【令和最新モデル】軽二輪SSモデル「CBR250RR」 一部仕様変更により最高出力41PSへ出力向上
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本田技研工業は、軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」を一部仕様変更して、9月18日に発売する。
一部仕様変更により最高出力41PSへ出力を向上させたほか、カラーリングなどを変更。4色展開となり、価格は「グランプリレッド（ストライプ）」が85万4700円、
「マットガンパウダーブラックメタリック」「パールグレアホワイト」「グランプリレッド」が82万1700円。
CBR250RRは、最高出力30kW（41PS）/13000rpm、最大トルク25Nm（2.5kgfm）/11000rpmを発生する、水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジンを搭載。
トランスミッションは常時噛合式6段リターンを採用する。
燃費性能では、定地燃費値で40.1km/L（60km/h：2名乗車時）、WMTCモード値で27.1km/L（クラス3-2：1名乗車時）を実現する。
一部仕様変更は、パワーユニットでは新形状のピストンにより高められた圧縮比に対応するため、ピストンリング溝に錫メッキ処理を追加したほか、浸炭処理により強度を高めた浸炭コンロッドを採用。
フリクションロスを最小限に抑えるため、バランサーシャフト軸の小径化やバルブスプリング荷重の低減、エンジン内のポンピングロス低減につながるシリンダー下端への切り欠きを追加するなど最高回転数を高めながら、
点火時期、吸気系部品の最適化やマフラー内部構造の変更などを施すことで、従来モデルに対して最高出力と最大トルクの向上を実現させた。
出力特性の変更に伴い、スロットルグリップ操作に対してより緻密なスロットルバルブの制御を行なうスロットルバイワイヤシステムでは、
ライディングモードの各パラメーター設定値を最適化しライダーの好みに合った3種の出力特性を選択可能にした。
足まわりでは、フロントサスペンションのフリクション低減と減衰力の最適化を図り、市街地での扱いやすさをより高めながら、スポーツ走行での路面追従性を向上。
また、新たにクラッチレバーの操作荷重と、シフトダウンに伴う後輪ホッピングを軽減するアシストスリッパークラッチを標準装備として採用した。
さらに別売りの純正アクセサリーとして、シフトアップ/シフトダウン時のより素早いシフトチェンジ操作を可能とする「クイックシフター」（価格：2万5300円）を設定。
より操りやすく快適でスムーズな乗り味を実現させたとしている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d4610f600abb4ffa80fcb32afdb01929d36892c 一行目に無駄な改行を入れる自己顕示欲モンスターこと
反日ジジイ(東京都)のNG方法
｢反日ジジイのレス一行目の空欄をNGワード、正規表現にコピペ」
これで毎日狂ったように色んなスレに現れる老害を駆除できます。 >>1
カワサキがこれより安い四気筒の250でクイックシフター付きを出した今、誰が買うんだよ ラッタッターと同じのが作ってるんでしょう？事故って少女ふたりが
カタワか何かで一生アレって聞いてバイク怖くなったわｗｗｗ やっすいな～コレ
はよハンコとマイナンバーカードもって買占めせんと売り切れるぞｗｗ ZX-25Rと比較すると見劣りするよなあ
CBRは軽さと価格が安いだけしかメリットがない 排ガス規制のせいで30年前の自主規制値の45PSはだせないのかよ。 カワサキのが45-50psあたりで出したら相手にされないなw 日本人を代表して話すようにしてください。
私たちは韓国が好きで引き続きあります。
韓国の皆さんそばに近付いて添加するのを約束します。
はやくピジャなし海外出国を再開して韓国での留学や就職、そして観光をする皆さんを歓迎します。
若い世代は本当に韓国をとても好きです。
NIZIプロジェクトも話題ですね、新曲も4000万回再生の大半向けです。
BTSの新しい作品アルバムもオリコン チャート1位に全部とても好きです
愛の不時着も日本の皆が見ています。
仲が良く過ごしたいです >>19
ZX-25Rはフルパワー化で63PSやで カワサキの250cc、50psが70万ちょいで買えるのに？ これ良いじゃん
デザインもいいし点火タイミングは電子制御で約束されてるしアシストクラッチだし
カワサキの4気筒(笑)メンテ大変だろうなぁ4個気筒あるならオーバーホールの手間が2気筒の2倍でコストも倍だろうし 本田作業所の展示即売会でこの２５０CCはお披露目されるのか？ 何をどう頑張ろうがしょせんは250マルチでしかない
低速は話にならないゴミカスだしこんなもんを高回転でブン回して走る時代ではない
こんなゴミに約90万出すなら初期型のバリオスでも乗ればいい >>6
ニンジャZX-25Rのこと？
価格は同じ82万前後やろ？
(´･_･`) 最近のホンダって高重心でリアヘビーだから乗りたくない 出前持ちとか新聞配達みたいなバイクも４０～５０万とかゆうてたが・・・ 令和最新モデルなら値引きすごくてAmazon's Choiceの対象なんやろなぁ…これは買いやで！ この辺のクラスは10代の早いうちが買うバイクやろ
ちと今の10代の経済状況じゃ厳しそうだよなー 仕様変更とか言うからカワサキに対抗してマルチ化かと思ったらパラツインのままかよ
尚更いらないゴミ CBR400は2018からポジションが前傾姿勢になったけど
この250のポジションも400のと同じなんかな？ 今はクソガキでもいきなり大型二輪とっちゃうんじゃろ？ CBR400と4万円くらいしか値段が変わらない
そう考えるとCBR400はコスパ高い 軒並み1000ccのSSが２００馬力オーバーしてるのに、やる気ないだろこれ。 ホンダから見たらカワサキのZX25Rは衝撃だっただろうなw
ほぼ同じ価格で4気筒でパワーも相当出てる上に装備も充実とか >>16
スポーツバイクで軽さと価格安って結構なメリットじゃない？ >>46
200psを使う機会は皆無よ
公道なら40psあれば充分
高速なら60psは欲しい >>47
その頃ホンダはマルチの頃のCBR250RRのパーツ復刻に汗を流すのであった・・・ >>49
>200psを使う機会は皆無よ
そんなこと誰が言ってんだよ、池沼。 >>39
当時の旧車珍走ネイキッドも金持ちの道楽になりつつあるから今の10代は何に乗るのか…
2st原チャも絶滅寸前だし何も無い グレタの周囲を2st250で走って白煙でグレタを発狂させたい 金属やガラス部品をプラスチックに変え
吸気系を安価に大量生産できる電子デバイスにし
見た感じ少しだけいまどき風味にすれば
前の価格三倍で売れるっていい商売だな >>51
お前が変な事を言い出したのに何怒ってんの？
おまえ後期高齢者でしょ
はよ老人ホームに戻れよｗ >>39
その辺の年齢層の人はこっち買う
スズキ
ジクサー150 新車30万
ジクサー250 新車40万 Amazonで【令和最新】とか【2020最新】とか地雷を表示するようになったのか >>39
今の10代のキッズはビクスクにしか興味ないよｗ やっぱホンダ＝マルチのイメージだよな
カワサキはタイ製、ホンダは日本製というアドバンテージこそあるが
RRは4気筒で出してくれよ >>49
埼玉のゴミみたいな道路ではそうなのだろうな
殆ど原チャ＆原二しか走っていないしそれ以上のバイクで走る道ではない 85万オーバーか、おっさんの俺が昔RZ250R買った時は39万だった。 >>63
北陸のカッペさんwwwwwwwwwwwwww >>56
どこが変だよ。
1000ccで２００馬力の時代だから250ccで４１馬力は努力不足って言ってんだろ。
実用車じゃなくスポーツを謳ってんなら半端な仕様で出すなってだけだ。
おまえこそ「４００ccと４万円差だからコスパが・・」とか比較するあたり、頭おかしいんじゃないのか？ それよりも15万から20万の値引きの価格設定の方が悪あがきには良かった >>66
え？1000㏄で200psだから250ccの馬力を単純に÷4したの？
さすがお爺ちゃん脳ｗｗｗｗｗｗ 4気筒にチャレンジせず、業界リーダーとしての社会的責任を
放棄し続けているホンダには落胆しかない。 ここ無印なのに脳死のやべぇ偏屈アホ老人がいるんだな
＋かと思った ホンダも25Rを超えるためのマルチ出すだろうし、それ出すまで買い控えがおきそう
スイングアームがMC22みたいなガルアームになってほしいね >>68
馬力というものを知らんのはおまえの方。
エンジンがフルパワー出してサチュレートすることなんかまずない。
２００馬力は行動で必要ない、という言葉が既におかしい。 >>64
おっさんどころか完全にジジイだろ…
俺の世代でもRZとか完全に絶版バイクで実車なんか見た事がないレベルだったと言うのに… 古い話で恐縮だが、ホンダがホーク出した頃不人気で、カワサキはZ400FX出して大人気になったのを思い出した。
順番からいくと次にホンダはCBX400Fに相当する歴史に残る名車を出すはずなんだが…。 このガラ使ってハンドルとカラーリングだけ変えて
アメリカンタイプからトラッカータイプまで販売するのがホンダビジネスの骨頂 Amazonってポンプボトルとか折りたたみ傘とか、明らかに枯れた技術で作られる製品まで何故か毎年モデルチェンジしているだよな 新車で勝負しないところがムカつく。
KAWASAKIは調整次第で50馬力だろ。勝負になってない。 パラツインなのにRR付けちゃう消費者ナメきった姿勢が終わってるわ >>23
FI技術でなんとかなって欲しいものだよな
問題は潤滑あたりだろうか？ >>72
はいはい強い強い
お前の脳内では1㏄1000気筒エンジンでも200馬力なんだよなwwwwwwww
どんだけ頭悪いジジイなんだよwwwwwwwwww >>23
鈴木が新車で日本生産で作っとるじゃろ？変態仕様のオフ車だけど >>77
ホンダだからな。
いつも手抜きで中途半端な商品しか出してこない。 元々は2代目忍者250やYZF-R25に勝つために生まれたバイクだし
3代目忍者250をボアアップした400や2代目R25に押されて
最近人気が落ちつつあった >>73
河川敷にボロボロになった残骸が捨てられてたり自転車置き場にずっと置きっぱなしになってるのはたまに見掛けるw ZX25R無双ｗ
ホンダは価格下げて在庫処分しないと！ 4発のカワサキには勝てない
筈なんだけど、店舗数だけで売れるんだよな 41馬力しかないのに80万以上するのかwww昔は半値で45馬力出てたのにな(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ >>90
RRは来年あたりフルモデルチェンジじゃない？
R25でさえ2021でモデルチェンジの噂もあるのに >>73
ジジイではなくて完璧におじいちゃんなのだが >>93
今のバイクは排ガス規制と騒音規制でマフラーの値段が高くなっている
