアラ、マークⅡ、カリーナED、セリカXX、スープラ、プレリュード、アコードワゴン、RX7、ジェミニ、R32スカイライン、シルビア、プリメーラ、セフィーロ
このあたりのデザインは 秀悦
今の車のメタボデザインは
センスのないアメリカ人仕様w スバルのアルシオーネSVXとかね
マツダのユーノスコスモとかね
なんとも言えない所有欲があったよ ワイルドスピード見てたら昔の日本車はホットだったなと思う >>189
今は安全性、コスト、個人の趣味、道路事情を考慮してメルセデスCワゴン
当時の車だったらフェアレディZとスカイラインはかっこいいと思う >>200
80年代の四角いソアラ、マーク2、セリカ、スープラ
全く良いとは思えないんだけど
全部コロナじゃんw >>12
アイデアスケッチからレンダリングの線画まで手描きだぞ
あとデザインじゃなくスタイリングな マークⅡ・・・チェイサー・・・クレスタ
・・・みんなしんだ ２０２０年になってアナログＦＡＸが生き残ってるのとナイト２０００が実現しそうなのは全く予測できんかったわ。 学生と働きだしてのとき格安の
変な曲がり方する4WSのBA5プレリュード2年
水温がどんどん上がるS13シルビアノンターボ2年乗ってた
25年前のあの頃は、タマ多くて格安で貧乏には助かったわ 当時は何も思わなかったけど今見ると異様に薄っぺらいw
まるでプレスで潰れたような感じw
今の車が分厚すぎるのかどうか知らんけど >>153
ロードスター出したときのマツダもいれて >>217
セリカはFFのカメムシが好きだけどね
造形的には
マーク2は丸目のX30？の2ドアハードトップが良かったな >>215
エアロデッキと同じ時期に日産EXAキャノハッチもステーションワゴン流行り前に出てたんだよな >>222
いやいや、マーク2は四角くなる前の丸目のヤツが好きだから
四角いソアラ、マーク2、クレスタ人気はさっぱりわからないw >>195
伊達にブームではない
でも軽自動車が高くなってきた頃から二輪免許取得者がジワジワ増えてる
コロナでバイク通勤始めましたって人も増えてるしバイク復権の日が来るのかもしれんな >>169
まぁもうちょっと冒険してもいいと思うけど株主が保守的なのかもな もう今はスポーツカー走ってるの見ることがほとんど無いな
あでもBRZとか86はそこそこ見る気がする 二代目イストってどうやったらあんな格好悪い物体が生まれるのか不思議なレベルの産物だったよね？
冷蔵庫の梱包用の発泡スチロールとかのほうがまだ格好いいレベル。
徹底的に極悪＆退屈を目指してもあそこまで格好悪くするのは無理なレベルのでき。 ジャギュゥワーは八十年代終頃のデザインがもっとも美しい。 その後のは豚ジャガW 不細工で格好悪い 最近Z32がカッコいいとか言われてるのがよく分からん
当時はダサい、止まらん、曲がらんで大不評だったもんだがw >>232
EXAキャノピー良いよな
2ドアワゴン、今も作って欲しいと切に思う
ボルボはまだあのカテゴリー作ってるのかな？ 二代目ソアラでテレクラに行ってたワイ。jkから人妻まで100人は食ったな。 レジェンドにウィングターボ。
アコードエアロデッキ。
丁度、ホンダがV-teccエンジンを載せ始めた頃か？ 80年代の話になるとやっぱスバルは蚊帳の外だな。
初代アルシオーネみたいにバカにされても仕方のない変な車ならあるにはあったが名車はなかったもんな。 車遍歴
シルビア→ハイラックスサーフ→フィットSHUTTLE→SHUTTLE >>246
黒と茶色は最悪だ 公道走行害虫
ルーフに細長いしなるアンテナを二本つければ完成。ｵｴｪｪｪｪ
アレ、狙ったやろ。 >>242
このコロナをシャコタンにしてチンスポ、ソレックス付けて乗りたい >>246
止まらん曲がらんはあったけどスタイリングは高評だったよ
岡山はそうだったのかは知らないけど >>242
このセルボの
流線型の前後をスパっと直線で切り落としたデザインは
ほんと大好き
当時はフロンテクーペの方が好まれたようだが
ディテールで直線切り落としを強調したセルボが
丸みを演出したフロンテクーペより圧倒的に好き >>243
今の日産にそんな事考える奴いないだろうなぁ 20歳の頃パールツートンのシルビアに乗ってた
あの頃楽しかった 学生の時に乗ってた5万円のmarkⅡが忘れられない
いまベンツやポルシェに乗ってもあの車のトキメキはない >>248
あの頃のテレクラは入れ食いだったからね >>243
ベースになるFR車がないのよ
売れない2ドアクーペを専用開発する余裕が日産にないだろ >>258
ないな。大阪でもダサいで一致してた。
殆ど同じ値段なのになんでGT-R買わんのかと皆首を傾げてたもんだw 顔面スワッピングしてチェイクII、シルエイティ(ワンビア)やってた時代 >>242
このセルボ良いよなあ
ミニやチンクの1億倍カッコいい 80年代のワイはｼｭｯ!としてて髪の毛もフサで色男だったしｗ >>268
今の日産ならZもスカイラインもそろそろFF化されておかしくないレベル
後期高齢者しか乗らないんだしそれでいいだろ >>268
e-POWERでFRにするって案があるとか何かで見た気がする
そうだとしても何かしらのベースが無いと厳しいには変わらないんだけどね キムタクが出てる新しいNISSANのCM旧車格好良すぎだろ
そして最後に出る新しいモデルのブサイクと言ったら AW11とSW20は世界で戦えるデザインだったと思う 1番最初の車は中古で100万しかかけなかったが、
オーディオには100万以上かけた >>250
ハイパワー競争に乗り遅れてたからね
見た目は楔型でスポーティーだったんだけどドン亀扱い >>262
日産に限らず、軽以外はアメリカで売れそうもない車は難しい R30、R31だな
スターレット、マーチターボ、シティも楽しい車だった 車好きな修理屋の大将が出してくれる代車はいつも魅力のあるモノばかり！
86(初代)を修理に出したら日産ガゼールを代車に出してくれたｗ
走りはちょっと重たかったけどインテリアが洒落てていい車だったぜ S13シルビア乗ってたけど格好良くて好きだったな
でも今は腰痛持ちだからあんな低い車はとても乗れないや >>286
ボンボンかよ。でもそれ90年代なのよね >>272
GT-Rと比較されちゃうとなw
日産寺で整備してた側としては客も評価悪くなかったけどね
ノンタでゆったり流すちょい歳重ねた人多かったな >>280
ハコスカGTR、240ZG、32GTRかな。4駆はわからんw >>278
無い無い
そもそもZは北米向けだしスカイラインも輸出用のインフィニティQ50をほぼそのまま流用
日本市場の為だけならFF、FRの問題じゃなくペイしないからモデル廃止になっちゃうレベル 180ギリギリ新車で買えるときに免許取ったけど買うべきだったなぁ >>286
買うともれなく開発秘話みたいな本が付いてたw
因みにトレーラー配車は断った。道狭いから 初めての車が86だったけどスープラ欲しかったあの頃 >>14
欲しかったなあ
でも中古ですら高根の花だった 絶対CR-X買うって決めてたのになぜかシビックになってしまった >>286
やるならタイプRの画像を張ってエアコンレスの話題に持ってかないと会話続かない… >>294
四駆はサファリだろ？
ハコスカなら矢沢の方が似合ってただろ？
というかキムタクはカローラじゃないんかい？ >>286
おー！近所の土建社長のボンボンも買ってもらってたの思い出したｗ 20ソアラと70スープラが好き
32GT-R乗ってたけど何もかも重くて今じゃ乗る気にならない >>306
キムタクといえばRAV4だろ
バカ売れしたからな 70スープラのツインターボ乗ってたな
後期が2.0Lでもワイドボディになって悔しい思いをした 浜松の夜の街の流しのナンパ(デート)カーと言ったら
4ＷＳのプレリュードだった！
(※Ｚ２０ソアラはもうワンランク↑扱い) 必死こいてデザインで個性出そうとしないで
現代的なクラシック路線って無理なの？
利権とか絡んでやらせてもらえないのかな。
普通はどこかで原点回帰したりしつつ
デザインって寿命延ばすもんだと思ったけど >>306
契約切れて数年経てば関係無しって事でしょ
キムタクがカローラにこだわりのあってCM出てた訳でも無いし
それは今回の日産についたことも同じだがw >>306
ほんとやね、いつの間にか日産のアンバサダーに インテグラ3ドアに乗ってた
3速で140km/hまで引っ張ったらリミッター働く180km/h+まであっと言う間だった
ttps://youtu.be/Tt6o1EupSk0 >>313
アメリカのマスタングやカマロはその路線だな >>313
ジムニーがしてるじゃん
スズキはちょっと頭おかしいメーカーなので出来るんだろうけどなw 宝くじ当たったらS13シルビアのk´Sの初期型を新車同様に完全なレストアして乗りたい
当時のオプションのヘッドアップディスプレイとか冷蔵庫とかもつけて >>316
もう、売ったよ60万円くらいで
10年間乗ったけど疲れたからね
20万キロくらい乗った
柿本のハートサス90とかOSツインプレートとかテインの車高調とかに変えてた >>301
俺もワンダー欲しかった
モデルチェンジしてしまったのでグランドのSi買った
1年くらいしたらVTECのSiRが出やがった >>300
ワイが初めて乗った86は中古で59万円の3ドアハッチのレビンだった！
ＡＰＥＸなのでフル装備なんだけど軽量化のため走りに不必要なモノは全部取っ払って
ＧＴ－Ｖ仕様になっちまったｗ
最後の方は取るモノがなくて助手席と後部座席外してはしってたわ
「軽くなるならボンネットとドア要らなくね？」なんてアホな考え方してた… その頃は、かっこいいと思ったけど、今見たらそうでもないよね。 20の頃に乗ってたリトラクスープラを超える車が無い >>1
このソアラ エクストラに乗ってました。この頃ドアミラーが高かったのよね。前が重すぎてバランスが悪かったけど
車で繁華街に行くと知らない人がお辞儀する時代だった。 >>76
それこち亀のフュラーリだろ
俺も欲しい
