【安い!!】インドの乗用車の主流価格帯、なんと
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インドでEVはまだ高い、マルチ・スズキ副社長
2020.08.17 日経クロステック
インドMaruti Suzuki India（マルチ・スズキ）副社長のタパン・サフ氏は、「現行の電気自動車（EV）はあまりに高価であり、インド市場では売れにくい」と指摘した。
インド政府は2030年までに“EV普及率3割”を掲げているが、実現にはコスト面の壁が立ちふさがる。同社は近い将来に発売予定のEVについて、スケジュール
の見直しを進めているとされる。比較的安価なハイブリッド車（HEV）を拡充することで、将来的なEVの普及につなげたい考えだ。
関連記事： スズキがインドでCASE推進、「変わらなければ確実に衰退」
駐日インド大使館が20年8月5日に開催したEV普及を目的とする会議の場で、サフ氏が言及した。インドでは乗用車の主流価格帯は70万円程度。EVの場合、
例えばインドMahindra & Mahindra（マヒンドラ・アンド・マヒンドラ）の「eVerito」は航続距離を110kmに抑えているが、約130万円（95万ルピー）と高い。サフ氏は
「EVとHEVはモーターなど主要部品が共通しているため、HEVを現地生産し、（EVを低コストで生産する）基盤をつくりたい」と、当面はEVよりもHEVを重視したい
意向をにじませた。
マルチ・スズキのHEV販売台数（19年時点）は「インド全体で数％程度」（同社）にとどまるものの、今後数年以内に100万台の環境対応車（EV、HEV、簡易HEV、
圧縮天然ガス車）を販売する目標を掲げる。サフ氏は「インド政府に消費者への優遇策を導入してもらうことで、（グリーンカーの）価格を抑え、まずはHEVの
販売台数を増やしたい」と意気込んだ。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/08525/
＞インドでは乗用車の主流価格帯は70万円程度 タタ製のEVとか想像するだけで怖くて道端で見るのもイヤだけどな どこまで安くなるかな
クルマなんて所詮ゲタだし
家電と同じ運命をたどるよ スマホも新興国でもみんな買えるようなすごい安さで爆発的に浸透してるからな いやでもキーレスもパワーウインドウも無くていいから80万くらいで普通の車作れないの
初代スイフトふつーに乗れる車だったろ >>13
数年前に母親が買ったキーレスエントリー、パワーウインドウ付きの新古車のアルトが
のり出し６００万円ちょいだったかな ハンドルセンターに対してペダル類がかなり左に寄ってるな >>11
あのクソ暑い国でエアコン無しとか地獄やな 電子制御って長く使えないよね
エンジンとトランスミッション デフ がついてればえーだよ >>11
ワロタｗ
最初速度メーターもないのかと思ったよ >>19
ほんとだよね、今日なんて３６度あったんだって あ、、っていうか日本より快適で笑えてきた インドすずしーいｗ
8/19(水) 8/20(木) 8/21(金) 8/22(土) 8/23(日) 8/24(月)
33℃27℃ 32℃27℃ 30℃27℃ 31℃25℃ 31℃26℃ 32℃26℃ タタ・ナノは売れなかったんだよな
インド人もせっかく車買うならもう少し頑張ってフル装備のアルト買うわってことで 中国だって一番売れてる五菱宏光は50万くらいからあるぞ インドは乾燥してるから意外とイケる
日本に来たインド人がインドより暑いって愚痴ってた
そしてワキガがヤバかった >>28
インドは5月が暑さのピーク。
50度超えたりするぞ。 >>21
キャブレター式でブレーキくらいしか油圧化されてない軽トラ持ってるけど単純に部品が少なくて壊れにくいってのは確かに有る
でも今は排ガス規制、騒音規制、衝突安全性と規制だらけな上に途上国も規制が強くなっていくからもうシンプルな設計は無理じゃ無いかな >>6
実際、スズキがメインの商品としてる軽自動車は
都会でいうチャリンコだよ >>37
プリウスミサイル飛んできたら一瞬で天国行けるな 激安EVが普及し始めると、若者の車離れも解消するのでは！？ アンバサダーを本気で購入しようと考えてた時期が僕にもありました 街中走っててスズキの死ぬほどダサい車見かけるけど
あれお金出してわざわざ買う神経がどうしても理解できん
なんかの景品で貰ったとかなら仕方ないけどさｗ
しかしあそこまでかっこ悪い車って作れるんだねｗ 10年前はタタの車30万だったのに
インフレしたなあ 昔ベンチマーク中に萌えて所轄消防署の方に始末書出したぞ アルト47万円の時代から比べたら、どんなクルマも暴利を貪ってる 7年前にインドに行ったときに現法の仕事できる奴が俺スイフト買ったぜ！って有頂天になってた ルピーで見ると安い気がするが円換算するとそうでもない >>59