環境性能は物凄く高い
あと昔のバイクはタイヤがうんこすぎるにで乗りたくないわ レブル250が気になって調べてたら
いつのまにかハーレーファットボブを注文していた・・・ >>73
嘘乙、その辺のレッドバロン行けば置いてるだろ >>100 多分いま新車で買える日本の道路事情にあったクルーザーはレブル500だと思う
レブル250買おうと思う人って、ハーレーから遠い気がするのは勝手な思い込みか？ 昔あったウォンバット(だったかな？)という名のオープンカーにZX250のエンジン載せてもらいたい
当時のやつ単気筒でトラクターサウンドだったんよ
(´･ω･) Vツインエンジンを現代の技術で復活させろ。
先代のVTは色々使い回して40年近く使ったのだから
ロングセラーになるようなエンジンを新設計して。 ホンダらしく2気筒でも
楕円ピストン16バルブにすべき なんでニーハンに拘るんだ
こんなの高い割にNC750以下の雑魚じゃん ぜってえ嘘だと思う
そんな簡単に3馬力も上げられるなら最初からやってる
なんでメーカーは昔から対抗馬が現れると詐欺みたいなスペックの更新を行うの？ 実際問題、ツインよりも4発の方が低速で粘るしな
モッサモサでも 今さらこんなダサいの誰が買うんだと思ったら
事故のニュース見て納得したわ
これからは重要な市場ですよね 大型免許持ってるとどうしても1000ccとか乗りたくなっちゃうんだけど、250てどうなんだ？高速大丈夫なんか？ 2輪館が明日まで会員限定全品10％オフバーゲンだけど
新しいブーツ買おうと思う
スニーカータイプの軽量バイクシューズで何かいいのないかな
蒸れて臭い皮ブーツ卒業したい 【海外バイク】ヤマハR1 どこからでも加速 【300キロ …
https://www.youtube.com/watch?v=kaZ_NWixOnE
これでお値段200まんw
にーはん(笑) まぁ趣味性の高い乗り物ではあるが排気量だのカタログ性能のマウントの取り合いから一歩引いて
自分が乗りたいと思うバイクに乗ればいいと思うよ >>125
バイク便がＶＴ系のバイク乗ってることから コスパ最強
250最大の魅力は車検がないこと ZX-25Rを待ちきれないそこのあなたへ！バリオス全開【Ninja250・BALIUS】
https://youtu.be/NnmTQSVJmlc
リッターSSの半分の値段でこれ以下www
おっせwwwwwwwwwwwwwww >>128
ろくに排圧かからないで更に重く遅くなるだけだよw これはCB400HAWK2からSUPER HAWK3が出てCBX400Fが
発売された時と同じルートを辿るんか！？
そして最後は空冷400最強のCBR400Fへと繋がる >>6
俺ならこっちかうな
250の四発なんてサーキット以外じゃストレス溜まるだけだぞ
街のりツーリングメインならツインの方が乗りやすくていいと思うなあ たっかいなー！
1ccあたり1000円ぐらいって思ってたけど…。 >>127
コスパ考えるとリッターSSが一番いいくらいかもな >>149
街乗りツーリングでRRの前傾はアカンでw
用途的にR25がおすすめだ まぁ、ドゥルイィーンとかスポポギューンよりは
フォオォオォオォッ！！の方がカッコいいからな ニンジャ250Rから始まった21世紀の250ccフルカウルバイクの競争は
ホンダがCBR250RRを発売したことで終了するかに思えた・・・
ってのが前回までのあらすじだな >>140
皆耕運機辞めろっていうから出したんだろ
そもそもなんちゃってssに下道の快適性や250にパワーなんか求めてるようで求めてない奴らしか買わないんだからさ ヤマハが空気読まずに
WR250X復活させてくれんかな 旧CBRでも音だけって言われてるのに
今時の4発250とかどんだけしょぼいのよ 250でひゃくまんえんオーバーとか気が狂ってんな
昔は｢女の子のバイク｣って言われてたのに >>17
外国仕様は50馬力超えらしいから何かしらリミッターついてるみたいね ベンスパが現代に蘇ったか
もうCB92とかに名前変えろよ >>134
「低回転のパワーないｗパワーないｗｗｗ」
うｐ主困惑wwwwwwwwwwww バイクの知らないけど街乗りならデュークってのが一番速いんだろ？
軽さが武器だと会社の人が言っていた >>26
お前オーバーホールを3ヶ月に一回とかしてんの？？？ >>23
技術的には出来るらしいけど値段やパワー的なので全く魅力がないらしい >>153
CBR250Rの4発はシート高720mmだったし女の子バイクとしても売れた Suzuki GSX-S1000
新車最低価格ライン 89万
ヤマハ MT－09 SP
新車最低価格ライン 107万
250で85万4700円 爆笑 この先の尖ったカウルがダサい
最近の趣向なのか知らないが歩行者に激突したらシャレにならん
これが許されるならリトラクタブルライト復活させろよ どうせ後出しジャンケンのホンダのコト、カワサキの売れ方次第で4発投入するんだろ 【令和最新モデル】
この表記があるだけでなぜか胡散臭さが倍増するな。 4発ニンジャの対抗措置でどうせ裏では4発CBRを躍起になって作ってんだろ >>162
そんな感じでSSの価格表つくってー
250、600、1000で >>29
> 何をどう頑張ろうがしょせんは250マルチでしかない
ＣＢＲはシングル・ツイン・マルチのフルラインナップだぜ？ 次にホンダは何か仕掛けてくるんじゃね
まんまCBX登場と同じパターンだし 川崎大人気で年内は無理！
来年の春以降にやっと乗れそう 2stはパラよりブイの方が早い感じだけど4stはブイにいかんの？ ホンダが大逆転を狙うには6気筒24バルブで60馬力20000回転 RC166の現代版を出せば良い >>183
音だけで進まないって頭のおかしいのが来るぞ >>140
街乗りツーリングメインって時点でRRも選択から除外やろ。 ピーク値だけかも知らんけど、2気筒としては排ガス規制前とほぼ同水準に戻ったな >>184
V2やれるとしたらホンダだけ
SVスポーツのスズキは250クラスで新造する体力ないし でもRRの方が15kgも軽いんだよな
0-100kmhや0-400mだとRRの圧勝か？ >>184
ヤマハのRZ250に対して開発されたのがホンダのVTシリーズ
トルクはともかく、出力値では同水準の35psでデビュー
V型は振動では有利だが、腰上がシングルエンジン×２個になりコスト的に厳しい CBRとYZFはそれをベースに
丸目のネオクラシックえお作るべき
CB250RRなら160kgも可能だろうし
XSR250ならパーツ流用で価格も抑えられそう もうSR400とかW650みたいなクラシックなのは作らないの？ 買おうと思って店で跨ってみたけどハンドルは高いし広いし、ステップは低いしレーサー感は無い。カワサキ、ヤマハ共々ツアラーポジションで萎えた。 >>190
やる気が無いだろうけど、SRVという線も >>173
このレスがあってホッとした（笑）
Amazonの怪しい業者が浮かぶ0話最新モデル… >>192
2気筒っぽくないって
4気筒みたいに静かってこと？ CRF250を買おうと思う
なんちゃってオフ車ってねらーには叩かれそうだけど >>125
街乗りは最高
軽くて原付の延長の感覚、全く疲れない
つまり高速は… >>66
> 実用車じゃなくスポーツを謳ってんなら半端な仕様で出すなってだけだ。
公道用の時点で耐久性とかメンテ頻度を考慮してるんだから実用車だよ
半端な仕様を求めないならレーサー買うしか無いだろ
まあ今はオフ車しかレーサー無いけど マグナ50の敵じゃないね。
そりゃ原付でパワーないのはしょうがないけど、それはほんのちょっとの差だろ >>29
そんなもんいらん
250はオフと買い物ビグスク以外は全部お下がり劣化品
軽自動車が軽トラ以外貧乏人が買うクソ雑魚クラスなのと同様に
存在価値は全く無い バットマンのバイクみたいなの出ないかな
超カッケー！ >>206
何にも知らない若いのにこんなもん奨める売り付ける方が
よっぽど老害だわｗ しばらくこれで戦うって感じか、ホンダの4気筒はZXRの売れ行き次第かねぇ、 スズキは何故金田バイクをださないのかな？
ジェンマをちょっと形を変えれば出来そうなもんだけど >>217
同一排気量、同一シリンダー数でカタログ数値２７ｐｓ→２０ｐｓのやつに
乗り換えたら本当にトロかったことがあったから、数値が上がるなら
歓迎するわ。走り方が選択できるってことだしね。 >>134
回しても全然遅いな
飛ばしてる気になれて公道では面白い・十分だって気にはなれそうだけど ロケットカウルのCBX250S出してくんないかな～
も少しお安い価格で >>213
こんなもんというけど、初心者が乗り始めるには充分過ぎる性能と装備じゃん >>215
金田バイクって実際にあったら微妙だと思うよ >>188
別にRRで街乗り、ツーリングしちゃいかんという決まりも無かろ >>225
曲がらない、腹擦る、上の人が見窄らしい
NMより厳しいだろうな >>227
遅いよｗ
峠の下りじゃＮチビにすら勝てないからｗ 昔の2スト250は45馬力自主規制の時も少し弄ると60馬力80馬力は出ていたよな。 >>234
え？アメリカンって女子に人気あるの？
刺青 ドラッグ チンピラのイメージが強いんだけど なんでいつも昔の2st250ccを熱く語るジジイが出てくるの？あんなの1000ccのssに比べたらゴミカスみたいな加速しかしないじゃん
軽さガー軽さガーとか言うけどそれでも600のssにすら敵わないじゃん >>228
ダメとは一言も書いてないが？
元々４発はサーキット以外ストレス溜まるから街乗りツーリングに否定的なコメントがあったから返しただけなのだが？
君はそれ踏まえてレスしてるって事だから４発はサーキット以外ダメ派って事やな？ >>236
マイルドセッティングと言われた89NSRさえ
ドノーマルのワイドオープンでフロントアップしたからな >>4
まぁ大半はハゲたおっさんと昭和生まれが客層だからなぁ
二輪は斜陽だし、先がないので購入層はどうしても年齢もあがる >>237
実際に一般的な女受けが良いのはアメリカンとかクラシックタイプ(SRとかエストレヤみたいな奴)だと思うよ >>232
ツベでスクーターベースで作ってるのあるけど曲がらんなー >>238
乗れないからでしょ
だから過去の想い出話に浸るしかない >>236
チャンバー＋リ解で60以上出てた記憶
軽量生かした低速コーナーツッコミからの
加速が楽しすぎた NSRはこれより遥か上の性能で40万くらいだったのに
バイクって高くなったな >>246
だから
ほとんどのネラーなんて大型持ってるからｗ
逆に250にこだわる奴ってなんなん？
大型だと足が届かないとか？ｗ >>240
？
車種の話をしてるのになんでそうなるんだよw
そもそもスレ追いかけると
4気筒じゃストレス溜まるに対して、RRは除外にはならんと思うのだが？RRは2気筒だろ >>250
俺も知らんわw
てめ、
乗れないというのは免許以外も様々な要因が考えられるのでは無いかね？
経済的、家庭的、病気や怪我など、様々な事情で乗れない人が、乗っていた過去を懐古して、過去にすがっているだけのようにも見える ヤマハは現代版RZ250ぽい外見した
