車カスのタイヤは何で電車の中で大股ひらくDQNのようにハの字に開いてるの？ドア蹴飛ばしていい？
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タイヤが「ハの字」何のため？ 車検は通る？ 「ネガティブキャンバー」のメリット・デメリット
https://news.yahoo.co.jp/articles/1933969150d8f33831fb8aef93d5484ea56b0e60
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg4lM5ZZ5b5kp86uuncJmHbA---x640-y427-q90-exp3h-pril/amd/20200717-00275412-kurumans-000-13-view.jpg
タイヤがハの字でも走れるの？「ネガキャン」って何？
カスタムカーのイベントなどで、正面から見ると、タイヤがハの字になっているクルマを見かけることがあります。
【画像】ヤバすぎるッ！ タイヤが超「ハの字」のカスタムカー（16枚）
なかにはすごい角度でハの字になっているクルマもありますが、なんのためにそうしているのでしょうか。
タイヤがハの字の状態になっているのは「ネガティブキャンバー」と呼ばれるものです。
クルマを正面から見たときのタイヤの傾きを、「キャンバー角」と呼びます。ちなみに上下の角度を表すキャンバー角に対して、クルマの前方向に対するタイヤ・ホイールの角度を「トー角」といいます。
ハの字状態のタイヤは、上部のキャンバー角が0度以下（狭まっている状態）になっているので、「ネガティブ（＝マイナスという意味）」であり、逆に上部の角度が0度以上になっているものは「ポジティブ（＝プラスという意味）」となります。
それが略されて「ネガキャン」、「ポジキャン」と呼ばれています。
タイヤが下に向かって広がった角度になるため、踏ん張っているようにも見えるネガキャンですが、もともとはモータースポーツで採用されたものです。コーナーで速く走るために、最初から角度をつけたのが起源といわれています。
サーキットのコーナーを曲がるとき、遠心力によって右コーナーならば荷重は左側のタイヤは外側、右側のタイヤは内側部分に集中します。
そうなるとタイヤの接地面が偏ります。より十分なグリップ力を得るため、最初からコーナリングするときに最適な角度（キャンバー角）に設定することで、旋回スピードが上がりタイムアップにつながるという理由で角度をつけたのが始まりとされています。
それが、ストリートで速く走りたい人やドリフト走行を楽しみたい人などに広まり、見た目にも迫力が増すことからカスタムの世界でも取り入れられたということです。
当初は操作性や速さのために変更されていたネガキャンですが、いつしか「タイヤは角度がついているほどカッコいい」という解釈になり、カスタム好きの間ではすごい角度のネガキャン（俗にいう鬼キャン）にまで発展したといわれています。 まともに走れないから湾岸やドリフト族からも嫌われる タイヤが片減りするからエドに頼んでレーザーで直して貰うんだぜ タイヤの片減りが酷いから高速でバーストしやすくて怖いわ
>>17
タイヤちっちゃくすればええやん。 >>1
ドア蹴飛ばすとかできもしねーことほざくなよwww デザインの大前提として、末広がりにしたほうが見た目の安定感が増すというのが根底にあるから気待ちは分からんでもない
ただ、箱みたいな形のミニバンや軽ハイトワゴンでホイールだけ急にX脚みたいになってるのはダメだわｗ アジアンタイヤだとしてもタイヤ頻繁に変えにゃならんのだから大したもんだよ こういう車乗ってる奴は調子乗って偉そうだからな
まあ車間詰めたりウインカー出さなかったり割り込みしたりイキった運転しないならどうでもいいわ 早く走りたければ、最初からアクティブトー&キャンバーコントロール付きのクルマ選べよ！ 昔はダウンサスとかわざわざ入れたけど、今は寧ろ車高上げたい
バックで駐車するの面倒 >>1
「ネガティブキャンバーでも車検に通る」と言う記事の部分を書かないのはワザだろ 足回りの設計性能出すために、市販車の純正ノーマルでも微妙にネガキャンつけてるが
さすがにタイヤハウスからはみ出るのは論外 4輪ダブルウィッシュボーンなら
ノーマルでもハの字 >>38
バブリーで贅沢な旧車を知らないシッタカバカ >>36
ノーマルはポジ気味だと思ってたけど今は違うのか 見た目のイメージが巨人や怪獣に上からチョップされたり踏んづけられたりして
シャフトが曲がったような印象で極めてダサいんだけど >>39
