モーリシャス沖座礁、賠償責任は商船三井ではなく船主の長鋪汽船や同社が契約する保険組合に
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モーリシャス沖座礁、賠償責任は商船三井ではなく「船主」に
https://www.sankei.com/economy/news/200817/ecn2008170022-n1.html
モーリシャス沖で座礁して重油を流出させた日本の貨物船に対しモーリシャス政府は、船主の長鋪（ながしき）汽船（岡山県）や同社が契約する保険組合に賠償を請求する方針だ。
なぜ、船を運航していた海運大手の商船三井ではないのか。
背景には、海運会社がコストやリスクを抑える中で、国内船主と長年にわたり築いてきた商習慣がある。
商船三井は、液化天然ガス（ＬＮＧ）など荷物の依頼主が外国の国営企業の場合などは、自社保有するＬＮＧ船を運航している。
だが、今回のように一般的な石油製品などを扱う場合は、別の船主から船舶を借り受けて運航する「用船契約」を結ぶことが多い。
造船などに伴う巨額投資と、船舶管理や乗組員手配のコストを軽くできるためだ。
長鋪汽船は、江戸時代から１５０年以上海運業を営む「老舗企業」で、多くの貨物船を所有しノウハウがある。
今回の座礁船についても、乗組員の全員を手配していた。事故を受け現地に人員も派遣している。
油の海洋流出に関する国際条約では、事故の責任や保険加入義務は船主にある。
長鋪汽船が加入する保険組合の関係者は、モーリシャスで裁判手続きが進められる場合、賠償額は同国が批准している条約で定められた１９億円が上限とみるが、条約の解釈などで大きく上振れる可能性もある。
座礁した貨物船はパナマ船籍だが、これは船籍登録に際して同国は日本より税負担が軽いことなどが理由だ。
日本で登録する場合は日本人を乗船させることが求められ人件費もかさむ。 モーリシャスにとって不幸中の幸いだったのは日本船だったこと
これが韓国とかだったら目も当てられない >>4
日本の科学技術の総力を結集してモーリシャスの環境復元に協力してあげて欲しい
なんならもとの自然環境より良くしてやるくらいの気概で >>4
座礁した場所も韓国じゃなくて良かったな
外貨不足まで補償を求められる所だった なんだ日本悪くないじゃん
まあ三井は協力はするだろうけどね(鼻ホジ) 最近のニュース映像で「屋形船が流されてます」とレポーターが叫ぶ先には二隻の木造船横に並べてプレハブが乗っかってる様に見えた 三井的には予定通りだろ
リスクコントロールで零細に責任を負わすため抜け穴を使っているんだから ＞なぜ、船を運航していた海運大手の商船三井ではないのか。
チャーターの意味が分かればそんな疑問は湧かない 三井に文句言ってる連中は、
自分の荷物載せたヤマトのトラックが事故って自分に賠償来たら納得すんのかよ？ ハゲは無理だけど国内の美容院から髪の毛集めて欲しいわ >>15
長鋪を零細とか…
無理してわかったような口利かなくていいぞ 商船三井に払わせるってのは代行を頼んだ乗客に賠償金払わせる様なもんだしな パナマ船籍なんだから、パナマ政府が責任もって
原状回復しなきゃいかん
日本関係ない
パナマが、船主にどれだけ請求しようと知らん
こういう時こそ、便宜置籍船は徹底的に
突き放すべき
それが嫌なら、ちゃんと日本船籍にしろって話だ モーリシャスはタコが捕れるんだな。
スーパーのタコが爆上げするかもな。 >>18
へーベイなんたら事件
ロイズ敵に回して世界的に保険入れなくなったんだよな 使用者の過失で事故起こしてるならそりゃ船主の保険だろ