MT-25ベースのXSR250を売りそうなんだがなぁ >>252
おいおい
乗れないとかわけわかんねー事言い出したのは
おまえら250ちびっこ親父だぞｗ >>7
ホンダ好きだけど、250クラスは間違いなくカワサキ >>26
オーバーホールなんかそんなちょいちょいやらんわ、馬鹿かお前？ 昔のホンダならそれこそ
「マルチのCBR？それなら250でこっそりVFR作ってビックリさせたるわ」
位の事やりそうなのにな
今のホンダは2輪も4輪も期待は出来んな >>256
？？？
俺は250に拘ってるわけでもなければ、(俺が)大型に乗れないとも言ってないのだがw
スレで2st250に拘ってる人達の事を、何らかの事情で今は乗れないから昔の想い出に浸ってるんじゃないの？って言ってるだけw >>240
250cc4発は今でも最高速とエンジン回転数から察するに
100km/h巡航時のエンジン回転数が約8000rpmなんや…。
こんなん頭おかしなるで…。
1000ccのスーパースポーツの100km/h4000rpm巡航でも、やかましくて発狂しそうになるのに。 バイクスレが立つと大体30年前のバイクブーム乗ってた世代がその時代の基準で語り出すのがウンザリ
今の日本バイク事情は海外で売る為のオマケ市場って事をちゃんと知識に入れとこうよ >>237
力が無いから脚付きが良いのが良いらしいぞ
グラっとしただけで危ないかららしい >>263
流石にカムとかインテークの基本設計違うから
別のエンジンと思っても良いよ。
共通性はあるから部品のとっかえひっかえはできるけど。 >>249
４０万はねえわ、なんやかんやいって当時一番金かかってたシリーズだぞ
調べたら初期のRで579,000円、各社の２スト250と４スト400マルチもだいたい横並びで改良ごとに値上げ、SPモデルで＋20～30万くらい
http://www.honda.co.jp/news/1987/2871120n.html またバイクスレか
昭和時代の鉄屑の話は要らん
年次改良で各社競争があるのは良いことだ
ネットバイクオタの4気筒信仰・懐古趣味は商売の邪魔なだけ 250は2stじゃねえともの足りねえわ
4stなら徹底的に軽く小さくしてくれないと >>262
最高じゃんw
今、自分はカワサキのZ800乗ってるけど4000回転くらいだと全然うるさく感じないけどなあ
むしろ流したい時は4000回転くらいって感じ
8000回転くらいが本当は楽しいけど免許が危うくなるからね
Z800でこんなもんだし、リッターSSの4000回転ってそんな煩くなるとも思えないのだが あと何故かVFRとかのブロブロ鳴るV4エンジンは持ち上げるくせに
R1のクロスプレーンクランクとか2気筒は音が汚いと言う矛盾。 >>272
持ち上げられた事なんてないんだが！(怒怒怒 >>56
珍走団とかこういう口悪い連中がいるからバイクに悪いイメージつくんじゃまいか。
まあ虫みたいなバイクしか出さないメーカーさんもあれだけど >>270
お前のは巡航って言わないんだよ…。
下道で加減速しながらでエンジン回転数に変化があるなら
4000rpm前後維持してもなんとも思わないけど、1～2時間ずーっと4000rpm維持してみろよ。
なんでCB1300系とか油冷が1400ccまで拡大して低速トルクモリモリにして低回転化していったのかがよく分かるぞ。 海外メーカーを見れば分かる通り、4気筒はリッターSSやスーパーネイキッドみたいな超高性能モデルの物
公道バイクは2気筒エンジンが最適 >>273
具体的にどの辺が頭悪いのか詳しく。
お前らいつもそうやって暴言吐くだけで具体的なこと一切言わずに逃げるよなw >>272
VTRとかのVツインもﾊﾞﾗﾗﾗﾗって鳴るよね
パラツインだけがウダウダ言われる理由が全く分からんわ
>>277
カワサキが30年位前から提唱してた理論だな >>272
それこそR1とか乗りたくても乗れないからだろうな
だから250にしがみつく
今の規制でがんじがらめのクォーターで
｢4気筒だせ！｣とか、回顧丸出しのアホな事を言うｗ >>6
またホンダやヤマハも4気筒モデルを出して欲しいよね >>276
ごめん意図が違っていたら申し訳ないが
巡航って、高速で周囲の流れに合わせて4000回転で1、2時間くらいのイメージで書いてたんだけど、違う？ >>262
100km/h巡航するとそもそも風斬り音で排気音がかき消されるからそんなにうるさいと思わんね
純正のショートマフラーで耳に近いしそこそこ音量は大きいんだけどな 250なら２気筒がいいけど85万円がああああホンダすぎるw >>283
他メーカーも頑張ってほしいけど、世間的にはカワサキが4気筒出してもニュースにすらならないからなあ >>283
いらんわ
クォーターでマルチとかｗ
250はお手軽シティコミューターだからオフ車やスクーター
または思いっきり低中速に振った雰囲気バイクでいいんだよ >>285
自分もエンジンよりは風切り音の方が気になるな 4気筒250嫌い
カワサキもどうせ新設計なら3気筒にして欲しかった >>288
お前さんが要らなくても需要が有るからメーカーは出したんだろw 2万回転まで回らないならCBR250RRを名乗るな >>292
スゲー速そうな音出しながら２気筒のTｰMAXに鼻糞ホジリながら置いてかれる100万円のマルチクォーター（大爆笑） 男はKawasaki
女はHonda
ナンパはYAMAHA
オタクはSUZUKI
だっけ！ >>284
お前は大丈夫なんだなすごいね。
俺は巡航用にもう1速ロングなギア欲しくなるわ。
100km/hで2000rpmくらいが理想。
>>285
排気音は別に関係ないよ。
メカノイズと4気筒特有の手に伝わるビリビリとしびれる周波数の高い振動だよ。
パワーバンド入る頃になるとぴたっと止まるんだけど
この辺の回転数だとビリビリ揺れてて、振動でブレてミラーもロクに見れない車種とかあるわ。 >>301
>振動でブレてミラーもろくに見れない車種
スズキS1000の悪口はそこまでだ >>280
まぁ、正直Vツインとパラツイン比べるなら
Vツインは点火タイミング的にトラクションで有利だけど
パラツインはコスト面だけが有利ってだけだから手抜きと批判されて当然だとは思う。
2スト250勢が終盤V型化していったりしたのも
トラクションが少ない2ストエンジンの場合、コストかけてもV型のほうが優れてたからだし。 >>302
うちのGSF1200はバランサもなければエンジンマウントもフロント側だけがラバーだから
120km/hあたりからミラーがビリビリにぶれるw たまに手でブレを止めて後ろ見てるし
それでもノーマルマフラーのおかげで排気音はほとんど聞こえないから100km/h維持なら本当に平和 >>302
バーハンにミラーついてるし仕方ないね。
SSエンジン＋アルミ製バーハンとかだと本当に手のひらくすぐったくなるような振動出ちゃうしね。 >>303
パラ２でもクランクを270°で組んだTRXとかあったな 今忍者の一発が日本で出てないので
ホンダはシングルを出すべき。先を行かないと負ける。
そのうちニンジャ250SLも国内で復活しかねない。 >>304
カウルついてないのもいいんだと思うよ。
エンジン丸出しだと拡散するけど、フルカウルは乗ってる人だけにメカノイズ直撃だから。 次のモデルは4気筒になるって聞いたんだけどまだまだ先の話みたいだな 100キロで低回転は排気温度がむちゃくちゃ高くなるからな
しらんと思うけど俺はこれでも整備士だからさ R1って乗り出し400万じゃん
お金持ちの人しか買えないし アシストスリッパー付いてなかったのか
ていうかそんな簡単に変更可能ならいい加減VFRに付けてよ
予約して買うから >>308
CRFのRALLYが好調だったろ
なぜあの路線を拡充しない？
クォーターでスポーツやりたいなら内燃機関はいい加減捨てろ >>307
パラ2で90度V2と同じ点火タイミングを狙ったのが270度クランクで
並列4気筒で90度V4と同じ点火タイミングを狙ったのがクロスプレーンだよ。
ちなみにV8エンジンは基本的にクロスプレーンクランクを採用するから
V8大好きアメ車なんかもよくブリブリ鳴ってるよね。 ホンダなら信用できるが、昔カワサキは色が変わる度に馬力UPしたから ホンダっていつも良く出来たマトモなバイク出すけどカラーリングが中途半端な赤白青なんで買えない。
他社みたいにモノトーン（一色）の時のコーポレートカラーがイマイチぱしっと決まってないのがなぁ。 エンジンには一番いい書いて数があって
燃費、水温、油温、排気温
これは例えば高いスペードで低い回転なら
エンジンのためにいいだろ思うだろうけどそれは違うンだよ
一番いいのはスピードメーターとタコメーターがだいたい同じ位置が一番エンジンは楽してる
水温も排気温も
油温と燃費は少し悪くなるけど >>312
型落ちならそんなしねーよｗ
あれだけの性能でちょっとコツはいるが公道でも全くストレスなく楽しめる
スーパースポーツ
400万円でも安いくらいだ いつものように後出しで4気筒出さないの？カムギア付きで だからスペードメーターとタコメーターは同じ傾きになってるんだよ
スペードメーターの針が指してるところよりタコメーターが下の辺りを指してるとああオーバードライブに入ってるはって感じでさ
だけどほんとはスペードメーターの針の位置とタコメーターの針の位置が同じくらいが一番水温も排気温も良いのだ 排気温度はさ、エンジンの回転が低くなると排気温度と低くなるわけじゃないんだよ
エンジンが無理してると排気温度が上がるんだよ
例えば上り坂とか１段落として走らなければいけないのにそのままの段数で走ってエンジンに無理をさせると
排気温度かむちゃくちゃ上がる だからなんでもかんでも低回転がエンジンのために良いってわけじゃないんだよ >>303
その通りなんだけど大体そこまでみんな分かってないじゃん
同じように音音音音ってさぁ
まぁ安いって事は具合悪くなった時にかかるコストも安く済むって事は利点かも 平坦な道でもねエンジン回転が低くすぎるとむちゃくちゃエンジン無理してる、排気温度上昇してる だから買うならRZ250 水冷2サイクル2気筒35万円しかないのよ >>329
お前はとりあえず2ストエンジンの仕組みと4ストエンジンの仕組みの違いを勉強してからレスしような。
2ストが2回転で1回燃焼してると思ってる50代の自称整備士なんだから。
今日も都合悪くなって三輪車で道の駅行くのか？ >>330
またお前か
お前この前東京だったろうがw
お前こそエンジン勉強しろ無能w 2気筒40psならまあまあ面白いエンジンだからこれ使ってモタード作れや
いや400cc2気筒55psくらいのモタードがほしい >>329
その値段でRZ250とかポンコツしか残ってねーだろ >>324
いいんじゃない
値段もバカみたいに高くない現実的なラインだし
燃費もいい
いい下駄になると思うよ >>59
レースベース車両をサーキットで乗り回してるよ
公道の峠で膝スリw とりあえず車を買った社外品の大森でもいいや
油温計、水温計、排気温計、ブースト計をつけること
判った？w
その針の動きを見てびつくりすだろうよw >>1
,-――――――-.
