【カワサキか…】カワサキ、ZX-25Rを発表 馬力50ps トルク2.3kg-m 値段71万円～83万円
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予告通り、カワサキインドネシアが2020年7月10日17時にオンライン発表会を開催。Ninja ZX-25Rのバリエーション展開と価格、そして何よりも気になるスペック情報が明らかになった。
完全新設計、50ps（ラムエア加圧時51ps）/15500rpmの249cc並列4気筒エンジンは共通で、これに専用設計のトレリスフレームを組み合わせ、
フルパワー／ローパワーの2段階パワーモード、3モード切替付きのKTRC（カワサキトラクションコントロール）やアシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルマウントのモノブロックキャリバーなど、
大排気量クラスも顔負けの装備を誇る。さらに、SEはオートブリッパー付きでアップ／ダウン両対応のKQS（カワサキクイックシフター／2500rpm以上で作動）を標準装備（STDはオプション）。
前後タイヤはダンロップのラジアル「GPR300」で、リヤタイヤは400ccクラスと同等サイズの150/60R17を履きこなす。
ABS SEが標準装備（STDではオプション設定）するのはKQSだけではなく、ABS、フレームスライダーやスモークシールド、リムステッカー、シングルシートカバーなども。
気になるのは価格だろう。インドネシア現地価格は9600万ルピア（ABS SEは1億1290万ルピア）で、日本円に換算（1ルピア＝0.0074円＠7月10日）すると約71万円（ABS SEは83万4000円）となる。7月11日～12日にプリオーダーを受け付け、8月にデリバリーがはじまるという。
https://www.youtube.com/watch?v=rcVXjvnas7M
KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］
主要諸元■全長1980 全幅750 全高1110 軸距1380 シート高785（各mm） 車重182kg[180kg]
（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 249.8cc ボア×ストローク50×31.8mm 圧縮比11.5 最高出力50ps/15500rpm 最大トルク2.3kg-m/14500rpm 変速機6段 燃料タンク容量15L
■キャスター24.2度／トレール99mm ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー R＝φ220ディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF＝110/70R17 R＝150/60R17
●現地価格：9600万ルピア[1億1290万ルピア] ●色：緑×黒（ABS SE）、黒×白（ABS SE）、青×黒（ABS SE）、黒（STD） ※諸元はインドネシア仕様ABS SE、[ ]内はSTD
https://young-machine.com/2020/07/10/111925/ >>11
10年以上前にとっくに撤廃されてるよ
>>14
ABSはもう義務
ここまでの装備いらん人はNINJA250を選ぶだろ
これは250でガチスポーツしたい人向け RZ250Rは136kg 45馬力 パワーウエイトレシオは3.02
384000円 >>35
そりゃアジア向けのバイクを「ついでに」日本でも販売してるからだろ >>16
それ今と計測方法違うから。
RZも装備重量だと160kg位でしょ。 650ccの60馬力に乗ってるけど、こっちの方が速いかもね。 >>16
昔は乾燥重量表記で今は装備重量表記なんよ
後はRZみたいなヒョロヒョロの足回りでないから重量増えるよ 250でトラクションコントロールとかアシストスリッパークラッチとかいらないだろわろた こういうの作って出すのが川崎はスゴイ
腰抜けホンダは何もできない >>33
ホンダ、無事死亡
CBR250RR(STD/現行)：税抜74万7,000円（38馬力）
CBR250RR(STD/2021)：税抜77万円（41馬力）
2021年モデルのNinja ZX-25R（45馬力）の日本国内価格
ZX-25R：税抜75万円
ZX-25R SE：税抜83万円
ZX-25R SE KRT Edition：税抜83万円 250に大げさなカウルいらん。
現代の技術でカフェレーサー出せよ。 RZ250は最高速度で168・22 km/h、ゼロヨン13秒76をマーク ..
