【カワサキか…】カワサキ、ZX-25Rを発表 馬力50ps トルク2.3kg-m 値段71万円〜83万円
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予告通り、カワサキインドネシアが2020年7月10日17時にオンライン発表会を開催。Ninja ZX-25Rのバリエーション展開と価格、そして何よりも気になるスペック情報が明らかになった。
完全新設計、50ps（ラムエア加圧時51ps）/15500rpmの249cc並列4気筒エンジンは共通で、これに専用設計のトレリスフレームを組み合わせ、
フルパワー／ローパワーの2段階パワーモード、3モード切替付きのKTRC（カワサキトラクションコントロール）やアシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルマウントのモノブロックキャリバーなど、
大排気量クラスも顔負けの装備を誇る。さらに、SEはオートブリッパー付きでアップ／ダウン両対応のKQS（カワサキクイックシフター／2500rpm以上で作動）を標準装備（STDはオプション）。
前後タイヤはダンロップのラジアル「GPR300」で、リヤタイヤは400ccクラスと同等サイズの150/60R17を履きこなす。
ABS SEが標準装備（STDではオプション設定）するのはKQSだけではなく、ABS、フレームスライダーやスモークシールド、リムステッカー、シングルシートカバーなども。
気になるのは価格だろう。インドネシア現地価格は9600万ルピア（ABS SEは1億1290万ルピア）で、日本円に換算（1ルピア＝0.0074円＠7月10日）すると約71万円（ABS SEは83万4000円）となる。7月11日〜12日にプリオーダーを受け付け、8月にデリバリーがはじまるという。
https://www.youtube.com/watch?v=rcVXjvnas7M
KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］
主要諸元■全長1980 全幅750 全高1110 軸距1380 シート高785（各mm） 車重182kg[180kg]
（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 249.8cc ボア×ストローク50×31.8mm 圧縮比11.5 最高出力50ps/15500rpm 最大トルク2.3kg-m/14500rpm 変速機6段 燃料タンク容量15L
■キャスター24.2度／トレール99mm ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー R＝φ220ディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF＝110/70R17 R＝150/60R17
●現地価格：9600万ルピア[1億1290万ルピア] ●色：緑×黒（ABS SE）、黒×白（ABS SE）、青×黒（ABS SE）、黒（STD） ※諸元はインドネシア仕様ABS SE、[ ]内はSTD
https://young-machine.com/2020/07/10/111925/ 人気車はだいたい発表と同時にその年の生産台数分売り切れにならないか？
予約で完売、発売日に買いに行ってももう無いみたいな 細いタイヤで倒し混むとか言ってる奴はグースでも乗ってろ どうせ盆栽リッターしかもってなさそうな
かわいそうなこどおじだらけの限界集落みたいなスレだな >>164
倒し込みが軽い重いではなく、安定して倒したままにできるのがいいところ。
250マルチは倒したままでのコントロールの幅が広いので運転の幅を広げるにもいい。
スパッと倒したい、そういう結果を求めるなら比較的大径タイヤのオフロード タイプのがいい。 回さなくても低回転からとことこ走ってくれる
VT250のエンジンがらくちんでええわｗ 買っておいて乗らずに5年程車庫に保管。
倍のプレミア価格で売るとか。 >>187
これＳ◯Ｘ以外でも買えるようにしてくれよ >>170
昔の150kg位のバイクなら、今と同じ測り方すれば同じくらいの重量だよ。
当時はその辺の決まりがユルユルだったからメーカーが勝手に有利な数字載せてて
工場出荷状態(ガソリンオイル冷却水バッテリーミラーウインカー無し)で測った重量だったし
物によってはカウルとか外せるものみんな外した重量載せてた。 随分安いけど、250クラスは2気筒や単気筒のが乗りやすいと予想