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l jジェンキン鮨 l
,､_lー-―――――‐--、/l
i ﾄ､ﾐﾐ ,r‐- ､｀`'ニ=‐、.彡ﾘ.
ヾ,iﾊ゛.´-=o=-i.; _,. ｀ 彡'i)
｀､j,' `ﾟ''´:.ﾉ i::-=o=-.ﾊン ／￣￣￣￣￣
i, ｀ ,､/ i_ ｀` ,r' ＜ ｸﾁﾉｶﾙｲﾗｲﾀﾞｰﾅﾆﾎｼｲ？
,r〃'i ,r'ヽ、 _,〉 /. ＼＿＿＿＿＿
/i:ﾄ､;;i, ﾐ=_‐_-, 'i /ヽ__
r-‐'´i::::ﾊ;;ヾ、‐‐-､ ノ´/i:::'i｀i‐- ､_
::i' .l:i 'i::::i ヾ;;`‐---‐'i':/ i､ 'i::! i::::i ｀
:i' i:| !:::l _,r.､;;;;;,r''´ヽi. ll::i i::i l:::'i >>332
いやー先輩の無能っぷりには敵わないっすよ。
なんせ2ストが2回転で1回燃焼してると思ってたのを指摘されたら
何故か毎回燃焼してる副気筒付2ストの事を言ったんだとか言い訳して、
用事があるからって逃げたんですよ？
しかも最後に整備士だぞ！って自称して威嚇しながら。
副気筒付2ストも毎回燃焼してるから2ストロークって名前なのに、2回転で1回燃焼してると思ってるんですよ？
この人やべーっすよ。
2ストロークがなんで2ストロークって言うのか理解せずに整備士名乗ってるとか悲しくなりますよ。 >>342
なにをいってんだよ
だから4サイクルのバルブ無しを作れやって話の流れで
一回転に一回爆発したらおめーそれ2サイクルじゃんw
だから2回転に1回爆発されろよって書いたつうの
アホだろお前w >>339
今どきみんな最初からついてるし
NAがほとんどのバイク吸気圧力みていったいどうするの…。
バキュームゲージにしかならんぞ。 >>343
4ストのバルブが気に入らない
2回転に1回燃焼させろ
って言ってただろw
で、2回転に1回燃焼させたら4ストだよ？って俺が指摘したら
副気筒付2スト(4スト様のバルブあり、1回点に1回燃焼)のこと言ったんだよって言い訳して
それに対して俺がユニフローディーゼルのご先祖じゃんって言ったら
整備士を自称しだして、用事(道の駅でダベる予定)があるからじゃあなって言って逃げたんじゃん。
最初に言ってたことは何なの？
2ストと4ストの仕組み理解してたらそんな言葉出るわけないんだけど。
2ストは2回転で1回、4ストは4回転数で1回燃焼してると思ってたんでしょ？
60歳近くにもなって。 >>344
また逃げたよ。
いつもコレ。
60年間そうやって逃げて現実から目を背けてきたから
2ストと4ストの仕組みも理解せずに整備士を名乗っちゃうんだね。 ホンダは250ccの4気筒作り始めたらしいな
嫌がらせやめろよせっかくカワサキが頑張ったのに水を差すな >>59
若者にビクスクが人気だったのって15年以上前だよ
今は、250フルカウルとか外車の方が人気な気がするが
(それ以前にバイクに興味ある奴が少ないけど) たかがバイクの話で周囲の視線に全く気付かず発狂して書き込むほど物事に熱中できるようになりたい >>238
いろいろ含めて600SSに勝てるもんないよ
所詮250
スピード出ないはまだ良い
軽自動車と同じで、タイヤサイズが小さすぎるから止まらないんだよ >>350
バイクもロクに乗ってなくて、仕組みすら理解してないおっさん共が
2スト2スト騒いで衰退させたのが今のバイク業界だからな。
俺は二度とこういうおっさんがのさばる環境にならないように何度でもレスするぞ。 >>352
2ｓｔとバイク含めて衰退したのは時代の流れ
2stは排ガス規制クリア出来なかったのが主な原因だろ？
論点のすり替えって特にちょっと知識あるバカがしたがるんだよね スペードメーターさん本気で針の位置が同じがって言ってるの？ >>349
リンちゃんの乗ったトリシティに決まってんだろ 相変わらず250の2スト4スト比較にリッター車や600持ち出すバカがいるなw
クラス分けって知らないのかな。
30年前の2ストに現代のSSぶつけて遅いとか大型乗れないとかみっともない。 >>353
スズキはダサい、低スペック、安くない
ゴミメーカーになっちゃった >>38
バイク全く興味無いけどこーいうセンス好き >>345
エンジンのへたり具合がわかるのよ
バブルがいかれてたらふあつが上がらないのよ >>352
バイクを衰退させたのは
他ならない自動車メーカーと政治家官僚だろがｗ >>362
でたよｗ
陰謀論
自動車メーカーって言うけどどこのメーカー？
ちゃんとソース出してみ？
政治家と官僚？
じゃあディーゼルも衰退するはずだったのにちゃんとクリアして生き残ってるじゃん？
ん？ ヤマハはR25でイキってたらいきなりやられた感
だが、最もスポーツ性は高いと思うんだよね
ホンダはま～んにも配慮したぬるい造りだし >>364
WRの再販でいい
既にYZFシリーズという成功例があるのだし
くだらない消耗戦に付き合う必要はない 35万円でこんなに楽しいバイクなんだよなRZって
85万円てかもネギもいいところ
騙されるな君たちw
http://www.youtube.com/watch?v=vWgU5v2PL2I >>259
最近すぐ部品が出る出ない、オーバーホールの手間がどうだって言い出す奴いるんだけど、
絶対部品が廃盤になる前に壊すか乗り換えるだろお前はって言いたくなるようなカスがそんなことほざいてんだよね
ホーネットとかバリオスに憧れてるバカなガキとかもすぐ部品部品言い出す 最近の小排気量バイクが大人しいのは高齢リターンライダー狙いってのもあるんじゃね
現役組は大型乗り回してるなら関係ないし >>365
日産と三菱
EV化したら日本メーカー全滅
家電のデジタル化と同じことが起きる
日本メーカーは巨漢すぎるし価格統制しすぎ >>368
それが35万で買えんのか、どこで売ってんの？ >>362
峠であんなことやってれば嫌われるよ
バイクが今存在するだけでもお情けのレベル
クズ中のクズ共だよあの頃のバイク乗りは >>365
トヨタや日産がバイクの性能をこれ以上上げないよう圧力かけたのは有名な話だがｗ
高速２人乗りの禁止だって長らく何の根拠もないまま施行されていたんだぞｗ
おまえみたいに家の中に篭ってるようななんちゃってバイク乗りには想像もつかないだろうがｗ >>371
えーっ！？
日産三菱？
トヨタとマツダはどうしたの？
日産三菱なんてもうダメダメじゃん >>362
それは無いわ
単に時代にそぐわなくなったからだよ
乗るために車とは別に免許が必要
ファッション制限されて、
天候や路面の影響を大きく受ける
荷物を積むにも限界がある
事故の危険性
ヨーロッパや東南アジアみたいにモータースポーツが人気なわけでも無いし、普通に考えれば、乗り物に興味ない大半の人は車かチャリ選ぶよ ほんとお前ら進歩ねえよな
RZのよさがわからないってw >>162
> Suzuki GSX-S1000
これ装備重量209kgしかないんだ
昔乗っていた400ccの乾燥重量が192kgだったから同じ位だ >>368
2ストも理解できない雑魚は引っ込んでろよw 刀がコケた今、トチ狂ってスズキが2stガンマ出してみたら面白い。
また数年でフルカウルブームが終わる1999年の再来みたいになりそうで >>380
>峠のクズ走行
なにそれ？ｗ
具体的にどんな走り方なの？ >>371
EV化と自動運転化でバイクは公道から排除される可能性は高いかもね >>387
そんなこともしらねーで、なに語ろうと思ってんだ？ >>381
SDRも良いけど、それならガンマ200の方が良い >>377
バイクに乗るリスクは万国共通だが
ヨーロッパで二輪文化が根付いているのは
行政側も日本のような規制オンリーのワンウェイではないからだよ
それでも300キロ規制とかパワータイプによる保険の差別化とか、社会に対する配慮は厳しくなってきてるけどね
モータースポーツがリスペクトされているのは
逆に二輪文化が根付いているからさ >>389
いいから具体的に教えてよ
お爺ちゃん（笑） >>391
規制ってｗ
勝手に忖度して自主規制したのはメーカーだろ？
ていうかそんだけ文化あるのにヨーロッパの二輪メーカーってBMWとドゥカティくらい
日本メーカーがこんだけ揃ってんのにそんだけｗ 85万で買ったら上乗せ8万5千円か…
きっついわあ～消費税 >>393
ハスクバーナ
カジバ
アプリリア
et cetera…
だからよｗ
中途半端な知識は恥かくだけだぞｗ >>391
ヨーロッパでの実情は知らんが
規制が強化されたのは扱う側の問題でしょ
自分で自分の頸を絞めるような行為を繰り返して来た結果じゃん
それ以前にバイクは金がかかるしファッションも制限されてくることを考えると、娯楽が少ない昔はともかく、現在はやっぱり若者と相性悪いと思うよ
乗り物に興味ない人が大半だしね 4ストで我慢してもいいけどあまりに値段が高過ぎる
RZ が２台も買えるって
まじでRZは35万円で売られてたのだこれは紛れもない事実
あんなに楽しいやつが
いくら高くなった言っても多分RZの1/1000の楽しさもないバイクが85万円
ざけんなよあホンダ >>396
若者はなぜ？
金がないのかね？
乗り物に興味がないんじゃない
興味を持たせなくしている
これが正解
そんな社会を作ったのは政治家や官僚だろ？ｗ >>385
田舎暮らしだが近くのSBSでも5台くらい出てるので、そこまでコケたとも思えないな
GSX-S1000と同じような性能で12Lタンク、格好だけ変えて40万上乗せ
なおかつ値引き無しだぞ
スズキにしては強気設定だし、その中でまずまず売れるのは当たりじゃないかと なんだよこれ
何がしたいんだ
まじで意味がわからん
ちょっと擦って転倒して死ぬようなバイクがなんでこんなに高いんだ
あ麻生か
高くして買わせないためなんだ、事故て死なないように
そんなら出すな
アホボケ糞カスホンダ >>395
そんなガレージメーカーなんて世界で通用するのか？って話だよｗ >>398
興味を無くなれば物が売れなくなって、彼等としても良くは無いだろ
