トヨタ、50年前の名車『2000GT』の部品を再販売へ
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トヨタGAZOOレーシング（TGR）は7月6日、「GRヘリテージパーツプロジェクト」として、トヨタ『2000GT』の補給部品を復刻し、国内、海外向けに再販売すると発表した。
このプロジェクトは、「思い出の詰まった愛車に乗り続けたい」というオーナーの想いに応えるべく、廃版となった補給部品を復刻し、純正部品として再販売する取り組み。
既に2019年5月、A70/A80『スープラ』の部品復刻・再販売を発表しており、2000GTはそれに続く車種となる。
2000GTはヤマハ発動機の協力を得てトヨタ自動車が1967年に発売したスポーツカーで、1970年の生産終了まで337台が生産された。
直列6気筒DOHC2リットルエンジンや四輪ダブルウィッシュボーンサスペンション、四輪ディスクブレーキ、ラジアルタイヤ、マグネシウムホイール、
リトラクタブルヘッドランプなど、日本初の技術を採用。最高速度は220km/h。当時の欧州スポーツカーに並ぶ性能を誇った。
また、日本を舞台に撮影された『007は二度死ぬ』のボンドカーにも採用されるなど、トヨタが世界に誇るスポーツカーだった。
今回復刻するのは、トランスミッション関係がギヤ、シンクロハブ・スリーブ、ガスケット・オイルシールキット、ベアリングキット、スナップリングキット、
スラストワッシャー、シフトフォーク。デファレンシャル関係がファイナルギヤキット、リングギヤセットボルト。部品復刻に協力してもらった仕入先および、
社内の工場、関係部署にて製造に向けた準備を進めている。今年8月1日より、準備が整った部品から詳細情報を順次TGR Webサイトにて公開、オーダー受付を開始する。
なお、同プロジェクトの復刻部品は通常の純正部品と同様、トヨタ販売店で購入できるが、2000GTは車両の希少性、部品の転売を防止する観点から、
車両のオーナーのみ、かつ車両当たり数量制限付きでの販売となる。
また、今年1月に公開したA70スープラ、A80スープラの第1弾復刻品目の一部（A70フューエルセンダーゲージ、A70ドアハンドル、A80ドアハンドル）も
7月1日より国内、海外のトヨタ販売店にてオーダー受付開始。他の品目のオーダー受付開始時期はTGRウェブサイトにて公開している。
https://response.jp/article/2020/07/06/336293.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1540645.jpg アメリカがJDMバブルで、2000GTがオークションで
1億円以上の値段がついたりしてるからな 90スープラといい2000GTといい、トヨタは自社でスポーツカーを作れないのか？ いままで古いクルマを排除してきたのが
メーカーと国のヤリクチだろうが
アホが 昔、秦野の246沿いにかなり痛んでたけどオーラ出まくりの2000GTが置いてあった
あれはどうしたんだろうか >>6
ハコスカ、ケンメリ、GTXまでもアメリカで高騰
ワイルドスピード効果なのか? 日本車のデザインが世界の最先端だった89年前後も評価せえよ あの無能社長は今の欠陥車をどうにかしたほうがいいってわからんのかな >>13
器=金太マカオに着く
名=金太マスカット、ナイフで切る もともと部品調達しやすさや修理しやすさでも強いからなぁトヨタ車は
金持ち相手だろうし金になんじゃねこんな限られた人向けでも フェラーリクラシックみたいのしろよ
GT-Rだったか、なにかはやってたよな
バイクだったかな？ホンダのなんかのバイクな気がしてきた S800にV8のエンジン積んだら買うわ。
頼んだぞ！社長！！ >>27
おれも今から貼ろうかと思ったｗ
もう廃車にしてたりしてｗ
ケンメリＲもあったよなｗ 妙に持ち上げられてるけど、ジャガーEタイプのパクリだよね >>27
それどうなったんだろうな
所有者が国だか県だか訴えてたよな 2000GTは群馬の金属加工会社の有名なコレクターの社長の所へ
持って行けば、どんなボロボロの状態でも必ず何とかしてくれる >>37
1台でも乗っている人が居る限り部品供給する言ってた宗一郎が怒っているわ いや泣いてるか 今のトヨタはこういう事が出来るんだよな、他社では無理、特にホンダ >>3