エンジンにダイハツと書いてあるやつ >>314
そりゃあそうだがスマップ時代にNTTからソフトバンクに乗り換えた時も軽く非難されたよな
結局白戸家のCMに戻されたし >>329
時期的に値崩れしてる頃に売った感じかな
維持費いるから仕方ないか 角張っててローボディの車カッコいいのに今じゃそんなのランボルギーニくらいしかないからなぁ >>327
初代グランツーリスモ乗ってた
流石にシーマは買えなかった >>340
もうそこまでキムタクに求心力が無いんだと思う
ふーん日産のアンバサダーになったんだ、で終わり >>16
昔は同一車種のヘッドライトやバンパー変えただけで別の車として売ってたがな
セリカとカレンとかトレノとレビンみたいな >>313
デザイナーがオナニーしたいから
あとこんなデザインなら誰でも出来ると上に叩かれる ジャッキーチェンが乗ってたからスタリオンが欲しかった >>93
メルセデスとかBMWとかを真似してるんじゃね >>345
Y31グランツのマニュアルターボ欲しかったな >>294
ていうか四駆はサファリよりテラノが良かったな >>329
安すぎないか？ 結構前だが結婚を機に手放した知り合いは売った価格でそのままBOXYの新車買ってたし、今アメリカで人気あるから、今ならもっとだろ ギリ80年代だが派手さはないもののこのファミリアは今見ても嫌いではない
この頃からのマツダのデザインは好きだった
90年代になってしまうが
https://www.youtube.com/watch?v=SohY9ZbB37I >>322
ああいうのがなかったから新鮮という面もあるね。
出たすぐにスーパーの駐車場でウィリーしたのを見たことがある。
不慣れなおばさんが輪止めを無視して思いっきり吹かして飛び越えただけだけど、横にいたし、進行前に何もなかったものの、何かいたら暴走大事故。 >>353
VG20DETのグランツSVにMTのターボはなかった記憶
VG20EのグランツにはMTあったと思うけど >>328
初期型ってCA18の角目ライト？
レストアするなら後期SRエンジンにしとけ
あとディスプレイ車速も車検の検査官がNGする地域ある >>76
そういえばフェラーリ曼陀羅というのがあったな。 >>355
人気もひと段落して状態の悪い中古も市場に溢れ、さらに部品も枯渇気味でやたら安くなって時期があったんだよ
海外に輸出されアフターマーケットの補修部品メーカーが多い北米とかで高値で爆売れするようになって日本でも在庫が枯渇して高値になった マツダは80年代マツダ地獄の反動で5チャンネルヒャッハーしちゃったんだよねえ。デザインは確かに良くなったんだが >>57
あの車はデザインと車の性格が一致してないんだよなw >>361
初期型にもオプションで２連プロジェクタがあったんやで 70年代だが117クーペが最高に格好良かった
ガワだけ同じで中身を最新のに変えて出してくれ 90年代中盤ぐらいが面白かった
マークⅡ3兄弟やクラウンセルシオにセドグロシーマが値落ちしてヤンキーが乗って
JDMブームからアコードワゴン、マークⅡワゴンにレジェンドクーペとかも同居してた
リコール対象の並行アストロ捌いてる悪徳業者も多かった >>348
ガンダムとかいうのを刷り込まれてる連中がトップに居座って、くどいデザインしか受け付けない傾向ってない？ １１７クーペのお手製丸目が欲しかったんだけど、玉が無く既に高価だった。
暫く角目に乗ってたけどクラッチが直ぐにダメになり何度も交換したわ。 未だにシビックEG6をノーマルで乗ってるけどきつくなってきた
UVカットガラスじゃないから夏暑いしエアコンの効き悪いし
修理部品の手配が大変だし
30万キロ走ってるけどレースカーベースで売ると80万くらいはつくらしい >>375
八十年代後半や90年代初頭までは若造が新車の高級車をローン全開で買う時代だったんだよ
流石にシーマとかは簡単には買えなかったけど でも今はアルファードエグゼクティブラウンジジがあるからな
老若男女誰乗せても凄く喜んでくれるって凄い車だと思う
例えそれが車知らない人でも、ミニバンを毛嫌いしている車好きでも >>358
あったはずだけと所持してないので断言出来ない
中古車探しで200万オーバーで買えないなと諦めた記憶あんだけどな 2代目ＳＣソアラは良いデザインだな
･･･何で同じデザイン系統続けないで金太郎レクサスにしちゃうのかなあ >>355
10年落ちで20万キロならそんなもんだろ
当時10万キロ程度のが中古で200万以下で買えた記憶あるわ >>351
いすゞの末期は悲惨だったぞ～
メーカーのディーラーに修理に出したら、直らないで他が壊されて帰って来て、再度出したら別の所が壊されて、何と４～5回でやっと直ったことがある。
潰れかけで人材に逃げられて、メカが素人以下のゴミだらけになってやがった。 >>350
Audiのシングルフレームグリルの影響もでかいよね
逆に車の基本レイアウトでは欧州の高級クロスオーバーSUVとかハリアーのコンセプトのパクリだし、
御三家の4ドアクーペとか昔の日本の4ドアハッチバックに近いコンセプト >>379
知り合いでバイトでGT-R乗ってたやつおったな
いつも金欠でヒーヒー言ってたけどほれでも車乗るヤツ多かった時代 >>250
車雑誌ですらスバルをバカにしてた
初代レガシィがバカ売れするまでがスバルの暗黒期やね
その後も六連星のロゴがダサいってことで、しばらく六連星ロゴを使わない時代が続いた
でも海外ではスバルロゴは人気があった事と、一周回ったせいか、
最近は六連星エンブレムを堂々と使っているね ユーノスコスモとかいう馬鹿ガソリン喰らいに一度でいいから乗ってみたかった ネットで中古車情報を眺めてたら
ちょっと前までゴミ扱いだったDR30やZ31が
すごい値段になっていてビックリしたわ >>383
少なくとも初期型には無かったと思うけどなあ >>1
80年代はそのシルビアじゃなくて、角ばった方だろ 今は女性や高齢者でも運転しやすさも重視してるからな
８０年代は男向けで背伸びしてもそういうの求めた時代だろうね トヨタはもうダメだなとおもったらGRヤリスとかぶっ飛びすぎの出したり
よくワカランメーカーだわ
おれとしては三菱辺りにコンパクトハッチで安い1500ターボ180ps出して欲しい
コルトはさすがに見た目がちょっとアレだったんでもう少しカッコよくして >>393
酷かったからな
アルシオーネだけ変態な人にバカ受けしてただけ
ガンダムファンとファン層が共通だった
スタリオン以上に
当時のスバルは古くなると高回転でノッキングすると言う恐ろしい持病があってオイル管理が厳しかった >>57
ヤマハの400で東北自動車道を飛ばしてる時前方にこいつを発見！全開にしたが中々追いつけなかったな 初代のアルシオーネを初めて見たときは宙に浮いてるのかとビックリしたな。
変なデザイン。
近くに工場があるので関係者が乗ってたらしい。 アルシオーネはともかくSVXのデザインだけはいいだろ >>391
それだよね。
鋭角三角の変な線が縦横に走ってるくどいの。 >>395
イニＤブームが起こる前までは86なんて20～30出せばそこそこの買えてた
だが今じゃくたくたのでも200万以上ざらだかんなｗ
程度のいいのなら300万下らない >>383
それMT換装かタービン載せやってる車両とか？ >>403
四駆だから腰高なんだっけ。もちっと地上高低ければよかったのにな FT86とか毎日どこかで見るぐらい物凄く売れてるよな
実は昔よりクーペ売れてるんじゃね？ >>374
ピアッツァもかっこよかったよな
あの車はFRじゃなくFFの方が売れただろうな >>29
親が乗ってたけど、ブルーのインパネが良かったなぁ。 >>187
糞だせーな
これがかっこいい？
お前死ねよ JR120 ピアッツァ handling by louts limted に乗ってた。カーセクから峠までなんでもしてたな。 >>412
他の選択肢がないのとパドルあるから女性も乗ってる率多い Zガンダムに出てくるモビルスーツみたいなデザインばかりだもんな >>250
スバルはレオーネのバンかなんかは傑作だったな。
山道を登って行ったら上の方の道端に平然と停まっていたので仰天したことがある。
四駆に加えて足回りも接地が凄く良かったみたいね。 >>405
だってジウジアーロだし。つうかアルシオーネは初代がプレリュード、SVXがシルビアにフロントが似てて損してた印象 バラスポCR-Xが初めてリミッター付いた
1.5Lだって聞いた気がする V6,3000のテラノ、速かった
料金所でいつも加速競争してた
ボッシュのヘッドライト4灯屋根に載せて
パリダカの市販車無改造部門で優勝して
即買い >>396
>>410
そう言われるとMT無かった気がしてきた
当時も今もMT車しか乗ってないので、欲しかった車全てMT前提だったから思い込みかもしれない 最初のクルマがRPS 13タイプXだった2台めもう同じクルマ買ったその後BNR 34最後ので1000台予約入れられたから180SXと34R二台乗ってた180S Xはナンバー切ってるけど二台とも今もある >>1
プリメーラってあるでしょ。あれすごい曲がるんだよ
隠れドリフトマシン >>257
いわゆるセダンの格好良さなら
それと初代セルシオだね 今のセダンだと個人的にはマツダ3セダンが好み
でも全体的にセダンやハードトップは昔の方がかっこよかったとおもう >>417は一つウソをついてます。
ピアッツアでなく、ジェミニと睨んでんだがの。 表向きは安全対策
本当は、あんまりカッコいい車を作ると海外から睨まれるから >>431
FFやん
コーナリングマシンなのには同意やけど
ドリフトってｗ
エアプ丸出しやぞ >>435
今GX71みたら「？」となるわー。
ロングノーズ、ショートデッキ？
セダンなのにパッケージの合理性がまるでない。
おまけにHT。
剛性おちるわ高速で風切り音のもとだわ。。 クイントイングラは唯一5ドアでカッコいいって思った車 85年だとローレルクラブSに乗ってたな
RB20DEにスーパーハイキャス、エクセーヌシート、マセラティからパクったアナログ時計
