【折れた!!】ついにタンカーが２つに折れる事態に。モーリシャス沖座礁事故。
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座礁船、ほぼ二つに割れる 残油流出の恐れ、海面黒く
2020/8/15 23:22 共同通信社
インド洋の島国モーリシャス沖で日本の貨物船「WAKASHIO」が座礁し燃料の重油が大量に漏れ出した事故で、地元当局者は15日、船体がほぼ二つに割れたと明らかにした。
当局者が船上で撮影した写真によると、周囲の海水が黒く濁っているように見え、残っていた油が漏れ出した恐れがある。
貨物船は長鋪汽船（岡山県）が保有・管理し商船三井がチャーターした。長鋪汽船は13日の声明で「12日までに（船に残っていた油は）ほぼ全量を回収できたとみられるが、
引き続き（燃料）タンク内の残油の確認、回収と流出油の回収に努力する」と発表していた。（共同）
https://rd.kyodo-d.info/np/2020081501002348?c=39546741839462401 三井に全部やらせろよ
国は動くな
乗組員が悪いなら三井が責任とってやり取りしろ >>1
共同って時点で、話半分で聞こうという気になる。 >>5
海運に詳しくないんだけど、MOLは長鋪汽船に投げたんだから、
事故の責任、賠償は長鋪汽船がやるんじゃないの？
MOLからしたら風評被害もいいとこじゃないかと。 これって油が海上漂ってるときに燃やし尽くせないの？ シコった後にオシッコするとそうなるって
お母さん言ったでしょ？ みんなで一生懸命謝ろう！
誠意をもって謝って、気持ちが通じればモーリシャスもきっと許してくれる！
まずは俺から、スンマセンッしたあ！ >>13
この角度は
このまま発射して
イスカンダルに行きそうだな >>13
写真のせいだと思うけどなんかレゴブロックみたいな質感だな こんなアホなインド人船長雇うしかないぐらいに日本にはまともな船長がいないってことなんだ？ >>26
海外の船でもインドとかインドネシアとかフィリピンとか系の船長船員使ってる船やたら多いやん
クルーズ船とかでも >>1
燃料全量抜きましたって発表されたのに
マジでマスゴミだな 船って大型船でも座礁すると結構簡単に船体真っ二つになるよな
昔鹿島灘で２隻大型貨物船座礁したの見たけど両方とも一週間位で
船体真っ二つになってた
自然の力って恐ろしいわ インドは賠償大変だな、まあ人口多いしなんとかなるだろ 良くわからんのだが、船って免許いるでしょ？
Wi-Fiほしさに浅瀬に行っちゃうバカでも取れるの？小型船舶とは当然レベルが月とすっぽんだよね？ >>40
長しきはわからんけど、商船三井は一人もとばないだろ てことは積み荷の油が流出するって事？ナホトカと同じになるって事？ これがアフリカならポリタンク持った住民が集合して大爆発で解決なんだが >>26
そういや大型船の運転士ってどうやってなるのか知らんわ
やっぱり養成する学校とかあるのかな…いや、そりゃあるんだろうけど >>38
沖縄のオスプレイも最初は形あったのに
チャプチャプ揺れてるうちにバラバラにね 岡山県の船だってさ
しかし乗ってるの外国人で外国の船たか
この船の在り方ちゃんとした方がいいで
日本の船なら日本の船で乗ってるやつも勿論日本人
磯野船が外国人になるのかよ時代の流れで
とにかく今のこの船の在り方糞すぎ 京都の経ヶ岬が昔油まみれになったが
サザエ、アワビは壊滅的に減ったな 日本の船だけど外国の船って
なんだよそれ
安倍すぎるw >>50
油って分解されるの？モーリシャスどうなるん？ >>41
＞3分の1が不正取得か - 航空操縦士 パキスタン >>52
油はわりとすぐなくなってたよ
フナムシだけはすぐ復活する >>54
バラ積みをタンカーって書かれると違和感あるな 下請けの船屋に責任をおしつけて三井が逃げ切ろうとしてたり政府も他人事なのが日本の闇をかんじる やたらマスコミって商船三井を強調してばかりだよな。 メキシコ湾の油田原油流出と言い、三井はよくお漏らしするな 船主の会社を倒産夜逃げさせて後は知らんぷり
で大丈夫だろ >>66
保険とか法律の話は薄いし、島の裏側ってのにも触れないし