ところがこれ、レプリカに純正部品使ったり出来るんだよな だいたい古くなると税金が上がっていくシステムなんとかしろよ >>34
これで我慢して
https://intensive911.com/wp-content/uploads/2019/01/mercedes-300sl-amg-7.jpeg
https://farm5.staticflickr.com/4912/45871479794_4ec66ccc20_b.jpg
「もっとも価値のあるクラシックカー」のうちの一台、メルセデス300SLガルウイング。
生産台数はわずか1,400台（もちろん現存するのはもっと少ない）で、メルセデス・ベンツのコレクターのみならずクラシックカー収集家であれば「必ず手に入れておきたい一台」としても知られます。
そしてクラシックカーの常として「オリジナル」が最も好まれることになりますが、なんとこのメルセデス・ベンツ300SLガルウイングはAMGが内外装を「現代風的に」カスタムした一台。 >>55
それ、AE86で見積もったら1千マン超えたらしいで >>60
そんなの減損して資産価値１円にすればいいだけなのに スズキを見習え
20年以上前のアルトのパーツが今の軽にポン付出来るんだぞ >>48
車だけでもNSXとビートでやってるだろ
NSXは2045年まで工場に送ればほぼ全て新品にできるし
無知な人ほど他を叩きたがるんだよなw これにしろ日産のフェアレディにしろ昔の方がデザイン良いよな 昭和のカローラとかカリーナGTとか新車のように乗っている人いるが憧れる
ホンダは初代シティのリメイク出したら売れそう >>72
NSX新車にできるとかマジかw
でもそれやろうとしたら、現行NSX買えるぐらい行くんだろうな そんなことより再販しろよ。当時の価格なら今買えるw ヤマハに作らせてトヨタのマーク付けた車がどうしたって？ 感動で泣きたくなるような車ってあるよね
今はダサすぎて悲しくて涙が出るよね 金あっても
NSXくらいなら良いかもなあと思うけど
この辺りの旧車って全く良いと思わない >>80
そうそう
部品取りする為に中古でもう一台買ったりしてる 華丸大吉が福岡でやってる街ブラ番組でクラシックカーをコレクションしてる人が出てた
2000GTも所有してて相場は7000万とか言ってた >>77
全てのリフレッシュプランを選べばポルシェのケイマンあたりなら新車で買えるくらいの金はかかる
リフレッシュプランは3～4年先まで予約で埋まってる この時代の完成度が高すぎるからなんぼ技術が進歩しても超えられん
>>81
クラウンデラックスが100万以下の時代だからなｗ >>74
日産の部品再生産の方が先だろ？
32GTRとか ボンドカーよりマッハ号やナイト2000の方が好きだなぁ >>85
初代シーマたまに見るけど下品な改造してない奴とかしびれる こういう昔の名車を再販売することは出来んのかね？
中身だけ最新の物に替えてさ 日産、ホン駄は、マニアックな特定車種だけ、メーカーのリフレッシュ受けられるけども
部品単位でのディスコンは速攻だからな、特にホン駄
日産、ホン駄で例えると、ケンメリやＳ800の純正部品が再販される様な物、まぁ無いわ
90年代の車がリフレッシュとか、どんだけハードル低いねん >>86
国産にしてはいいデザインだけれど
ならアルピーヌA110がいいってなる そういやトヨタはなんでまともなツインカムヘッド作れないの？
バカなの？ヤマハに弱みでも握られてんの？ >>89
予約満杯とか、こういう過去のスペシャリティカーの
部品再販とかメンテナンスパッケージって
潜在的な需要はすごいあるんだろうな >>94
そのまま車検通る範囲内でなら強化したり軽量化はできそう
変わると衝突安全でごつく重くしないとダメだろう 国産メーカーも海外メーカーのようにレストア部門を作ればいいのにね >>10
LFAはトヨタと言っていいだろう
ヤマハだけではエンジンすらできなかった いくらパーツがあっても全部直すのに大変な手間がかかるじゃないか！
大丈夫、君なら簡単に直せるだろ？
ボクは内装パーツとホイールを手に入れてくるからあとは頼んだよ >>79
トヨタの中ではデザインの頂点だと思ってるよ、イストは
ヘッドライトの材質を変えて貰わないと｢くもり｣から逃れられないよねえ アメリカならこのくらいの時代の車の部品なら自作してる車屋とか居そう 歯車とかリバースエンジニアリングでも作れなくはないだろうけど