若者に金が無いのは今も昔も同じだよ
乗り物に興味ない人が増えたのは
乗り物=ステータスでは無くなったからだよ
車もバイクも凄いものでは無くなった >>402
昔も金がないなら
余計昔のバイクは｢コストパフォーマンス｣に秀でていって事でもあるなｗ
そりゃそうだ
30万円かそこらでその辺の四輪じゃ太刀打ちできない性能をあっさり手に入れられたんだからなｗ >>401
オーストリアのKTMはMOTO3にエンジン提供してるし元々はオフロード屋
あとトライアンフ忘れんな >>375
どんな理由で圧力掛けてたの？
バイクとクルマじゃ層が違うから被らない筈なんだけど 4サイクルバイクより2サイクル草刈り機が楽しいぞwwwww >>405
性能ってただ単に加速性能くらいだろ？
夏は灼熱冬は極寒地獄で転べば死に繋がる不安定な乗り物
女乗せて行くのにバイクより車の方がいいに決まってる >>385
現行R1000もいいバイクだぞ
SSの中では比較的足付きもいいし取り回しも楽だから
おまえらちびっこでもかなり扱い易いぞ 鳥取県に突然ホンダのバイク屋の立派なショールームが出来てビビってる >>401
ガレージメーカー（笑）
これは、恥ずかしいｗ このクラスはYZF-R25の出来が良すぎて勝負にならないレベルだからなあ >>405
？
昔はバイクが安く手に入って良かったねってだけ？w
メーカーも官僚もなんも関係無いじゃんw >>409
ホンダが2st汎用エンジン出したら触ってみたいw
ホンダの小型汎用エンジンって独特の癖があって個人的には好かん
始動してしばらくするとアイドリングの回転数に落とした時点でストールする癖ある
揚水ポンプと刈払機がうちにあってな >>414
それ以前にバイクに魅力を感じてる人が少ないから無理 250の2気筒で乗り出し90万とか舐めてんのか？
600の中古買うわ。 でもおれが中免取ったとき最初に買ったバイクが赤白CBX400
当時で確か値引きとか入れて38万くらいだった
あの当時で40万弱ってかなり高かったよ >>410
天気いい日には伊豆までハーレーで連れてけって
よく誘われるぜｗ
おまえの運転が下手か250でくっそトロイから
女が後ろ嫌がってんじゃねーの？ｗ >>423
アフォか
教習所で限定解除取れる前にとっくに一発で限定解除取ってるわ
3回落ちたけどな >>374
お、おうw 皆んなジジイだから同じ事を何度も言う >>357
レスの流れ見て書き込んだとは思えないな >>410
まあ、車は服装も髪型も制限されないし、
メイクも崩れないし、気温や天候の影響受けないからなあ
レジャーとしてならともかく、移動の手段としては女は車を選ぶだろうなあ ひとつだけハッキリしてるのは
100万円も出してこんなもん買うのは
バカ野郎しかいないって事ｗ
あ、カワサキのもなｗ >>386
ZX-25Rの場合 国内仕様45馬力だがシャーダイで測ると41馬力しかないそうだw
もうこうなったらインドネシア製フルパワー50馬力仕様を逆輸入するしか無い 初期型のCBＸ400くらいかぁ？
３９ps
↓
ニハンで、４１ps
ホンダって小型ジェット機出したり凄いね。 車検がないという、最大のメリットを活かす事で
触媒抜きのフルエキや、今ならサブコンをカプラーオンで燃料と火花を最適化出来るだろうし
単純にピークパワー上げるだけなら、割とすぐに出来るんじゃないかな？ >>428
やっぱり女から信用されてないんでつねｗ >>373
あの世代のせいだからな
関西圏によくあるバイクお断り道路は
確か龍神も駄目になったんだろ？
ほんとあの世代は恥晒し >>429
バイク乗りなんてみんな馬鹿野郎だし好きなの買うだけだ >>379
分かってるね
トルクの無いバイクとかねむいだけ 今のバイクって八十年ぐらいの価格から考えると倍値してる。
大量生産型だから価格戦争で、下がるの普通なのにね >>379
2スト乗りだがセカンドに250単コロ買ったらエンブレきつくて乗りにくい >>432
そこまでしてもＴｰMAXにすら勝てないｗ >>437
2007年のホーネット（250cc4気筒40馬力）が税込定価56万円だから80年代と比べるまでもなくここ10年で凄まじい値上がりだよ >>433
？？？
移動の手段としては車の方が良いって話で、なんで女からの信用が出てくるんだ？w >>437
今はバイクがたくさん売れるわけでも無いし、
高級化路線なんでしょ
昔とは装備も違うし 自分が好きなのに乗れよ
排気量が～トルク値が～とか誰が何と言おうと自分が気に入ってるのならそれで好し >>441
普通は女の方から｢乗せて｣って言ってくるからな
メイクとか服装とか単なる｢おまえと行きたくない｣ってサインｗ
女は気に入った相手にはそんなもん気にしないからｗ 今のバイクは贅沢品
高くて買えないなら縁がないということ
カワサキの4気筒もホンダのこれも、本来はアジア市場向け
日本市場のユーザーは口先ばかりで新車を買わない
20年落ちの中古車と最新型を並べて比べる乞食ばかりだ >>444
装備や他のクラスのSSと比較しても妥当だと思うよ 30年ぐらい前のRVFはマフラー変えてセッティング出せば70馬力以上。230キロくらい出たわ。 そういう時代なんだよ
短気筒のWR250ですら10年前当時70万したんだ >>450
WRはオフロードのR1的な触れ込みだったから… >>445
「お前と行きたくない」というサインなら信用関係無いじゃん
それはそれとして、天候や気温の問題、髪型やメイク服装の問題は客観的事実として発生するから、女としては車の方が良いよ
例えば真夏の炎天下、汗かいてメイクも崩れた状態で出掛けた先で買い物やランチを楽しめるかって話だわな。 >>450
WRは中身が見合ってたからな
こんなハリボテと比べるのも失礼だ >>448
確かに確率は高いが、思ってるほど危険でもないとも言っておく >>408
うちのは三菱TL23なんだけどなんも不調ないです
ちょっと高い混合燃料使ってるからかもw
煙もタールも出ません4ストマフラーと同じ汚れかたしてますw
使ってる混合燃料は丸山の開封後5年間保存可能てやつです
2l/980円くらい >>440
本当は日本も経済成長してそのくらい所得が上がってなきゃならなかったんだよ
バイクが高くなったんじゃない
みんな貧乏になっただけ >>449
でもRVFあんまり売れなかったのがね
今出てもどうせ売れんよ >>458
バイクの方だって当時と装備も違うし、環境対策も有るから高くなる理由はあるんだがな
>>440が挙げてるホーネットはエンジンは流用だし、長い間売ってきたものだけど、
このCBRは出た時はエンジンもフレームも完全新規だし
完全に同条件で比較はできない >>437
車だって高くなってるのに何言ってんだ？
電子制御入れなきゃならんし 欧州バイクメーカーって世界一厳しいとされるEU基準の排ガス規制は対応できてるのか？
欧州メーカーの自動車のディーゼルエンジン不正みたいに
バイクでも数値ごまかしてないだろうな？っていう疑念が消えない バイク自体の需要は減って、材料費は高くなっているし、対応しなければならない規制、付けなきゃならん装備
後は高価な装備も付けてるんだから、高くならない方がおかしいと思うがな そこまでして出す必要あるのかってことだよ
レースだけやってろよチンドン屋 高回転の音が良いんじゃないか！
四気筒は回すと音色変わるんだよねぇ
まぁ250は遅いのかも知れんけど
またカワサキの売れ行き見て四気筒作るんじゃないの？ホンダ
俺としては250のV4とか作ったらめちゃくちゃ興味あるけどね(重いんだろうけど) >>466
RVF復活しないかなぁ
600位でスリムなの乗りたい なんで中国のパチンもん
令和最新モデルが好きなんだ >>462
ケチなスズキが250cc4気筒なんて出すかなぁ >>468
パチモン売ってるのに正規品とか偽物に注意とかな >>460
absイラネとかインジェクションイラネキャブマンセーのおじいさん世代にはいくら言っても納得しないと思う >>6
正直ZX25Rはデザインがかっこ悪いんだよな
大型持ってるからどっちみち買わんけどもし普通二輪免許しか持ってなかったらCBR250RRの方買うわ 俺はCBR400R2019を買ったけど満足してる
エンジンもコーナーも安定性抜群
バイクは外見が一番で乗りやすさが一番、馬力は250ccなら40あればいいしトルクは太いに限る >>262
それは俺たちが歳だからだ
体力がある若者ならそっちのほうが乗ってる感があって楽しいだろうよ >>469
スズキカラーのバリオスは違和感なかったね >>475
今風に言うとスリッパークラッチ
コレのおかげでカワサキのクラッチはビビるくらい軽い 400と250は同じ乗り物じゃないだろ
>>469
20年前に4気筒250の口火を切ったのはSUZUKIだよ
kawasakiがZ1やFX出しても傍観してたのに何故かSUZUKIがやるとHONDAもやるよね
でも今は商売のHONDAだからどうかね ZZR1400乗ってるけど、
よくもまぁ、ニーハンなんて糞遅いバイク買おうと思うなｗ
いくら格好良くても糞遅いんじゃなぁ。
高速だと、ニーハンなんて左車線しか走れんやろｗ遅すぎる。 >>430
後軸はNetより1割減になるので何もおかしくない
と、昔ダイノマシンで数多くの車種を測りまくった俺が言ってみる >>481
俺は積極的マシンコントロールを追求するためにリッターから250に乗り換えたよ
逆を言えば15年間練習しても下手くそ過ぎてリッター扱えなかっただけなんだけどねw
俺みたいな下手くそは250でもコントロールしきれない >>481
小さなお船でクルージングしてると
バイク仲間に笑われちまうからね スズキは間違ってもクォーターマルチの後追いなど考えずに
GIXXER250の油冷エンジンを使ったオフロードモデルの開発に
全勢力を使うんだ！その後はDR -Z400のエンジンのFi化をして
新世代の排ガス規制の突破を目指すんだ、 >>162
250は車検無いからランニングコストが安いから（震声 逆に高速クルージングでわさわさSAに寄って他人の目を気にしちゃうんでそ
