【カワサキか…】カワサキ、ZX-25Rを発表 馬力50ps トルク2.3kg-m 値段71万円〜83万円
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予告通り、カワサキインドネシアが2020年7月10日17時にオンライン発表会を開催。Ninja ZX-25Rのバリエーション展開と価格、そして何よりも気になるスペック情報が明らかになった。
完全新設計、50ps（ラムエア加圧時51ps）/15500rpmの249cc並列4気筒エンジンは共通で、これに専用設計のトレリスフレームを組み合わせ、
フルパワー／ローパワーの2段階パワーモード、3モード切替付きのKTRC（カワサキトラクションコントロール）やアシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルマウントのモノブロックキャリバーなど、
大排気量クラスも顔負けの装備を誇る。さらに、SEはオートブリッパー付きでアップ／ダウン両対応のKQS（カワサキクイックシフター／2500rpm以上で作動）を標準装備（STDはオプション）。
前後タイヤはダンロップのラジアル「GPR300」で、リヤタイヤは400ccクラスと同等サイズの150/60R17を履きこなす。
ABS SEが標準装備（STDではオプション設定）するのはKQSだけではなく、ABS、フレームスライダーやスモークシールド、リムステッカー、シングルシートカバーなども。
気になるのは価格だろう。インドネシア現地価格は9600万ルピア（ABS SEは1億1290万ルピア）で、日本円に換算（1ルピア＝0.0074円＠7月10日）すると約71万円（ABS SEは83万4000円）となる。7月11日〜12日にプリオーダーを受け付け、8月にデリバリーがはじまるという。
https://www.youtube.com/watch?v=rcVXjvnas7M
KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］
主要諸元■全長1980 全幅750 全高1110 軸距1380 シート高785（各mm） 車重182kg[180kg]
（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 249.8cc ボア×ストローク50×31.8mm 圧縮比11.5 最高出力50ps/15500rpm 最大トルク2.3kg-m/14500rpm 変速機6段 燃料タンク容量15L
■キャスター24.2度／トレール99mm ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー R＝φ220ディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF＝110/70R17 R＝150/60R17
●現地価格：9600万ルピア[1億1290万ルピア] ●色：緑×黒（ABS SE）、黒×白（ABS SE）、青×黒（ABS SE）、黒（STD） ※諸元はインドネシア仕様ABS SE、[ ]内はSTD
https://young-machine.com/2020/07/10/111925/ これで他社も4鬼頭マルチ出したら
1980年代を彷彿とさせてくれるな
あんな時代は二度とやって来ないと思ってた
>>16
時代が違ったって2ストと4スト比べりゃ重量差あったろ
で、フニャフニャのパイプフレームに自転車みたいなタイヤ、竹馬みたいなフォークに止まらんブレーキ
そんなんとコイツを比べて値段比べw 爺さんの昔々の限定解除自慢と外国のバイク自慢は本当にウザいよなw
大抵、延々とこの二つの話だけしてるからボケてるのかと思うw >>323
まあ終焉間近のおじいさんばかりなんで許してあげてくれ >>324
マジでダサいよなw
でも爺は値段でマウント取ってくるから >>53
>>33
公道はスペックでは測れないのになぁって昔からから言ってる。 >>171
スズキの250はニトリ的GSXとブラックサンダー的ジクサー、ワークマン的Vストロームの格安路線だし… パワーあるなぁって思ったけど、めちゃくちゃ重いな。
