【カワサキか…】カワサキ、ZX-25Rを発表 馬力50ps トルク2.3kg-m 値段71万円〜83万円
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予告通り、カワサキインドネシアが2020年7月10日17時にオンライン発表会を開催。Ninja ZX-25Rのバリエーション展開と価格、そして何よりも気になるスペック情報が明らかになった。
完全新設計、50ps（ラムエア加圧時51ps）/15500rpmの249cc並列4気筒エンジンは共通で、これに専用設計のトレリスフレームを組み合わせ、
フルパワー／ローパワーの2段階パワーモード、3モード切替付きのKTRC（カワサキトラクションコントロール）やアシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルマウントのモノブロックキャリバーなど、
大排気量クラスも顔負けの装備を誇る。さらに、SEはオートブリッパー付きでアップ／ダウン両対応のKQS（カワサキクイックシフター／2500rpm以上で作動）を標準装備（STDはオプション）。
前後タイヤはダンロップのラジアル「GPR300」で、リヤタイヤは400ccクラスと同等サイズの150/60R17を履きこなす。
ABS SEが標準装備（STDではオプション設定）するのはKQSだけではなく、ABS、フレームスライダーやスモークシールド、リムステッカー、シングルシートカバーなども。
気になるのは価格だろう。インドネシア現地価格は9600万ルピア（ABS SEは1億1290万ルピア）で、日本円に換算（1ルピア＝0.0074円＠7月10日）すると約71万円（ABS SEは83万4000円）となる。7月11日〜12日にプリオーダーを受け付け、8月にデリバリーがはじまるという。
https://www.youtube.com/watch?v=rcVXjvnas7M
KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］
主要諸元■全長1980 全幅750 全高1110 軸距1380 シート高785（各mm） 車重182kg[180kg]
（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 249.8cc ボア×ストローク50×31.8mm 圧縮比11.5 最高出力50ps/15500rpm 最大トルク2.3kg-m/14500rpm 変速機6段 燃料タンク容量15L
■キャスター24.2度／トレール99mm ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー R＝φ220ディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF＝110/70R17 R＝150/60R17
●現地価格：9600万ルピア[1億1290万ルピア] ●色：緑×黒（ABS SE）、黒×白（ABS SE）、青×黒（ABS SE）、黒（STD） ※諸元はインドネシア仕様ABS SE、[ ]内はSTD
https://young-machine.com/2020/07/10/111925/ ZX-11
ZX-10R
ZX-14R
ZX-25R
一気に排気量増やしたな 最新電子制御装備盛りだくさんだから、価格が高くなるのも仕方ないよな。
にしても、まさか今さら250マルチの新形が出るとはねぇ。 >>16
RZ250新車なら35万で買うから持ってきてよ >>887
ロータリーディスクバルブは構造上並列2気筒が限界だから
さらなる多気筒化を達成するには並列エンジンを2つくっつけるしかなかったんや…。
スクエア4はスズキが有名だけど実はヤマハもカワサキも作ってて(市販は無し)
結局末期はスズキもヤマハも、同じ2軸式V4になっちゃったな。 >>888
ZX-11懐かしい
最初に乗った大型バイクだわ
とても扱いやすくていいバイクでした(小並) トルクこそ違うがw650と同じパワー
出だしこそ勝てるw6だが後半に高回転のパワーで負けちゃうのかな >>510
小さいのはいいんだけどテールランプのデザインが残念なんだ
まぁ個人的にだけど >>894
車検ないんだから好きなようにイジれるよ。 中免取って最初に乗るバイクじゃないな
怖い物知らずの若者だったら死ぬかもしれん
キャスター24.2は立ちすぎだろ 50とか45馬力とか
最近の排ガス規制では無理だと思うんだが
少し盛ってないかな ひと頃人気だったリッターバイクは落ち着き
今は125と250の二択になったな >>6
