【カワサキか…】カワサキ、ZX-25Rを発表 馬力50ps トルク2.3kg-m 値段71万円〜83万円
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予告通り、カワサキインドネシアが2020年7月10日17時にオンライン発表会を開催。Ninja ZX-25Rのバリエーション展開と価格、そして何よりも気になるスペック情報が明らかになった。
完全新設計、50ps（ラムエア加圧時51ps）/15500rpmの249cc並列4気筒エンジンは共通で、これに専用設計のトレリスフレームを組み合わせ、
フルパワー／ローパワーの2段階パワーモード、3モード切替付きのKTRC（カワサキトラクションコントロール）やアシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルマウントのモノブロックキャリバーなど、
大排気量クラスも顔負けの装備を誇る。さらに、SEはオートブリッパー付きでアップ／ダウン両対応のKQS（カワサキクイックシフター／2500rpm以上で作動）を標準装備（STDはオプション）。
前後タイヤはダンロップのラジアル「GPR300」で、リヤタイヤは400ccクラスと同等サイズの150/60R17を履きこなす。
ABS SEが標準装備（STDではオプション設定）するのはKQSだけではなく、ABS、フレームスライダーやスモークシールド、リムステッカー、シングルシートカバーなども。
気になるのは価格だろう。インドネシア現地価格は9600万ルピア（ABS SEは1億1290万ルピア）で、日本円に換算（1ルピア＝0.0074円＠7月10日）すると約71万円（ABS SEは83万4000円）となる。7月11日〜12日にプリオーダーを受け付け、8月にデリバリーがはじまるという。
https://www.youtube.com/watch?v=rcVXjvnas7M
KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］
主要諸元■全長1980 全幅750 全高1110 軸距1380 シート高785（各mm） 車重182kg[180kg]
（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 249.8cc ボア×ストローク50×31.8mm 圧縮比11.5 最高出力50ps/15500rpm 最大トルク2.3kg-m/14500rpm 変速機6段 燃料タンク容量15L
■キャスター24.2度／トレール99mm ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー R＝φ220ディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF＝110/70R17 R＝150/60R17
●現地価格：9600万ルピア[1億1290万ルピア] ●色：緑×黒（ABS SE）、黒×白（ABS SE）、青×黒（ABS SE）、黒（STD） ※諸元はインドネシア仕様ABS SE、[ ]内はSTD
https://young-machine.com/2020/07/10/111925/ >>613
>>617
ありがとう
香港のやつ、かっこいいな >>814
本当は2stが何かもわかってないなんてなあ
>>812は本当はバイクすら乗ったこと無いのかも知れない… 2ストおじさんがバカみたいだから、バカでもわかるように説明してあげるけど
ストってストロークのことで日本語にすると工程って意味だよ。
この工程ってのはクランクシャフトが180度、シリンダーの中のピストンが上から下もしくは下から上に一回動くことを言ってて
2ストロークは2工程、つまり一回転ですべての工程を終了するサイクルだから2ストロークって呼ばれてるんだよ。
おじさんは古い人間だから昔の和製英語で2サイクル4サイクルって呼んでた時代が抜けてないから理解しにくいんだと思うけど
2ストも4ストもエンジンのサイクル(吸気から燃焼、排気してまた吸気までの一連の動作)は1サイクルで
毎回燃焼するエンジンは1サイクル2ストロークだから2スト
2回転に1回燃焼するエンジンは1サイクル4ストロークだから4ストって呼ぶよ。
昔の人がサイクルの約を誤用して一般人に2サイクル4サイクルって広まっちゃったんだよね。 バイクは実物見るとみんな欲しくなるから
選べないな >>844
2スト2スト、RZ、RZ言っとけば玄人ぶれると思ってる素人だろうな
バイクの免許すら無いのかもしれん >>855
しかも反論できなくて言ってることデタラメになっちゃってるし、捨て台詞吐いて逃げたぞw