プリウスミサイルしてトヨタが賠償するなんて話にならないのと同じ 一回だけなら誤座礁かもしれないけど、船主と保険に丸投げで三井はシラネを決め込んだら、今後誰も三井の案件なんか受けないだろ モーリシャスってなんかマトリックスで似たようなの聞いた気が >今回のように一般的な石油製品などを扱う場合は
産業経済新聞はドライバルクとタンカーの区別も出来なくなったのか？ >>25
三井に文句言ってるのはディスカウントジャパン担当のチョンだよ >賠償額は同国が批准している条約で定められた１９億円が上限
日本のどこかの島が唯一のライフラインをドイツの船に当て逃げされて破壊されたときもそんな感じで
ほとんど賠償されなかったな 船舶責任制限法で上限が決まり、その賠償額も保険から支払われる。 >>36
それモーリタニア
>>45
モーフィアス 事故の原因を見たけど過失がありまくりで保険降りなさそう どっちにしろ日本企業なんだっけか？
でも船籍はパナマ？
色々ややこしいな wifi繋げたさに陸に近づけるなんて、さすがに想定できんなｗ >>18
国土交通省の『我が国に入港した外国籍船舶の保険加入状況について』
という資料だと韓国船は保険に入ってるけど？
国土交通省とネット掲示板のコメントと、どっちが正しいのかな？(・∀・) >>24
本社はちょっとした金持ちの家みたいだぞ。
中小企業にしか見えないんだが。 そもそも、海運業界のドンは、バックにいる欧米の巨大再保険会社だから
航空もいっしょ 飛行機なんかも乗員付きのリースもあるし、傭船とか普通だろ。国内のトラックなんかもそんな感じだし。 商船三井の責任は、
クロネコに荷物の配達頼んだら、荷物のせたトラックが事故起こしました。荷物の配達頼んだ私が責任取らないとダメでしょうか？
ってことだよね >>57
海運系の保険が全部NGで国だかが保証って事になってるハズ
だからあってる 乗組員が三井の人間でないなら妥当じゃね
wi-fi目当ての乗組員が悪いわけだしな ＞長鋪汽船は、（略）今回の座礁船についても、乗組員の全員を手配していた。
そりゃ乗組員を手配した方に責任があるだろな >>4
言いたいことは分かるんだけど関係ない韓国を引き合いに出すのはやめろよ
エクストリームアベガーのパヨクと同レベルだよ >>62
違う。
この場合、クロネコヤマトに人とトラックを派遣してもらって荷物を運搬していたら事故った。
派遣先に責任は及ぶかって状態。
当然、派遣先は責任など知ったことかと言う対応で派遣元に責任がいく。 必死で全責任を三井と日本政府にしたい勢は海運や船籍仕組みを何も知らんのか？ パヨクはすぐに日本政府に保障させようとするがこういう海難事故は基本的に船主と保険会社が
すべての責任を負うわけで、それ以上は国際法上も賠償請求を認めていない。
韓国船があちこちで海難事故を起こしても船会社を倒産させて逃げれば韓国政府に賠償請求できないのと同じ
例え韓国政府が保険の代わりに保障すると言っても韓国政府が賠償金支払いをすべて完了したという実績はない。
報道で日本船日本船と強調するのは日本政府にも責任があるかのような印象操作なんだよな。 まずWi-Fiじゃ無いだろ、4Gか3Gのモバイルネットワークだろ。 誕生日のお祝いにＸビデオを見られるプレゼントの為接岸したという説がある >>1
> 賠償額は同国が批准している条約で定められた１９億円が上限とみるが、条約の解釈などで大きく上振れる可能性もある
被害の領分範囲を考えると、１９億円じゃ莫迦安だものな Wi-Fiの話は正式じゃないからな
適当な作り話かもしれない 俺んちにamazonの荷物を運んでくるヤマト運輸が事故したって俺に責任は無いもんね 委託してたからオレは悪くねーぞ
ってか
責任は我々が受けるだから高い金を貰っている
