【カワサキか…】カワサキ、ZX-25Rを発表 馬力50ps トルク2.3kg-m 値段71万円〜83万円
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
予告通り、カワサキインドネシアが2020年7月10日17時にオンライン発表会を開催。Ninja ZX-25Rのバリエーション展開と価格、そして何よりも気になるスペック情報が明らかになった。
完全新設計、50ps（ラムエア加圧時51ps）/15500rpmの249cc並列4気筒エンジンは共通で、これに専用設計のトレリスフレームを組み合わせ、
フルパワー／ローパワーの2段階パワーモード、3モード切替付きのKTRC（カワサキトラクションコントロール）やアシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルマウントのモノブロックキャリバーなど、
大排気量クラスも顔負けの装備を誇る。さらに、SEはオートブリッパー付きでアップ／ダウン両対応のKQS（カワサキクイックシフター／2500rpm以上で作動）を標準装備（STDはオプション）。
前後タイヤはダンロップのラジアル「GPR300」で、リヤタイヤは400ccクラスと同等サイズの150/60R17を履きこなす。
ABS SEが標準装備（STDではオプション設定）するのはKQSだけではなく、ABS、フレームスライダーやスモークシールド、リムステッカー、シングルシートカバーなども。
気になるのは価格だろう。インドネシア現地価格は9600万ルピア（ABS SEは1億1290万ルピア）で、日本円に換算（1ルピア＝0.0074円＠7月10日）すると約71万円（ABS SEは83万4000円）となる。7月11日〜12日にプリオーダーを受け付け、8月にデリバリーがはじまるという。
https://www.youtube.com/watch?v=rcVXjvnas7M
KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］
主要諸元■全長1980 全幅750 全高1110 軸距1380 シート高785（各mm） 車重182kg[180kg]
（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 249.8cc ボア×ストローク50×31.8mm 圧縮比11.5 最高出力50ps/15500rpm 最大トルク2.3kg-m/14500rpm 変速機6段 燃料タンク容量15L
■キャスター24.2度／トレール99mm ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー R＝φ220ディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF＝110/70R17 R＝150/60R17
●現地価格：9600万ルピア[1億1290万ルピア] ●色：緑×黒（ABS SE）、黒×白（ABS SE）、青×黒（ABS SE）、黒（STD） ※諸元はインドネシア仕様ABS SE、[ ]内はSTD
https://young-machine.com/2020/07/10/111925/ お前それ飛行機一機車の何台分のガスだと思ってんだ
非公開が良くて２サイクルバイクがダメって
Euroぶちころしたれ お前それ飛行機一機車の何台分のガスだと思ってんだ
飛行機が良くて２サイクルバイクがダメって
Euroぶちころしたれ おまえら250マルチ出せ出せ言ってて
実際に出したら文句ばかりなw
15500回転まで実用回転だぞ
とんでもねーな ラムエアで50ps？？
すごいね、250ccで大したもんだ >>791
それな
このクラスならオフ車やモタードの方が圧倒的に楽しいし実用的 あと高出力125がほしいっていう意見もあるけど市販車じゃ絶対出ないよ。
EUの免許制度で日本の125cc相当の免許は15馬力制限で
それ以上の高出力のバイクは125cc以下でも20歳以上になるか
それ以下なら15馬力免許取って2年以上たたないと取れない48馬力免許が必要だからメーカーが作らない。
よく日本の免許制度はクソって言う人いるけど
先進国で日本よりガバガバ免許なのはアメリカだけだからな。
日本はよくヨーロッパとアメリカの法制度を参考にして中間の法律を作る。 なら４ストもバルブやめてみろ
バルブがない４ストチャレンジしろ このエンジンを2気筒125ccにしたら
25PSのお化けエンジンが出来ちゃう。
排気量を同じ比率で下げたり上げたりして比較すると
競技用に遜色ないパワーかつ耐久力もあるヤバイエンジンってのがよくわかる。 RZを連呼してるジー様、お前らの時代はとうに過ぎているんだよ。
無駄に峠で暴走しやがったせいで未だにバイク乗りの肩身が狭い。 >>797
ラムエア効かす頃にはハイクラスの同車種は遥か彼方にぶっ飛んでってるからな
結局は不満が募る
形が形なだけにね >>805
もう終わったロータリーエンジンを
いじめるのはやめて下さい！ >>793
新車買うとフルパワーチャンバーとジェットキットついてて
このチャンバーは公道では使わないでねって注意されるバイクなだからな。 バルブやカムがスゲーロスで仕方がない
俺が4スト許せんとこ第一や
次、爆発は二回転に一回にしろ >>812
え?