今の日産車より百倍まし >>434
「いいものだけを世界から」ヤナセ
ピアッツァネロはアメリカでは法令上角目4灯のインパルス サイバーCR-Xとか、今じゃ考えられないクルマだな まるまってるならフィアットぐらいまでいけばアリだけど
なんか流線型みたいな自転車用ヘルメットみたいなのきらい >>448
ローレルの内装、スナックのボックスみたいでエロかったよな。 >>404
ワイが乗ってたのと一緒だわｗ
お金と時間に余裕があったら起こして乗ってみたいねえｗ ソアラの登場は衝撃だったな
アメ車模倣と決別した瞬間だった >>453
80年代高級車は赤いラシャ張りってイメージだったね
90年代中盤以降革張りばかりになった テラノに乗ってたけど、買い換え時にはテラノは勿論ムラーノも無く、
格下車のエクストレイルしかない状態
買いたい車が無いから日産から離れた >>442
ドリフトってパワドリ以外にもあってな
バラスポCR-Xだって最初に流れるのはケツで其れもドリフト
後、挙動で言えばFRよりFFのほうがミッドシップに近いぞ 今の車はフロントグリルがカッコ悪すぎるよな
まるで豚みたいなのばっかり >>451
CR-Zが普通にガソリン車だったらねぇ >>457
だね、白レースのシートカバーがよく似合うｗ >>418
それな！
660シングルカムターボ、550ツインカム4ＷＤターボ
660ツインカムターボなど一通り乗ったけど最後機のツインカムターボは
薄い装甲の基地外加速でガチの走る棺桶だった… >>455
今のメルセデスベンツの「クーペ風デザイン」って、
ソアラからの流れの80年代後半のカリーナEDとかのハードトップと言われたデザインの復刻じゃないかと思う なんか平成20年ぐらいまではカッコイイ車いっぱいあったなー
個性があった
別に今の車がかっこ悪いって言ってるわけじゃないけどね 昔はジェミニの緑塗装の奴が欲しかった
ハンドリングbyロータスだったけか >>453
スタッドレス履いて屋根に板積んで週末は上越方面に通った
夜中11時に練馬インターのファミレス行くと同じような車で満車だったよ おっさんこんなのがカッコよかったの？
全くわからん・・
新しい８６のほうが良くね？ >>461
若者がカッコ良いマシン（クルマやバイク）を所有する事が出来た時代だったね
そりゃ、そういうのが無いとロボアニメみたいなのは盛り上がらないわな メーカーに復刻版を出してほしいとすれば
トヨタはだるまセリカ、日産はケンメリと70年代になっちゃうなあ。。
70年代→80年代は、アナログ→デジタルの時代を無理くりデザインに反映させたような
流線形→スクエア形状だもんなあ。 >>466
乗せてもらったけどそこそこクイックでいい走りしてたぞ！ >>465
遊びクルマの主流がSUVになってしまってるし、色々な規制が厳しくて
昔みたいな「ふざけた」クルマはまず出ないからね
CR-Xやらもかなり安全性には問題があったと言われていたはず >>470
ホンダ・シティ（初代）とか、実に80年代の時代精神の塊だったと思う >>412
今のコンパクトSUV枠が昔はクーペだった >>451
サイバーはメイン90年代だと思うが、保険料に殺されたな
あんな車もう絶対に日本じゃ無理
ただしホンダのVTEC詐欺は許さんw
結局高回転型で3Lですら低速域スカスカやん >>468
俺もわからん
1万年後に、
「1980年と2000年の車はどっちがかっこいい？」って聞いたら、
「どっちも同じレトロ車だけど、2000年のがちょっとマシだな、それより俺は5000年前のが好き」
とか言われるだろう 単車はGPZ400Rに乗ってたよ。
これにもう一度出会いたい、そう考えたら80年代ノスタルジアも理解できるかも。（70年代趣味だけどね）
あんな単車が月販5千台だったとか、今では考えられないなあ。。 >>57
俺はジウジアーロデザインのアレシヨーネSEXのほうが好き >>478
>結局高回転型で3Lですら低速域スカスカやん
当時はバイクでもそんなものばかりだったね
トルクがどうこう扱いやすさどうこう言い出したのは90年代以降だったかと思う >>459
デフ入れてキャンバー０度にセッティングでサイド引く前提でテール流してるだけだろ
前輪で引っ張ってる限りドリフトと言って良いのか？ >>476
だね、FR→FF転換期の申し子でもあるし。
それとファミリアがいっぱい走ってたねえ。 >>468,475
こういう感性が今のデザインを腐らせてる訳ですよと バイクだったらＣＢＸ４００ＦかＲＶＦ４００に乗ってみたいお まあでもよく見ると鉄板組み合わせただけっぽいデザインでダサい トヨタのライズ、デザインはいいんだけどあのデザインにするなら車体はもうちょっと大きくして欲しかったな
小さいせいでデザインの割に迫力ない 技術の進歩でどんなデザインでも形にできるようになったのか今の車は不自然な曲線モリモリデザインの軟体生物で気持ち悪くて萎える。 >>466
友人が乗ってた。俺は92に乗ってて、92やEF系はモロにFFっぽい走りだったけど、友人にジェミニ借りて乗ったらFFと思えないフラットでカッチリした走りで、ミッドのAW11に似た乗り味だった。 >>484
「赤いシティ」とか「赤いファミリア」は
80年代前半当時の「新しい生活様式」とセットだったね、あの夏の爽やかな青空の様な時代・・・ いすゞフローリアンが完成されたシルエットだった！
後継機のフローリアン アスカはイマイチだったなぁ >>376
プレゼンで斬新なデザインが採用されるんだよ
原点回帰デザインはやる気あるの？と思われる
ジムニーも近未来的なデザインに決まってたが修が激怒して旧型デザインになったんだよな >>459
俺はドリフトとスライドは別やと思うで
Fドリｗ >>482
カタログスペックですら30だもんなトルク、グロスだと25くらいだったろうねNSX
でも、元のフェラーリより格好だけはよかった 最近のミニバンって何でメッキギラギライキリ煽り顔しか無いの？バカなの？ >>491
アンタと話してたら80年代アイドルの曲を流して海を走りたくなってきたよ。
クラリオンのカーステ（ドルビー）にクロムテープを差し込んで。 >>482
NSのTEAC？の頃から両立言ってた気がするw
>>483
普通に曲がってればケツが先に流れるよ。軽いから
慣性ドリフトもドリフトだろ？ 僕の青春だったプレリュードを返してください
いや、リアにでっかくプレリュードって書いてあるってだけがお気に入りでXXを3台乗り継いだので >>496
当時は良くも悪くもスペックの数字第一主義で、高回転で馬力稼ぐやり口ばかりだったね
ある意味その辺も実に80年代らしいとも言える オレはスカイラインＲＳ鉄仮面探して千葉県スクーターで探して回ってた！思い出す！暑かった！千葉は中古車店いっぱいあったから大変だった？ >>498
>アンタと話してたら80年代アイドルの曲を流して海を走りたくなってきたよ。
80年代は若者が若者らしく生きられた最後の時代ってイメージだなぁ
その当時に20代の若者だった世代はとても幸せだったと思う、今は60歳くらいか フェアレディ280Ｚに乗ってた
かっこ良かった
高速を走ると車体が沈むように走る、高速安定性抜群 >>499
ケツが出ると出すで全然違う、それはスライドじゃね？
定常円、八の字でケツを出す延長がドリフトだと思ってる >>487
板金修理しやすいだろ？
これが本当のエコなんだぜ 安全基準が厳しくなってカッコイイ造形テクニックは全部使えなくなった >>503
うむ、いま自動後退や黄色帽子に行ってもその年代しか買い物してないよなｗ
品揃えを見ると購買意欲をそそるようなものは何もないし。。 シティはカッコいいわ。
モトコンポ含めて欲しい。
今のホンダじゃ丸々とした勘違いシティしか出せないだろうけど。 キャンバストップのフェスティバとかも街の良いアクセントだったな
マツダのキャロルも可愛らしくて
OEMになってからはなんの感想もないわ シルビアは角目４灯のシルビアがカッコ良かったんだよなー >>468
故・徳大寺氏が「〇〇〇社のクルマのデザインは世代が変わる頃には陳腐化してしまう」
（その例外が△△△だと言いたかった）
というぐらい、飽きやすい、好みが変わりやすいもの
ン十年も前となれば当然ズレが生じる
86も10年後には「あれ、なんでこれがかっこよかったのだろう」となっているかもしれない
と思う >>510
まだ幼かった自分はあの時代の「若者の文化」にとても憧れていたものだったが、
残念ながら80年代と共に夢幻のごとく消え去ってしまった、CR-Xやプレリュード、シルビア、シティ・・・
その辺考えると残念で涙が出てくるよ みんな思い出補正が入ってるけど、今乗ってみたら「？」となるのも承知の上だよな。
80年代前半までの車は、現代の感覚では工業製品としてあり得ないし。 もっと前の車のがカッコ良かった
トヨタ2000GTとかフェアレディＺとか117クーペとかコスモスポーツとか 初代アコードインスパイア
最下位グレードには5MTの設定があって乗ってみたかったな。
結局プレリュードにしたけど。 内装なんか独自規格カーステ絶壁コンソール
ダサすぎるよ >>513
ガゼールの兄弟車で三代目のヤツかな
ラリーでも活躍してたね
二代目は弟が乗ってたなあSE-X >>517
完成度としては当時の日本車は欧州と比べると随分遅れていたは言うまでも無いからね
ただ、ああいうクルマを生み出した時代や文化というモノにはとても憧憬を感じる >>96
親父の会社の社用車の廉価グレードが好きだった。
エンジン音がなんか琴線に触れた。 >>404
連れが現役で乗ってるけどTバールーフのブッシュが手に入らんとか >>505
それは認識の違いだろ
パワードリフトだってパワースライド言う時もあるし
センターブレーキ使ったのとは明らかに違うと思う
要は以下に減速せず向き変えるか何だから
極論すればドリフトせずに向き変えられる方が早い >>520
インスパイアって「フロントミドシップ」なるものを謳ってた奴だっけ
あれ前輪駆動の良さをスポイルしていたのでは？・・と思ったんだが >>516
