【カワサキか…】カワサキ、ZX-25Rを発表 馬力50ps トルク2.3kg-m 値段71万円〜83万円
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予告通り、カワサキインドネシアが2020年7月10日17時にオンライン発表会を開催。Ninja ZX-25Rのバリエーション展開と価格、そして何よりも気になるスペック情報が明らかになった。
完全新設計、50ps（ラムエア加圧時51ps）/15500rpmの249cc並列4気筒エンジンは共通で、これに専用設計のトレリスフレームを組み合わせ、
フルパワー／ローパワーの2段階パワーモード、3モード切替付きのKTRC（カワサキトラクションコントロール）やアシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルマウントのモノブロックキャリバーなど、
大排気量クラスも顔負けの装備を誇る。さらに、SEはオートブリッパー付きでアップ／ダウン両対応のKQS（カワサキクイックシフター／2500rpm以上で作動）を標準装備（STDはオプション）。
前後タイヤはダンロップのラジアル「GPR300」で、リヤタイヤは400ccクラスと同等サイズの150/60R17を履きこなす。
ABS SEが標準装備（STDではオプション設定）するのはKQSだけではなく、ABS、フレームスライダーやスモークシールド、リムステッカー、シングルシートカバーなども。
気になるのは価格だろう。インドネシア現地価格は9600万ルピア（ABS SEは1億1290万ルピア）で、日本円に換算（1ルピア＝0.0074円＠7月10日）すると約71万円（ABS SEは83万4000円）となる。7月11日〜12日にプリオーダーを受け付け、8月にデリバリーがはじまるという。
https://www.youtube.com/watch?v=rcVXjvnas7M
KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］
主要諸元■全長1980 全幅750 全高1110 軸距1380 シート高785（各mm） 車重182kg[180kg]
（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 249.8cc ボア×ストローク50×31.8mm 圧縮比11.5 最高出力50ps/15500rpm 最大トルク2.3kg-m/14500rpm 変速機6段 燃料タンク容量15L
■キャスター24.2度／トレール99mm ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー R＝φ220ディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF＝110/70R17 R＝150/60R17
●現地価格：9600万ルピア[1億1290万ルピア] ●色：緑×黒（ABS SE）、黒×白（ABS SE）、青×黒（ABS SE）、黒（STD） ※諸元はインドネシア仕様ABS SE、[ ]内はSTD
https://young-machine.com/2020/07/10/111925/ バイク人口の減少、排ガス規制、騒音規制、ABS義務化とか色々あるのによく頑張ってるわメーカーさんは >>558
250レギュレーションのファクトリーがnsベースの頃からCBRシリーズはレーサーレプリカって言われてたよ。 >>567
昔のバイクにはABS付いてないウンコ
大パワーの大型バイクにはTCSも必須
バイクも進化してんだよ 今の時代に250ccで50馬力は立派だな。
この排気量でモタード出したら覇権取れる。 高い→売れない
安い→売れる
少なく売るほど原価は高くなる
原価が高くても安く売っていると原価も下がるし収益も増える >>554
エストレヤが終売になってすごく驚いたよ
>>556
W650も無くなっちゃったし、W800も遠くないうちに……
大型取ってW800買おうかなぁ 昨今の中国がまさに安くして沢山売った
安くして大丈夫かのって思ったけど今や中国は世界一になった >>474
そこまで回すならF-1のエアーバルブマチックシステムでないと追いつかない こんなもの買うな
まあ言わなくても買えんはな
それでなても大変な台所の日本でw 若い子に乗らせたいから相当値段頑張ったな
50馬力あれば十分速いし装備も立派
とてもよくできました 電池の並列と直列はわかるんだけど
エンジンの並列直列がわからん >>523
良い色買ったな
MT-07も軽くてパワーもあって良いモデル >>580
デザインは40点
特にいつも目に入るメーターが手抜きすぎる
デザインはホンダのRRの方が良いな >>566
ビモータと合弁会社つくるって言ったのも去年だったか・・・・
東南アジアでの高性能バイクの需要ってマジなんかな >>563
ホン駄に関しては、VTなんかよりも普通に4発の方がフレキシビリティ高いけどな
若干モッサリでも3000以上回ってれば普通に転がせて
なお且つ8000〜12000で弾ける様に回る二面性があってお得
まあ、VTよりも高いけど ああダメダメダメこんなもんベトコンは今や金持ちだから買えるかも知れんが
貧乏しかいかない日本でこんなもん売れん >>574
エンジンケースもフレーム設計もwイメージで、かつ、カムロッドカバーも飾りじゃなく、カムチェーンかわりの駆動用カムシャフトが入ってる。
ダンパもブレーキもいまの規格。
こんな豪勢な設計のクラシック風バイクもう2度と出ないと思う。 四発なら安いな
今二気筒でもアホみたいな値段してるし >>580
大学生等の20代前半のライダー増えてるしな
特に女子ライダーが増えた気がする エンジンの直列と並列は同じ意味で、シリンダーの並べ方
電池みたく繋いでる訳ではない >>584
東南アジアって車よりバイクが主っぽいし、あり得るかもね インドネシアのお陰でまともなバイクに乗れる