同じバイク乗りdisるとかバイクの排気量がデカいだけで小さいねぇ 250は遊ぶのに欲しいけど、最近のは簡単に買える値段じゃなくなったなぁ >>493
昔CBR125RRってモデルも並行輸入車で見た記憶・・・単気筒のDOHCだったなぁ >>162
S1000その値段なの？
俺弟分のS750に乗ってるけど去年買った時そのくらいの値段だったよ >>483
プロですら125が限界って言ってたんだぞ
パンピーが250なんて逆立ちしても無理だろ 俺は400だアクセルターンをやってたからな
まあ50でもやってたからできたけど >>497
2016年式の在庫車とか安い、マイナーチェンジして少しパワーアップしたのは高め 昔はアクセルターンがメージャで
その後で映画の影響かmax ターンが流行りずっとmaxターンが流行ってた
アクセルターンは消えたんだよ
俺はmaxターンはタイヤとか何よりバイクがもったいなくてやらなかった
やりたくもないあんなのやるやつはタコだ >>488
DR-ZのEgをインジェクションにしてグース400を作ろう！（混乱
もしくはサベージ400をだな（迷走
スズキが無くなりそう >>488
スズキはそんな余力ないぞ
4社入り交じりに見える250のSSスポーツ市場も、GSX-Rだけがカッコだけの参入で
30馬力に届かないOHCツインで140km/h出るか出ないか、その代わり街乗りだけは
乗りやすくて価格も他社より10万近く安い
そういう売り方がスズキの精一杯
むしろジクサーをちゃんと進化させてくれるだけでも感謝しないといかんだろ 中免なんでもうジジイだしいろんな選択肢があってもう何を買って良いか分からなくなったw
ZX-25R CB250R ジクサー250 ベスパGTS300どれも乗りたい >>497
俺2018年にGSX-S1000の17年モデル買ったんだけど乗り出し98万円くらいだった >>509
簡単だよ
レンタルして一番気に入ったのを買いな
置き場と資金に余裕があれば、4台買ったって良い >>500
俺も後進に同じことよく言うよ
ムリと諦めるより挑戦し続けるほうが楽しくてさ
スペンサーには届かないけども、いつかは、ね >>509
RZ250 新車価格35万円しかないだろ
俺が初めて友達に借りて公道を走った中型
友達は大型に二回で合格RZ250とXJ750Eを持ってた
俺は原付で大型に朝鮮していた
とりあえず中型までは取れた、だけど原付しか持ってない
友達がRZを、貸してくれたんだ あの時RZが大きく見えたな、試験車の750には乗ってたけど
RZの方が音も迫力あり750試験車より怖かったw
いかにも暴力団みたいな感じだったw それから10年後にRZを自分でも買ったんだよな
それがもう小さくて小さくてこんなに小さかったかよって
きつねにつままれた感じだった、けど走り出したらああこんな感じだ初めて乗った時も
どこまで加速すんだよこれって感じw >>514
質問者が挙げてる選択肢以外の車種を言い出すとか(しかも聞いてもいない想い出話語り出すしw)
お前頭悪そうだな 昔スズキのGSR250乗ってたけど新車で50万くらいだったぞ
ヤマハはやっぱ高えな バイクスレは昭和のおっさんの集まり
昔はよかった話は面白くねーんだよ 結局大型は取れくて400買って数年乗ってバイク降りて
数年後またバイクが欲しくなり400買った
雑誌で当時欲しかった750を見つけて大型免許朝鮮
400に慣れてたからRZが小さく思えたんだな
４サイクルも6000回転あたりからグアンってカムに乗るつうの？
体を後ろにやられるけど2サイクルRZの加速は6000辺りかの加速がロケットとか言ったらいいのか
４サイクルよりもっと凄いのよね
でもその加速が好きなわけじゃないんだ
とにかく４サイクルより全域面白い
走りやすい
４サイクルが走りやすいって言われるけど俺は2サイクルが走りやすいね
エンジンブレーキやらなんか苦しそうに回るエンジンやらが2サイクルにはないんだよね
いつも元気って感じでさ ああ説明が抜けてたけと、再びバイクに乗り始めた400をやめて雑誌で見つけた750を先に買ったのよ
免許ないのにw
750は家にあるけど普段のるバイクがないし大型免許の練習にってことでRZを買ったわけ
これが俺のストーリーw そうやって聞いてもいないのに自分騙りしだすのはボケの始まりだろうなあ
前頭葉が萎縮して我慢ができなくなってるのだろう さすがに750くらいになると面白いRZ250よりもっと面白いんだ
750超楽チンw
でもやはり4サイクルは4 サイクル
750にも慣れて来ると4サイクルのあの嫌な感触が現れるのよw
慣れって怖いねw
あまり楽しくなくなるのよ
大型免許に受かったもんだからRZはないのよ
今思うとRZはいつも楽しかったな新鮮だった乗るたびに、飽きることはなかったなさすがにガソリン大食いだけはあったなって
感じてるのよ 車検が無いギリギリの大きさなんでメリットはあるんだがな250って。 車検に関してはほぼ盆栽にしちゃう人や複頭飼いしてる人向けなんだよなぁ
車検無くても消耗品の交換で結構な金が掛かるのは変わらんしな どうせ乗るなら楽しい方がいいでしょw
もしかしたら右直で死ぬかも知れないのにw >>529
どうでもいいんだよそんなことは
大事なのは楽しいバイクを教えることw でもバイク欠員になるともうなんでもいいから欲しくなるのが実状
スーパーカブでもいいくらいw
だけどやがて飽きることを見越すとあんまり高いの買うのもどうかなと >>530
ハイハイw
長い人生を生きてて、RZ乗ってた事しか誇れる事が無いんだねぇ >>533
これもな
難しいもんでRZだけではダメなんだは
4サイクルに乗ってそれからRZに乗るのが衝撃があってなおよしw >>534
なるほど、おじいちゃんの人生はそれしか無かったんだねぇw 俺もジジィだがこのオッサンうぜえわ
当時の400は中免専用で750乗れないユーザー向けにデカくできてんだわ
250は400と車体共用で重くてパワーなくて走らない車検ないだけが取り柄の代物
やがてクオーターブームが到来したけど先駆けがRGだったかな、RZはその次な
今思うと4発250はGSとかフェザーとかは4st後発メーカーだけに走らなかったと思う
かと言ってJADEもスカスカ、実質48ps出でる88くらいのCBRが最強だったかも知れんね
2発だとVTの40psから20年進化して1psアップだからなぁ、 4発ZX-25Rの敵じゃないね スポーティーなヤツと、実用的なヤツの2台の原2があればいい
今ならCB125Rとスクーターまたはカブ系か
ホンダ以外もスポーティーなヤツ出さねーかな。カワサキとか これ買うならVストローム650買うな俺は
新車でもVストローム650の方が安くない？
普通二輪しか持ってない人、これ買うぐらいなら大型二輪取って他の車種乗った方が楽しいよ そうなんだよな お金を出して大型取って最新型の200馬力オーバーなSS乗ってもおじいちゃんだから体が付いて行けないw
シンプルで軽量なCB250Rが気になるんだよね ホンダドリームでレンタル開始してから試乗してみようかな >>542
んじゃスポーツ系統のニンジャ650でどう？
2020年モデルがメーカー希望小売価格880,000円（税込）だ
250に総額90万近く出せる層なら免許代でプラス10万ぐらい大した額じゃないでしょう
と思ったら>>543そういうことですかそれは失礼しました >>544
散々SSやハイパースポーツを乗ってきたオッサンが行き着く先がこれなの
サーキット用にRRRを買って街乗り用にこれを買うんだよｗ >>107
元気そうで良かった。
もうバイク乗らなくなって15年ぐらい経つけど、スペンサーメットは宝物だわ >>545
なるほど
バイク道楽の極致ってわけね
そいつぁ失礼しました >>549
車もバイクも複数台持ってるとTPOで乗り分けるのが普通なんだよ
ただバイクは体力的な問題で現実的になるのさｗ SS乗るのに体力ガーなんつってる貧相な爺がサーキットなんか走れるわけねーだろｗｗｗ >>552
お前もアラフォーになれば分かるよｗ
サーキットと公道での神経の使い方は別物 サーキットはキツイG掛かる高速コーナーとか切り返しはおっちゃんには無理。
ミニサーキットの話しなら解る。 因みに度々このスレでも出てるR1で、装備重量が200㎏
昔の400と変わらん
どころか
マスが集中しまくってるんで無茶苦茶軽く感じる
走り出せば圧倒的なトルクで小排気量がパワーで立ち上がれない高速コーナーもスゲー楽
これで体力云々なんつってるモヤシはそもそもバイクなんざ乗る資格ない
お爺ちゃんがよく乗ってる歩行補助カーがお似合いｗ >>554
君は10代で限定解除したオッサンの凄さを知らないだけだ サーキットは次のコーナーのRが分かってるから運転が安心
一般道はカオス状態だから予想しない事が起こる だからノリックは死んでしまった MC18世代
MC21世代
MC28世代
申し訳ないけど今の若者たちには越えられない時代だったんんだ >>556
そう言って40～50代が曲がり切れずドンドン死んでる。 今の若者たちが俺サや民さんを超えるコンテンツを作り上げてるなら教えてくれ ホント、何でホンダ乗りはバイクもクルマも型式でしか言わないんだろう >>559
若い時に限定解除してサーキットで遊んでるオッサンはそんな事はない
オッサンになってから教習所で免許を貰ったのが死んでるだけや >>495
あれ確かエンデュラスがタイホンダのCBR150Rのエンジンをボアダウンさせて売ってた改造車じゃなかったっけ？
改造車だからホンダ、タイホンダともに公式じゃないはず 少年時代に原チャリからステップアップしてる世代はしぶといぞ
死んでる世代は買わナイ乗らナイ乗らせナイの3ナイ運動以後の人達な
良い歳になり昔乗れなかったから大型免許取得してハーレー乗ってサヨウナラ
試験場のみの大型免許がとんでもハードル高かったしな >>540
GSX-R125があるよ
下道でブン回せて勿論スクーターなんかより過激に速い
>>562
そういや今も限定解除ってやってんの？ >>565
やってるで
まぁみんな教習所で貰うのが普通やなｗ CBの定義って4気筒違うのか?