35万円
ZX-250は、、、、
71万円 100万でも即完売になるって言われてたのにこの価格はえぐいな
欲しくても当分買えなさそう 30年以上前のバイクと比べてどうこう言ってるやつは
バカなのか バリオスの後継機としてレトロスタイルのZ250RSが出たら馬鹿売れするだろうな ネイキッドで出してくれよぅ
スズキ、頼んだw
スズキがだしたらスズキの買う >>8
更にローラーに乗せて馬力測ると実際は40馬力ぐらいしか出ないと予想
180kgってかなり重いよな せめて120kgに納めてくれたなら買ったのに >>54
バイクがコレしかないわけじゃ無いんだから
他で好きなの買えよ こりゃあスズキも
GSX250R 雀
出すのも時間の問題だな
YZF-R125も最近見ないうちに薄っぺらいバッタみたいになっちまったなｗｗｗｗ
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！ RZ君は今ヤマハが同じモデルを再販したらいくらでも生産できると思ってるんだろうなw
KTMの2st250ccオフロードで130万円ぐらいで排ガス規制通ってる状態で7psぐらいの
出力よ・・・レース用マフラーで50psぐらい出るらしいがw >>60
排ガス規制とおせない古いバイク書かれてもなぁ。 排気量換算だと2.5リッターのNAガソリンエンジンで500馬力出てる計算か >>67
250でも割とギリ、125だと本当にトルクスカスカで
常時回しっ放しになるわ 50馬力とは頑張ったな、CBRにはいい面の皮だわ
とはいえ絶対的に高いのと超高回転型でエンジンの寿命が心配
大型免許持ってる人なら素直にミドルクラス買った方がいいよね >>84
回して絞り出す猿人は萌えるだろ？
数字では勝ってても、多分MC14以下なんだよな >>16
また老害か
古いバイクは乾燥重量で馬力はエンジン単体で測ったグロス値でしょ
単純に比較すんなよ 高速で250CBRでリッターバイクについて行ったらピストン溶けた ブン回してコーナー回ってたら
音でテンション上がるだろうなあ
こういうのは大型にはない楽しみ ジジイだけどめちゃめちゃ欲しい
でも危ないから乗らない 182kg
やっぱ180超えてんじゃねえか
以前話題になったときどっかで180超えと見た気がして5chに書き込んだら
噛み付いてきたキチガイが居たけど
やっぱ180超えじゃねえかw 250㏄4気筒って音だけ聞いていると
ものすごくかっ飛ばしているようだけど
進むの遅いんだよな… どんな乗り心地なんだろな
低回転は当然スッカスカだろうが >>97
またお前か、バカは黙ってろや、それか死ねやイキリマウントカス 71万円 高いのか安いのかよく判らん線をついてきたなぁ ニュー速のバイクスレって20年前の知識だけでバイク談話に参加するオジサン多すぎやろ
現役の、しかも現代のバイクに乗ってるライダーはいないのか
「値段が高い！高い！」とかいつまで言ってんだよ >>97
トルクがスカスカだから仕方ない
マフラー変えてるいちびりの原チャみたいなもんだ 回せば面白いんだが、高速巡航で大型乗ると面倒いと感じるようになるよな WR乗りからすると4気筒もあってその値段はお得に見える >>101
125スクーターで40万ぐらいだから
モノとしては安いとは思う 日本だと規制で上限45馬力になるからCBRと馬力的には変わらんぞ。シャシーとかのメカ系でCBRのがハイテクだからよく考えてCBRの方が上だな。騙されるとこだった。 >>111
FXが出た時の
なんか昔の2気筒ホークの言い訳
思い出した だせー カッコ悪 最悪 こんなの嫌だー
35万円だもんな ダメだねこりやw
やっぱり７１万円のバイクカッコいい
ZX-25最高w
http://www.youtube.com/watch?v=gAs1eOnhnsU >>111
それ、事実上廃止な、鈴菌がグラディウスとかいうの出してたろ
>>103
バカが、若い連中からするとクソ高いだろ
もうおっさんしか買えない値段や、普通にアホなのか？ >>108
ニーﾊﾝのMT車だとさ
青信号でサーっと出ようと思ったらエンジン音が唸ることになってみっともないんだよね
その点AT車は発信フルスロ余裕だから結果出足は125スクーターが前出るんだよね
当然回すことを厭わなければニー半が負ける訳はないんだがな クォータークラスで50psはいいなあ
ネックはパーツと整備。。。
赤男に任せたくないし >>92
それレース用マフラーの動画だし多分わざわざガス吹いてると思う。 >>105
同じ“なかなか進まないシリーズ”で
街中のフェラーリってのもあるよな
いくらV12エンジン音させていようが
規制速度の壁は越えられないみたいなｗｗ >>112
中古のホネでも70万くらいするからねぇ >>117
250ccをスーパースポーツって言うのなんか違和感がある
せめて600ccからやろ >>103
6年前に買った850ccが90万いかないで買えたこと考えると
やっぱ高く感じちゃうんだよね
ABSやTCS他の装備あるから理解はできるけど >>117
現行の中型にＳＳ等存在しない
当然５１ＰＳに出力で負けてる400がＳＳであるわけもなく タイヤ太すぎなんだよ
低馬力なんだから倒し込み重視でいけ
面白いバイクなのに直線番長にしたいのか？ 高いって言っても
35年前のGSXRが60ﾏﾝしてたからなあ
やっぱり安い気がしてくる 今、嘗てのマルチが相場爆ageしてるから
高いのは高いが、新車で手に入る70マンってのは
相対的に安いとも言えそう 環境規制は無視できない
一方で古いバイクも買うことはできる
あとはわかるな？ 250ccでマルチってもしかして最近初？
もう250じゃ未来永劫でないと思ってたけどやっぱでたんだな
しかも50psとか最速じゃんw
250のホーネットもってたけどさっさと売ってよかったわ
古いしもう40psじゃ遅いし時代遅れ
マルチサウンドの利点もないし、あーよかったw >>125
コスト的には250でも1400でも
水冷並列四気筒のフルカウルの二輪車ならそんなに変わらないからな。
250になったからってエンジンの部品数は減らないし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