日本のせいにしたクルーズ船の時と真逆の報道しせいやね 肝心の船体折れて油流出写真がもとネタに無いってどういうこと？
いい加減な記事書き散らしてるな～♪どこよ～♪ いっつも沈んでるんだから
まず沈む前提で対策しとけよ
油が漏れ出さないような仕組みにしとけばええやん この業界の慣行も不思議というか闇だよなあ。
船主が船を乗員セットで運航会社に貸出。
問題発生したら運航会社じゃなく、船主が矢面の立たされるとか。 >>63
海保や外務省の対策チーム派遣させとるやんけどこが他人事やねん 海岸が油まみれになってたよなー
観光メインの国じゃ大打撃すぎるな >>2
重油ってそんな簡単に燃えないんじゃね？
知らんけど >>66
そもそも重油流出させるヘマこいたの、オーストラリアのサルベージ会社だしな サルベージする前に重油抜いときゃこんなことにならなかったのにな
下手くそな会社手配したのは何処なんかな？ >>41
車だって途方もないバカが結構事故るじゃん またこれで規則を守れとがんじがらめにするのがこの業界
自分たちが若い頃にはwifiとかなかったからと1円でもけちる
本社が現場を締め付けるとますますリスクが上がるだけなのに >>90
せめてエロ本かVHSのビデオデッキとアダルトビデオぐらいは支給すべきだよな >>86
航空機もリースだからそれはいいんだけど、
あっちは事故ったら運航会社が責任持つじゃん。
船舶業界の慣行ってどんな歴史でこうなったんだろうなと。 >>91
ローソクの芯みたいなのつけてやれば燃えそうな気がするんだけど 一番負担掛からず座礁してない部分が“なぜか”折れたんだよなぁ不思議だなぁ
しかも座礁から10日以上経って救助船が来てから異変が起きてるんだよなぁ
マスゴミが報道しないからやっぱそっちの工作員なんだろね 陸にFree Wifiとか書いてたんか？
入ってもパスワードいるだろ >>96
鉱石のばら積み船、ただし積み荷は空だったと思う 今って船員どういう状況なの、どこかに隔離されてるの？ 無意味な愛知リコールのクラファンあぶく銭を全てモーリシャスに贈ろう Pornhub見るために陸に近づいたって聞いたけど >>9
三井商船が仕事を受けて→下請けの商船会社に仕事を流した(日本の中小)
下請けの商船会社の船員(船長と船員は外国人)がWi-Fiを繋げたくて岸に近づき座礁
まあ一番上は三井で全く関係無いわけではないが、全て三井がーも乱暴だろ ケチるからこうなる
車もブラジル工員だらけで、品質が、落ちてるのと同じ WiFi繋げたくて座礁したのか？
そんなアホな理由で？ 罠にはめられたのか
でも、この状況では、言い訳は無理だな
原因究明を徹底しないと、引きずりそう なぜか
船を攻撃する書き込みも多いし
ともかく、徹底した事故調査だけが
状況を改善する >>15
これは日本の船会社だけど、もし朝鮮のならそんなの使ったら事故起こすのは常識って使った側が責められるじゃん？ 丸投げすることのデメリットなのかな
マージンとして中抜きしてるから、孫請が起こした事故でも元請けとして矢面にもさらされるし、対応せざるを得ないんだろうね
商船三井も不運 そろそろへドラが現れても良い頃
流出した油を吸い上げて巨大化
何故か日本を目指し進軍
なんてむしろうまい話は無いんだよなぁ(´Д｀) ワイファイなんて10メートルぐらいしか届かなくね
どんだけ近づくつもりだったのアホなの オイルフェンス張らずに座礁船復元作業を始めたオランダの業者に問題あるだろ 折れたか・・・(´・ω・｀)
業界用語で「中折れ装置」って言うんだぜ
https://kogera-tuntun.com/wp-content/uploads/2018/08/genbaneko.jpg
※中折れ装置はシールドマトシン(地下トンネル掘削機械)の方向を変える装置の事です >>136
何もないところなら50～100m届くよ サルベージ会社がしくじったのは報道しないんですかね？ 乗組員のほとんどが現場猫みたいな連中だったってことでしょ
そしてサルベージした人達も現場猫の可能性が高いと... >>13
曲がって見えるでしょ？でも大丈夫。これは屈折なんだ。 フィリピン人船員「wifiに近づきたかった」