これじゃグラブマンやホークじゃないかw 250ccのレーシングカーはいつから単気筒や2気筒になったんだよ >>473
オレはリッターと600持ってるけどカワサキの250四気筒は買う予定
要するに四気筒厨なんだと思う(笑) 無いと思うわ流石に
でもこう言うと必ずなんだかんだ言うのがいるけど金持ちなのか会社の人なのか 最近のレーシングバイクってロスマンズカラーのNSR250みたいな華やかさが無いのはなんでだろうな。
また片持ちホイールとかやったらいいのに >>578
バイクは大昔からずっと常時噛合式なんだけどどういうことなの…。 >>560
何それ？
今に伝わってない時点で大したコンテンツではないんだろうけどw 400ccまでで0-60最速はどれなの？
高速乗らん中免だから250とか125がいいんだが。
スピード違反はあまりしたくない。 >>584
若者には理解できないよ
毎年NSRがモデルチェンジしてた時代の話だからな >>586
反論できないから逃げたかw
本当に優れたコンテンツなら今も残ってるか、伝聞されて伝わるものだよ
それすら無いってことは内輪だけの大したこと無いコンテンツってことだよ 何と言うかインジェクションってだけでも意味不明なのに
バイクにABSブレーキで安全とかマジ意味不明 >>588
それは無いな自分は、新しい世代のバイクが好きだが、古いバイクの良さも認める
お前さんは老化によって頭が堅くなって新しい物が理解できなくなってんだよw インジェクションとかABSとかクイックシフターとか半分スクーターだろ >>590
やっぱり新しい物が理解できないだけじゃん クラブマンらしいのを出せよ
こんな仮面ライダーみたいのにおっさんは恥ずかしくて乗れないんだよ レーシングカーベースならフルマニュアルとかやらなきゃ面白くないだろ >>585
90年代の2stレプリカ
1速が8割以上2速が2割以下で3速以上使わないまま乗ることになるが >>10
Hのやる気本気を全く感じないんだが。。。 四輪で言えばエアコン無しパワーウインドウなし手回し。
みたいな奴は2輪の改造ベースで売って無いのか？ >>558
MC18って3000rpmなら丁寧にクラッチミートすれば6速発進できた滅茶苦茶トルキーで
初心者向きな良バイクだったんだよな
それを下手くそなバリマシ憧れ小僧が勝手に死にまくって殺人マシンとか呼ばれてしまった てかダイヤモンドフレームに単気筒250にCBRは流石に無いな。
今は2気筒だけどそれも無い。 >>474
うわあ
よくそんなクソバイク買ったなw
乗り換え時の下取り額が50円くらいしかならねえだろw >>607
でもチミはそのクソバイクすら買えないもんなあw 400のCBRは普通にCB400のエンジンカスタマイズして載せたらいいのに何で2気筒なんだよw
こんなんCBR違うだろ ところで最近の二輪はスロットルがバイワイヤ化されとるけどフェイルセーフ残してんの？
姿勢の制御が必要な場面の時に
スロットルセンサが逝かれてアクセル無反応にしかならんかったらおっかねえよな しばらく見ない間に酷い商品でボロ儲けしてるんだなホンダ >>610
スーフォアいくらすると思ってんだよ…
今やエリートサラリーマンくらしか乗れない値段だぞ 川崎の4発が出るとなった今、すっかり影が薄くなったな >>609
＞俺はCBR400R2019を買ったけど満足してる
エンジンもコーナーも安定性抜群
バイクは外見が一番で乗りやすさが一番、馬力は250ccなら40あればいいしトルクは太いに限る
素敵なレビューっスですねwww >>613
CBより安いCBRとかおかしくね？
CBのレーシングカーバージョンがCBRだろ元々は。 >>590
海外でABS付の車両のほうが死亡事故が圧倒的に少ないとかそういうデータがあって法で義務化したわけで… もう2スト復刻しろよ。排ガス規制とかどうでもいいから >>594
単気も良いけど、あの型で2気筒や4気筒も捨てがたい。 >>623
排ガス通るんだってね。
大したもんだ。 マフラーが変形ロボの脚のパーツみたいになってるな
ここまでしないと規制クリアできんもんなのか この値段でSSみたいに速い雰囲気出すなら600ccは欲しいよなぁ
250なら単気筒のモタード欲しい 250cc1気筒は質素、2気筒はやんちゃ、3気筒は変態、4気筒以上はロマン オレの若かりし頃のCBR250って4気筒じゃなかったっけ？ バイクを高くしてくれたほうが、痛い奴等が乗らなくなるからそれはそれで良いわ リッタークラスのSSなんてちょっと乗り出すの超面倒やん。
結構スクーターなんかのちっちゃいやつの複数所有してしまうやん。コスパ悪いやん。
結局、125ぐらいから250ぐらいのバイクが楽だし財布にも優しい。 >>481
おまえあほ？
R425でも同じこと言えるの？ >>469
カタナですらアリモノの流用だらけで作ってあのザマだからな
新しいもの作るなんて今のスズキにゃ無理だわ 16歳で免許取ったとしてさ
80万円のバイクなんか買うか？買えるか？ セローでも60万円、r1なんか350万円
今朝の新聞にレッドバロの広告入って見た
お恐ろしい値段
最初中古車の値段かと思ったら新車の値段だった
いつからこんなプレミア価格になったんだよ
ワロタ >>623
マジかよKTMの技術で2st250cc単気筒のオフ車をインジェクション化して
分離給油仕様にして行動仕様で7ps程度だぜ・・・パワーパーツ装着すると
50ps程度出るが当然毒ガス垂れ流しになるんだよなぁwww Z900RSなんか140万円プッ
R6なんか160万円プップップップッ
ZX10Rなんて270万円ときたもんだドッヒャヒャヒャヒャ そりゃ金持ちジジイしか乗らんわけだ
すかしたエリート女と
そしてそいつらがよく事故って死んでる
糞ワロタ >>642
16歳だって金貯めて買うぞ
バイクは贅沢品、貧乏人の物ではない おっさんが道楽で買い、手放した中古が流通する事で
市場が活性化するんですよ
20年スパンでね >>620
その空冷のCBRのほうがCBR400R2019のゴミより速いやんwww 40年近くノークラシフトしているので、クイックシフターのなにがすごいのかよくわからん。 >>650
この鉄屑のどこが良いんだ？
当時乗ってた奴ら、今の懐古ジジイの危険走行で規制だらけになった 16歳だって金貯めて買うぞ
バイクは贅沢品、貧乏人の物ではない
↑
何これ？ >>641
そのザマが今スズキで一番売れてる大型車なんすよ >>642
知らんがまず16歳で免許取れる奴って中卒か底辺高校の奴だよな >>656
俺国立高校だったけど400ccまで大丈夫だったよ。
5年制高校だったから18過ぎてる人は見た目じゃわからないから大型乗ってきたりしてたけど。 昔は3ない運動とかあって免許取得が
困難だったしバイク乗りは不良の始まり
とか偏見ありすぎて 学区で一番の進学校でも普通に二輪免許取ってたぞ
３無いを発展させて４つ目の３無いなんて気にしないを発動すれば大丈夫ｗ 10年か20年後に、カワサキが唯一の4発で高値安定人気モデルになりそうだが
ホンダは逆にゴミ扱いされる未来しか無い気がする >>644
そもそもktmのはレーサーだから行動でマトモに使えんぞ
すくなくともここの爺さん共が望むような開けっ放しみたいなのやったら時間単位のメンテナンスとかだし 大型に関しては現行ハイテクバイクのが速いし安全だな
ネットでイキってるのは大体過去の中型レーレプ乗り
値段も安いしどういう層なのかもうっすら見えてくる 1万回転以上回さないとトルクも無いし馬力も無いの？
使いにくくない？ 発進は3000rpmくらい廻さんとエンスコ
ちなみにcbr250rr 2019年. >>664
ツインポよりも4発の方が柔軟性あるんだよな、これが キチガイ回す派はマルチ
正常派はツイン
野に咲く花のように派シングル
尚ホンダのエンジンはどれにのってもキチガイ派エンジンw ホンダのエンジンはさフリクションロスが無いのよw
何回転回しても回してる実感がないのさ 基幹産業である車やバイクの異常な規制をする国はおかしい
軽自動車だって排気量1L未満でサイズ大きくしてやれば輸出で相当稼げるのに
変な規制で自国民を不利にするのいい加減止めてくれ KTMのシングルも回すシングルだな
軽量な車体も相まってどっからでも速い 大型免許持ってるけど
もう大型買える金額じゃないな。 まだあったんかこのスレ カワサキと違ってホンダさんは伸びねえな >>672
MT07いいぞ。
CB400SFより軽くCB400SFより安い。 >>676
機能と値段しかウリがないバイクってことでいいのかな… >>671
うえええバラバラに配置された鋭利なラインがたまんね
こんなカッケエデザインしたやつ得れレレレレレレレレレw NSR 250R SP 乾式クラッチ 再販売マジでありそう >>677
ジムカーナ常連車の1つでもあるよ。
https://youtu.be/mEf15BcHEXM
軽い、曲がる、低速トルクがある、制御しやすく充分なパワー。
そのあたりかな？ スレチだけどCB400SFってなんで200kgもあるの？
スタイリングは気に入ってるだけに残念！
もう40kgくらい軽量化すれば買うかも >>682
MT07みたいに安くてコスパ良いバイクもっと教えて！
おっちゃん大型免許あるけど金無いねん！ >>671
ToTの鉄フレームクラスに合わせてオリジナルフレームにGSX-Rのエンジンを載せた化け物マシン
ライダーは加賀山だし当然の様に速い
でもオークションでは買い手が付かず流れたKAGAYAMAカタナ >>684
GSR400が215kgだし、旧車は乾燥重量だしで、4気筒の宿命じゃないかね？
ninjya400は軽いけど2気筒で、>>676のMT07は大型ではあるけど2気筒。 2st600で300psくらいのレプリカ作ってくれ 昔f1の雑誌でのリックのYZR500と右京のF1でストレート勝負してたけど
右京の糞カスが速かったの思い出したくねえ >>685
2気筒狙うといいかも？
例えばSV650とかは安いよ。(新車実売で65万円前後) >>688
6000回転まではクソ遅くて、そこからフロント上がってバク転決めるイメージw 最近トリッカー買ったんだけどめちゃめちゃ楽しい
高性能な250ccとか面白くない、所詮大型の劣化版だし >>140
とか言いながらどっちも買わないんでしょ？w
俺なら中古の程度そこそこのV-maxかZX-10を40万くらいで買う方が満足できそうだけど
やっぱり俺も買わないw >>689
ホンダF1のデータあるけど面白いよ。
https://www.honda.co.jp/F1/spcontents2006/f1catalogue/03/
0-100km/hが3.7秒(大型二輪なら勝てる)
でも、100-200km/hが1.5秒(ひええ)
そして300km/hのダウンフォースが2トン。 >>690
ほうほうSV650かV2ええね！
でも見た目がイマイチやなー
実写やと印象ちがうかな？中古見てこようかな
ありがと！ >>695
1.5病 1.5病 1.5病．．．．． >>688
ガードナー、レイニー、シュワンツ…伝説のライダー達が駆った
GPレーサーよりも高排気量ですか。
そんなもん本物のキチガイしか乗らんと思うよ(震え声。 居酒屋が出していたテイクアウトのお弁当で『うに丼1枚まるまる弁当』が1000円で売られていたので気になって注文してみたらとんでもないものが来てしまった
http://dcexs.ncklug.org/cx/lpc4m58ymv6/h25afxoi175.html
「分かる人にはわかるヤバいやつ」NHKでパチンコ店の様子が報道されるも“写っちゃいけない写真“が放送されていた
http://dcexs.ncklug.org/tp/bgld33k2gd/cjvll1qm7su.html >>658
免許取得者の台帳を教育委員会が閲覧するの個人情報保護違反だよねー >>705
それでバレると何か言われたの？
俺の時代は3無いなんか過去の物になってたからよく分からんのよ 新型RZ250発売ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! ｷﾀ - .∵・(ﾟ∀ﾟ)・∵. - ｯ!! ｷﾀ ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━ ━━ｯ!! ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!