シリンダー容積が小さすぎる >>189
一年で買値よりは納車待てない人に
高く売れそうだ >>190
2ストレプリカ時代からスポーツ用ラジアルタイヤは140とか150くらいからしかサイズないでしょ確か。 で、コイツも欠陥カムチェーンテンショナーで、走行中にガラガラ言い出すの？ 今の時代に完全新作四気筒エンジン出したのは凄いな
装備から見たらかなり安いだろう
>>186
タフで楽なエンジンだったね
VTの新型作って欲しいわ・・・ >>200
ニュートラルからローに入れると
「バゴォン」ってデカい音しそう このエンジンで4輪の入門フォーミュラ作ったら楽しそう。 250四気筒復活とか胸熱！！！
バイク不振の今出してくれたことは評価！！！ あんまり重いと急制動かけても滑って行くだけで止まらんからなぁ 四気筒なのに15,500までしか回らないのはもったいないな･･･ インドネシアでも高嶺の花じゃないか
平均年収の二倍だろ まあ4気筒ホーネット再販したら馬鹿売れしそうな気はする
環境対応で別物になりそうだけど >>164
130だとBT39あたりか？
140にしてラジアル履く方がいいぞ >>186
バランスだよな
グラトラとかは街乗りなら最高だけど高速なんて乗る気にならんが
ＶＴＲなら100km巡行なんて全く抵抗ないもん
VTR以外のVTは知らんが >>192
まじか
昔のが軽いってのはそんなトリックが… バイク売れない売れない言われてる割にはホンダの新型ハンターカブ(CT125)とか物凄く売れてるよな
乗り出し50万万で納車1年待ちだろ？ 面白いけど2台は持てない
4気筒というチャレンジに敬意 >>207
オートバイのエンジンは下方荷重。
自動車のエンジンは水平荷重。
ケースの作りが根本的に違う。
乗用車ならともかく、限界を競うフォーミュラマシンにオートバイのエンジン設計は流用できない。
ホンダが四輪レースに初めて進出した時期に故障続きだったのは、技術が浅いからではなく、オートバイのエンジン設計を流用し横方向にオイルが引っ張られても大丈夫なケース設計していなかったからだよ。 25R新車で買う
↓
納車しました
↓
速攻で自爆
↓
ごめんニンジャ、必ず治してやるからな
↓
保険出たんで新車買うﾝｺﾞwwww
までが一つの流れ 前後サイズともにスパコルがあるからタイヤは心配ない
ホンダは絶対に250cc4気筒出してくる
この流れは40年前のZ400FX戦争に似てる バイク詳しくない奴は何が凄いのかわからんのだが
排気量あたりの馬力が相当凄いから話題になってるの？ >>1
KAWASAKI ZXR250 1989年
発売当時価格?599000[649000]円 ※[ ]はZXR250R
乾燥重量 (kg) 144
最高出力（PS） 45
最高出力回転数（rpm） 15000
最大トルク（kgf･m） 2.3
最大トルク回転数（rpm） 11000
https://i.imgur.com/znsGenk.jpg
ZX-25Rの日本国内仕様のスペック
全長：1,980mm
全幅：750mm
全高：1,110mm
ホイールベース：1,380mm
シート高：785mm
重量：183kg(SE：184kg)
燃料タンク：15L
最低地上高：125mm
馬力33kw(45PS)/15,500rpm
馬力(ラムエア加圧時)：34kw(46PS)/15,500rpm
トルク：21Nm/13,000rpm 中身は良いが見た目がダサい
そしてなんだこのハンドル高は
100点目指さよ >>219
CBRもYZFも一刀両断
ホンダヤマハは今までのお手軽殿様商売を
後悔すればいい >>229
久々の250で4気筒なのが話題の筆頭かな この心意気を買ってサードバイクに入れようかしら
と思ったけど高回転型過ぎて近所迷惑になりそう >>227
ホンダは出さないよ
もうそんなメーカーじゃない いまの２５０人気を作り上げたのもカワサキで
ホンダが優等生っていうけどカワサキが完全にリーダーじゃね >>234
VTRもSVもまだまだ中古あるよ。
出れば出ればと言ってる人は買わないんだし
乗りたい時に中古で買うのがいいよ。
そのうち中古もなくなるんだから。 >>103
今の値段は正常
排ガスや騒音を無視してたから、あの値段だった
環境規制は、バイクが公道から排除されないために必要な物だよ >>230
カッコいいなあ
ネイキッドとかクラシカルデザインは現代でも流行るのに
８０年代でっぷりクソダサ実用的カウルは