アホや すげーなニッポン
一国の主要産業を壊滅させるなんて、そうできる事じゃないわ
しかも原因が「wifi使いたくて陸に近づいたんだけど」だし >>26
外航船が多すぎなんだよ。
船ロング、船長ショート。
日本人クルーの人件費は高いしね。
東京海洋大（旧東京商船）と神戸商船大から優秀な人材は十分に供給されてる。 前にテレビでヨーロッパから日本への巨大タンカーの番組やってたけど、船長さんめちゃ厳しい人でしっかりしてたのに、こっちはどういう事 >>26
船長（キャプテン）がインド人、クルーがフィリピン人やインドネシア人っていうのは今の世界標準の運航体制。
20年くらい前の日本船だと船長と上級クルーが日本人、その他がフィリピン人っていう組み合わせが標準だった。 wi-fi繋げたくて陸地に近づいた結果がこれか
バカ丸出し日本人w
船もまともに操れないなら島から出るな >>151
クルーの質も単価次第だろタンカーだけに >>158
雑種ｗｗｗ
大嫌いな日本で日本人のフリをして
日本に寄生し日本語ペラペ～ラで生きてる屈辱って地獄だろｗｗ >>160
そんな事より
まともな操船ぐらいできるようになって見ろよ >>160
現実見ろネトウヨ
この事故のせいで日本人が相当叩かれまくってんぞ
船員キャプテンみんな外人とか言っても誰も信じない
環境破壊型の事故は白人が特にヒステリーになる トンキン早く油汲み取りに行って来いよ
てめぇんとこの企業だろーが さすが基地外兵庫県だ
ヒステリーになって日本人を叩いてるのはお前等朝鮮人、大体流出させたのはオーストコリアの工作員だろｗｗ >>106
元請は責任取る代わりに上前はねてんだから >>64
積んでて漏らしたのが油ではなく放射性廃棄物だったりしたら…B級映画のあるあるパターン まあ座礁した時点で真っ二つになるのは目に見えてたろ モーリシャス沖で発生した貨物船座礁及び重油流出事故。
過去に日本海（韓国名・東海）で起こったナホトカ号からの
大規模な原油流出事故を想起させるに充分だった。
地球環境を汚染しておきながら謝罪しない、尊大で傲慢な態度。
やはり安倍外交は素人同然と断じざるを得ない。
小酉ひろゆき（惨蟻院議員） >>77
それが普通
赤帽雇って引っ越ししたと考えてみなよ。
荷物運んでもらってて事故したら、
赤帽の運転手が責任負うよ。
引っ越しする荷主が事故処理するか？ ふつうにウルトラ警備隊呼んでくればいいのになにしてるん？ >>181
こう言う時に呼ぶのはサンダーバードチームでしょ？ >>179
赤帽は個人事業主
この船は日本企業が所有している船
全然違う
日本企業に100%責任がある >>51
トヨタのアメリカ工場みたいな物
そこで起こった事故は日本企業のトヨタの責任になるのは当たり前 座礁した理由がアホ過ぎてな…
てか日本の船は船員の居住性無視し過ぎ。
衛星通信装備してたら起きなかった事故。 >>186
船主責任保険は自賠責保険に近い性格だからな
強制保険で加入義務は船主にある
国際条約だから文句は言えない 何モタモタしてんだよ小泉！
下らないこと言ってないでお前がいますぐ行って
セクシーに油まみれになりながらオイルかき集めてこい
全部な >>192
でも現地に行ったら行ったで
コロナで厳しい時にノコノコ現場行って邪魔するなよって批判するだろ？ >>185
ぶっちゃけ、流出まで時間かかりすぎてるし、サルベージ会社の責任だと思うわ >>190
海事衛星はあるが基本積荷やSOSなどの連絡用
エロビデオを見るために衛星データ通信を使われたら
費用をいくら払えば良いんだか・・・悲劇だよ 新船建造、戦標船改造のために、25年3月には資本金を9億5000万円（24年11月に織田ビルディング所有者の織田興業を合併して資本金は2億5300万円となっていた）に増資し、26年には1月と4月の2回に分けて社債5億円を発行した。
しかし、戦争と占領政策によって戦前からの蓄積を喪失して脆弱化した財務能力をもってしては、計画造船以外で新船を建造することは困難であったし、計画造船は総花的平等主義で1社当たり割当枠が各回2隻に限られていたから、自社船隊の再建は思うにまかせなかった。