まだ車なしでできる「若者の娯楽」が乏しい時代だったもんね。
車にかける夢のでっかさは今以上のものだったからだろうなあ。
わけもなく夜中を走って何かが見つかるようなワクワクした時間。
走ってくだけで自分の世界が広がっていくような自由な感覚。
今ではちょっと味わえないよね。 >>513
ガゼールのオープンに西部警察で裕次郎が乗ってたの思い出した。
Zのガルウィングも出てきて、日産もあの頃は憧れだった。 >>530
夜間のドライブ中にFMラジオから流れる洋楽・・・な感じだよね
何やら暗いイメージの付きまとう70年代と違って、カーッとした青空の広がる80年代のイメージ
そういうクルマを所有する事自体が誇らしかった時代だった >>530
今だってそんな変わらんと思うけどね
スキーやスノボ行くのに車はラクだし
何よりラブホ行くハードルがダンチやんw >>523
オイルショック時の排ガス規制で、日本車に元気がなかった谷間を挟んでね。
ターボやらツインカムと、元気が戻ってきた時代だったな。
まだアメ車も確固たるジャンルで人気だったしｗ >>529
親戚の兄ちゃんが乗ってたわ。
最初に買った車だったけど、その車でドライブ連れてってもらって楽しかったの覚えてる。
今見ると間抜けなデザインだけど、当時はかっこよくて免許取ったら自分も乗りたいと思ってたよ。 >>526
前輪で引っ張って定常円、八の字やれますか？
それの延長にあるのがドリフトだと認識してるので
後輪で押してケツを出すのと前輪で引っ張ってケツ流すのを区別してる
あとドリフトでの早さは話してないよ >>533
女が車の免許取得するのが一般化したのは、せいぜい昭和50年代後半くらいかな？
それ以前だと「送ってあげるよ」効果は今と段違いに絶大だったろうな。 アクシアのハイポジにレタリングシートで
達郎やチューリップの曲名貼り付けて
夜の高速に繰り出して山下ふ頭にでも行くがいい >>535
その意味でもソアラ2.0GTツインターボやら庶民的なシティ・ターボなんてまさに80年代の象徴だよね
（意味があるのか？って微妙さも含めて）
プレリュードの4WSとかワクワク感が漂っていたよなぁ 日産エクサキャノピーなんてのもかっこよかった。
実際あまり売れなかっただろうけど、しゃれてたわ。 昔は20歳くらいでも、シルビアあたりの中古を買えてたな。
今は若者にとってクルマが高すぎる。 90年代末期から2000年代初頭の国産車は当時もカッコ悪いと思ったが、今見てもカッコ悪い >>532
若者に車の所有欲が落ちたのは個室化もあるように思うよ。
昔だと、実家は兄弟相部屋がデフォ。
就職してもワンルーム暮らしじゃなく会社の独身寮で複数同室。
一人になれる空間、好きな音楽を聴ける場所への渇望は断然違ったもんね。 80スープラは既に値上がり始まってるけど無理してでも欲しいな
R32や34みたいに外人に値段吊り上げられるともう買えん 小学校の帰り道RSのテールランプ何個走ってるか友達と数えてたわ
近所の兄ちゃんがスカイライン買うと聞いて見に行ったらTIだった時のガッカリ感 >>543
ソアラのツインターボは意味ありあり。
あの頃3ナンバーはマジで贅沢品で、2Lグレードでもイケイケですってイメージは必要だったし売れたんじゃないかな。
当時は税制も３ナンバーには厳しかったと思う。 >>548
DC5のインテグラとか醜さに耐えられん >>545
白いマークIIが中流と呼ばれた層（年収500万円～）の象徴で30代後半以降の「大人」の象徴だったよな
失業や賃下げなんてのは当時は考えなくて良かったから、若者でもローン組んで若者向けのクルマをすぐ買っていたよね >>27
それは90年代な
それとも70年代のほうか？ >>550
BNR以外のモデルなら200万円以内で中古あるけど？ 国民主権党 平塚正幸 ノーマスク・クラスターフェス
コロナをばら撒くテロリスト集団
https://youtu.be/YQrdaR7AKBM ソアラって当時はカッコよく見えたけど、今見るとフロントが長過ぎてアンバランスやな。 バブル期に黒銀ツートンカラーの初期型ソアラ（5MT）が下取りで入ってきて
タダであげるって言ってくれたけど自動車税が8万円オーバーだったから
泣く泣く断って廃車予定のシティターボをもらった。 >>552
そうでしたな、当時は3ナンバーは「超えてはいけない壁」ってイメージでしたね
だからターボで何とかみたいな感じでしたね
それに比べたらシティ・ターボはどうだったんだろうかと思う・・・ アメ車が70年代回帰のコンサバデザイン出してるけど、国産もあの路線を踏襲してくれ。
ホンダがEVコンセプトで出したデモカー、あんな外観いいじゃないか。
次期シルビアとやらも、そんな感じだったし期待するぞ。 >>546
福山雅治が若い頃クーペに乗っていて
最近再び手に入れたそう >>549
確かに、80年代のテレビを見てもまだ「お茶の間」で見る事前提のコンテンツだわな
90年代以降に個室にテレビが入る様になって、「親近感」を売り物にする吉本芸人の時代になりましたね
クルマってのは若者の「独立」の象徴だったとも言えるのかもしれない 当時はハイソカーとライトウェイトスポーツの車が色々あって見るだけで楽しかったね >>559
あれは「ロングノーズ・ショートデッキ」というアメリカ車の美学の延長上だったか
インスパイアみたいなホンダ車にもそういうデザインの流れがあったね 90年代だなデザイン良かったの
NSX,80スープラ、Z32、FD.今でも欲しくなる 攻めないでアンパイで行こうとしてダサすぎて逆に攻めてる感じだな >>5
つり目ブタ鼻剥き出し歯茎の受け口
下品なんだよね最近の車 >>514
外側はスポーツカー、中身はラグジュアリークーペというか…イメージリーダーだけあって安車ではないんだが、ギャップがちょっとあるね 80年代はSA22Cに乗ってた。
90年代後半からFD3S。
FCだけ縁が無かった。
んで、次のRX-7はいつ出るん？ >>569
日本車は90年代前半に技術的にはある意味ピークなんだけど、
そのクルマを買える若者が居なくなったのが実に残念な感じがする 初代のプリメーラかっこいいと思うのに不人気なの納得できないわ >>576
2代目があったのにあれ不人気だったのか >>1-3 >>1000
コロナマップ(世界の感染者をまとめたマップ)
https://vdata.nikkei.com/newsgraphics/coronavirus-world-map/
新型コロナウィルスに感染すると若い人でも
・脳に重大な損傷を受ける(英国研究機関報告)・免疫細胞を破壊される(米国研究機関報告)
・倦怠感や風邪の症状、息苦しさが一生残り元気を失う・頭痛、頭がボーッとし考えられない、幻覚、痙攣が一生残り、何もできなくなる(EU研究機関報告)
・血管がボロボロになり最後は血管が破れて死ぬ。また血管を修復する為にできた血栓によって脳卒中や心筋梗塞を引き起こす。
血管が破れることで、そこから先の臓器や細胞が壊死する。
・無症状でも肺が繊維化し10年以内に80% 100人中80人死ぬ(台湾医師報告)・一生味や香りを感じなくなる(伊国研究機関報告)
・耳鳴りが一生治らない、悪化していく(英国大学報告)
・87% 100人中87人後遺症が残る(伊国研究機関報告)・無症状でも他人にうつす
・14% 100人中14人が死ぬ(伊国政府報告) ・50% 100人中50人は無症状(日本政府ダイアモンドプリンセスの船内感染者調査報告)
・1人が2.5人に新型コロナをうつす(WHO報告)
・血管内に入り、全身でウィルスが増殖、血管をズタズタに壊し、最後は血管が破れて死ぬ(米国研究機関報告)・息、鼻水、汗、糞、尿からウィルスを放出、感染させる(中国研究機関報告)
学校、企業側は一度感染した人を感染者として扱い続けます。また感染者の家族も同様です。
情報弱者がコロナにかかっても大丈夫と考えていますが、自分や自分の家族、多くの日本人の人生を破壊します。軽く考えずストレス発散方法は自宅でできるものを探しましょう。
また直近の死者数でコロナにかかっても大丈夫という人がいますが、死傷者は感染者が増えてから1ヶ月後に急増します(↑コロナマップ日本の感染者、死者グラフを比較すれば分かります。)
絶対に油断しないでください
v 5ナンバーのクラウンとかセドグロに3ナンバーのバンパー付けるのが流行ってたのを思い出した オレのスバルレオーネツーリングワゴンも忘れちゃ困る。 リーザって軽自動車があったんだけど座薬みたいな形で後ろに付かれるの嫌だったな もう角張った車が流行ることはないんかな(´・ω・｀) レクサスLCが国産オールタイムで一番美しく格好いいと思う >>576
初代は人気あったでしょ？
俺も乗ってた >>574
6型のFD3sスピリットＲ最終限定販売モデル(中古推定500万円前後)を買って繋ぐ >>585
イメージ的にはやっとここまで来たかというソアラの再来という気はしたな
ただ、ホントに「ハイソ」専用車になってしまったな クーペは微妙な車になってしまったなスープラ見ても全然欲しくならない >>560
アメリカ様の圧力で自動車税がすぐに三万ぐらい下がったのに Ｓ１３シルビアとＦＴＯに乗ってた
ＦＴＯ・ＧＰＸは、また新車で欲しいと思うくらい出来が良かったな・・・
加速・エンジンフィール・排気音どれも満点 >>583
当時は２代目が格好良く感じたけど、今見ると初代の方が良いな。 >>1
今と比べるとどこかのっぺりした感じの車が多いのね
まあ時代は移ろうものよ >>401
ノッキング問題あったねー
あと他のメーカーが当時の国内規定MAXの280馬力を目指して
こぞって新エンジンを開発している中、
スバルだけはぶっ飛んで非力なエンジンだった
変なデザインセンスも相まって、不人気だったのは当然とも言えるな >>596
FTOは出たタイミングが悪かったような
90年代初頭だったらもっと売れただろうに・・・ >>28
これ憧れたなあ。上げてヨシ下げてヨシのカッコいい四駆だったわ。 川畑がD1選手権にA90スープラ出場してるけど中身3.7リッター2JZ改で6MT換装の別物になってて草