オマエラは責任がないから安いんだって洗脳してるけど問題や事故が起きると高給取りや委託側は遁走するよな あれだけの事故を起こしてたっだの１９億円で済むのか・・・ 19億が賠償の上限って舐めてるな
賠償に関係なく原状回復の義務はあるだろ 政府の動きが遅いとか言うてた新聞記者いましたね
週刊誌ソースの質問する東京新聞の記者なんですけどね >>82
なんでもかんでも叩けばいいと思ってる下品な馬鹿は首吊って死ね
お前みたいなゴミは日本にいらねえんだよ 燃料タンクだから量はしれてるが場所が珊瑚礁
騒ぎすぎなのか楽観しすぎなのかもよくわからんな >>95
発狂福岡、お隣はカンコックw
九州は多いからな >>98
国に責任はないだろ
この企業のせいだろう >>103
>>3は、ロイズのアンダーライターの事を言ってるのでは？
本当にいるのか知らんけど。 モーリシャスがどこだか分からんけどボランティアとかに行く日本人も居るのかね？ >>106
だいたいかたついたな
もうすでにパナマも旗国でレポート作成中 >>64
うーん、でも政府が寄付を募るくらいはしても良いんじゃないかな
ダメかな >>113
寄付したかったら個人で寄付しろよ
ぐりんぴーすきてっぞ >>104
船主と海運会社は違うからな
瀬戸内には聞いたことない会社で大船主の金持ちいっぱいいるよ 上限19億円かこりゃヤバイな桁が足りない
さすがにこれは三井がけつもちしないと
あれだなこの話だけじゃないけど
属国奴隷外人をこき使うシステムの弊害がキタか とまあ大丈夫だろ保険ギリギリまで払って終わりよ
そういうもんで無限責任まで果たそうとする日本人が感情的になりすぎ >>15
ニートのエアは黙ってろよな
みっともねーなー >>117
それ以上の支払いをする国際法上の解釈があれば、保険会社が支払うんじゃないかな
無法にもモーリシャスが国際法を無視して取りすぎたら韓国みたいに保険会社から酷い目にあわされるかもしれないが 銀行は建造資金貸し付けたとき保険証券を担保に入れさせている
また保険請求権を銀行に譲渡させている
銀行は自口座に入金した保険金から長鋪への債権を引いた残額だけをわたすのみ
モーリシャスよ、日本に大きな期待はしないほうが良い Wi-Fi使うために陸に近付いて座礁したってマジなんか？ これ長鋪汽船が商船三井に対しても賠償しないといけないんだよね？
重油台無しにしてしまったし 出向前に荷主が払うのが海運のしきたりなので
もらったぶんは全額バックだね
MOは代船見つかったのかな？足元みられそう 三井などの財閥にダメージがあれば日本の国力の低下に繋がるので
韓国人や反日の者達は喜ぶのだろう >>123
やっぱりなんか変な団体作って世界から集金して中抜きする連中が沸くのかなキタキターみたいな感じで >>89
勘違いしているようだけど、派遣社員を頼む方は、派遣会社にかなりな金額を支払っているが、派遣会社から派遣社員に入る金と責任回避があくどいんだぞ
金持ちは問題を、金で解決しているけど、間にヤクザの仲介頼んでいるから毟られてるんだってこと そりゃあの自己中糞乗組員共を直接雇った奴らに責任があるわな
こんなんされたら上も責任取りようがないわ ウーバーイーツに宅配頼んで、宅配員が重大事故起こして
店や注文者まで賠償責任負わされたらたまったもんじゃない >>97
効きすぎだろｗｗｗ早く死ねよドクズｗｗｗ
日本海に面してる県がどれだけあるかも知らない馬鹿じゃん 責任問題ではなく
日本という国が批判に立たされる場だから
それこそこの下請けさんではないが
元受けである自分が世界に日本の環境技術を知らしめるべきだと思うな
頑張れ >>135
最高裁判例で傭車した下請けが起こした事故は元請も連帯して賠償することになるから、店や注文者が元請と認定されたら賠償責任あるよ >>1