いい加減そういうの卒業しなよ
生きてて苦しいでしょう >>641
W800の見た目にもこだわりながら補機類は現代のものというのがいい。
例えばインドのトライアンフや、ロシアのウラルは古いままの設計で、消耗パーツの供給に不安があるしそもそも限界が低い。
BMWやドゥカティのネオクラシックは漫画チックに過ぎる。そもそもクラシックデザインじゃないしw
W800がいいのは、メグロのデザインやコンセプトを踏襲していながらいまの設計ということだと思うよ。 >>1
ヤングマシンてまだ存続してたのか？
まだ出版続けてるの？
細々とWeb記事だけ？
(´･_･`) >>834
普通二輪って(地方によるけど)20万円くらいかからね？
それを払える高校生がどれだけいるかって話。
四輪免許なら高卒までに取らせてくれる親は結構いるだろうけどさ。 >>6にレスつけてる奴ら
気をつけて運転しろよな
こんなことで死ぬなよ ヤマハがレプリカを開拓した如く
カワサキがネイキッドを再構築した如く
スズキが超高速カテゴリを創造した如く
歴史はくりかえす >>905
外車は規制が無いからアプリリアRS250だとよ
でもエンジンはスズキ製 他のメーカーも続かないと、4気筒じゃレギュ合わなくてJP250とかには出れなくない？ ハンターカブ納車待ちだが来年になりそう、まるでジムニー状態。 >>915
ZX-25Rのワンメイクレースやりたいんじゃねーかな？ >>917
CBR250RRもそんな感じだったとか >>905
当時2スト250に乗ってたけど88NSRは別格で速かったよ
RC30発売したのもその頃だしホンダが気合入ってた時代
今見ると尻がでかいなあと思うけどあれが良いって人もいるよね 2ストを現代の技術で復活させて欲しい
たぶんできる
これやったメーカーはおそらく高評価されるだろう
バイク売りたかったらやってみな >>921
やれてもやりたくてももうあかんねん(*´-`) CDI インジェクション故障したら日本では手に入らないだろうな アリ経由か〜？ >>920
motoGPの年間チャンピオン取ってRCVレプリカ出して厳しい規制のなか220馬力近い市販リッターSS出して、おまけにRC30の部品再版始めた今の方が気合い入ってるわ
気合い入ってないのは買えない貧乏人だろ 流石に250じゃスーパーチャージャーはつけられないか 140程度で、スゲーあぶねー言ってるくせに凄いレス付くんだな 2ストRZおじさんまとめ
エンジンの仕組みや動作原理を理解しておらず
2ストロークは2回転で1回、4ストロークは4回転で1回燃焼してると思ってる。
大型船舶や戦車に使われるユニフローディーゼルを2ストロークエンジンだと思っている。
ロータリーエンジンをレシプロエンジンの一種だと思っている。
そもそもレシプロエンジンがどんなエンジンを指すのか理解していない可能性も。
この中学生以下のエンジン知識で自称整備士。
RZ250が売られていた1980年〜1982年頃に、日雇いで仕事をしていたので少なくとも1960年代生まれ。
1965年生まれとしても今年55歳。
55歳にもなって顔を真っ赤にしながら捨て台詞を連投して逃亡する。
逃亡理由もしょうもない嘘。 バイク詳しくないんだけどブンブンﾌﾞﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟｨｲｲｲ汚え音撒き散らす奴は川崎？ 鈴菌感染者の俺には関係ないスレだな！
GSX250最高！ >>658
RD厨には呆れるがR5は別格。
中古で上モノが有れば欲しい
しかし、たったの1万5千しか回らないてマジなん？
20000まで回した所で、まあほぼ惰性ではあるけどｗ >>937
最大出力発生回転数が15500回転だから
レッドゾーンは18000くらいだろうし
レブリミッターは20000回転くらいじゃないの？ >>938
通るけど通したヤマハのエンジン積んでる125ccのバイクは100万円で馬力非公表。
新車買うとレース用のチャンバーとそれ用のキャブレターのジェットが付いてきて
公道では使わないでくださいって注意される。
多分7〜8馬力程度。 >>938
KTMのインジェクションの2stは新車で買えて公道走れるよ
クソ高いけど >>934
2気筒エンジンのあの音聴いてバイク欲しいとも思わないな
なんか個性無いエンジンだらけで面白くない
あの4スト2ストが入り混じったレプリカラインナップの時にバイク乗ってたけど良かったと思うな
楽しかった
できればメーカー技術の結晶みたいな最新の2ストのレプリカを乗ってみたい なんか昆虫かエブァンゲリオンみたいでダサい
これ乗ってて許されるのは中学生までだろ？