そんな時代が来るとは嬉し哀し みんな、喜び勇んで峠でぶん回して崖から落っこちないように気をつけろよ >>581
進行方向に対してクランクシャフトが平行だと直列で垂直だと並列。
だから車でもFFとかの基本的に横置きのエンジンは並列表記
FRでエンジンが縦置きだと直列って書かれる。 >>597
名車だとは思うが、ジャンルが違うだろ？ 旧車の話じゃねーから >>587
カムシャフトじゃなくてベベルギアだよ。
Wシリーズはホンダ風に言うとカムギアトレーンだw >>602
ZX-10Rですらそれと全く関係のないバイクだぞ。 >>593
ヤマ発のサイトにSR特設サイトがあったころ、エンジンのクラッチカバーを鋳造した直後の磨き
作業風景を見せて「職人が手作りしています！！」みたいなアピールしてた。
それに比べれば充分オーダー生産レベルだろうw >>597
なんで（庭）の老害さんはいちいちID変えるのw >>605
べべルギアはヘッドで回転方向を曲げるギアでしょ。
カムシャフトがバルブを直で駆動するシャフトだから、カム駆動用のシャフトってことじゃないかな、ロッドカバーの中身はさ。 全盛期は250cc 1社だけでエンジンの種類どれくらいあったんだろう？
もう2stないからそれだけでかなり減っただろうけど 25cc て250cc だよ
71万円だけどなw
マークIIが2000ccで180万円だった
4倍の排気量でお値段は約約２倍 4st250ccで50馬力とか頑張ったの部類じゃ無い あの懐かしいエンジン音をきける機会が増えるのは正直うれしい
マフラー長いほうが好きだけど、それはしゃーない >>597
昔のバイクがカッコいいのは否定せんが、最近のバイクをカッコいいと思えないのはお前さんの感性が老化して硬直してるからだよw >>603
車で並列なんて表記見たことないけどなぁ
バイク独特の表記じゃねぇの？ >>602
スーパースポーツ=レプリカではないからな >>621
EU規格で５０だから国内販売時には４０に落とされてるかも知れないぞ っと脅す >>614
カムチェーン代わりの駆動用カムシャフトって書いてあるんだもん。
カムシャフトだと回転力は伝えられないぞ。
OHVの場合もクランクのカムの動きを伝えるだけの棒だからプッシュロッドって呼ぶし。 >>617
あ、これ前に見て、ドリーム50みたいでカッコイイなって思ってた
エンジンCB系？ >>618
だからZX-25がレプリカだって言ってる人に
なんのレプリカなの？って聞いてるんだが。 >>628
でも最近は大型モデルもリミッター無しで入って来てるから、そうとも言えないぞ >>631
レプリカに厳密な定義は無いよ
初代RZ250もTZ250レプリカって昔呼ばれてたし >>635
レプリカはレーサーありきの市販車だよ
ＳＳは定義は曖昧 >>635
当たり前じゃん。
RZ250はレーサーのTZ250のエンジンとかフレームの基本設計を流用して拵えた市販車だもん。
いわゆるレーサーレプリカの芽生えがRZじゃん。 60cc x 4 あのさアw
愉しいなら何も言わないけど
立ち上がりは諦めてね >>587
自分はWとかエストレヤの見た目が好きなんだよなぁ >>639
知ってるなら最初からそう言えば良いのに ４発２５０はスズキGF２５０が良かった。
低速もりもりで扱いやすく、１６インチの切れ込みも気にならない。そしてヨシムラと共同開発したという噂の純正マフラーが良い音してたな。 どうせ売れないだろ
コスト云々はともかく金額として高いから中免コゾーは買えんし小金持ったオッサンはリッター買うでしょ? >>642
だからZX-25がレプリカだって言ってる人がいたから
ZX-25はなんのレプリカなの？って聞いてるんだよ…？
誰もRZがなんのレプリカなのかとかレプリカってジャンルの定義は聞いてないよ…。
ちょっとマジで認知症とか疑ったほうがいいと思うよ。 ホンダもマルチで対抗かな
VTR250SPなんかも多様性あって面白いけどね
あるいはVFR250とか
日本はマルチ、アメリカはVツインが人気ってイメージだけど、
250の主戦場たる東南アジアはどうなんだろ >>640
俺も小中排気量の多筒エンジンは嫌いだな
信号待ちからの発進とかで音のわりに前に進まなくてなんか恥ずかしくなる 国内仕様はEURO5仕様の45psだそうで
インドネシア仕様はEURO4仕様 >>645
愛車のMT07(700cc 2気筒 183kg 73馬力)が全込み値引き込ありで75万円だったw
4発と超高回転は魅力かもね。 >>646
>542 で「250レプリカは・・・」って広義の意味のジャンルでレスしてる奴に対して
>545 で「ZX-25ってなんのレプリカなの？」って特定してレスてるのは君じゃん
他人の事を馬鹿にする前に自分の性格を直した方が良いよ
ほんと君は底意地が悪い moto3向け単気筒とは別でレーシーなの出してきたのか
コストかけても出すくらいの需要は見込めてるのかね >>654
GB250乗ってるけど400ってどんな感じ？
トルク感とか別物なんだろうな コレのワンメークレースやるらしいから欲しい人はワークスマシンを手に入れてサーキットで走るのがが楽しいかも一般道は乗れないけど このバイクが世に出される迄の騒動で、250ccで四気筒出せオジサンは、どうやっても買わないって事がわかったのが
最高に楽しかったわｗｗ
昔の250は四気筒ガーそれに引き替え今ハー→
出したぞ→価格ガー
→安いぞ→重さガー、装備ガー、そもそも250の四気筒なんて音だけガー バリオスのエンジンは2万まで普通に回った。
速度はそれ程出てなかったけど。 >>660
「世の中に出て欲しい」と「買いたい」は別物だからねえ。
正解は中間にある事が多い。
語りたいだけの車やバイクは尖った性能が好まれるが、いざ買うとなると妥協が発生する。 >>657
三十数年前の記憶を当てにしないでw
もちろんトルクで走ってたな 不人気車だったけど
今思うと手放さなければ良かったよ
逆に今クラブマン250F1出たら迷わず買うわ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