保険組合「どんと来い」
どんと来いじゃない？ >>139
ええ。。。（困惑）親方に電話させてもらうね（顔面蒼白） >>128
船の中身は空だから
荷をブラジルから載せる前に事故 >>57
クソ日本政府のことなど信じるなよアホ
5ちゃんねるが正しい >>149
ネトウヨなら無賃で働いてくれるんかな。。。
この事故の原因の一つになったように、いまんとこ船の上でネットも無理っぽい。 冷静に考えて日本って変な国だよな
自分の国を母港としての登録も避けて
自分の国の人間は高給だからと使わず
日本人はいったいこの国をどうしたいんだろね？ >>153
船の世界じゃ常識だぞ
自分が無知なことを棚に上げて他人を非難するなよ そりゃそうやろ
しゃぶしゃぶ温野菜も賠償なんてするわけない
爆発前日の電気工事屋か爆発当日の内装屋が
しゃぶしゃぶ温野菜への賠償含めて御近所全部の被害を賠償することになる。 >>105
今朝の報道では、船長に刑事訴追の可能性と報じられていた。
>>109
ロイズの海事保険がそれ。一般の保険会社が保険引き受けして、その保険会社がロイズに
再保険として再引き受けしてもらう。で、ロイズ自身は保険取引の窓口機関に過ぎなくて、
実際にはアンダーライターという無限責任な引受人がいる…
というのがマスター・キートンでの説明。
で、某半島の船は 2009 年以降、ロイズの再引き受けなしの処置中。 商船三井に責任が無いとバレた途端にマスコミの報道がおざなりになっている
どんだけ反日に拘っているんだよ >>153
それは日本に限らない
アジア地区の外航船の組み合わせはパナマ船籍、インド人船長、フィリピン人船員が鉄板
それ以外の構成だと香港船籍、中国人船員くらいだよ
日本人船員が居るのは内航船くらい >>157
韓国はサムソン1号の衝突事故でお得意の条約破りとちゃぶ台返しと遡及賠償をやっちまったからな
ロイズの怒りを買って保険引受を拒否ることになった
その危機を助けたのがみずほ銀行と日石
当然あの国は感謝などはしないが 最初からそう言ってんじゃねえか
テレビニュースって企業イメージ悪くするのが好きなの？ 下請けから孫請けへ、雑な外人を雇って大事故
これから日本の至る所で起きるパターンになりそう この手の海洋汚染はたまにあるんだから、もっと効率的な対策を開発しておけよ Wi-Fiとバースデーについては報道しない情報管制なのか？ >>164
いつどこで起きるかエスパーできればいいんだけどね >>165
日本が100%悪い事にしたいマスコミにとっては極めて不都合な事実だからな 保険金最大で２０億
それ以上は会社負担
瀬戸内海の小さな会社にそんなもん出せるわけない
結局税金が垂れ流される 三井が悪いって報道してたマスゴミは再度長鋪が悪いって報道してもらわない三井は印象悪いまま終わるな >>169
書き逃げは日本のマスコミの常套手段です まあ積み荷が石油で、それお漏らしした場合、荷主にも責任あるんじゃね？って議論、
世界のホットな話題ではあるんだがな
その議論も船主が金払えねえ事が前提だから、
今回は船主（と保険会社）でなんとかなるっしょ >>171
彼ら（？）の言う「世界」は韓国のローカルルールだからな
かの国ではクレーン船から停泊中のタンカーにぶつかったのに
タンカーが悪いと言う判決をしてロイズの怒りを買った >>18
残念､2020年まで国際海洋法裁判所のトップは韓国人だから世界の海は韓国のものだぞ >>172
そういう「韓国は〜」ってレベルじゃねえんだって
マジで荷主（この場合三井商船）の責任に話か行く、って議論なんだよ >>174
韓国人が三井に責任を取らせたがってるだけでしょ？
あいつらは戦犯企業の名を聞くと法も条約も忘れて