この状況では、戦前のような自社船中心主義をとることは不可能であり、船隊充実のためには用船への依存が不可欠となった。戦前から用船による不定期航路経営を得意としてきた海運企業の場合とは異なって、日本郵船は、船主との関係が必ずしも広くはなかったために、用船の確保には一段の苦心を要した。
関係会社とは、その所有船を用船するばかりでなく、その新船建造にあたって資金の借入れその他について協力し、竣工のうえは日本郵船が用船するという提携関係を保った。
また、日本郵船所有のＡ型戦標船を、船級取得改造工事完了後は用船することを条件に、5隻を関係会社に譲渡した。
>>77 >>189
首の皮一枚って感じだな
もう事実上折れてるな >>122
え、ちょっと何言ってるのか理解できない。
なんで朝鮮の話が出てきたの？
日本語勉強中の外国人ですか？ >>15
荷主から受注したのは商船三井。三井は長鋪汽船からバラ積み船を乗員ごと傭船契約で
借り受ける。運行責任者は三井で、国際条約上の被害の損害賠償責任は船主の長鋪。
運行責任者なので、風評どころか真っ当な責任追及。 保険でどこまでカバーできるかだ。廃油回収作業に出ている現地の人には日当を支給
しないと収まらないだとうし。
生態系回復といっても、自然に任せるしかないができるだけ人でで改修、洗浄した方が
復旧しやすい＝日当をいつまで払えるかだ。 ジャップさー、放射能やプラスチックゴミだけでなく今度は原油かよ。
どんだけ汚染物質を垂れ流しにすれば気が済むんだ？ バブリシャスの人たちにごめんなさいしないといけないね 土人を雇うときは土人保険に入ろう。
アイツら何しでかすか分からんから。 >>154
安物買いの銭失いって良く言ったもんだよ >>208
残念ながらそう言う契約にはなっていない
商船三井のオーダーはブラジルから中国に鉄鉱石を輸送して
船員の手配から船の維持管理運行管理まで纏めて船主会社に委託している
これは船主会社も商船三井も保険会社も納得しているので横槍を入れてもムダ >>9
IMOの決議で油流出とかの全責任は船のオーナーが持つことになってる。ただ社員数10人程度の田舎の成金ナガシキ一族の手に負える問題じゃないんでチャーターした三井が代行してるだけ これ船体も引き上げ回収しないとダメなんだろうか？
だとしたらとんでもない費用かかるよな 船って座礁したぐらいで折れるの？
キールが折れるとヤバいってのは聞いたことあるけど 人件費を削りまくって、インド人を船長に雇って、スタッフはフィリピン人だらけ
商船三井は売国企業 >>205
>>206
漏れたのは燃料、積荷はなし
タンカーと書いてあるが油を運ぶ船ではない
つーか、油を運んでたらこの程度ですまない >>223
スチロールの棒で考えてみるんだ
机の上に置いて何処をツンツンしても折れない(船体の全てが均等に着底)
バスタブに浮かべてツンツンしても折れない(普通に浮いてる)
机の上でもバスタブでも片側を持ち上げ固定して中央が浮いた状態で上からツンツンやるとポキっといく(座礁) >>223
積み荷がないから重さが均等じゃ無くて、折れた辺りでせん断力が働いたんじゃないかな。 >>231
自賠責みたいな性格なので基本的に定額
定額の「金額」は船種、船の規模、補償金額、保証範囲の付帯契約で決まる >>77
慣習ではなく、船舶関係の国際条約で決まっていること。
>>217
専門紙での報道でも、荷主 → 三井 → 長鋪と孫受けになる形ではなく、
長鋪からのチャーター（定期傭船）とある。
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=259744
それと、横槍ってなに？ >>235
P&I保険は無過失責任に対しても出る保険なので船長がバカでも保険は降りる 日本人で船長や船員のなりてが減ってるんだよね
給料良くても遊びに行けないし
社交性とメンタル強者だから
他の好条件の職業に就ける 語学力も各国の法知識も要る職だな
務まる人間には他の仕事がいくらでもある >>224
船乗りはフィリピン人が多いんだって。
中古車屋はパキスタン人、インド料理はネパール人、ドーナツ屋はカンボジア人みたいに