箱のデザインも分厚いからイマイチだな >>563
日本のメーカーがそれやると盛大に失敗しそう 80年代俺は小学生だった
住まいは借家に住んでた
父ちゃん（当時20代後半）がソアラマーク2乗ってたなぁ
この車は女子大生にモテるんだぞって自慢げに言ってたのを覚えてる >>28
ごめん。あれはラシーンだった。テラノはZのエンジン積んでた馬鹿っぱやのSUVの走りだったわ。V6だから快適ではやかったよ。 >>286
世代的にこの辺からだなあ
この時期より前の直線的なクルマはあまりカッコいいとは思わない 高回転で最大トルクを出すエンジンが主流だった中、
2500回転あたりで最大トルクを出すチューニングをされていた
三菱GTOに一度乗ってみたかったなー
アクセルちょっと踏んだだけでもの凄い加速感を味わえたのかな 最近の車に知識ないんだけどRV車とSUV車って何が違うの？ >>227
なんだろね、あの奇跡のデザイン。時代を超えるわ 27レビン弄って乗ってたな
またほしいが糞みたいに高くなってながる >>610
いすゞも実用域を重視したセッティングだったね。
ジェミニ。。 MAZDAは馬鹿の一つ覚えみたいにあの顔に固執するのもうやめろよ… まあデザインはいいじゃない
新車を買いなさい新車を >>587
ウチのは4型だけど、今のところはこれでいいよ。
出来たら新品シャシに載せ替えたいけど。 >>618
低速トルク型のエンジンモデル好きだわー
街乗りがとても楽しい >>614
SUVというジャンル自体が、RVと言われた車種からの拡大から出てきた様に思える
SUV自体実は日本車が作ったジャンルじゃないのかね >>614
同じじゃない？俺はジムニーシエラとダイハツロッキー比べてロッキー買ったよ。日本に秘境があったとしても秘境行かないし。 >>12
音楽と同じやね
素人でも良いものができる時代だと
織田哲郎が言ってた 昔は安くて面白い車が沢山あったんだよな
ただ同然で貰ったボロボロのKPを好きなように弄って夜中にぶっ飛ばして遊んだ高校時代楽しかったな
今は車遊びにしても先ずは金がなきゃ格好付かないって時代だし若い子達がちょっと可哀想だな >>620
日本車メーカーには顔になるスポーツカーが１台あったんだけど絶滅してしまったので
無くなった顔の代わりにメーカー独自の顔をつけた車両で揃えるようにシフトしたって聞いた 日産好きじゃないけど13シルビアは子供心にもカッコ良かった S13を新車で買ったときが20歳
がんばれば手が届いたのにな
今の86とかムリでしょ >>628
>>629
なるほど、よくわからんが自分はFRクーペが好きだと言うことを思い返せたわ ｻﾝｸｽ かっこよさを捨てて安全を取った
美味しさを捨てて健康を取った
結果は反対になる 4ドアセダンに関しては、上にもあるように細長いのな。
車幅が5ナンバーの制約下で。
イマドキの車はコンパクトカーでも後部座席は広い。
けど昔のセダンは足元がキツキツだったよな。 レジェンドクーペかっこよかったな
ウィングターボのやつ >>635
パルサーも好きだったなぁ
セドリック・グロリアも良かったけど、サニーは当時から駄目だと自分には思えた >>602
じゃあINVECSがあるかどうか別としてあんな見た目で92レビンに勝てんの？ >>636
80年代後半は高卒で就職して20で新車をローンで買うようなそんな時代だったね
その新車で故郷に凱旋・・みたいな、輝かしい時代だった >>640
そんなこといったら昔のハッチバックの後席なんて膝斜めにしないと座れなかったろ 早くシルエットだけじゃないZ待ちだな。あんなロングノーズ今なら前方カメラで余裕なんだわ。2シーターのショートボディだけでいいから。
守るものはもう何も無くなったけど、死んだカミさんナンパしてパートナーになってもらった思い出の30見たいので昔みたいに日本中走り回ってひっそり死にたい。 S13シルビア、R32スカイライン、Y32シーマがバカ売れしてた頃の日産はイケイケだったな
ル・マン24時間耐久にワークスカーを5台も用意して >>645
FTOってあの見た目は凄く個性的に思えたんだけど、
良くも悪くも92レビンはソアラ風でしかない訳で、それとは一線を画すモノだったかと ワンダーシビック乗ってた人いる？
オレ当時はゴリゴリの日産党でアンチトヨタアンチホンダだったけど、今振り返ればカッコイイわ。 >>5
それ80年代の当時も言われてたよ
どの車も似たり寄ったりで個性がないってね >>651
予選は歴代最速ラップを叩き出してポールポジションまでとったのにね。
ポルシェvsジャガーでCカー人気が絶頂期だったな。 >>655
ごめん。なんか違うから要らない。金貯めてまた30か130買うわ。 >>573
それ2代目じゃね。そんな良いのもらえる訳無いじゃん。
10 ソアラ 黒銀色でグーグル画像検索したら最初に出てくるよ。 >>651>>650
そのわずか5年後に経営が傾くとは誰も思わなかったな
Be-1とかPaoのパイクカーも売れていたよね むしろ個性を出そうとした結果日本勢はことごとく失敗した感じ >>659
日本とイギリスで別々にCカーを開発するなんてバブリーなことしてたなあ
俺はジャガーXJR9が大好きだった >>659
日米欧が反目して日本チーム以外は壊滅という伝統的様式美 >>657
おんしゃー何いゆーがでー？
ソアラゆうたちニューは別モンよえ。 >>339
エンジンにダイハツと書いてあってフロントに載ってるのはポルシュな >>663
ベンベーとヨタ車はエリートの乗り物、成り上がりはベンツか日産。これは今も昔も変わらんよ。 80年代なら、初代アルシオーネの良さが世の中に全く伝わってない >>662
Be-1あったなあ
あれ最初は台数限定だったけど人気すぎてカタログモデルになったんだっけ？ 最近のクーペでかっこいいと思えたのはレクサスlcくらいだな >>674
3シリーズが六本木カローラと言われてたろ >>675
当時も今もスタリオンと同じ枠でくくられてるな。いっそSVXはスポーツクーペにすれば良かったかも >>89
保安基準が違う
キットカーならできるかもしれんが500万からだろうね >>676
一連のパイクカーは中身がマーチだったっけ
今見てもかなり面白いデザインだけど、若者がクルマを買う時代の象徴でもあったな PS13乗ってたときにヴェイルサイドのエアロ付けたかった >>656
今現在の旧車的な魅力では明らかに10系のほうが上やね。
20系は先進的過ぎる。
そもそもこんなクルマを昭和に造れたのが異常なことだけど、ちっともクラシックカー感ないからな。
平成16年ぐらいのフーガ見てるような中途半端に古い気分。 >>28
この次のFMCバージョンに乗ってたけど、未だにそれを超える車には出会ってない。
テラノは名車だったよ。 空気抵抗とか考えられてるんだろうけど外観だけは昔っぽいレトロなのが欲しいかなぁ >>678
パパに買ってもらった3尻だろ？エリートでOK🙆♂ >>677
レクサスLCは色んな意味でガチ感があって「庶民には無理」感が凄いよね
ソアラは金周りの良い人はそれなりに買ってたけど、これはポルシェの方が割安に思える値付けだし 今アメリカでNISSANのフィガロ人気があるらしい可愛いとかで
一周して追い付いたのか？ >>676
経営をルノーに売り飛ばした塙とかいう無能が、ルノーの言いなりのトカゲデザインにしちゃったんだもんな･･･
最初の5年を帳簿だけ整えただけとか、最初から最後までルノーの食い物にされてメリットマイナスな日産･･･ >>681
まあ、社会人なりたてでも買えるような価格だったのも大きいよなあ
EKシビックタイプRなんて200万切ってたのに今のタイプRは500万近い
そらオッサンしか買えんわ FORD（マツダ） フェスティバ キャンバストップ 5MT >>28
「ちょいマックゥ～♪」のCMで久々に見てカッコいいなと再認識した >>691
>まあ、社会人なりたてでも買えるような価格だったのも大きいよなあ
その意味でパイクカーは「失われた輝かしい時代」の残り香だよなぁ・・・なんとも言えない気分になるわな 80年代とか全部ドイツ車のパクリやろ(笑)
日本の国産車なんて(笑) >>652
「見てるだけでため息を出すしかない憧れの高額車」のミニチュアを用意してくれたのが当時のトヨタ。
今はその憧れの高額車ってものが国産車に無いからなぁ 他もいい車あったけど
シルビア、180SX、スカイラインR32あたりのデザインは
今でも全然色あせないな >>206
コストで言うならCクラスなんてランニングコストで真っ先に外れるやん >>701
それも良いけど、パカ目のコスモが非常に捨てがたい 最近車が高くなったのは高くても買うからだろうね。スズキアルト47万円は今でもあんま変わって無い。当時も40ナンバーだった。
例えばインドで同じ車やバイクが半額以下で売ってるとすんだろ？その額じゃ無いと売れないからだ。元々車は定価の26%程度で完成されてる。買うから高くなる。レクサスたんも同じ。
ベンツやBMWアウディなんかは、売れたら下げる。 >>695
昔は良かったなんて言いたくないけど、いまの国産車なんて箱形かSUV、あとは軽ばかり
ほんと買いたいと思う国産車が無い。。。 >>698
>「見てるだけでため息を出すしかない憧れの高額車」のミニチュアを用意してくれたのが当時のトヨタ。
「いつかはクラウン」なるヒエラルキー的な世界観があって、その世界観を引き継いだラインナップだったね
その辺も実に80年代の大人というか団塊世代的な世界観を象徴していた >>691
フィットRSをファッションじゃなくスイスポぐらいガチにすればいいのになあ >>707
クルマに限らず、メカやエレクトロニクス的なモノに対して情熱を傾けにくい時代になってしまったな
そういう情熱的なモノを社会が否定してしまったようにも思える >>711
ほんとコンパクトホットハッチ出せよなホンダは
フィットタイプR面白そうｗ 確かに、ｿｱﾗも格好良いな
2019年6月23日 青海の"MEGA WEB"で撮影