インドのマルチスズキ本社が立派すぎて脱腸したわ >>42
鉛電池を使ったりして低コスト化してるトヨタのコムスでも70万円くらいして航続距離50kmくらい
出川の電動スクーターにオプションの予備バッテリーを付けたやつが30万円くらいで航続距離50kmくらい
激安EVってのが値段と航続距離でどれくらい差を付けられるかにもよるけど50万以下で買えないと流行らないだろうな >>11
こういうのでいいんだよおじさん「さすがにこれはあかん」 インド行ったら車の運転でカルチャーショックうけるからね
日本て信号あってきちんとしてんだなと実感できます ミライースもついに一番安いモデル80万越えちゃったんだよな・・・
250ccのバイクもインジェクション&ABS&排ガス規制で50万オーバーだしなぁ・・・ 車はここ10年で相当高くなったな。材料費が高いというが、客単価あげるためにくそみたいな装飾多すぎ。 2025年にはバッテリー単価が3分の1になるという予測がある
そうすれば60kWhバッテリーが180万円から60万円になる 最初はそんなもんでしょ？
そのうち安全性がどうこうとか言い出して値段が上がるんでしょ かつてTATAの軽自動車30万くらいだった記憶
インドの物価も上がってるな 昔車雑誌でインドの激安乗用車みたいの見たけど車なのに左のミラーなかったよ 支那メーカーとかインドメーカーの車乗ってる奴って前世でどんな大罪犯したの？ スズキはひたすらジムニー生産だけしとけよ。いっでかかってんだよ。 >>37
三菱のiそのままデザインパクったやつだね >>16
いくらアルトでもキーレスでパワーウインドウおごっちゃうと、そんな価格になっちゃうんだ～♪
ひょっとして内張りに鉛使ってる？ >>70
あの交通事情のせいで車買えるけどあえて買わない人がかなりいるんだよなインドって。 >>83
バイクの場合はSOXが大々的に輸入販売とサポートやってて
中華バイクはここ数年でかなり見かける様になったな
車はそういう販路がまだ無いから余程の物好き以外は中華やインドの車なんて乗ってないんじゃねーの >>11
エアコンは無理としても送風すら無いのか？
オプションで小さい扇風機とかあるのかな？ >>87
どっちかというとパクリ元はスマートじゃないか？
シンプルな構造や実用性重視のコンセプト的にはビートルのような気もするし
合理性を追求すると似たような物になるって事じゃないの >>11
こんなの買うくらいなら日本車の15年落ちのほうがマシだろ あれ、タタが50万円の電気自動車販売してなかった？ >>16
もしかしてポルシェ追いかけ回せる程速いやつ？ >>19
湿度が低いがら実は日本より過ごしやすいんじゃなかったっけ？
赤道直下の国の人が名古屋きて自分の国より暑い言ってたし >>11
まー窓全開で濡れタオル首に巻いとけば充分涼しいかな >>58
クソワロタw
後部座席のオッサンの笑顔がいいw
コントだろこれ >>95
見た目の話なの分からんの？
アスペなの？ タタのすげー安いのがあったじゃん
てか、カブかなんかのエンジンにリヤカーの荷台付けて走れるようにしても、インドでは別に良いんだろ？
車検とかなさそうだし >>38
シンプルイズベストやなw
これでええねんw http://img01.ashita-sanuki.jp/usr/wagamamatogin/panku.jpg
コストダウンでサイドミラーは片方だけ
コストダウンでホイールのハブボルトは3本
発表会なのにタイヤが潰れる
インドに勝てる気がしない 日本も高過ぎるから車が売れない
大体、家電やＰＣなんて性能が良くなって
安くなっていくのに較べるとおかしいわ
大体、ランボルギニーと同性能のが
50万円くらいで売ってないのが企業努力してない証拠 >>11
エグすぎワロタww
流石にこれはアカンやろwww >>108
センターメーターの方が視線の移動量が少ないということで
最近は普及してるんやで >>11
好きだわ
メーターの膨らみもいらないな
フラットでいい >>126
エアコンは難しいにしてもラジオくらいは自分で糸鋸でくり抜いて付けるんじゃないのかな？
俺は無駄に色々なメーター付けて楽しみたいわ 今日、近所の軽メインの中古屋に
カイエン97万円つーのが展示してあった
ポルシェってリセールバリュー高いんじゃ？
よく見てないけど事故車なんかかね なぜかドアミラーの片方が付いてないとか閉じてる車が多いけど、なんで？
教えてインド人 中国・韓国を初めとする、アジアの自動車メーカーはこれと大差ないレベルだからな。
日本車は別枠（アメリカだとJカーとか呼ばれてる）