2回転に一回じゃ4ストじゃん。
そんな理解で語ってるのかw こういうエンジンの仕組みもよくわからないバカが2スト2ストって発狂してるんだな。 トルクが足りないんだからオモチャならターボでもつけてみろよ ターボはレスポンス悪くてバイクじゃ流行らんと思うよ。 ホンダの2気筒より安いやん
まあワイのGSX-S1000より高いが… >>617
シングルCB改のカフェレーサーって感じ。
ホンダが出してたら買ったのに。 4ストからバルブやカムを無くした
カワサキX99って試作車が昔あってな。
やっぱダメだわってなったんだよ。 はあ？クラークの２サイクル４サイクルエンジン知らねのかよw >>821
X99はロータリーエンジンだから
そもそもレシプロエンジンとは概念が違いますね…。 >>758
職場の若い奴に勧めても免許すら取りにいかねーからなー
>>817
GSX-S1000って100万ちょいじゃなかった？ ほんとこんろっどもピストンもロスの塊なんだけど
RZ250だけはあってもいお
それだけだ
後のバイクはいらねw >>825
バイクなんて就職してからデビューするもんじゃ無いだろ（） >>828
学生だと取れんし乗れんでしょ
保険は高いわ車体選びでしくじるわで >>828
普通二輪以上はそうじゃね？
社会人として必須なのは四輪免許。
学生ならまずは四輪を取り、余裕があれば二輪を取る。 規制が強くなってから２５０でついに５０ｐｓすごいね
たとえ売れなくてもこいつは歴史的な価値がある >>247
年がら年中どっかしら物故割れてる外車なんて
盆栽の最たるもんだよ
すーぐに電装系ガー
イグニッションコイルガーとか
廃熱ガーとか
ウンザリする
バイクなんて乗れて走れてナンボよ
その中でも日本車は性能とデザインが両立されている
しかもその性能を考えたら有り得ないほど安価 >>831
免許取得年齢引き上げられたの？
バイクは１６歳からだったよ >>830
古い頭で申し訳ないが
学生のうちに免許とって中古乗り回して余裕ができたら新車買って４輪移行で手放す
で、その中古にry
のイメージなんやわ^_^； >>822
クラーク式2ストはバルブ使うし
圧縮だけする気筒がおもいっきりフリクションになってて
バルブやカムの駆動よりよっぽどロスになるから
ユニフローディーゼルってやつに進化して
超大型化して船とか戦車の極低回転で大トルクが必要やつに使われてるよ。
バイクのエンジン100000ccとかのV10ディーゼルでも積むのか？ >>825
お前とツーリングいかなくちゃならんくなるから当然だろ >>825
相当好きな奴じゃないとバイクと車の2台持ちは辛いと思う。
車に乗らない人増えている中でバイクにだけ乗る人も少ないよ。 >>825
ワイのは型落ちなんで80万円ちょいやで モンキー１２５が40万する時代だと
かなり割安な感じがする >>827
ホント馬鹿だよな。
しかも言い訳が4ストよりもっと非効率で全く流行らなかったユニフローディーゼルの先祖だぞw
必死にググったんやろなぁ。 なんでそうなるかな
４サイクルだから２回転に一回爆発でいいだろが
４サイクルの話をしてんのに
アホはてめえらだろが
一回転に一回爆発してたらまんま２サイクルだろが
ほんまお前らの頭をうたがうw だからカムやバルブがなくて
だけども４サイクルだから２回転転に一回爆発しろっていったんだろが
おわかり？w あ、バルブがないって書くとまたてめえら２サイクルにもバルブがあるはとか言うアホだったw >>613
>>617
ありがとう
香港のやつ、かっこいいな >>814
本当は2stが何かもわかってないなんてなあ
>>812は本当はバイクすら乗ったこと無いのかも知れない… 2ストおじさんがバカみたいだから、バカでもわかるように説明してあげるけど
ストってストロークのことで日本語にすると工程って意味だよ。
この工程ってのはクランクシャフトが180度、シリンダーの中のピストンが上から下もしくは下から上に一回動くことを言ってて
2ストロークは2工程、つまり一回転ですべての工程を終了するサイクルだから2ストロークって呼ばれてるんだよ。
おじさんは古い人間だから昔の和製英語で2サイクル4サイクルって呼んでた時代が抜けてないから理解しにくいんだと思うけど