KRｰ1とか123kgだったな。 >>143
乾燥重量だと160キロ程度だからそれなりに重いね
’04のR1なんて乾燥で172キロしかなかったし・・・
ニンジャ400と性能は変わらないかちょっと下回る程度じゃねーかな >>327
俺も爺さんだが
なんであんなに俺は違うんだを推し出すのかねｗ
別に聞いてねえしかなりどうでもいい >>330
公道どうこう言うなら、原付か車でも乗ってろ。 >>224
市内の移動手段だろ
歩行や自転車の代わり ヤバい
ちょっと見ただけで欲しすぎする
35万円のRZ250 >>336
今全部乗ってないんだわ、、、、
学生の頃はバイクあったのに
ワイの一発免許大型なのに一度も買ってない、、、(_ _).｡o○ RZ250見たらZX -25 71万円なんか宇宙の彼方にぶっ飛んだがやw >>340
いちいち大型って言わんでいいかと
そういうとこなんだよ >>295
しかもラムちゃん関係ないからな
ただヘッドに風当ててるだけというｗ >>269
普通に考えれば、モータースポーツが盛んなわけでも無いし、(オタクを除いて)初心者が馬力どうとか装備がどうとかなんて分かるわけがないからね
誰でも一番分かるのはデザイン
スペック的にも価格的にも敷居をくしてデザインに振ったのは良い判断だよ
乗ってて、パワーとか装備云々の違いが判ってくれば、上位モデルにも目が行くだろうしね >>322
フルオーダーしたツナギを久し振りに着たら、嫁から「萎んだ風船みたい」って爆笑された >>335
そういう人はそれしか自慢できることが無いんでしょ >>349
今時大型持ちなんて特別でも何でもないのにね 静岡みたいな排気量イキリカスは割とどこでも居るからな >>325
今の東南アジアはモータースポーツに関して80年代の日本みたいな感じらしいからな
今回のZX25もその恩恵だわな バイク界は今や東南アジア中心になりつつあるらしいね。やはり売れる地域は正義なんだろうな >>335
別に自慢は聞き流すからいいんだけど、
教習所で免許取った人を買い免と馬鹿にしたり
外車持ち上げて日本車貶したりして
雰囲気悪くするご老体が必ずスレに来るんだよな… >>277
R1が排気量1Lなんだから
R25はR0.25が正しい表記 教習所で大型二輪取ったけど
昔は練習する場所がなくてぶっつけ本番みたいなもんだったから
やたら合格率が低かったけど要求されるスキルは何も変わってないって指導員が言ってたぜ たしかに、先進国ではもうリッターSSの時代は終わってて
R-GSのようなオンロードツーリングに適したアドベンチャーか
ヘリテイジミドルかTMAX/X-ADVのようなスポーツスクータなんだよね
メガツアラーでさえ終焉の時を迎えようとしてる 街中で10000も回したらただの騒音 ミニサだと楽しいかも カワサキ、面白いバイクだすよな。
遊び心をくすぐるバイクをよく出してくる。 俺のV125の4倍も出てるのか。
25psぐらい出る125ccを出してほしい。 >>357
自分の中でオートバイは人に自慢するための
道具なんでしょね
困ったもんだ おお、ジジイの若い頃には２５０ccで４気筒なんざザラにあったのじゃが、
今の若いバイク乗りは気の毒じゃのう…ヨボヨボ… >>10
日本に入ってきたら80万くらいじゃないか？ >>363
本当。
8000より上キープしてけば、山谷あれど加速力は来る。
かなり昔、競馬新聞のキャリーしてたけど、荷箱いっぱいの
ゲンブツ新聞抱えて白バイ同伴で高速でハイペースで走っても、
常にトルク域入れてけば不安定を感じることはなかったよ。 バイクあまり詳しくないけど14Rが1,400ccだったなら25Rって2,500cc！？ってならね？ >>366
そのマルチをSDRやXLRで追いかけブチ抜くのが楽しかったのよね
初心者ホイホイなだけあって上手いヤツ少なかったなぁ ま、俺の理想は120kg 60馬力の超高回転仕様
RC166の現代版なんだけどねw >>292
そらダサいとかじゃなくて高いもんな
sbk対策するのにモデルもすぐ更新かかるし新しい技術どんどん入れないといけない。