https://i.imgur.com/LCBMB6B.jpg 失われた20年どころか今も閉塞感続いてる気がするわ日本 >>614
今はもうかけ離れているけど
ピックアップトラックのシャシーをベースに作られた
「ステーションワゴンのような車」が初期の定義なんだって
https://i.imgur.com/kUPTAjs.png >>719
ここまで古いと何がかっこいいのか分からないな 余分な3次局面と、怒った顔やめて、もう少し安くシンプルにいい車作れば売れそうだけどな。
最近は無駄に「デザインしました」感ありすぎ >>715
その点、外国のメーカーって大衆車でも「アクセル踏んでなんぼ」の
部分を何とかして残すのは凄いと思う
ゴルフ7GTIに乗っててこんなこと言うのも何だけど
日本のメーカーってもう完全にクルマを家電とかパソコンと同列にしか見てないわ・・・ >>721
平成時代に入ってから、若者が不要になったというか敵視される社会になったからな
人類の歴史を見てもこれは特異な時代だったんじゃないかと思う
そういう社会じゃ新しい物は出てこないわな ランドクル70は80年代から連綿と生き残って来たんだよな、もう30年以上も
そして、クソ高値過ぎて気軽に買えなくなった >>728
こういうの欲しいけど旧車は維持が大変だから新車で欲しいんだよ
なんで同じようなつまらないデザインの車ばかりなんだろうな >>716
いいね！
しかも背景の自動車屋もまた渋いｗ >>412
そんなわけ無い
昔の予算に応じたクーペのラインナップは半端無いからな。爆発的ヒットも多数あって、他もそこそこ売れてた
変態的なMAZDA車以外なw しかし、ランドクル60の残存数は少なすぎじゃないか？
80も順調に弾数減らしてる気がするし
どっか他所の国に持っていかれたんかな？ >>729
>日本のメーカーってもう完全にクルマを家電とかパソコンと同列にしか見てないわ・・・
これね、実は家電やPCにしてもホントは「ワクワク感」があると思うんだよね
そういうモノをそぎ落として行ったのが平成という時代だったんだろうね
80年代のああいう瑞々しい感性をどうやったら復活できるのかってのはとても重要な事だと思う 当時は欧州車のパクリとか言ってるやつ多いけど
当時からもう最先端だったんだけどな
https://i.imgur.com/R8S991Y.jpg >>636
同じくらいの世代だね、そうだよ買えたんだよ。 >>738
もう東京で売れないから車が格好良いという概念がなくなった
登録台数は愛知＞埼玉＞東京＞神奈川 >>739
RV⇒SUVの流れは日本車が作ったのだと思う
逆に言えば、それ以外のジャンルはどこかしら元ネタがある物が多かったんだろうね 歩行者頭部保護規定で制限があるから昔のデザインに戻れないのは仕方ないとしても
みんながみんな同じ顔なのは悲しい ピアッツァネロとアルシオーネSVX乗ってたわ
見た目だけに惚れて買った車はこの2台だけ
運転が楽しかったのは初代ロードスターだな >>738
あーあるなーそれ
豪華絢爛→無駄をそぎおとして機能美
ここまでは良かった
そのあとに何でもかんでもコスパコスパって言い出してからつまんなくなったな・・・ >>313
それやるとな、次どうするねんって話になる
ビートルがなくなったやろ？ミニはまるで別もんやろ？
んでな、そういうこと言う奴ほど買わへんねんや、買えへんのをあれこれ理由つけてな 80年代
クルマとビールのCM曲は山下達郎が多かったな >>741
愛知圏は訪れると平成時代の恐慌の影響が余り無くて、色々と80年代の空気が残っている事に気づかされる
仮に平成時代の恐慌が無ければまた違う時代になったんだろうなと可能性を考えてしまうな
首都圏は90年代後半～00年代初頭辺りで滅茶苦茶になったからなぁ・・ >>691
カローラ、サニーが貧乏な若者の入門車だったのが
カローラはミドルクラスになり、サニーは消滅
代わりに当時は高かった軽の中古が安く出てるね 若い頃は100万で車買えたし、200万出せばそこそこ良いの乗れた。今は軽すら怪しいw
その頃から大卒初任給あんまり変わってないし >>17
11万のソアラって…ちゃんと走りました…？ いすゞのBeクロス
今でもトンガッタデザインだと思う
ただ当時だと先走り過ぎで乗ってたやつは同僚一人しか知らない
世の中でも見たことない車でした
X-Bow並みに見た事ない希少車輌だった FC3S infini乗ってたわ
2シーターでブロンズガラスにブルーミラーでノーマルと差がついていたっけ
パワステも油圧になってたりエアコンレスオーディオレスで結構スパルタン
もちろんエアコンもオーディオもつけるんだけどw >>744
そりゃ、決められたサイズで決められた基準クリアとなると、どれも同じになる
特にクーペなんかは致命的 もう日本の旧車文化は重課税のせいで死に体
自動車税だけならまだしもなんで車検の重量税まで割増になるんだよw かっこいい悪いは置いといて、今はどこも一緒のデザインだからな
間違い探しが上手い奴は違うところ分かっているんだろうが 昔はクルマのCMに有名レーサーが出て運転したりしてたのに今はそんなの皆無だな >>746
そう、90年代後半～00年代で色々とぶっ壊れてしまった感が強いよね
バブル期の反省までは良かったが、そこから突っ込んで余裕や遊びを糾弾するような社会になったような感がある
結果、詰まらないものばかりになって、世界的にも競争力を喪失してしまったな 世界に車売るのが主体になり高級車やスポーツカーつまらなくなった。
日本の道路に限定すればともっと手軽な価格になるはず。
アウトバーンやレースコース走ることは皆無なのにそんな無駄な装備で高くなったのが今。 >>5
興味が無くなったからかもだけど
ホンマに見分けがつかない >>758
その手のアメリカ車デザインを80年代的デザインにしたのが
まさに「ソアラ」じゃないかと思う
80年代的なシャープな直線の感じが当時は凄く響いたものだった 最近の車はプレスラインやバンパー周りがゴチャゴチャしてても美しくもないしカッコ良くも無い
比較的にドイツ車は上手く処理してるが奇抜さとカッコ良さを混同してるメーカーが多い
特にトヨタ >>760
一般人に知名度があるレーシングドライバーなんて皆無になっちゃったしなぁ >>28
昔5ドアのゴールド中古で五万だった
カクカクボディでノーマルメッキホイールがかっこよかった
今めっちゃ高いんだなこれ >>766
確かに。。。
70スープラのCMでスピンターンしてたジェフ・リースに痺れたわ 80年代のエスクードを買った俺は評価されてもいいよね？ｗ >>760>>766
90年代以降は有名人ってのが、吉本芸人みたいなのばかりになったね
これもまた「ワクワク感の喪失」と繋がってると思う 初代MR2乗ってた
リアの羽ナシで乗る奴もいるって話聞いて
カッコ悪いって当時思ったもんだが
今マーチ12SRの羽ナシ乗ってるわｗ ちょっと古いけど、ルーチェロータリークーペと117クーペって似てるよな、もっと言えば元祖はフィアットディーノなんだろうけど 最近は随分とマシになったけど
昔の国産車の純正ホイールのダサさは異常
真っ先に取り換えることを考えてた >>428
430にMTあったのは覚えてる
グランツにもあったようななかったような… >>761
日本の自動車メーカーって購買者に媚びすぎ、と言ったら言い過ぎだけど、
客の好みに合わせ過ぎた結果、個性が無くなっちゃったと思うんだよね・・・ ある今の人達が40年後ぐらいの車を見て「あの頃の車はかっこよかったな」と思うのだろうか？ >>464
ああ、初代CLSとかモロにそれだと思う >>779
オレらがそう思ってるんだったら数十年後もそうだよ >>775
くそダサいホイールキャップ付いててなｗ >>775>>778
結局、自動車メーカーに居るのが「大企業で引退までサラリーマンしたい」って人ばかりになって、
情熱的なモノを喪失してしまったという事なんでしょうね
そういう姿勢が蔓延したのが平成時代の中頃だったんじゃないかと
今はその時代に比べるとマシには成ってきたという気がしますが >>782
むしろ正統スープラだよな、V8のアクチブサス欲しいわ、4wsの まだ自分が小学生の頃に親がレパード乗ってて後ろにドアがある車に憧れてたw トヨタさんには86のガワを達磨セリカっぽくした物を作ってほしい
んでTOYOTA GTVとか言って売り出せばオッサン達が大喜びするに違いない
https://i.imgur.com/XhXmW6D.jpg AE92レビンのスーパーチャージャー乗ってたわトヨタのスポーツ車全般クラッチがやたら重く感じた >>464
初代ソアラのデザインはAudiのUrクアトロのデザインの影響を受けてるね
逆にAudiのA7やベンツのCLSはカリーナEDはじめとする昔の日本の4ドアハードトップの影響を受けてると思う カリーナEDって今なら逆走車と間違えられそう…
名前も…アレだし >>607
当時は女子高生じゃなくて女子大生がブームだったんだよなぁ
懐かしいなあ 昭和の高度経済成長～バブル期で給料もらってローン組んで憧れのマイカー…時代はとっくに終わった
俺もカタログ眺めながら、彼女ができたらどこにデート行こうかな？なんて妄想の日々だった
いまや、若者はクルマどころか免許も持たない
景気が悪くていかにお金使わないで安泰に過ごすかだからな
時代が移ろい変わったな 自動車産業も斜陽だよ >>776
時代が二世代違うしエンジンもLとVGで違うし >>594
あったな～
リアのシートが変わった形の… >>785
個人的にはホンダのNSXやシビックタイプRを国内生産しないってのがショックでした
本田宗一郎氏が存命だったら激怒してたんじゃね？って思う
ホンダの魂を海外生産なんてファンとしてもガッカリじゃねえの？って思います >>781>>792
CLSって、最初見たとき「どっかで見たな」って感じがしていたが、
あの評論家に叩かれまくっていた記憶があるカリーナEDがここで来るか～みたいな驚きはあった
確かに狭くて圧迫感のあったクルマだったような記憶がある というかVG20EのグランツにはMTもATもあったんだよ