カッターなしの削りだし一品物だと高級車買えるぐらいお高いから実際無理だろうな >>27
その時間に国内を走ってた2000GTなんてそれ１台だったろうになんて悲運 いいファンサービスだな
このロングノーズは現代の街中の運転がすごいきつそう ヤマハが作ったエンジンとか言うけどブロックはマツダでヘッドがヤマハなんだろ？
日産のプリンス系のエンジンであるS20はプリンス系スカイラインGT-R向けは良品で日産系のフェアレディZ432向けは選別落ちだったらしい
中島飛行機の誉等のエンジン部門の流れをくむプリンスがエンジンの均一な品質での生産が出ないってのが日本の敗因を示してるわ >>46
マジですまん
あいつ高校の先輩なんよ
ほんとオヤッさんの雷落として貰いたい >>91
おれが知ったのはこれが最初だなー
F40が新車に！？って
フェラーリ・クラシケは、フェラーリ本社の歴史あるファクトリーを使用して2006年7月に創設されたもので、フェラーリ車がオリジナルデザインの特徴を長い間維持していくために、オーナーが安心して走行でき、最大限のパフォーマンスをいつでも発揮できることを可能にすることを目的にしている。 日産はもう実質ルノーだから無理だろうけど
マツダはSA22CとかFC3Cとか20Bコスモとかで
こういうのの需要多そうだかやればいいのに >>110
そこそこ需要のある部品なら、リプロダクトってのが普通に流通してるみたいだけど
品質は純正品には劣るみたいな >>119
ロードスターで最初にこーゆーの始めたのがマツダじゃね？ >>119
いやだから日産はとっくにやってるって
32GTRとかのパーツとかな 昔の車再生産ってデロリアンとかはやってたよな
ああいうのなんで他の車ではできないの？ >>120
>>1読めばわかるけど
転売屋対策されまくってるだろ >>121
残念ながら日本は国産車用のその手のアフターマーケットパーツを輸入する立場だからなあ >>27
ハハッ！また派手にOKOK
うちには腕のいいメカニックがいますから >>116
どっからマツダが出てくるのか全く分からない >>131
むしろこれ部品事態は転売対策で安くないだろうら
市販車売れない埋め合わせになるレベルだろ
こんなプレミアムカー持ってるのは大金持ちだけだし >>133
ぼくもSFR出すっていうんでお金貯めてたのに😗😗😗 >>11
ブレーキキャリパーも緑にすればいいのの… トヨタに2リッタースーパースポーツ作って欲しいわ
廉価や大排気量でスゴいのはわかるが今の86みたいな感じじゃなくLEXUS RCみたいなノリでキチッと作ったハイエンドが2リッターのやつ
近いのはヤリスGRでそれでも1.6だけど >>141
トヨタは車格でしつこいぐらいに住み分けさせてるからできないんだと思うよ
86も土屋が言ってたけどインプレッサのターボ載せれば良いのにってたけど
それやるとスープラが売れなくなるから絶対にやらない
トヨタは2.0Lモデルは大体昔から中途半端にわざと作るからな
アルテッツァとか 205セリカWRCのリアスポ、車検証ないと売ってくれなかったな >>141
MR-S売れなかったからもうスポーツカー作らない
とか聞いたような >>146
貧乏人に売るのはな
お高級なのは普通に売れてる、RC-Fとか 最新技術で初代カリーナEDを作ってほしい
FR6気筒でガワは雰囲気残せば変わってもいい >>148
アクアより一兆倍カッコいい
しかも一兆倍のリサイクル効果 >>144
貧乏人が買えるスポーツカーは作らないよ
事故率上がって評価下がるし
昔ホンダがインテｒで危険な車のランキングに入ったりしてたし 昔のクルマって曲線美でいいよなー
今のは空力考えて画一的ツリ目祭りだから、昔のを今観ると存在感は圧倒的だわ
ガワはなんとか残ってても細かいパーツが無くて放置されてるのをなんとか乗れるようにできればオレはソッチ選ぶかも
コストだよなあ >>128
完璧に器物破損だけど何がしたかったんだろ >>52
これって石原裕次郎が乗ってた奴だよな
そんな希少だったんだ >>12
やり口というか量産品の宿命だよ
旧車の部品供給をきっちり出来ているのはベンツくらいしかない
あとはロールスロイスか？ >>131
いやこの手の価格は原価を交換部品に直下するよ
かなりの高額になると思う >>167
そんなのどこの企業でもそうだぞ
マスコミですら、
○○がなんとかだった件
神○○紹介！
