【カワサキか…】カワサキ、ZX-25Rを発表 馬力50ps トルク2.3kg-m 値段71万円〜83万円
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
予告通り、カワサキインドネシアが2020年7月10日17時にオンライン発表会を開催。Ninja ZX-25Rのバリエーション展開と価格、そして何よりも気になるスペック情報が明らかになった。
完全新設計、50ps（ラムエア加圧時51ps）/15500rpmの249cc並列4気筒エンジンは共通で、これに専用設計のトレリスフレームを組み合わせ、
フルパワー／ローパワーの2段階パワーモード、3モード切替付きのKTRC（カワサキトラクションコントロール）やアシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルマウントのモノブロックキャリバーなど、
大排気量クラスも顔負けの装備を誇る。さらに、SEはオートブリッパー付きでアップ／ダウン両対応のKQS（カワサキクイックシフター／2500rpm以上で作動）を標準装備（STDはオプション）。
前後タイヤはダンロップのラジアル「GPR300」で、リヤタイヤは400ccクラスと同等サイズの150/60R17を履きこなす。
ABS SEが標準装備（STDではオプション設定）するのはKQSだけではなく、ABS、フレームスライダーやスモークシールド、リムステッカー、シングルシートカバーなども。
気になるのは価格だろう。インドネシア現地価格は9600万ルピア（ABS SEは1億1290万ルピア）で、日本円に換算（1ルピア＝0.0074円＠7月10日）すると約71万円（ABS SEは83万4000円）となる。7月11日〜12日にプリオーダーを受け付け、8月にデリバリーがはじまるという。
https://www.youtube.com/watch?v=rcVXjvnas7M
KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］
主要諸元■全長1980 全幅750 全高1110 軸距1380 シート高785（各mm） 車重182kg[180kg]
（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 249.8cc ボア×ストローク50×31.8mm 圧縮比11.5 最高出力50ps/15500rpm 最大トルク2.3kg-m/14500rpm 変速機6段 燃料タンク容量15L
■キャスター24.2度／トレール99mm ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー R＝φ220ディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF＝110/70R17 R＝150/60R17
●現地価格：9600万ルピア[1億1290万ルピア] ●色：緑×黒（ABS SE）、黒×白（ABS SE）、青×黒（ABS SE）、黒（STD） ※諸元はインドネシア仕様ABS SE、[ ]内はSTD
https://young-machine.com/2020/07/10/111925/ >>108
ニーﾊﾝのMT車だとさ
青信号でサーっと出ようと思ったらエンジン音が唸ることになってみっともないんだよね
その点AT車は発信フルスロ余裕だから結果出足は125スクーターが前出るんだよね
当然回すことを厭わなければニー半が負ける訳はないんだがな クォータークラスで50psはいいなあ
ネックはパーツと整備。。。
赤男に任せたくないし >>92
それレース用マフラーの動画だし多分わざわざガス吹いてると思う。 >>105
同じ“なかなか進まないシリーズ”で
街中のフェラーリってのもあるよな
いくらV12エンジン音させていようが
規制速度の壁は越えられないみたいなｗｗ >>112
中古のホネでも70万くらいするからねぇ >>117
250ccをスーパースポーツって言うのなんか違和感がある
せめて600ccからやろ >>103
6年前に買った850ccが90万いかないで買えたこと考えると
やっぱ高く感じちゃうんだよね
ABSやTCS他の装備あるから理解はできるけど >>117
現行の中型にＳＳ等存在しない
当然５１ＰＳに出力で負けてる400がＳＳであるわけもなく タイヤ太すぎなんだよ
低馬力なんだから倒し込み重視でいけ
面白いバイクなのに直線番長にしたいのか？ 高いって言っても
35年前のGSXRが60ﾏﾝしてたからなあ
やっぱり安い気がしてくる 今、嘗てのマルチが相場爆ageしてるから
高いのは高いが、新車で手に入る70マンってのは
相対的に安いとも言えそう 環境規制は無視できない
一方で古いバイクも買うことはできる
あとはわかるな？ 250ccでマルチってもしかして最近初？
もう250じゃ未来永劫でないと思ってたけどやっぱでたんだな
しかも50psとか最速じゃんw
250のホーネットもってたけどさっさと売ってよかったわ
古いしもう40psじゃ遅いし時代遅れ
マルチサウンドの利点もないし、あーよかったw >>125
コスト的には250でも1400でも
水冷並列四気筒のフルカウルの二輪車ならそんなに変わらないからな。
250になったからってエンジンの部品数は減らないし。 >>103