なぜクラシカルカウルとして流行らないんだい？ ヤマハは3気筒250ccの噂あったけどどうなったの？ 後 ヤマハの3気筒250の噂も消えないんだよね
アジア市場でこのカワサキが爆発的に売れるだろうから
市販化考えるかもよ もう若者は250マルチなんて乗らないからなあ
おじさん向けの盆栽バイクだな 日本車はデザインがな・・・
カワサキは頑張ってる方だと思うが、カッコイイなと思って見てても
BMWやドゥカティやMVアグスタやモトグッチの同系の車種を見ると
やっぱ外車が上だなってなるデザインばっかりなんだよな日本車って
ZX10Rカッケェ、R1カッケェ、って思ってても
S1000RRを見たら、アララやっぱりドイツ車の方がデザイン上だなってなるだろ >>235
個人的には160kgぐらいしかない400のninjaのがいいな
軽くてトルクフルで
25R買う奴は漢だろ
皮肉じゃないぞ >>75
かわいい💞
超軽量でスリムで高出力な燕ってのもいいな！ エエエエエ７１万円？
RZ250は35万円なんだけど
エエエエエ１８０キロロロロロ？
RZ250は135kg なんだけど >>225
バイクは曲がる時傾くから、オイルもエンジン下部に留まるよね >>230
インドネシア仕様のスペック
馬力：36.8kw(50PS)/15,500rpm
馬力(ラムエア加圧時)：37.5kw(51PS)/15,500rpm
トルク：22.9Nm/14,500rpm
重量：180kg(ABS:182)
リア48丁 骨ですら180あったのにしょぼすぎだろ
250フラッグシップ気取るならタイヤケチるなや >>35
今世界で一番バイクが売れてるのはアジアだから。 スロットルバイワイヤー
3モードトラクションコントロール
パワーモード：ロー/フル
クイックシフター：上下
ABS：2チャンネル
フロントフォーク：SFF-BP。37mm倒立。調整は出来ないみたい
リアサスペンション：ホリゾンタルバックリンク。リンク式モノサス。プリロード調整
フロントブレーキ：310mm/ラジアルマウントモノブロックキャリパー/4POT/
リアブレーキ：220mm/1POT
タイヤ：GPR300(ラジアルタイヤ)
ブレーキ、クラッチレバー：調整可能な奴
アシスト＆スリッパークラッチ
イモビキー(インドネシア仕様。日本仕様は謎) いーや ホンダは黙っちゃいないよ
ミニバン屋のホンダは動かないかもしれないが、和光が黙っちゃいない
昔っからこういう流れは多い
カワサキが切り開いて
ヤマハが洗練させて
ホンダが後出しじゃんけんで客ごっそり持ってく
スズキは油冷 バイエルン発動は昔はデザインかなり野暮ったかったぞ
最近やっと洗練されてきた 250ccなら4気筒ぶん回すより2気筒+スーチャーの方がと思ってしまうわ
出来ることなら2stがいいけど これにスーパーチャージャー搭載したモデルがでるのか
75馬力くらいかでも重いからなあ600ssでええわってなりそう https://www.youtube.com/watch?v=NRSokJHtTis
この動画見てみ
日本車のデザインが
BMWやドゥカティを見た後だと残念なのわかるから ｴｴｴｴ魅力満載宇宙なのが35万円で
４サイクルで魅力が全くないのが７１万円ナノ？ R80とかエンブレムなきゃカッコ悪いとか言うやついっぱいいるだろうなw
赤くし出した頃のドゥカとかw >>246
250フルカウルSSモドキなんて売れるわけないじゃんと皆が思ってたのが売れたわけだが
若者の好みはおっさんには読めない >>258
ホンダがまた新型エンジン作るか？
当分ないと思うな。 >>248
車検の時点でパスだわ
車と2台も車検出せない >>179
そうなんだよ
いつも単気筒批判してる口だけの人って買わない
買わないの分かってるのにその要望に応えるカワサキってすごい
ぱっと作れるもんじゃないのにこれ作るエネルギーがすごい RZが35万円
し、信じられん
今なら500万円くらい >>269
売れてたのは単気筒やツインのじゃない？
要するに四気筒にはさほど市場的なアドバンスはないんじゃないかな。 日本車・・・20歳のお兄ちゃんが好むようなデザイン
外車・・・金のある大人の男性が乗るのにふさわしいデザイン
こうなんだよな
ホンダの新型のCBRなんてデザイン酷すぎて笑っちゃうレベルだし
あんなの技術者がかわいそうだわ
最高の性能のバイクを作ってもデザインをカス虫みたいな連中がやってんのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