整備士だってさw
三輪車でも整備してんのかな？ >>861
言えてるw
友達が来たとか言ってるが、今頃キーボードクラッシャーになってるかもなw 足短くて当時RZ乗れなかったんやろなぁ。
RZ小さいのになぁ。
おじさん可愛そう。 >>866
今頃自分で整備した足こぎ三輪車で傷心ツーリングでもしているのだろうw 変な妄想でRZまで貶めるのは勘弁して欲しいな
バイクは素晴らしいのに変な信者のせいでバイクまで嫌われてしまう… カワサキのスレなんだからRZじゃなくてKRに付いて語ろうよｗ >>679
公道では四輪はNボ、二輪はPCXだらけで天下取っているから
あながち間違いではない >>837
(´・ω・`)
>>839
都内ならバイクオンリーってのも悪くない選択だと思うけど趣味よりけりよね
>>842
いい買い物したな、裏山 バイクには恨みはないが、住宅街をブンブン走られるとマジで煩いんだよ おータンデムツインKRなー
コレクションアイテムとしては最高の玉だな >>865
あわててググッてきてクラーク式2ストとか引っ張り出して来たけど
クラーク式2ストは燃焼しないで圧縮だけする気筒が独立してて
結局燃焼は毎回だしバルブも4スト同様のポペットバルブとか立派な弁がついてるし
その後出したロータリーエンジンはレシプロエンジンじゃないからそもそも2スト4スト関係ないし
2ストにもバルブついてるって言うんだろって言うけど
リードバルブとかピストンバルブとかの弁は、ポペットバルブとは全く構造が違うから
特に大きなフリクションロスにもならない事を構造を知ってればそんなこと言わないんだけどね。
本当に恥ずかしいやつ。 土曜の昼下がりにID真っ赤にして逝きってるオッサンてｗ >>871
KRはなんで一度レーサーで失敗した180度クランクで市販してまた失敗したのだろうか。
と言うか、同爆の360度クランク(単気筒と同じ振動)の方が180度クランクより振動少ないってどういう事だよ…。 >>878
4気筒だし、その他装備も考えるとこんなもんじゃね？
もっとコスト掛ければ可能かもしれんが >>1
250リッタークラスとしては、さすがに高価だな。 >>3
100万くらい行くようなアホ設定だと思ってたからこれくらいなら及第点 >>876
まあそれくらいにしてやれよw
可哀想になってきたわww >>882
250リッターが70万ならお買得じゃね？ そこで、変態鈴菌スクエア4のロータリークラブディスクバルブですよ ZX-11
ZX-10R
ZX-14R
ZX-25R
一気に排気量増やしたな 最新電子制御装備盛りだくさんだから、価格が高くなるのも仕方ないよな。
にしても、まさか今さら250マルチの新形が出るとはねぇ。 >>16
RZ250新車なら35万で買うから持ってきてよ >>887
ロータリーディスクバルブは構造上並列2気筒が限界だから
さらなる多気筒化を達成するには並列エンジンを2つくっつけるしかなかったんや…。
スクエア4はスズキが有名だけど実はヤマハもカワサキも作ってて(市販は無し)
結局末期はスズキもヤマハも、同じ2軸式V4になっちゃったな。 >>888
ZX-11懐かしい
最初に乗った大型バイクだわ
とても扱いやすくていいバイクでした(小並) トルクこそ違うがw650と同じパワー
出だしこそ勝てるw6だが後半に高回転のパワーで負けちゃうのかな >>510
小さいのはいいんだけどテールランプのデザインが残念なんだ
まぁ個人的にだけど >>894
車検ないんだから好きなようにイジれるよ。 中免取って最初に乗るバイクじゃないな
怖い物知らずの若者だったら死ぬかもしれん
キャスター24.2は立ちすぎだろ 50とか45馬力とか
最近の排ガス規制では無理だと思うんだが
少し盛ってないかな ひと頃人気だったリッターバイクは落ち着き
今は125と250の二択になったな >>6
いい加減そういうの卒業しなよ
生きてて苦しいでしょう >>641
W800の見た目にもこだわりながら補機類は現代のものというのがいい。
例えばインドのトライアンフや、ロシアのウラルは古いままの設計で、消耗パーツの供給に不安があるしそもそも限界が低い。
BMWやドゥカティのネオクラシックは漫画チックに過ぎる。そもそもクラシックデザインじゃないしw
W800がいいのは、メグロのデザインやコンセプトを踏襲していながらいまの設計ということだと思うよ。 >>1
ヤングマシンてまだ存続してたのか？
まだ出版続けてるの？
細々とWeb記事だけ？
(´･_･`) >>834
普通二輪って(地方によるけど)20万円くらいかからね？
それを払える高校生がどれだけいるかって話。