輸出を積極的に始めたら、中国人・韓国人が買いそう。 >>16
ノリだし600万円でいいよぉーー！！ノリノリだぜ！！ヒューヒューだよぉ！！ >>129
カイエンは別にリセール高くないよ それ、かたおちの事故車でしょ >>102
エアコンは必要
Panasonicの一体型エアコン売れてた >>11
エアバッグ無しか
人口多いし多少死んでも問題無しだもんな インド市場はマルチスズキが圧倒的に強いが
年々ヒュンダイがシェア伸ばしてきてトヨタ以上になった
インド市場はデカくなるから軽視しちゃいかんぞ >>129
カイエンはデカすぎて誰も買わないから中古の値段がつかないよ。 つかEVに対応するインフラあるの？
H EVの方が無難だろ
部品点数多くなって価格も高くなるけどなw さすがにタタナノは全然売れへんかったぞ
安いのは修ちゃんのアルト >>129
初代のカイエンならそんなもん
車検100万コース >>121
いつの時代の話だよ
今はセンターメーター廃れてるぞ >>11
こういうのにUSBだけくっつけてスマホをスピードメーターその他に使えるようにすればいいんじゃね？ ナノは20万だっけ
シトロエンのアミ売ればいいんじゃねえかな インドとアラブごっちゃになる人いるけど
そういうのにインド各地の伝統的な建築見せると
カンボジアあたりに似ててアラブっぽくないと言われる
どっちなんだよ >>149
今の車って世界中どこでも誰でも簡単に修理できるように
OBD2って言う全世界共通規格のデータバスコネクタがついてて
それに接続して車のあらゆるデータをスマホやタブレットに表示できる無線接続機器があるよ。 >>11
ひどすぎワロタ
空冷ビートルよりひどくないか？ >>155
しかも4000～5000円で買えるよ。
タタの車がインド以外で売ってるか知らんから、OBD2コネクタが付いてるか知らんけど
2000年前後以降の国産車とかアメ車とかヨーロッパ車とか輸出前提で作ってる会社の車なら必ずついてるよ。
国産車ならたいていハンドルポストの根本あたりにメスコネクタが付いてる。 >>11
原付とかの延長線上で乗る車だなこりゃ。
普通の自動車とはジャンルそのものが違う >>153
通勤買い物なら十分だよ
問題は毎日充電できる環境があるか否か >>76
このタタ・ナノのベースグレードは20万円台だったはず >>102
ダイキンとPanasonicが涎垂らす市場 >>13
作れるが元委員長が事故らない車を作れと命令したから
更に上がる >>31
わかる
なんでインド人ってワキガすごいんだあれ タタの低価格車はは当時のインドの普通の低価格車レベルにグレードアップしたら60万近くしたらしいぞ
スズキの人がインドの自動車事情の本出してて書いてた >>128
スズキはそれのせいで今でも2代目ジムニーのボディパーツを製造してるらしい >>1
インドの自動車産業崩壊危機
インドのモディ首相はカッコいい事を言いたいと思ったのか、17年6月に突然「2030年にEV以外の自動車を禁止する」方針を発表した。
最も急進的な国ですら2040年代にガソリン車の新車販売禁止で、しかもＨＶとＰＨＶの販売は認められていた。
それをインドは10年後にEV以外の販売を禁止すると言ったので、大混乱に陥りました。 伝統のブランド、ジャガーとランドローバーもインドタタ資本なんだろ？ インドも経済成長が著しくて車も高級嗜好になってるみたいね。
安かろう悪かろうのタタのナノは受けなかったみたい。
一回モーターショーで実車を見たけど、
昭和30年代の日本車の様な造りだったなあ。
ありゃ売れんわ。 >>38
サービスでレインボーLEDのヒンズー教神様レリーフつけてくれや >>168
インドだと乾燥してて問題ないんだが
日本の高温多湿で一気にああなるらしい
数年日本に居れば気づいてケアするようになるよ >>188
相変わらずかっこいいのは海外だけだな
潰れて当たり前の日産 人類は地球資源をぜんぶゴミに変えて最後どうすんの？ >>132
一昔前のオーストラリアと一緒で左ミラーはオプションだから
サイドミラーで目視して車線変更するより合図しながらクラクションを鳴らして頭をねじ込んで自車の挙動をアピール
入られる方も阿吽の呼吸で入れさせて車線変更するのがインド流 >>144
え、車検100万もするの？
オートバックスとかで安くしちゃダメなの？ >>11
弄り甲斐があっていいな
買って色々と後付けしたい >>93
メクラっぽいの付けてあるところにエアコンオプションで付けられるんじゃね？ >>11
インドのタタ自動車は余計な装備を全て削り落とすからな
ただそれも「手に入れやすい安価なクルマを出して、インドにモータリゼーションの波を起こしたい」という崇高な理念があるからだし多少はね >>177