VG20DETのグランツーリスモSVにはATしかなかった >>796
トヨタも自動車そのもので稼ぐことには見切りを付けてるよね
自動運転の車を含む社会インフラ屋になろうとしてる
静岡に実験都市みたいなの作ってるよな >>799
ホンダって本田宗一郎が技術に口を出せなくなってから生まれたシビックで今があるメーカーだからなあ >>796>>799
平成時代は若者を邪魔者として切り捨てた社会になってしまったから、
「若者向け」とされるプロダクツ自体が日本ではなく、アメリカでしか成り立たないんのは非常に悲しい事だと思う それを今の若い子らの大半が言ってるならわかるけど、昔の角ばった車なんてトレンドじゃないだろ >>4
もうちょい上世代やと思うけど乗ってたで
社会人一年生で中古で買った >>533
今の若モンはスキーもスノボもしないよ。 S13と三代目プレリュードに乗ってたけど、本当は7thスカイライン欲しかった >>775
純正が一番カッコイイ時代が来るとは思わなかった
欧州車とかの純正センターキャップ流用とか意味が分からなかった >>804
本田宗一郎はお前みたいな朝鮮系を切っただけだよ何も問題無い。台湾は朝鮮系とは違う >>804>>813
ヘンリー・フォードの一生を見るに、本田宗一郎の偉大さが判るな >>804
CB750初期タイプも本多さんはタッチしてなくて、作ってると聞いて懸念して無理に試乗して、乗りやすいからこれなら良いということにしたとか。
とっくに引退させられてたと。 >>815
嘘を嘘と見抜けない者にネット掲示板を使うのは難しいと思うよ＾＾ >>619
これ70年代な、おれは70年代のデザインのが好きだな 国産車に限らず輸入車もこの年代の車って今見ると格好悪いの多くね？
全部格好悪いとか言わないけど
30年後40年後クラシックカーとしてプレミア付きそうな車が思い浮かばないわ 500Eは今でも欲しい
あと、190E 2.5 16エボリューション2とE30のM3 本当にかっこいいのは300Zだな
もちろん2シーターな >>817
マスコミも同類で、大本営発表のデタラメを垂れ流した前科者揃いだから、情報の類いの真偽は頭っから疑ってかかって必ずチェックしないとダメということ。 レッドバロンでバイク買うと貰ったVMAXの模型と愛知の謎カレー屋の食事券 シャレードってダイハツで目立たなかったけどいい車だったんだよ
今でこそ欧州車が３気筒とかやってるけど何を今さらって感じ >>738
バブル崩壊と消費税、リーマンショックでコスト優先になった結果だな >>820
190Eは今見ても整っていていいなぁとは思う
バブル期は子ベンツとか言われていたが、よくよく考えると今のベンツと値段そう変わらないような 90年代にディーゼルの初代テラノに乗ってたけど、エンジンふかした時の黒煙がヤバかったｗ
あと振動が完全トラック >>823
300ZRか200ZR-Ⅱの2シーターは未だに探してる >>28
ラダーフレームの日産車でテラって外国で売ってるのあるけどかっこいい >>582
TR-ZZのEFI乗ってたよ。
早見優がCMしてたお買い得車のチャチャのイメージが強いのか、リーザと言われずチャチャといわれたりしてた。 >>831
だってシャーシがダットラだもの
丈夫だったけど いまバイクの2ストのレーサーレプリカも程度いいのはすげえ値段するんだってな >>598
リーザスパイダーってオープンあったなw モトコンポに憧れたけど、それで公道を走る勇気はない。 >>768
顔は深海魚のトヨタの方が酷いだろ。ホンダはサイドのプレスラインが難だが >>827
「いつかはクラウン」で育ってきた世代が平成時代には「クラウン」的なものを喪失してしまったからだろうね
それは彼らの老いからくるモノもあるかと思うが、純粋におカネだけが欲しいという事になった
ただおカネを積み上げてそれだけで満足するような時代だった >>813
は？
空冷エンジンに取り憑かれ若い技術者の意見を聞かなくなった本田宗一郎に番頭の藤沢が、
「あんたは経営者なのかい？技術者なのかい？」と問いかけた結果宗一郎が経営者としての判断で若い技術者に水冷エンジンを任せた時の気持ちがわからないの？
そしてシビックの成功を見届けて二人揃って引退したんだぜ？ >>831
その頃の日産ディーゼルは機械式噴射ポンプだったかな
トヨタに較べてうるさい黒煙出るパワーが無いって客に散々言われたな >>836
冬場エンジンかけて温まるまでの振動が凄かった。
その間うるさくてラジオとか何も聞こえんしｗ
でも頑丈な車でだいぶキャンプとか行ったわ。 響くのは虚しい叫びだけ。
俺は頑張って自分で金を稼ぐ。 >>799
日本で売れなくなったからな。一番売れる地域で生産は仕方ない >>834
俺も乗ってたわ、シリンダーヘッド飛ばして廃車にしたけど
今思えば修理しなかった事が悔やまれる
運転するのが楽しい車だったしまた乗りたい 宝くじに当たったらランチアデルタ インテグラーレ エヴォルツォーネもほしい 現行86もコンセプトモデルは癖の無いトヨタらしいクーペだったのに市販モデルはなんであんな奇形児に成り果てたんだろう
https://i.imgur.com/ZemORrL.jpg 昔、ソアラに乗っていた
オーナーズクラブで女の取り合い見て
オフミ行かなくなったわ >>844
ゼクセルがいまは分割されてドイツのボッシュとフランスのヴァルタに買われちゃったんだよな
カルソニックがマレリなんだよな 外車のデザインもつまんなくなった
昔のSAABとかボルボとかシトロエンとか強烈にクセがあった >>849
日本で生産されてる車が日本で買えないトヨタ日産ェ･･･。そんなんだから車離れ進むんだよ >>847
いいなー
もうネットで画像も落ちてない 80年代と言えばホンダの初代シティに乗ってた親父が
突然トヨタのカリーナEDに乗り換えて調子コイてたと思ったら
この車は乗り降りする時に腰が痛いとかワケ判らん事言いだしたの思い出したｗ >>300
俺はちょいと前の世代らしく、憧れてたXXに手が届かず泣く泣く86トレノ買ったわ
後悔はまったくしていない >>859
80年代バブル期にモノ好きが妙なクルマを輸入してたよね
それより前は一部の地域しかそういうものは走ってなかったが、バブル期は地方でもまま居たよね お前何が言いたい？バカ丸出しで。80年、90年代は車の暗黒時代だってのに‥ >>860
日産の北米や欧州などの先進国向け上位車種は日本で販売されなかったりするからな
日本で発売される新型車はアジア新興国向けだったりする そもそもSUVのデザインってなんなの
あれが世界的にカッコいいのか？ 32のタイプM乗ってたけど
フロントのオートスポイラー下げっぱなしにしてた >>257
これこそハイソカーやろ
マークⅡとか目じゃない >>867
日本＝後進国って扱いになってきたって事だね セダンとかもう売れねーんだよ
マークXも廃盤になったし 89年デビューの車が一番だな
デザインが至高のZ32
高級車の時代を変えた10セルシオ
世界と戦えたBNR32スカイラインGT-R＆NA1NSX >>195
雑誌のオートバイとかめっちゃ分厚かったからな >>871
マークIIはクラウンやソアラを「見上げて」買うクルマだわな
そういうヒエラルキーを必死に駆け上った人が、「ここまで来た」という自尊心を持って買うという
そういう在り方が実に80年代の「中流」と呼ばれた価値観を象徴しているね >>873
だから欧州車は必死なんだよな
既存のセダンに加えて4ドアクーペ投入したり
ハリアーぱくって高級クロスオーバーSUV投入したり >>242
どうしてみんな窓全開なんだ？エアコン付いてないからか。 今の車に慣れてるとソアラってルーフが意外と高いんだよなぁ
シャコタンブギのハジメのソアラそのまんま 「〇〇乗ってた」はバブル世代
「〇〇カッコ良かった」は氷河期世代 >>880
当時の「ハードトップ」なるものが、そういう開放感を売りにしたものだからじゃないかと
柱が無いってのが売りだったような >>870
30か31だったような気がするんだけど、たぶん俺が間違えてる >>842
スタリオンの2600GSR-VRが最高すぎる >>884
確かに
逆にピラーがあるのはピラードハードトップとか言ってたな
ピラーで支えてハードなトップじゃなくなってるのにｗ >>881
なんか規制があって車種が増やせない時代だったからだったかと >>886
あのブリスターフェンダーはたまらん
ジャッキー・チェンの映画のキャノンボールでも使われてたんだっけ >>182
日本人と日本人を相手にする会社だけがデフレ。
自動車メーカーは世界を相手にモノ作ってるからクルマの値段は上がってくけど日本人は金持ってないからクルマがめちゃくちゃ高くなってるように感じる。 80年代頭の小学生の頃に友達の爺ちゃんがクラウン乗ってて
どっかに送ってもらった時に初めてパワーウィンドウを見てスゲーって思ったなｗ
親父が乗ってた初代アコードはまだ手動だったから ハードトップに対して、ソフトトップ（幌）だろ。
樹脂で脱着式でもハードトップだけどね。 >>888>>889
安全性的にはオープンカーとそう変わらない様なのが当時のハードトップで、
90年代の安全規制強化で消えてしまったのかな >>257
これの3000GT乗ってたわ！
半年で事故って潰したけど（ ; ; ） やっぱり団長の乗ってた真っ黒のスカイラインジャパンターボだよな！ カバみたいなミニバンばかりになったのは、いつ頃からだろう >>812
確かに今の車でアルミホイール社外品付けてるの大概ダサく見えるな。
R32スカイラインや２代目アリスト、ツアラー兄弟辺りから純正アルミのクオリティが上がってきたと思う。 プレリュード
後部座席に乗り込むために助手席を倒すノブが運転席側に付いていて
おねえちゃんを助手席に乗せて、夜景がきれいな13号地にクルマを停めて
運転席からおもむろに助手席を倒しておねえちゃんにガバっと覆い被さり・・・ マークIIをチェイサー顔にしてチェイクII