2ストも4ストもエンジンのサイクル(吸気から燃焼、排気してまた吸気までの一連の動作)は1サイクルで
毎回燃焼するエンジンは1サイクル2ストロークだから2スト
2回転に1回燃焼するエンジンは1サイクル4ストロークだから4ストって呼ぶよ。
昔の人がサイクルの約を誤用して一般人に2サイクル4サイクルって広まっちゃったんだよね。 バイクは実物見るとみんな欲しくなるから
選べないな >>844
2スト2スト、RZ、RZ言っとけば玄人ぶれると思ってる素人だろうな
バイクの免許すら無いのかもしれん >>855
しかも反論できなくて言ってることデタラメになっちゃってるし、捨て台詞吐いて逃げたぞw
整備士だってさw
三輪車でも整備してんのかな？ >>861
言えてるw
友達が来たとか言ってるが、今頃キーボードクラッシャーになってるかもなw 足短くて当時RZ乗れなかったんやろなぁ。
RZ小さいのになぁ。
おじさん可愛そう。 >>866
今頃自分で整備した足こぎ三輪車で傷心ツーリングでもしているのだろうw 変な妄想でRZまで貶めるのは勘弁して欲しいな
バイクは素晴らしいのに変な信者のせいでバイクまで嫌われてしまう… カワサキのスレなんだからRZじゃなくてKRに付いて語ろうよｗ >>679
公道では四輪はNボ、二輪はPCXだらけで天下取っているから
あながち間違いではない >>837
(´・ω・`)
>>839
都内ならバイクオンリーってのも悪くない選択だと思うけど趣味よりけりよね
>>842
いい買い物したな、裏山 バイクには恨みはないが、住宅街をブンブン走られるとマジで煩いんだよ おータンデムツインKRなー
コレクションアイテムとしては最高の玉だな >>865
あわててググッてきてクラーク式2ストとか引っ張り出して来たけど
クラーク式2ストは燃焼しないで圧縮だけする気筒が独立してて
結局燃焼は毎回だしバルブも4スト同様のポペットバルブとか立派な弁がついてるし
その後出したロータリーエンジンはレシプロエンジンじゃないからそもそも2スト4スト関係ないし
2ストにもバルブついてるって言うんだろって言うけど
リードバルブとかピストンバルブとかの弁は、ポペットバルブとは全く構造が違うから
特に大きなフリクションロスにもならない事を構造を知ってればそんなこと言わないんだけどね。
本当に恥ずかしいやつ。 土曜の昼下がりにID真っ赤にして逝きってるオッサンてｗ >>871
KRはなんで一度レーサーで失敗した180度クランクで市販してまた失敗したのだろうか。
と言うか、同爆の360度クランク(単気筒と同じ振動)の方が180度クランクより振動少ないってどういう事だよ…。 >>878
4気筒だし、その他装備も考えるとこんなもんじゃね？
もっとコスト掛ければ可能かもしれんが >>1
250リッタークラスとしては、さすがに高価だな。 >>3
100万くらい行くようなアホ設定だと思ってたからこれくらいなら及第点 >>876
まあそれくらいにしてやれよw
可哀想になってきたわww >>882
250リッターが70万ならお買得じゃね？ そこで、変態鈴菌スクエア4のロータリークラブディスクバルブですよ ZX-11
ZX-10R
ZX-14R
ZX-25R
一気に排気量増やしたな 最新電子制御装備盛りだくさんだから、価格が高くなるのも仕方ないよな。
にしても、まさか今さら250マルチの新形が出るとはねぇ。 >>16
RZ250新車なら35万で買うから持ってきてよ >>887
ロータリーディスクバルブは構造上並列2気筒が限界だから
さらなる多気筒化を達成するには並列エンジンを2つくっつけるしかなかったんや…。
スクエア4はスズキが有名だけど実はヤマハもカワサキも作ってて(市販は無し)
結局末期はスズキもヤマハも、同じ2軸式V4になっちゃったな。 >>888
ZX-11懐かしい
最初に乗った大型バイクだわ
とても扱いやすくていいバイクでした(小並) トルクこそ違うがw650と同じパワー
出だしこそ勝てるw6だが後半に高回転のパワーで負けちゃうのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