とかそれ全部5ちゃんねる発祥の言い回しだろと >>171
BMWも部品提供してくれるよ
本社のクラシック専門部門からわざわざ送ってくれて感動した
最近では車丸ごと送ってどんな車でもレストアもしてくれるっぽい。これは超高額だろうが かなり売れて愛好家も多いAE86とかGX７１８１をスルーしてるな >>27
お前が一人でやるんだヨ. あて板とハンマーでユガミを直し
切りばって溶接してスポット入れて. 一から十までお前が一人でやるんだヨ >>178
トヨタのすごいところは、その辺の部品はわりと手に入る事 >>178
86は大衆車だし、そこ手厚くすると現行の86売れなくなるからスルーだし
71マーク2は暴走族、81マーク2はロシア人ぐらいにしか興味持たれてない 全パーツ注文して組み立てたら 車が出来上がるのかな？ >>183
全部の部品を再販するとは言ってない
詳細は>>1 他のメーカーもやり始めてるが、こういう事するからオリジナルの価値が下がるんだよ。 >>183
デアゴスティーニとコラボしてほしいぞw >>185
オリジナルを純正部品でメンテナンス出来るから
さらに価値が上がるんだよ こんなん国内にどんだけ残ってんだよ
商売になるのかね 昔の車を復刻した方が儲かるんじゃねーの
排ガス規制は仕方ないとしても部品だけ供給できるなら
別会社別法人で部品全部集めて組み立てて売る会社作れば
部品代と組み立て工賃でより儲けられるぞw 剛性落ちるけど大概のガワが乗るような調節可動できるフレキシブルシャーシ数種作れば、あとはパーツでイケるよなあ >>177
知らなかった
そういうのは企業姿勢として好感持てますね >>188
名車中の名車だから金を湯水のように使いたいオーナーはたくさんいる >>185
いやあ大事だろう（´・ω・`）
エアコンの吹き出し口崩壊した
まだあるのかもしれないが…
ちなみに塗装は結構前に切れるとかで押さえといてもらって
車検のついでに塗り替えた >>171
分野は全く異なるが、旧品の竿のパーツをきっちり供給してくれるのが、がまかつ。ダイワ・シマノは全然ダメ 古い車を暇なときにガレージでレストアとか楽しいだろうなぁ シンクロがイカれていたって、シフトダウンはダブルクラッチでキメればいいじゃね 金持ちは金持ちの気持ちが分かるのか?
チャイナの気持ちも… >>189
それをさせないように安全基準の法律がある
今ではガラスのヘッドライトの車ですら売れないよ NSRとかの2ストも部品全部再販で出せば組み立てれる人間なら新車作れるだろ？
こんな形で旧車出そうや
2スト乗りたいわ 1個1個パーツを買えば新車の2000GTが組み上がる 3連続返信されたのは俺史上初だ
>>180
ウェザーストリップが出ないんだよ
>>181
AE86なんかあのオッサンが好きなはずなのに
>>182
GX71は最近ノーマル戻しブームらしいが 50年前だとー思い出の詰まった愛車のためにやってくれるんだっていいねいいね 実際乗れば解るけど無茶苦茶窮屈だぞw
よくアレで世界記録挑んだな
ドライバーに敬意を表したいわ フレームとボディパネルが出ればいろいろ捗るな
旧車は鉄が弱いしワンオフで作るのは大変 >>211
商売の基本
金持ってる奴相手の商売は利益率が異常になる
いいんじゃね >>205
日産もやってるの？
まだまだ新車過ぎるのか＾＾； >>163
デザインはコストよりも安全基準のせいでボンネットの位置を高くしないといけないのが響いてる。
あと、最新スポーツカー買っても排ガス基準がキツくてエンジン弄れない、センサー類多くて板金屋にカスタムパーツ頼んだり色塗り替えたりも無理。
運転においてもセンサー類は鬱陶しい。
高い金出してつまらなさ過ぎる。
まぁ、「外車だぜ(^ﾍ^)v☆」の人と軽カー派には関係ないけど。 >>218
それ近所にある
最初おっ！って思ったけど
ノーズ短いからすぐにわかった トヨタがレプリカ出せば数千万でも買うやついるだろうに何故に部品だけ >>178
AE86はアフターパーツだけで1台組み上げられるくらいにいろんな部品が売られている
2000GTはどんだけ値段が高くても金出して買うマニアが世界中にいるからな >>222
安全基準が無駄に引き上げられてるから
もう昔の車は新車では登録もできないし売れないんだよ >>223
わかるよ
寸詰まりというかとにかく短いから マグネシウムホイールってテッチンホイールと変わらなくね？ >>230