20年どころか30年40年だろw
ガソリンとかマクドナルドが昔いくらとかすぐに言う連中 すまんバイクはよく知らんのだがすげー重すぎねぇ？
日本仕様45馬力で車重180kgて
200馬力超えのエンジン積んで電子装備てんこ盛りのリッターSSが軒並み200kgくらいだろ？ >>115
当時で80万超えのNSRとか若者がローン組んで買ってただろう
要は一体何に金を使うのかという意識の問題じゃね？
今の若者にとってバイクがそこまで魅力なものじゃないって事。 欲しいけど買ったところで冬はまた外出自粛になって乗れないんじゃないかね >>14
2000ccターボとか3500ccNAじゃないとスポーツタイプとは言えないだろ >>128
倒し込んだ姿勢のままで安定するからいいんだよ。
タイヤ太くても然程走行抵抗は大きくならない。
どんな運転したいの？
倒して滑らせてならオフロード の車体、ホイールにオンロードタイヤの方が良いんじゃないのかな？ マルチおじさん「マルチじゃなきゃ」
マルチおじさん「価格ガー！！性能劣化ガー！！！」 ヤマハがR25でイキってたらこの仕打ち、価格差10万は安い >>143
だから1000ccだろうが250ccだろうが
同じ水冷並列四気筒でフルカウルの二輪車って言うカテゴリーなら
エンジンの部品点数もほぼ一緒だし基本的に重量やコストに対するアドバンテージはほぼ無いよ。
スピード出ないからブレーキとかフレーム細くして多少軽いけど。 >>68
単気筒の軽量モデルのSLで149kgだぞ
120kgってどんだけペラペラなんだよ >>153
いや、細身の方が倒し込みが軽い
タイトなお山では切り返しが速くなるからな
あとタイヤの性能も上がってるから、130もあれば十分だろう
だが、見た目がショボい >>157
おそらく1〜2代でモデルは消えると思う
そしたらもう２度とこんなオートバイは出ない
下手すりゃメーカーも２輪から撤退
そうなれば希少価値がでると思った ホントにこの値段で日本国内で発売されたら
とんでもないバーゲンプライスだな
速攻でプレミアム価格で取引されそう 今のジムニーみたいな現象が起こると思う
欲しい人は早めに注文入れた方がいい 意外と安いな
しかし180kgはどうなんだ山走って楽しいんだろうか ホンダ ヤマハ スズキの250ccスポーツバイク全部倒壊
特にホンダCBR250RRは商品価値失う
>>164
今どきそんなサイズのスポーツタイヤ無いと思うよ。
バイアスタイヤなんか履くわけないし。 >>68
250のマルチは最高馬力よりも、加速できる回転数域が広いのが特徴だよ。
二速三速を下道60キロ宣言下で積極的に使って、常に緩やかな加速域で運転するもの。
だからグリップは気持ち外側から握り、幅広く廻せる体制を維持する必要がある。 人気車はだいたい発表と同時にその年の生産台数分売り切れにならないか？
予約で完売、発売日に買いに行ってももう無いみたいな 細いタイヤで倒し混むとか言ってる奴はグースでも乗ってろ どうせ盆栽リッターしかもってなさそうな
かわいそうなこどおじだらけの限界集落みたいなスレだな >>164
倒し込みが軽い重いではなく、安定して倒したままにできるのがいいところ。
250マルチは倒したままでのコントロールの幅が広いので運転の幅を広げるにもいい。
スパッと倒したい、そういう結果を求めるなら比較的大径タイヤのオフロード タイプのがいい。 回さなくても低回転からとことこ走ってくれる
VT250のエンジンがらくちんでええわｗ 買っておいて乗らずに5年程車庫に保管。
倍のプレミア価格で売るとか。 >>187
これＳ◯Ｘ以外でも買えるようにしてくれよ >>170
昔の150kg位のバイクなら、今と同じ測り方すれば同じくらいの重量だよ。
当時はその辺の決まりがユルユルだったからメーカーが勝手に有利な数字載せてて
工場出荷状態(ガソリンオイル冷却水バッテリーミラーウインカー無し)で測った重量だったし
物によってはカウルとか外せるものみんな外した重量載せてた。 随分安いけど、250クラスは2気筒や単気筒のが乗りやすいと予想
シリンダー容積が小さすぎる >>189
一年で買値よりは納車待てない人に
高く売れそうだ >>190
2ストレプリカ時代からスポーツ用ラジアルタイヤは140とか150くらいからしかサイズないでしょ確か。 で、コイツも欠陥カムチェーンテンショナーで、走行中にガラガラ言い出すの？ 今の時代に完全新作四気筒エンジン出したのは凄いな
装備から見たらかなり安いだろう
>>186
タフで楽なエンジンだったね
VTの新型作って欲しいわ・・・ >>200
ニュートラルからローに入れると
「バゴォン」ってデカい音しそう このエンジンで4輪の入門フォーミュラ作ったら楽しそう。 250四気筒復活とか胸熱！！！
バイク不振の今出してくれたことは評価！！！ あんまり重いと急制動かけても滑って行くだけで止まらんからなぁ 四気筒なのに15,500までしか回らないのはもったいないな･･･ インドネシアでも高嶺の花じゃないか
平均年収の二倍だろ まあ4気筒ホーネット再販したら馬鹿売れしそうな気はする
環境対応で別物になりそうだけど >>164
130だとBT39あたりか？
140にしてラジアル履く方がいいぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