ここは世界的にお決まりのとこらしい。 インド洋の島国モーリシャス沖で座礁した日本の貨物船から重油が流出した事故で、船体がほぼ真っ二つに割れてしまったことが明らかになりました。
こちらは15日に撮影された貨物船「WAKASHIO」の映像です。船体の中央部分が割れて一部が海に沈み込んでしまっている様子が分かります。
モーリシャスの国家危機委員会は、15日夕方までに船体が2つに割れたことを確認したと発表しました。
https://www.youtube.com/watch?v=AOssUfed_tw >>222 だって過去の事例を挙げるとレッドチームは無保険計画倒産夜逃げでビタ一文払わないケースが殆どだもん 曳航する手も絶たれたしどーすんのコレ？
その場で解撤するのか？凄え時間かかりそう >>208
本来は船主の長鋪汽船に責任がある、
商船三井は契約上の責任はない
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=259744
海運業界では海運会社自身が保有する「自社船」、
船主からチャーターする「定期用船」という大きな区分があった。
現場をあずかる肝心の船員の配乗について、
定期用船は船主が行うため、現場の事故については船主責任。
しかし、今回のような国際的な油濁汚染の事故に発展した場合、
当該国のモーリシャスや一般社会からみると、企業規模、社会的な知名度の観点から
船主に比べ企業基盤が圧倒的に大きい商船三井のような運航船社にも
責任が求められてしまう
つまり、海運会社にとってひとたび大規模事故が発生すれば、
契約上の責任はなくても事故発生から処理まで、
定期用船についても自社船同様の対応が求められることになる。
それだけ海運会社にとっては船主の選定や定期用船の安全性について、
今後、厳しい管理が問われることになる。 >>37
とんでもない量のコンテナだな
やっぱ海運って半端ないな タンカーの破壊具合がこれからの日本経済を象徴しているようだ >>256
昨日か一昨日のニュースで記者会見開いてたぞ
専門家チームを派遣するとか
コロナあるから人足は出せないのが辛いとこ モーリシャスなんて小国土人国家なんやから賠償なんかしないでほっとけば大丈夫やろ
だいたい救助要請無視し続けたモーリシャスサイドにも落ち度あるんやし 商船三井って新人で年収700万円
船長になると年収1500万円
それを害人にやらせれば1/4だろうな >>252
長鋪はオーナーじゃない
管理
長鋪の子会社がオーナー どうも、地元のタグボートが無理に引っ張ったのが重油漏れの原因らしいぞ
座礁時点では重油は漏れてなく、座礁箇所とは別の場所が裂けた >>270
またl'express.muかよ
船首がまっぷたつの画像は出たんだけどいつそうなったかは不明だろ アブラアブラ騒いでるけど、日本の港湾とか言ってみ？
海面油だらけで汚いぞ >>156
エンヤま～る おいしいま～る エンヤま～る みんなまる♪ >>159
w
だけどあれは船長と副船長だったかは日本人だったし、やはり練度が全く違うのか >>268
資本関係が密接で経営陣が被っていたら親子会社でも1体とみなされちゃうけどね >>209
このあたりの技術、
日本は強いと思うのだけども。
系列グループでいくらでも優秀な技術者いそう。 >>281
他力本願でウケる
日本没落の原因は浄土宗だと実感。 笠岡だかの田舎の会社がデカい仕事してんだなぁ
それに驚き。知らないことってたくさんあるね いつだったか沖縄行きの少年ジャンプが全部沈んだ事故あったな >>1
どこの船だよ
こんなゴミみたいな船作った国は >>167
瀬戸内は海運屋がひしめき合っている
笠岡市は街としては小さいけど海運屋は多い
そして神戸と同じく指定の本部もある 日本政府が何とかすべきだろう
放置したら南朝鮮と同じになってしまう >>289
それはモーリシャスに対する内政干渉だな 日本人の雇用を削減しデフレに貢献している三井に絶対に税金使うなよ 船便を全部日本人で賄ってたらけっこう値段に跳ね返ると思う 皆コロナ収まったらモーリシャスに行って金落として来いよ >>294
モシャス唱えて有明に集合するんじゃダメ？ >>294