感情論で火病を起こすからな 責任逃れしたら当然規制がキツくなるだろうから三井は金出すと思ったんだけど
財閥様のシノギにそんな心配はないってことか
韓国以下だな なんでモーリシャスと日本の話に、そんなに韓国絡ませたがるんだよ
だから嫌韓野郎はバカだって言われるんだよ 保険と船会社の金じゃ全然足りないだろうから
経営破綻させ、足りない分は日本政府が
モーリシャスに円借款で貸し出すｗ >>178
バンカー条約で請求できる賠償金の上限額が決まっています
モーリシャスは保険料をケチリたくて安い方を選択しちゃっている
条約を無視して好き勝手をすると再保険を請け負うロイズが怒って
モーリシャスが海運保険から閉め出されて酷い目に遭うぞ >>179
なんでモーリシャスが保険料払わなきゃいけねえんだよｗ メディアや左翼がやってることってプリウスのレンタカーに乗ってたインド人が交通事故起こしたのにトヨタと日本政府が責任取れって騒いでるようなもんじゃん。 >>180
そりゃモーリシャスだって海運業者はいるだろ？
彼らだって事故を起こしてお漏らしする可能性があるので
バンカー条約で定められた金額の保険に入る必要がある
ところがモーリシャスの様な弱小木っ葉海運業者では
高額な保険に入るような財務力が無い
だからバンカー条約の安い方に批准して国内業者を保護している
そうやって国内業者を保護する対価として賠償金の請求可能額も安くなる どこのメディアも商船三井の名前しか出さない
単に荷を運んでくれと頼んだ会社が運行責任など持つわけ無いというのに >>183
違うっての…
商船三井は荷の運搬を請け負ったほう。で、それを運ぶのに、長鋪から定期傭船している
バラ積み船を運航。 運行会社：カーニバル・コーポレーション（マイアミ、ロンドン）
船名：ダイヤモンド・プリンセス
建造所：三菱重工長崎造船所（日本）
船籍：バミューダ→イギリス
所有者：P&O（イギリス）
運行者：カーニバル社傘下のプリンセス・クルーズ（アメリカ）
運営者：カーニバルジャパン（日本）
乗務員：日本人
対象者：日本人向けの日本発着クルーズ
コロナ発生源：横浜で乗船した香港人
乗客：多国籍
予定航路：横浜発-鹿児島経由-香港着-ベトナム-台湾-那覇経由-横浜着
寄港地：横浜港
保有・管理者：岡山県笠岡市の長鋪（ながしき）汽船の関連会社
運航者：商船三井
船名：ケープサイズバルカー「WAKASHIO（わかしお）」
船籍：パナマ
船員：インド人
被災国：インド洋の島国モーリシャス沖
事故理由：インド人がWI-Fi欲しさに船を動かし座礁
うーんこのワールドワイド どの会社でもいいわ
これ以上被害者の方たちを苦しませるのは
日本の恥だ >>188
とにかく日本が悪いに持っていきたいだけだもんな これ日本の会社向けのテロとして使えるって特亜3国なら考えるよね 悪天候で北に流されたなら同情の余地はあるが
もしWi-Fiが繋がらなかったから繋がるところに
移動させたとかなら許せんな
インド政府も早い段階で回収作業支援チームを
派遣しているが、地理的なことだけではなく
インド人船長ということも関係してるかな？ >>191
商船三井と同じよ
自分たちは全然関係ないんだけど、無関係決め込むと世間様から叩かれるから協力する テレ東が三井のコンテナ船に密着した時はフィリピン人が飯炊きだったけど船長や裏方は日本人ばかりだった
船籍は当然のようにパナマだったけど
丁度コロナ食らって乗船したPが下船できないとかやってたな
結局韓国だか台湾経由で帰国してたけど乗務員は下船せず乗船継続とかいう地獄 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