チェイサーをマークII顔にしてマーサー ピアッツァは初代より不評だった2代目の方がデザインは好き
丸目二灯×2のセミリトラなんて今じゃ立派な個性 >>829
そうそう、four だかKとかいうやつだったかな。
空冷4本出しスポークの。 >>901
ホンダのオデッセイとかステップワゴン出た辺りから？ あとはフルタイム4WDスポーツの走りであるアウディ クワトロだな >>893
「いつかはクラウン」を駆け登った人達が、ただただ貯金ばかりに走った結果、
社会から有限のお金が無くなってしまってデフレになってしまったね
平成時代のデフレは80年代までの「いつかはクラウン」的な価値観と強い繋がりがあると思う 86レビン カリーナGT-T 86トレノ HCR32 とFRのMT車ばかり乗り継いでた >>27
GDI GDI G・D・I！！
かなりきて～る 感じて～る♪ まわりがシルビアだのレビンだの買う中
エスクードを選んで、なんでそんな訳の分からん車を買ったの？
と言われたのが懐かしい
ここまでの自動車遍歴を見ると、なぜか微妙な流行りもんの車に乗ってきたわ・・・
2世代目のプリウスとかｗ >>908
当時は実車を見た事無かったな。
後で調べたら、当時の新車価格が1000万近かった。
そりゃあ見ないハズだわ。 マツダは今からでもFDの皮をかぶせたスポーツクーペを最新装備で復刻すれば馬鹿売れするのにな。
ほんま、お偉いさんはなにも判ってないカスばかり。 >>826
ディーゼルエンジンとかリアの丸窓とかね 最近のクラウンは垢抜けたな
でもカローラはゆるさん
ズーナマだろ顔が >>901
90年代後半からだろうね
RVブーム⇒ワゴンブーム⇒ミニバンという流れかと 見た目旧車で中身が最新にしたら絶対に売れると思うんだよな
電気自動車にすればボンネットスペースの問題も解決すると思うし つーか、日産もお偉いさんはアホしか居らんから低迷しとんやぞ。
ワシらを統括デザイナ～として雇えばバカ売れするデザインを連発間違いなしやのに…、
相変わらずドヤ顔デザインのクソぐるま連発しやる。
それでは他社と差別化できんで倒産やないかぼけヘタレ。 当時子供だった頃プレリュードの後輪クネクネさせるCMがメッチャ好きだった >>547
持ってる人を知ってるけど壊れないらしいなあ初代ロードスター、へたった足回り交換だけだそうだ
俺のＲＸ-８なんかへんなとこばかり壊れる >>924
4WSね、実用性はともかくワクワク感はあったよな >>919
あのグリルを「完成形」だとかほざいたアホを知っとる。
あんなクソみたいなデザインが完成形であって貯まるかw
ほんま世間はアホだらけやな。 グリルなら、新しいBMWのキドニーグリルは正気かよと思う
あんなもん買うやつ居るのかレベルで酷い ST162セリカ乗ってた
このスレ見て今でも乗れるのかななんて思って調べたら
マニアがいないから現存少ないみたいで悲しい
見かけないわけだわ >>930
ST165はカルロス・サインツが乗ってWRCチャンピオンになったな 今の車の顔は見るだけでウンザリするクソみたいなデザインだらけだ
俺が10000兆円もちの金持ちだったら自動車メーカー片っ端から買収してデザイナーを全員首にするレベルで見苦しい。
なんだよあのクソちょんが火病した顔見たいなのはwwwいちど倒産しとけカス 昔の車は良かった～～
20世紀で時間が止まっちゃった脳障害ジジイだらけのスレになってない？ｗ
いやいや今の車の方が全然良いよｗ >>934
クルマ単体で言えば、80年代の日本車なんて4年で買い替え当たり前みたいな
使い捨てに近いようなものだったから、技術的には褒められたモノじゃなかった
でも、そんなものでも楽しめた時代ってのはとても輝いていた 80‘の車は、カタログ見てるだけでワクワクするわ
今はもうそんな感覚無い 80年代は東京で安月給なのに周りの同僚とか先輩とか
みんなクルマ持ってたなあ Z32のエンジン見た時は感動したわ
ツインターボで280馬力でエンジンルーム一杯のメカを見ていつかはZに乗ってやると思った。
今はセレナになったけど >>940
賃上げが揺るぎない常識だったから、重めのローンで買うのが当たり前だったもんな
年収500万円くらいは誰でも稼げるだろ的な感覚だった >>943
税は低いしインフレが何もかも飲み込む勢いがあったしな…
そりゃローン位組まないといつまで経っても買えんわな >>946
吉野家牛丼の400円が安いって世の中の感覚だったからね
今とは全く金銭感覚は違ってたよな >>3
R30前期で後のスカイラインのイメージが確立したね。
4灯式ライトとか、テールの配列とか よろしくメカトックでナベさんが最後に乗ってたZが欲しかった
S30だったっかな？ スープラ、アリスト、ソアラ、セリカ、シルビア、セドグロ、プレリュードあたりは絶滅したかな
32Zは時々見かける >>4
分かる。
でも卒業する頃にはR32中古買ってた GX71クレスタをMTに載せ換えてドリ車にしてたけど結構長いこと(結婚するまで)乗ってたなぁ >>951
VIPカーブームなるものが00年代前後にあったけど、今となって皆無だな >>155
中村雅俊がコロナにかかったら、「コロナ氏、登場」で何スレも行くだろうな… 昔の車ってかっこいいのだらけだよね…いまだにフィガロ乗ってるよ >>959
日産の一連のパイクカーは今でも面白いよね
軽自動車はその辺を元ネタにしているのがしばしば出ているような気がする この年代、不思議と二輪もカッコイイ車両が多かった。現在も所有だが悪くないデザインと仕上げが気に入ってる。 >>81
あの当時は別格だったよな。初代セルジオ。
シーマやクラウン、最新型なのに古臭く見えたもん 当時顔面角ばった車がカッコよかった
１週まわってまた流行るといいな これも入れてください。
1600だったけど、プレリュードより速かった。
2代目3代目も良かった。
https://youtu.be/Tt6o1EupSk0 >>959
>>960
それダメな日産になった象徴的な車じゃんｗ
ガワだけ商法ｗ えーホンダのプレリュードをいつもの山坂道に持ってまいりました セカンドでTE27レビンが欲しい色はモスグリーンで >>960
フィガロ・パオ・ラシーンはいまでもおしゃれで良いよ 最近のは同じような丸いデザインで安けりゃなんでもいいみたいな感じだもん 90年代は日産車の渋さがすごかった
プリメーラ、ブルーバード、グロリア
ゴーンになってから渋さが無くなった >>969
日産のパイクカー「フィガロ」なぜ人気再燃? 最高価格360万円!!!
https://bestcarweb.jp/news/entame/147744
日本に流通しているフィガロの中古車は47台
今だと激レア車なんだね
あれだけ溢れていた様に見えたのに夢幻の様に消えてしまったな 964です。
すみません>318に出てたわ。
いい車だったなあ。 >>965>>970
90年代半ばに日産が駄目になったのは組合が激しくて、
組合の許可が無いと新車が出せないとか拗れてしまったからと言われるな
何というか、平成時代の日本企業の混迷を先取りしていたような感じだな 日産の車種ってことごとくダサい名前になったよな
フーガ笑とかアホちゃう >>257
これ、1Gじゃなくて1JZだったら最高だったろうなぁ >>975
フェアレディもスカイラインも、名車はある意味日産の車じゃないから >>974
組合だけじゃなく取締役たちも高級官僚化しててしかも車が好きな者は
一人もいなかったと言われてるな
上から下から同時に腐っていったんだろう
大企業病を先取りしてたと言えるかもね
技術の日産から大企業病の日産へ…そしてホンダに抜かされた >>971
まじかよｗ幌変えたぐらいであとはオリジナルのままだから貴重じゃないかｗ >>257
これの後期2Lツインターボと3L乗ってた フルスモにしてカッコ良かったなあ >>978
フェアレディはダットサンでスカイラインはプリンスだっけか？ >>970
かっこいいか、オヤジ車って極端って言われてたって友達のオヤジが言ってたよプリンスに勤めてた >>979
90年代の日産の顛末は「ザ・日本企業」って感じだったよなぁ
単に大企業に居て定年まで続けたかった、みたいなのばかりで
その後のゴーン後もまた実に日本企業の没落を象徴していた
平成時代は上から下まで官僚や政治家も含め腐敗して大企業病的な
物が蔓延しきってた時代だったね、クルマ好きみたいな価値観は排除されちゃうんだろうね >>1
その頃は進んでた国の丸パクりデザインだらけだったろ >>980
それマジで貴重だから、時代の生き証人的なモノとして大事にする価値があるな 2代目プリメーラはなぜあんなCVTをつけてしまったのか…
パワーバンドに入る前にギアが変わるポンコツCVT >>991
ありがとうより一層大事にするわ！ちっこい爺のブルーバードも大事にするわ 希少車乗りは今すぐ純正OPのフロアマットを温存して社外専用フロアマットをオーダーするんだ
純正のフロアマットがきれいな状態だと評価が高いぞ >>990
「いつかはクラウン」でやってきた人達って、クルマが好きなんじゃなくて、
ヒエラルキーをただただ登る自分だけが好きだったんだよ
そう言う人達を相手にしていたメーカーもまたおかしくなったんだと思う
今の日本のメーカーは客との距離が海外メーカーに比べて随分遠くなったのが多いんじゃない
それでもクルマに関しては持ち直してまだマシな方だと思いますが 機能やデザイン、ギミックで各社が鎬を削り美しさを競ったガラケー
それに対し単なる板っ切れのスマホ
ミニマリストだの断捨離だのごり押ししたマスコミ
多様性を大事に！と叫びながら単一化をすすめる怪しい輩が跳梁跋扈する現代
車もそうだよね、昔の車に憧れや所有欲を掻き立てられるのは｢人間らしさ｣だから
今の余計な電子介入しまくりな車みたいなアレは大嫌いだ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 6時間 12分 27秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
