【カワサキか…】カワサキ、ZX-25Rを発表 馬力50ps トルク2.3kg-m 値段71万円〜83万円
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予告通り、カワサキインドネシアが2020年7月10日17時にオンライン発表会を開催。Ninja ZX-25Rのバリエーション展開と価格、そして何よりも気になるスペック情報が明らかになった。
完全新設計、50ps（ラムエア加圧時51ps）/15500rpmの249cc並列4気筒エンジンは共通で、これに専用設計のトレリスフレームを組み合わせ、
フルパワー／ローパワーの2段階パワーモード、3モード切替付きのKTRC（カワサキトラクションコントロール）やアシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルマウントのモノブロックキャリバーなど、
大排気量クラスも顔負けの装備を誇る。さらに、SEはオートブリッパー付きでアップ／ダウン両対応のKQS（カワサキクイックシフター／2500rpm以上で作動）を標準装備（STDはオプション）。
前後タイヤはダンロップのラジアル「GPR300」で、リヤタイヤは400ccクラスと同等サイズの150/60R17を履きこなす。
ABS SEが標準装備（STDではオプション設定）するのはKQSだけではなく、ABS、フレームスライダーやスモークシールド、リムステッカー、シングルシートカバーなども。
気になるのは価格だろう。インドネシア現地価格は9600万ルピア（ABS SEは1億1290万ルピア）で、日本円に換算（1ルピア＝0.0074円＠7月10日）すると約71万円（ABS SEは83万4000円）となる。7月11日〜12日にプリオーダーを受け付け、8月にデリバリーがはじまるという。
https://www.youtube.com/watch?v=rcVXjvnas7M
KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］
主要諸元■全長1980 全幅750 全高1110 軸距1380 シート高785（各mm） 車重182kg[180kg]
（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 249.8cc ボア×ストローク50×31.8mm 圧縮比11.5 最高出力50ps/15500rpm 最大トルク2.3kg-m/14500rpm 変速機6段 燃料タンク容量15L
■キャスター24.2度／トレール99mm ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー R＝φ220ディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF＝110/70R17 R＝150/60R17
●現地価格：9600万ルピア[1億1290万ルピア] ●色：緑×黒（ABS SE）、黒×白（ABS SE）、青×黒（ABS SE）、黒（STD） ※諸元はインドネシア仕様ABS SE、[ ]内はSTD
https://young-machine.com/2020/07/10/111925/ >>413
バイクはなぜか車と違って一度買うと10年以上乗るな
なんでだろ
モデルチェンジしても性能に大差ないからか >>424
歯車メーターは高くつくのでもうこの手の安物に付くことはもうないで
車も同じや
デジタルメーター＝安物と覚えておくとええで 2サイクルに乗ったら4サイクルなんな乗れん
俺はなw >>368
俺も等が走ってたおっさんだが、本当だよな
回転数高い所で出力絞り出すのは低排気量だから仕方ないが、無理目にシフトダウンしてもレッド入らなくて高回転キープさせれるから、ある意味速かった。
今のパラ2とどっちが速いかと言えばどうなのかな？ 2サイクル→アスファルト
4サイクル→田んぼw
2サイクル→スマホ
4サイクル→糸電話w
2サイクル→俺
4サイクル→お前w ４００も４気筒化が流行るといいな
おれはいいものだ >>1
>50ps/15500rpm
聞いただけでウンザリするスペック。
眠〜く回る様が目に浮かぶ。 >>1
高いとか言ってる奴
新車の4発250がフル装備で80万だぞ！
保証なしの、パーツでない旧車じゃないんだぞ！
激安だろ。
サーキット用に予約してくるわ リッターこそ2サイクルだわなw
750の2サイクルがあったからできるはずw 新型CBR２５０RRが旧型にコテンパンに惨敗したのを受け
正気に戻ったのか？ でも本気で欲しいのは２スト 4速/ 4000rpm/ 40km/h
の記憶しかないな つ 4st4気筒250 RZなんか135kgだぜw
35万円だしなw
お前ら不幸杉だろ
こんなの71万円で買わされて
おまけに消費税7万円もあるってw
RZなんか値引きしてくれておまけでシートカバープレゼントしてくれるつうw 高いとおもったが
時給500円 35万
時給1200円 80万
今どきの高校生でも買えるな 昔溶接のアルバイトしてたけどアルバイトだぜ
１日1万円だったw83年頃w >>431
今ってハイスペックモデルもほとんどデジタルじゃん
バイクによってはメーターがスマホ画面みたいになってるし BMWのバイクって不人気だよな
老害の盆栽用バイク ４発マルチとか回転数ばっか上がって全然前に進まないから面白くない >>449
当時のヤマハ車の軽さは弱さゆえのもの。
高速とか走ると普通に時速60でカーブするだけでフレームがヨレてるのが分かる。
補強入れるとそれなりに強くなるけど後続の市販車ほどにはならないしさらに重くなる。 スズキのジクサーＳＦ２５０はバーゲン価格だよな。単気筒だけど出来の良い油冷エンジン。
YouTubeでインプレ見てたら欲しくなった。 >>187
こういうので125ccの安いのは無いのかなぁ いや不幸杉だろお前ら
みちゃおれんw