フェラーリとかのスーパースポーツカーのデザインや生産、架装で有名なカロッツェリアのピニンファリーナもインド資本 >>1
なにかを犠牲にしているから安いのであって、
それはつまり乗ってる人間の命の価値に比例して安いということ。 >>182
安全基準とか環境的な項目をクリア出きるのか？ >>16
いい車だな
俺のスイフトの3倍ちょい値段するなんて >>192
うぉおお！！ぶつかる！！
ここでインド人が右へ バッテリーの性能と価格だよね。これに尽きるとおもう。あと数年は必要かも。 >>11
これプラスエアコンでいいかな
車両20万+エアコン代 インド版スバル360でいつまでも売れるとは
タタモータースも思ってないだろ >>11
ペダルが左寄りすぎだろ
ヒーターも無しで窓曇ったらどうすんだ・・・ インド行ったことある奴いるか？
ホント運転ヤバイよな
みんなでマリオカートやってるみたいだもん
最初、マジで顔引きつったわ… >>222
トップギアで世界で一番狂ってる道路としてニューデリーが紹介されてたな 日本の年代に例えたら1960年代か
とにかく低コストなクルマが普及しだすと >>11
スピードメーターが120km/hまでしか無い件w >>204
そういう考え方もあるのは間違い無いけど必要のないもの付けて価格を吊り上げるのもあるね。
>>208
横着な運転が出来なくなるから良いと思う。
女やジジイも乗れなくなるし事故も減るよ。
>>216
カーエアコンのが高いと思う。 30年近く前に所ジョージの車の番組でタタを輸入してる人を紹介してたな
300万って言ってたけど、エアクリーナーが昭和時代のグルグルした奴で買うやついねぇーだろwwwって思ったな >>234
30年前に300万の車って言ったらなかなかな高級車ちゃうの？ >>223
多くの日系企業が、駐在者や出張者にプライベートを含め車の運転を禁止してる国
↓
中国、台湾、韓国、インド、中東
事故に巻き込まれる可能性が高いので、そのリスクよりも専属ドライバーを雇ったりタクシーを貸し切りにした方がメリットがあるから >>11
本家SUZUKIのツインも
こんな感じなのかな？ 電気自動車は安くはなるよ、エンジンは専門技術必要だけど「バッテリー」とかは大きくするだけでいくらでも作れるとこあるからね
今の自動車は重いエンジンを乗せるためにこういう形だけど、電気自動車は基本設計違うので相当小さくできるわけだ バッテリーは重いんだが
同じ車でもエンジン仕様の方が大抵軽い >>243
EVであろうが国土交通省の厳しき検査を経て保安基準を満たさないと
車両の認証を得て車検の対象にしてもらう必要がありそんな甘くないと思う。
・・とコレはあくまでも日本の話だがインドはおそらくザル >>229
550cc時代の軽自動車もメーターが120kmまでだった >>243
今まで碌な電気自動車が出て来なかった事からしてその理屈は成立してないな
そもそもバッテリーが鉛にしろリチウムイオンにしろ重すぎる ひろゆき：
電気自動車だとガソリン自動車のギアだったりエンジンだったりの技術はほぼ使わなくなっちゃう
モーターとバッテリーの技術になると簡単に作れるんですね。モーターに電池付けて電源オンにすればめちゃめちゃ速く回って止めたい時は電源切ればすぐ止まる
モーターは磁石に電線巻いただけのものなので世界中アホみたいに作ってて、何選んでも大して変わらない
シャーシの重要性はガソリンとかガソリンタンクだったり、エンジンっていう重いので重い物載せてそれに対しての剛性で丈夫さが必要になる
電気自動車は重量自体が軽くなる～
https://youtu.be/MrVxUWNBRts?t=2833 >>248
メチャクチャ言ってるｗ
モーターと言ってもスペックはピンからキリまであるしそもそもEV用の高性能モーターが
簡単に開発できるならもうガソリン車は無くなっているはずだが現実はそんなことにはなっていない。 >>248
馬鹿過ぎて笑えるなｗ
知らないのなら黙っとけば良いのに
色んなメーカーがバッテリーの軽量化にどれだけ腐心してるか
モーターの軽量化及び高効率化に悩んでるか >>235
マークⅡの上位モデルは無理かな
でも、インスパイア2.5Lなら買えた >>255
ハンドルのついたミニ四駆だと思ってるんだよ >>248
ガソリン車より歴史が古い癖にリーフやテスラが出るまで実用性皆無のゴミだった事を知らんのか
血の滲むような努力の末にバッテリーの高容量化とモーター、コンプレッサー、灯火類の省電力化でやっと実用性が出てきた所なのに >>260
ミニ四駆で一番重たい部品は乾電池で次に重たいのはモーターだけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