え？
セミトレーディングアームと勘違いしてない？
それもノーマル車高ならハの字にならないよ
沈んだ時にハの字になるけど ドリフトでカウンター当てたときにコントロールしやすくなるとか？ >>45
今でもキャラバンとかハイエースのバンのフロントは少しポジってるよ >>49
それはあるよ
カウンター当てた時に外側のタイヤがキャスター角のせいでポジるからイニシャルでキャンバーつけたのがドリフト族の鬼キャンのはじまり 90度まで開いて空飛べるようになったら認めてやるよ >>1
蹴っていいよ、俺は許す。
蹴られた人が許してくれるかはしらん。 DQNのあこがれVIPCAR
セルシオ大好きイキリカス 実はドリフトやるのに鬼キャンはメリットがあるからな
フロントが逃げるからスピンしにくくなる 車高落とすのにダウンサス組まないで、リーフ抜きしたり、コイルぶった切ったりすると1Gのジオメトリが狂ってネガティブキャンバーになる >>62
30とかほんといい車だったよ！
今じゃ化石だけど >>64
そんな複雑な話じゃなくて、
単純に車高が下がった分ストローク減ってネガティブ方向になるだけじゃないの？
ジャッキアップするとポジティブになるし おもっきしクルマの下をガリガリ擦りながら走るのは何が楽しいのか僕には理解できません サーキットならともかく、公道でやってるやつはただのアホだね 自分はバカですって公言して走ってるだから分かりやすくてええやん チンコが大きいとどうしても開いてしまう
チンコバロメーターと一緒にしてもらっては困る
ちなみに太ってても開く >>32
浩二ってもっとまともな女と付き合ってたのに
なんでこんな肉団子と子供作ってんの？ ハのらせるのなんてイベントの暴走族もどきくらいだろ？
DQNはむしろツラツラで絶壁だわ これのどこがいいのかわからん...昔ながらのほうがいいわ
走行危なくないのか 接地面積が少ないので太いタイヤ履いてもスピンしまくりブレーキも効かない
バカ丸出し >>52
実用域なの3枚目のシビックぐらいまでだな ハの字にしてるヤツはウインカーを
出すのが遅い
ウインカーを出すのが遅いヤツは仕事が遅い バックトゥーザフューチャー2のデロリアンに憧れてんだろ >>64
ナチュラルキャンバーが付いてしまうことと、ダウンサス(笑)には関係性ないけど？
>>68
ダブルウイッシュボーンならストロークしてもキャンバー角変化が少ないし、いまどきのクルマだと車高下げるとポジキャンになるのもあるぞ 最近は殆ど見ない。昔は深夜見かけたもんだが最近は深夜は車も走ってない。 外国ではこういうローダウン・ハの字改造ほとんど見たこと無いんだが
車高高いのダセェって日本に特有の感覚とかないかな これ何がかっこいいのか全く理解できない
ダサい
こんなんでイキってんの糞ダサい >>88
US,UKの陽キャ御用達カスタムになってるけどな
知らんのは元祖の日本人だけ
コロナ流行前だと中東、中国でも流行し始めてた
ttps://i.imgur.com/RNR3cjm.jpg 車高というか重心下げるのはまぁわからないでもないが極端なキャンバー角はさっぱり理解出来ないな
あんなの接地面積減って何もかも性能下がるだけだろうになぜアレがカッコいいとされるのだ
わざわざ太いタイヤ履いてそのメリット全消しにかかる所も解せぬ 大股と逆に、早くトイレ行きたくて内股になってるように見えるけど >>95
太いタイヤのはみ出しを回避するためにあえてネガキャンにする方法はある
鬼キャンするのは「個人の趣味」でしょ むかーしの細タイヤレーサーは前輪だけ極端なネガティブキャンバーだよな ふぇぇ... こうですか＞＜b タックインが効いてるw効いてるwFFも好き >>7
ほんとそれな
それプラス
悪そうなやつは大体悪い
ラッパーは葉っぱーやってる 道端でひっかかって
動けなくなってて草
お前は蝉か ダサいヤツらを見るのが楽しいから彼らをバカにするな タイヤ斜めに付けたらエンジンからの動力がちゃんと伝わらんのじゃないか？
車軸も折れちゃいそう バイクでもそうだけどこういう族系のカスタムって
だいたいレースイメージの転用なんだよな
デッパだって本来は空力考えたスポイラーなわけだし
でも、唯一わからんのが竹やりだ
あれはなにを目指して伸ばしたものなんだ？ ネガティブキャンバー角
ドリフト走行のコーナリング時にロールして傾いたらタイヤの接地面積が減ってトラクション稼げない
それならキャンバー角をネガティブ(2ﾟ-5ﾟ)にしとけばロールで傾いた時に接地面積が増やせるぞって理屈
アッパーアームの取り付け位置かボルトの長さ変えるだけ