四輪免許なら高卒までに取らせてくれる親は結構いるだろうけどさ。 >>6にレスつけてる奴ら
気をつけて運転しろよな
こんなことで死ぬなよ ヤマハがレプリカを開拓した如く
カワサキがネイキッドを再構築した如く
スズキが超高速カテゴリを創造した如く
歴史はくりかえす >>905
外車は規制が無いからアプリリアRS250だとよ
でもエンジンはスズキ製 他のメーカーも続かないと、4気筒じゃレギュ合わなくてJP250とかには出れなくない？ ハンターカブ納車待ちだが来年になりそう、まるでジムニー状態。 >>915
ZX-25Rのワンメイクレースやりたいんじゃねーかな？ >>917
CBR250RRもそんな感じだったとか >>905
当時2スト250に乗ってたけど88NSRは別格で速かったよ
RC30発売したのもその頃だしホンダが気合入ってた時代
今見ると尻がでかいなあと思うけどあれが良いって人もいるよね 2ストを現代の技術で復活させて欲しい
たぶんできる
これやったメーカーはおそらく高評価されるだろう
バイク売りたかったらやってみな >>921
やれてもやりたくてももうあかんねん(*´-`) CDI インジェクション故障したら日本では手に入らないだろうな アリ経由か〜？ >>920
motoGPの年間チャンピオン取ってRCVレプリカ出して厳しい規制のなか220馬力近い市販リッターSS出して、おまけにRC30の部品再版始めた今の方が気合い入ってるわ
気合い入ってないのは買えない貧乏人だろ 流石に250じゃスーパーチャージャーはつけられないか 140程度で、スゲーあぶねー言ってるくせに凄いレス付くんだな 2ストRZおじさんまとめ
エンジンの仕組みや動作原理を理解しておらず
2ストロークは2回転で1回、4ストロークは4回転で1回燃焼してると思ってる。
大型船舶や戦車に使われるユニフローディーゼルを2ストロークエンジンだと思っている。
ロータリーエンジンをレシプロエンジンの一種だと思っている。
そもそもレシプロエンジンがどんなエンジンを指すのか理解していない可能性も。
この中学生以下のエンジン知識で自称整備士。
RZ250が売られていた1980年〜1982年頃に、日雇いで仕事をしていたので少なくとも1960年代生まれ。
1965年生まれとしても今年55歳。
55歳にもなって顔を真っ赤にしながら捨て台詞を連投して逃亡する。
逃亡理由もしょうもない嘘。 バイク詳しくないんだけどブンブンﾌﾞﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟｨｲｲｲ汚え音撒き散らす奴は川崎？ 鈴菌感染者の俺には関係ないスレだな！
GSX250最高！ >>658
RD厨には呆れるがR5は別格。
中古で上モノが有れば欲しい
しかし、たったの1万5千しか回らないてマジなん？
20000まで回した所で、まあほぼ惰性ではあるけどｗ >>937
最大出力発生回転数が15500回転だから
レッドゾーンは18000くらいだろうし
レブリミッターは20000回転くらいじゃないの？ >>938
通るけど通したヤマハのエンジン積んでる125ccのバイクは100万円で馬力非公表。
新車買うとレース用のチャンバーとそれ用のキャブレターのジェットが付いてきて
公道では使わないでくださいって注意される。
多分7〜8馬力程度。 >>938
KTMのインジェクションの2stは新車で買えて公道走れるよ
クソ高いけど >>934
2気筒エンジンのあの音聴いてバイク欲しいとも思わないな
なんか個性無いエンジンだらけで面白くない
あの4スト2ストが入り混じったレプリカラインナップの時にバイク乗ってたけど良かったと思うな
楽しかった
できればメーカー技術の結晶みたいな最新の2ストのレプリカを乗ってみたい なんか昆虫かエブァンゲリオンみたいでダサい
これ乗ってて許されるのは中学生までだろ？
いい歳した大人が乗るバイクじゃねえよ
大人にふさわしいZやバルカンみたいな250出してくれよ 昔ほど数が売れない
ABS義務化や排ガス規制でFI等電子装備が必須になった
昔みたいにキャブ使った奴作れば安くはなるんじゃない？もちろん公道走れないけど おまいら俺にレスし過ぎw
家に帰ったら赤いアンカーばかりでワロタ
学生の頃友人のRZ350のチャンバーサイレンサー無し？を見送ったがアイドリングからもう爆音w ここはサーキット場かと間違える程
そしてロケットの様に発進して行って笑ったわ 流石ナナハンキラー！ >>16
2ストと4ストでエンジンの重量自体違うのに比べるなよ
しかもスポーツとネイキッドでガワの重量だって違うのに レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