本末転倒だね。
s1000はストックで速いからサーキット適用しやすいね。追加費用少なくて済む。 カワサキ「別にお前らに売ろうとしてねーからw勘違いして4の5の言ってんじゃねーよ」 >>103
たけーもんはたけーんだよ！
まあ2ストだからってのもあったかもな！ ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・ 250マルチてロストテクノロジーって言ってなかったか？ >>377
んなことない。
元々はホンダがレース用に出したエンジン形式。
それをホンダが市販バイクとして水冷化して
出したら他社も似た設計で似たようなの出して
来ただけ。馬力追求しなきゃそんなに気難しく
もない。唯一の欠点はスリーブの損耗が早いこと。 ラム圧かかるのって200キロ位からなんやがどんなスピードレンジ想定しとるんや 俺は大型取るつもり無かったけど、普通２輪の免許とって2、3年後、公道ばかりに飽きた頃に
教習所だと公道でやれない色々な課目やれるから教習所へ行ったな
そこで乗ったCB750の感覚に感動してバイク屋に直行した訳だがw >>378
基本的に250マルチの最高回転数は16000前後。
耐久性考えても14000くらいは回るもの。
限界手前までまでレスポンスついてくる。
8000以降でキープするとかなりのワイドバンドだよ。 35万なんて40年前の価格じゃん、、、
オッサンらが幼少の頃は10年違えば物価が倍くらい違ってたのに何タワケてんだって話だよ これはカワサキ病に掛かりそう
でも15,000回転って
使い辛くないか 250ccをぶん回すのも楽しそうだけどもうそういう歳じゃないし、1400GTRでまったり走る方が俺には合ってる
カワサキにはこれからも頑張って欲しい >>362
最近のカワサキって攻めてるよな
昔のクォーターマルチの頃と比べると別人のようだわ >>376
これ最後に
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・
ってなかったっけ >>388
初代アルトワークスはノーマルで800馬力あったらしい
カタログ値の640馬力は表向きだったみたい！ 生粋のアホンダラーだがこれは欲しくなるわ…カワサキという点以外不満ないwww クラスの割りに高いんだか、中身を考えれば安いんだかもうよくわからん >>74
心臓が動いてる証拠！
腎臓が動いてる証拠！
大腸が動いてる証拠！ >>319
そう、フルカウル最後まで残った250cc
その後継がNinja250
今でも乗りたいわ しょせん250なんだよな
排気量マウントじゃなく車体のサイズとかが
タイヤも細いし常に回さないと遅いし >>273
俺の家にある爺さんが乗った後放置されているGS400とやらも高く売れるかなあ 日本市場向けに作ってるわけじゃないのに文句たれる老害は何なの？
おこぼれ貰えるだけでも万々歳よ >>402
それが楽しいんだよ
大型持ってるけど250乗ってるわ >>410
ネイキッド化も構想あるらしいよ。
これの売れ行き次第だろうけど とかなんとか言ってるけどrz250が70万円で出たらみんなRZ買うくせにw >>403
250は車検がいらないという話はよく目にするが
自分で車検に持ち込めば3万もかからないし
今バイクも新車で買えば車検3年ついてくる
何年乗るかそれぞれだけど買い替えれば車検気にすることあまりないし >>402
色々なバイクに乗れ。バイクにはそれぞれ魅力がある。 05国内新車CBR600RRがその位の値段で09カナダ仕様新車ハヤブサが超円高時とはいえ120万だった
250のくせにえらい高いな
一昨年買った1000RRは200万超えてたが 最近の虫みたいなデザイン嫌いなんだが。
東南アジア人向けってこと？ >>388
1000万円で買うから660馬力の軽ください 今 ＳＳ乗っているが俺も次はアドベンチャー系がいいな 楽にゆっくり乗りたい >>415
今、隼クラスのバイク新車で買えば兵器で200万越えてくるでしょ
全体的に物の値段が上がってるのよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