モーリシャスは西欧人の聖地だ
小汚い日本人が奴らの視界に入るのは迷惑だろう 油回収に髪の毛が有効らしいぞ
皆頭まるめて現地に送れ
ハゲは懺悔しろ >>5
いや、原因はWi-Fiの為に操縦してたアホインド人のせいだろ 石油タンカー30万リットル級の巨大輸送船
今 原油あまりまくってるから 倉庫代わりに使われてるんだってね
去年以前なら100万円/1日のリース料だったのが
今年は なんか300万円/1日とか聞いたよ
それはともあれ キレイな海汚して すまんかったな
ﾍ⌒ヽﾌ 掃除班 ガンバレー
（ ・ω・） ㌧㌧
/ ~つと） 進次郎環境相が３週間経って声明
さすがＩＴ後進国だな電波届いてなかったようだｗ >>215
事故後、乗組員らは下船、コロナの検疫で隔離,８日最初のチームが隔離期間を終え
施設から出る。今後も当局や保険会社が事情聴取をするので、会社は接触できない。電話も禁止。 船長のせいで起こった事故なのに大変な話になってんな
裁判で死刑とかになるんかね？ 最近のはどれもブロック建造だから変な力掛かったらすぐ割れるんだろうな
むしろ普段よく繋がってるレベルのもんで 真っ二つに割れて沈没
なんか日本の将来を暗示してるよな… モーリシャスが船会社などに賠償請求するようだが
保険で払われるのはどこまでだろう >>316
契約による。
多分に船に過失がある。
荒天時に、ルートを外すなんて全く考えられない事。 海運会社がさらに海運会社からチャーターした船な上に日本の会社所有でも乗組員全員外人でパナマ船籍なんか 訳わからんな まっすぐ島に向かってたんだって？
しかも速度出して。
テロかね >>321
座礁する三日前くらいから喜望峰に真っ直ぐ向かうルートからモーリシャス島に進路を変更している
それから座礁するまで進路変更のログは入ってない
船長は進路変更した事をすっかり忘れてレッツパーリィしていたのだろう >>319
日本の外航海運会社が運行する船の約6割がパナマ籍
世界の船の約4割がパナマ・リベリア・マーシャル諸島船籍です。
それは、船舶登録が容易かつ安価なため。
船主会社をその国にして、管理や解散も容易なため、
外国人船員の配乗も容易です。
これは、1970年代からずっとそうです。
乗組員が外人なのは、安価なため、今は比国人、インド人（減っている）、
スリランカ。
海外の船で、日本人乗員に遭った事はない。
日本人にはきつ過ぎる。 >>321
浅瀬に向かったら、アラームが鳴るはず。
信じられない。 船の責任者として責任を全うすべし
彼の国と我が国は違う >>326
ジョウヤクの定めに従い粛々と対応するのみですよ >>316
国際条約による上限設定あり。どんだけ被害が出ても、保険ではそこまでしかカバーできないし、
船主側も支払い義務がない。確か１５億円ぐらい。 >>319
日本の港から輸出入する船でないから日本人船員を乗せるメリットはなく
特定の航路だけに従事せず荷があればどこからどこへでも運ぶので特定の国の船員や船籍に拘るよりも汎用性が高い方がいい
ようするに安いのがいい >>328
船側に重大な落ち度があったとしても？
普通にやってて上限ありなら納得できるけど。 >>220
船のオーナー？
所有者という意味ならチョン企業だった気がする。
船を借り受けて運行させてるのがナガシキだと、どっかでみたが。 >>331
バンカー条約なんかは、払えない、払わず逃げ得を防ぐための上限設定。
>>332
長鋪は事故を起こした「わかしお」のみ自社所有。他の１０隻はレンタルだったはず。 >>333-334
そうなのか。テロまがいの大事故でも、ミスで大事故でも、上限超えたら同じなのか。
川崎汽船みたいにガントリークレーン倒しまくれるな笑 安上がりだからって、土人なんかに任せるからこうなる モーリシャスが批准してる条約の賠償上限は19億みたいだな
日本が批准してる条約内容だと70億
どっちになるかは裁判で決まるらしい >>338
日本で裁判をすれば査定が厳しくなるが最大で70億円
モーリシャスで裁判をしたらあっちの好き勝手に
盛れるけど最大で19億円
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