1979年の出来事 >>369
確かに
つぅか、ホーネットとか憧れるバイクかねぇ
まぁ好みの問題だからいいか、自分も新車で買える4発250無かったんで最終型乗ってたし かつての ホークII vs 400FX みたいだな。いずれホンダも4発を出さずにはいられまい。 欲しくなるけど2台は持てない
今回は縁がなかったということで スレタイの令和最新モデルって、Amazonに大量に出品してるks中華の謳い文句意識してんの？ >>688
現行のリッターSSをマルケス並に乗りこなしてから言え >>99
全身ALL NEW！ 新型NEW CBR250RR！ 新しく新登場！ >>449
RVFの前のVFR(NC30)はリミッター外すだけでメーター読みならそれくらい出たぞ >>642
欲しけりゃバイトするなり、ローン組むなり、親から金借りるなりして買うだろ 4サイクルなんか乗るならモーターが思い切り楽しいw >>722
買わないんじゃなくて"買えない"んでしょw >>706
原付免許取っただけで、高校強制退学だったよ。 >>724
現行カタナがこのデザインなら欲しかったなあ >>727
俺の母校はそんなの昔から無かったわみたいだわ。
まぁ国立だから遵法が大前提だし、個人の権利を侵害しないのは当たり前なんだが
教育機関が当たり前のように人権無視してる異常な時代だな。 >>657
高専でしょ
3ない運動やってる地域で唯一バイクOKだったからあれは羨ましかった@千葉 >>706
オレの時代はバレたら停学。
今でも教育委員会が閲覧してたら法律違反だろ >>706
自分の頃は停学(1週間)だった
面白いのは市町村によって免許取得が
学校にバレる所とバレない所があった事
自分も同じ日に免許を取った友達がいたけど
友達はバレなかったけど自分はバレた 中古のDトラ買おうと思う
WRはまだ高いし
ちなみに今はCRFL乗り@6年 >>682
ジムカ常連車って基本的に歴代不人気車揃いだよな
俺は貰い物Z750FX3でやってたわ >>735
ZRX1100/1200は不人気じゃないだろ >>658
高校生の事故死亡率高かったから仕方ない
友達とか同じ学校で亡くなった方おられただろ 大体停学ってパターンが多いみたいね
俺は工業科だったってのもあるのかうるさくはなかった
埼玉は未だにうるさいみたいね >>715
自分はオートバイ誌のFISCOの最高速を光電管で測ったやつなんよ。VFRも初期型乗って草レースやってた。筑波で5秒切るくらいだから予選通かギリギリだったけど。エントリー500台くらいで決勝30台。後サスがなんも調整出来なかったから最終コーナーで底付きしたまま走ってて怖かったw もはやスレタイと関係なくなってんな
で、ポッポが排出ガス20%削減！なんてヤッテくれたお陰でキャブ消滅
インジェクションになったわけだが、おまいら的にはどうなの
冬は乗んねってカバーかけといたら春先にはバッテリー死亡
押し掛けもできないから、そのうちバッテリー交換しよって事で盆栽にならないの？
結局はSSとかも2~3年乗って飽きて、カアちゃんリミッターが騒いで手放す気がすんだけど >>735
情報交換活発なので、実戦向けの車種になってるとは思う。
DRZ400SMみたいなモタード派がいたり、GSXR750みたいな正統派がいたり、作田氏に憧れたMT07派がいたり、S1000に変えたと聞くと追従したりと色々だけどねw >>742
そもそも乗んないならバッテリー外しとけば良い
インジェクションは気候に関係無くちゃんとかかるからむしろ良い >>724
これでナンバー下に白い三角が付いてるんなら欲しいけどなー >>746
スズキの250クラスは他社より安く売る戦略っぽいからジクサーは正しい
ツインSSのGSX-R、シングルスポーツのジクサーも標準小売価格で他社より10万円は安い
見た目は同等、性能はワンランク下、でも安いが正義
これに新車で太刀打ちできるのは、SOXが輸入販売してる各社アジアモデルだけだろうな
さすがにこの辺と比べられるとスズキ国内販売は分が悪くなる
https://bs-sox.com/buy/import?enginesize=3&;l=20&p=2 >>746
ギャグR125でいきなり2/3バイクブームが再到来
ホンダもモンキーバハで対抗...は無いかなあ >>753
今は250はエントリークラスだよ
腕に覚えがあってパワー求めるなら大型買ってくださいってスタンス しかしツインって排気量の小ささから、別段トルクが太い訳でも無く
高回転で絞り出せる訳でも無く
出力に的を絞れば4発よりも確実に柔軟性失われる
割と中途半端で、燃費とコスト以外はクソなんだよね
4発なら、回せば伸びる楽しさは有るんだけど >>695 これなら最新の大型バイクでも勝てんだろう。
◎McLaren mp4/4（0-100km加速は2.8秒。スタートしてから200キロに達するまで5.5秒） >>693
トリッカーでさりげなくストッピー決めたりする方がよほど目立つしカッコイイよな CBRと言えばVTECの先駆けでもあるREVの効いた音しか認めない てか四輪の眠たい加速なんて
Ｆ１クラスとか持って来ないと話にならんのだから
ドラッグマシーンくらいチートしないと加速でバイク相手にマウント取れねーよｗ 0加速はバイクが有利だけど、ある程度速度がのったスーパーカーはヤバいぞ
海外ツベにあるZX10Rが299km振り切ってまだ加速してる横を
アウディRS6ワゴンがあっさりブチ抜いてくのがある >>764
400馬力ぐらいのターボ隼なら勝てるんじゃね？ >>764
小排気量には小排気量の世界もあるな
RZ250R乗ってた時、4輪の加速を舐めてたら軽ブーストアップ仕様FCセブンの
中間加速が予想外に速くて驚いたのを思い出した
RZ250Rが0～120km/hあたりで作った貯金を、そこから上の速度でFCが一気に食いつぶして
リミッター速度まで前に行ってしまった
それでもFCはまだ途中まで勝てたけど、JUNオートメカニックチューンのZ32が出てきた時には
前半の貯金すら作れず、完全に置いて行かれたっけ こういうスポーツモデルはメーカーの自主規制いっぱいの馬力が有るものだと思ってたが。 >>238
乗れば分かるが2stレーサーレプリカ乗った事ある？
たぶん加速しだすと笑いが出てくる クイっとスロットル開ければ200kmオーバーに達しちゃうバイクにしか乗ったことない子に理解しろというほうが無理だね
欧州なんかだとクルマの大小関係なく走ってるけど、日本じゃ軽の後ろに食っ付いてオラオラやってるベンツと変んね
昔からGPレースでも大排気量の次に人気があるのが250、なのでタイトル保持してる日本人選手もリスペクトされてる
相次ぐレギュレーション変更でマシン的には詰まらんが、純粋に勝負としてのレースは面白いんだよな
そもそも250のスレで大排気量マシンの性能がーテクがーやってる時点で経験値足りねって分かんだろ、はよ寝れ爺 スーパースポーツって250ccでも使うの？
SSって600ccからだろ？ 250のSSは「スタイリッシュスポーツ」と読むとカワサキあたりが言ってたと記憶してる >>771
フルカウルのスポーツモデルということ意外、スーパースポーツという言葉に定義は無いから
250でも使うよ >>695
速度遅いとダウンフォースないからグリップせず踏めないのか
100超えてからが本気と え、2stなの？
なら並列3気筒が効率良いし、内燃機関的に集合チャンバーすると脈動効果が期待できるんだって
空冷だった頃は真ん中が冷えないので、kawasakiはアライメントを寝かせて冷気を取り込む設計
お陰で急加速すると間違いなくフロントアップ、ジャジャ馬マッハ伝説の誕生ってのがコレ
シリンダーにアルミの洗濯バサミを着けまくって冷やすなんてマジメにやってた
SUZUKIはラム・エアシステムで対処したが、流石に750では水冷化してたね
4st直2は振動対策にクランクにバランサーが必要だからメカロスが大きい
だからVかマルチって話になるんだけど、ゴメン！最近の直2がどれだけ進化したか分かんないや
もしCBR買った人いたらレポお願いします >>768
もちろん2スト250は面白いけどリッターバイクだと顔面引きつって絶対笑えんぞ
とりあえず一瞬にして死が頭をよぎる。 2st250の全開は4st400と同じぐらいだったよな 車のデザインはどこもかしこもカッコ悪くなって来てるけど
バイクはなんかカッコ良いね >>788
だからそういうやつは公道仕様は数馬力しかなくて
チャンバーとかセット売りの部品つけるとフルパワーになるって仕様だよ。 そもそもインジェクション万能論者は、2ストのエンジン構造をどういう感じで理解してるの？
いくらインジェクションで吸入燃料を制御しても
シリンダーがただの穴空いた筒だから燃えてないガスとかが勝手に出ていっちゃうから排ガスが汚いんだぞ？ 2サイクルエンジンは大型ディーゼルだけ
バイクに積む時代じゃない >>10
>>548
俺はケニーロバーツレプリカ。もう30年以上保管してるわ(笑) 俺はアライの2009年頃のやつ45000円くらいしたやつとiconのスズキGSX-R
後ろにスズキのマークが入った20000円くらいの保管してるは
バイクはホンダだったから一回も使ってないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