強度は日本製の適合品を使えば問題ない
https://i.imgur.com/RsTx8qy.jpg ハの字が似合うのは初代GTRだけ
他は全てダサいヤンキー車w ネガティブキャンタマー！！！
ポジティブキャンタマー！！！
キャンタマ音頭でわっしょいわっしょい >>119
ハの字のハコスカなんて見たことねーわ、似合うか？ 30歳になるまで国産セダンで235-30/20のペラペラタイヤの先端がフェンダーに被るくらい下げてたなあ
上面をツライチにしてネガキャン2度くらいの程よい感じでした
これでスタッドレス履いて空気圧6とか入れると車検通るから面白い
フラップ横のフチが低いコインパーキングじゃないと停められないから出先では苦労したなあ
出掛ける前にカメラ撮影式とかゲート式かどうかを事前チェックしたりした。 >>121
アホみたいなキャンバーじゃないけど定番だったぞ って書いたけど本物GTR出なくレーザーレプリカのハコスカだね それはコーナリング時にタイやタイヤウォールが膨らむことによりグリップが低下するのよ
ハノジになってるとコーナリング性能が格段によくなる それはコーナリング時にタイやタイヤウォールが膨らむことによりグリップが低下するのよ
ハノジになってるとコーナリング性能が格段によくなる タイヤ接地面が直進なら全面当たるけど
コーナリング中はサイドのみでグリップしようとするわけよ
それをあらかじめ斜めにしておけばコーナリングでタイヤの全面が路面に接地する
全てはコーナリングスピード向上のためにハノジなのだ 別にハの型に広がってたところで周りにはあまり影響ないから、見かけても、「うわキチガイ車がいる。エンガチョ」くらいにしか思わん。 普通の車でもよく見ればネガティブキャンバーになってるよ >>88
君の言う外国ってどこの話よ？
砂漠しか無い国？ >>130
ということはサーキット走る訳でもない車には無意味って事だね
ここで言われてるアホは公道で見かけるやつの事だから >>138
社長もいってたけど、創造力を持て、自分で作ってみろって言ってた
ソアラのエアサスが出る前に自分の車にエアサス作ってみろとか
ソアラが初めてじゃないんだよなエアサスは
もっと大昔に日野の大型トラックがエアサス使ってた
社長は昔の人間だからそのエアサスが気になってたようだ
糞みたいな整備工場の話 糞プリウス ホイールから青色の光が出ていた
コンビニの虫殺す奴と同じ色 >>140
公道走るんなら規則守るのが普通だろ
決まりの中で何かを作り出すのならまだしも、無意味な改造やるのは馬鹿 エアサスの話してたから(純正品、既製品)＝規則通りって自分は解釈したけど それとは違うんか？ >>124
一応知ったかぶるけど
ハコスカは最初期だけは板バネだからキャンバーはつかないよ
マイナーチェンジしてからリアがセミトレになったよ >>115
竹やりはアメリカントラック用マフラーのマネじゃね？
大排気量で大量の煙を吐き出すのがカッコよく見えたのでは
昔のアメリカ映画によく出てくるし ドア蹴飛ばすとかヌルいよ
ガソリンかけて火着けてやれや リアルチャリンカスはそんないきった車に出くわしたら息を潜めて隠れてるけどな 昔からハの字にすればする程、頭の悪さを示してるからな。 鬼キャンってタイヤの減りがエライことになりそう
ローテーテションもできんやろ >>136
結婚してマクビー産んだら肉団子になっちまったんだな 男はちんこがあるから股開くのはごく自然な行動だけど女子高生が電車で股開いて座ってるのはなんでなの？ >>159
股開いて座るJKは低能の現れ
周りからどう見られているかと考えるおツムがないだけ 近づいちゃダメな人種って分かり易いからいいと思う。後ゾロ目ナンバーとか >>1
本来履けない大口径ホイールのリムをフェンダーに納める為だろ うるさいマフラーの中にゴミ入れたら
よく燃えるかな？ ちょっと古い日産車なんかデフ車体に固定されてそこから
直接ホイールハブに直結している構造だったから
コイルを一巻半ほど切って車高落とすと自然とハの字型になったよね。
というか、ノーマルでもバウンド時に車高が落ちるとハの字に、
リバウンド時に車高が伸びると逆ハの字になったよね。 >>17
インチダウンして偏平はけ
キャリパー当たるならブレーキ外せ 正直鬼キャンは見下してる
下手くそって名乗ってるようなもん >>175
そんな事言ってるヤツは鬼キャン運転したらエアロ割って段差で沼って救助要請
最悪、オイルパン割って不動車で積載車コースだろうなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