俺らなんか1日1万円でアルバイトあって
RZ250ぎ35万円であって
今は１日アルバイト3500円くらい？w
バイクは71万円て
どんだけ不幸だよwwwww
俺なら死ぬwwwww スズキのバイクは良いんだけど
あの仮面ライダーアマゾンみたいなデザインがちょっとなぁ >>435
そうそう。
だから数字ほど高回転とは思えない。
ただしバックトルクもついてくるから、
常に幅広くアクセルを廻せる手首の位置が
大事になる。いまのコンパクトカーの
多段ATみたいなもんだなw 買う買う詐欺のおじいさんは今度はどんな理由で買わないと言ってくるんだろうかね？
100万とかで高すぎイラネって落ちになると思ったら100万行かないみたいだし
スイングアームが鉄だからいらねとか言いそうｗ >>455
ビモータのほうがカッコイイしな カワサキだけに >>3
4発新設計？でこれなら安いべ
90年代と較べたらあかん 2ハンのマルチか
インドネシアはバイクブームなのかね >>456
直線でしか開けられないクソヘタレカスのイキリマウントバカですか？ コークバリントンに試乗させた動画うpしろやぁぁぁぁぁ！ >>192
いやそれはそっちの方が都合のいい言い方だろう
MT07と変わらない重量なのは確実
カワサキオタ頭わるすぎ >>443
未だ初期型Ninja250でサーキット(ミニサーキット)遊びしてる身からしたら羨ましいわ
いっぱい買って市場価格を下げてくれ 高校生のときに朝から晩までバイトしてCB1買って膝に空き缶付けて奥多摩攻めてたな
白バイ挑発して遊んでたら白バイに追いかけられて振り切ろうとしても振り切れんで観念して止まったら白バイ隊員が缶コーヒー買ってくれてバイク談義で道端に座って語り合った思い出だな >>462
社会や環境の変化を認められない固定観念の塊のおじーちゃん、早く成仏して下さい。 250で50馬力ってexupみたいなのつけないと低速スカスカすぎるだろうな >>65
スズキは低排気量で高性能高級路線はださんだろ
スポーツツアラーですら3社と違う方向だったし >>449
当時の35万と今の35万が同じわけねぇだろカス
今RZ買おうとしたら幾らで売ってるか知ってる？
しかも中古買ってからクッソ整備で金飛ぶよ
今買える新車で比較しろやボケ老人
NSRもTZRもΓも全部同じだからよ
ちなみに、数年前NSRのほぼ新古車が奇跡的に売りに出てたとき100万以上出せる人で相談だったよ お前らアホ杉だろw
1日1万円のアルバイトがそこら辺にゴロゴロ転がってるか？
それでいてバイクは71万円てw
俺らの時代なんかバイクは35万円
アルバイトは1日1万円が相場w
アホ杉だろお前ら
いい加減一揆でもやれよw 250は使いきれる楽しみ、車検気にしなくていい楽さがいいんだよ
車歴はTZR250R→CBR600R→YZF-R1→CBR1000RR→SR400→XJR400→FZR250R
出来ればまた2ストに乗りたいけどとにかく250で十分
そりゃﾘｯﾀｰは速い、加速感だってハンパない
でも速度域が現実的じゃないし軽くなったとはいえやっぱり重いし熱い気軽じゃない >>150
なわけねーだろと言いたいところだが
今の中古ネイキッドの値段見るとな… 本当今の奴らアホ杉だ
俺が若かったら学生暴動しとるはw あと限定解除自慢、買い免連呼ジジイが来れば、バイクスレの名物発狂ジジイが全部揃うなw 限定解除な、俺はトータル14回だw
1回1730円 今でもはっきり覚えとる
バイクはCB750K
デカイデカイ殿様みたいなバイクだった 音はツインカムだ良かったけどな コスト的に高いパーツ使えないから重量はこんなもんだろうね。
フレームもスチールでしょ。
どうせ日本仕様をフルパワー化するのにフルエキ必須だから、チタン入れたらだいぶ軽くなる。 >>194
本来精精ツインなんだろうな
開発もそう思ってるだろう
だけどね… >>490
TZRからFZRまで3年位か？
乗り換えすぎだろ 4気筒250で50psか
街中で前に進まなそう
ベトナムみたいなトロトロ走りなら気にならないと思うけどインドネシアはどうなんだろ お前ら世の中に舐められ杉w
俺らの時なんか世の中を舐めてたw 歳を取ると自分の価値観以外は全否定するようになるのかなあ
やだなあ >>16
何十年も違うバイクの値段を比較しても意味ない ９０年代、２５０ｃｃバイクの黄金期のコンセプトで新車作りましたってニュースなのに
大型だの８０年初頭だの関係ないの出してマウントとるかねー
ちったあ遠慮しろよ >>496
小さくて短いテールはマスの集中化とデザイン上の軽快感を生み出す為のものでしょ
あとは世界的な流行 化石と電子制御バリバリ高級パーツ満載のマシンを比較する老害 今の世の中醜杉
こんなもん絶対に買ったらダメだ
挙げ句事故って死んでみろ
父ちゃん母ちゃんなんのために育てたか台無しだ人生 >>504
いつペケJ買ったんだよｗ
思い切り中古で買ったの？ >>509
９０年代は５５万〜６０万 レアもので６５マンだったから
同様のエンジン、フレーム採用だと安いほうだぞ >>516
自己レス、すまん
XJRって10年ほど前までまだ売ってたのか！ >>517
71〜83万なのに？
てかこのバイクに限らずね？ >>68
シャシダイで計測出来るのは後軸出力
カタログに掲載されてるのはクランク出力 今の時代を活気つけたいなら俺ならこんなの45万円出うるね
それでもちょっと高いかも425000円だな >>515
新車で買ったよ
良く曲がるし、燃費もいいし、車体も軽くていいよ07
ネットだと安物バイクだと馬鹿にされてるけど >>503
で、今は良い歳して世の中から嘗められてるということですね？わかりますw ニンジャは軽量ボディに高馬力なのは良いんだけどデザインがなあ >>509
軽自動車すら200万行く時代に何いってんの？ >>10
日本で本体83万円になっても、乗り出し価格は100万行くんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