いい歳した大人が乗るバイクじゃねえよ
大人にふさわしいZやバルカンみたいな250出してくれよ 昔ほど数が売れない
ABS義務化や排ガス規制でFI等電子装備が必須になった
昔みたいにキャブ使った奴作れば安くはなるんじゃない？もちろん公道走れないけど おまいら俺にレスし過ぎw
家に帰ったら赤いアンカーばかりでワロタ
学生の頃友人のRZ350のチャンバーサイレンサー無し？を見送ったがアイドリングからもう爆音w ここはサーキット場かと間違える程
そしてロケットの様に発進して行って笑ったわ 流石ナナハンキラー！ >>16
2ストと4ストでエンジンの重量自体違うのに比べるなよ
しかもスポーツとネイキッドでガワの重量だって違うのに スペックとか関係ない。４０psでもかまわない。豪華装備いるいらない論争どうでもいい。
直４って事が、マルチって事が重要なんだよ。音なんだよ。エンジンフィーリングなんだよ。
スピード出さなくても気持ちが乗るエンジンが大事なんだよなぁ。
なんだよ今の２５０スポーツは・・耕運機かよ。
ホンダ２ダボッ！！（ドコドコドコ・・・ｗｗｗｗｗｗ）
カワサキ以外のメーカーのクォータースポーツは即死だわ この手のスペックはサーキットでガチスポーツしたい人か
20年後の資産価値を見越して投資目的の人以外手を出しちゃいけんｗ
間違っても普段使いで乗ろうと思ったり、ただただ承認欲求目的の人は買っちゃあかんｗ おれのＲＧＶ-γ 87 SP仕様の走りに勝てる者は未だにいない。 何か自分の価値観が絶対だと思ってる偏狭な高齢者がバイク人口減少の一因になってる気がするわ
いちいち他を貶さないと気が済まないのか >>956
それはお前だろ、視野の狭さがいかにもクソガキだわ
気に入らないものは全部否定、文句しか言わない >>326
お前２スト乗ったことねーだろ
乗ったことあって言うならヘタクソ >>958
ツインエンジンみたいだよな、4発なら普通に18000まで余裕で回らないと
騒音規制と排ガスで回転抑えてるんだろうけどな 658000円で新車の400なら買ったことがあるな
でも中古の18万円RZ250は身体が笑うのよw
わかる？もう身体から楽しいを反応するのよw
そんなバイクじゃなきゃなんのためにバイクに乗ってるかわからない
楽しくないバイクに658000円も出すならまだママチャリが景色でもじっくり眺められて楽しい >>961
トルクバンド次第じゃね？
１８０００まで吹き上がる快感はあるけど街乗りじゃ低速トルクなさすぎて疲れる
通常６〜７０００で走れるなら上多少回らなくてもいいわ
タコメーター３０００回転からしかないとかしんどい 71万円も出しても35万円RZ250を超えることは不可能
諦めろw いやいや天国のような時代だったな
毎日が楽しくて楽しくて
携帯電話もスマホもパソコンもオンターネットも何もなくてもだぞ
毎日が毎日が楽しい楽しい楽しい
RZ250が出てもう死ぬほど楽しかったよw こんな時代
生きててもしょうがねえよ
もっと早く死んどけば良かった、、、 >>968
そりゃ無知晒して恥かく事もなかったしな。
いや、恥の概念は今でもないか。 キュルキュル、ボワン！ブブブブブ、ヒュルヒュルヒュル（カムギヤトレーンの音）ガチャン、ウォーン、ウォーー！ギュイーーン（快感）
以上80年代別ホンダCBR250でした >>959
ジジイ、お前は一体何と戦ってんだ？
何か見えないものが見えちゃってるみたいだけどw >>974
はぁ? お前何が見えてんの? 事故って死ねよ バイクメーカーよ
なんのためにバイク作ってんだよ
こんなつまらんバイクばっか作って作ってる意味あるのか
まあこれはベトコンが作ってるみたいだけど
日本のはもっともっとつまらん
もう死んだような気分だ
バイクメーカーへ honda cbr250rr 半額「気筒割」キャンペーン実施間近（嘘）！ 1970年1980年1981年を体験したものには今は地獄だ これより、正規でW175TRを出してくれないかな
SOXとかじゃ部品が不安で…
中国製なら直でネットで部品を取り寄せられるけど、ネシアじゃ… とにかくムカつくわwww
どーのこーのピストンガー燃費がーだろ???
乗ったことねーだろ
んじゃ峠なら4ストでも2気筒が4気筒より爆速いで まだここがあるからなとかいいけど
それ以外何もねえよ >>979
そりゃその馬鹿さ加減では生きていくのが辛いでしょうね。 ずっと昔話、昔は良かった今はクソと連呼して発狂しながら去っていく御老人たち… >>984
エンジンの仕組みわからないおっさんイジるの楽しいよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