ヘッドライトがガラスってだけで新車登録無理だからね おせーよ
ガスケットが抜けて部品取りで処分されたわ 近所のロッキーオートに2000GT置いてあったな
あれ電動車だが >>233
そんなちっちゃそうなことでも駄目なんか
乗りたかった人残念でした >>79
めっちゃ綺麗だな
ホイールも純正に戻しなよ >>18
バンパー形状その他、いまの保安基準では無理 イベントだとそれなりの台数集まるからレア感が下がるんだよな こういうノーズ長い車ってミラーの無い住宅街の角曲がる時怖くない？
デザインは好きだけど >>205
知らんかったけど、KPGC10や110なんかの部品が再販されてるのか、それなら日産も流石だなと思うわ NSXは40年部品供給します、みたいなのホンダが言ってた覚えあるな
各メーカーの看板のような名車にはこういったサポートは利潤度外視でもやったほうが
好感持てるからイメージアップとしていいね
なんならレストアで新車一台分くらいの値段取っても良いぞ >>251
出来ないんだよ
新車で売ってもナンバー貰えないというか
新車登録できない 80年代のHONDA車は基準が柔い時代でノーズがやたら低かったな
3代目プレリュードとかFFでMRのフェラーリと同じ高さで
グランディングフォルムと謳ってた >>256
だっておまえらLFA買わなかっただろ？
あれも今地味にプレミアムついてるぞ 子供の頃にトヨタの販売店の店内の壁に2000GTが縦になって立てかけられてた
あれは一体なんだったんだろう？ >>259
安全基準が引き上げられてるから
昔の車は企業が売ったとしても
ナンバー取得が出来ないんだよ >>251
アストンマーチンDB5を数十台限定で復刻するそうだが、四億円だそうだ
いくらになるかね？まさか中身は86でいいとか？w >>57
下請法で未稼働設備を下請けに預けてると中小企業庁がウルサいから >>266
フィエロベースのテスタロッサとかMR2ベースのランチァストラトスとか昔もあったけど所詮はパチモンですわ >>266
それの1千万ってベース車両は別料金なんよね 80スープラが再販されたらペーパードライバーやめてもいい それ以前に旧車殺しの糞税制なんとかしろや
欧米は古い車ほど税金が安くなるのに意味分からん >>266
KPGC10にRB26積んだ奴がカッコ良かったな
このケンメリ風でガワだけなのはちょっと 早朝のアキバ中央通りで走ってるのを見たことあるが
思った以上にコンパクトなのな >>250
奥田はトヨタのイメージ滅茶苦茶にしたよな >>280
そいつももういないし
今は創業家に戻ったよ まぁ、2000GTを超える様な美しいデザインの車をトヨタが出せばいいんですけどね
他の国産メーカーもそうだけど無駄なプレスラインや突起物や下品なメッキパーツを多用し過ぎて気持ち悪いデザインが多い ぐぐったけど、2000gtってシルエットがださい
こち亀でもちょこちょこでてきたよね >>27
これ、レプリカだと思ったら本物で大騒ぎだったよな トヨタはポルシェのイメージに憧れている
無理なのに >>269
それらはベース車両がクソだから
ロッキーのはRB26DETTが積載されててオリジナルのケンメリGT-Rを遥かに超えてる >>107
エドに謝れよ、アイツの人の良さにつけ込むな 最近いろいろ復刻させてるけど…欲しいのは当時のカクカクしたあの車ッ!復刻は丸みあってへんなサイズの車ッ!別物なんですよ!当時のままで復刻させてください >>263 271 そんな事情があるんですね
あんまりクルマ詳しくないので
ありがとう >>77
でも同じ値段で現行と旧（ほぼ新車）だったら迷わす旧逝くわ 金無いけどなw 下請けも大変やな
儲かりもしない小ロット注文入れられて トラックメーカーはこの時代の部品もも当たり前に作ってんのになー >>1
2000GTを再生産すればいいのに、その程度の技術力も無くなったのか？ デロリアンのパーツを販売してくれたならよかったのに >>299
エドとマイクが喧嘩したわけじゃないと聞いたけど トヨタ直々の整備士が部品交換するのかね
トヨタの博物館はほとんどが動体保存で、技術が廃れないように整備士がせっせと整備してるらしい ホンダのシテイは良く走ったな
軽いし速いし山道もスパスパ走る
いい車だった >>68
当時はよく言われたね、ジャガーEタイプの模倣（パクリではない）
ホンダS500/S600/S800もイノチェンティの模倣（本田宗一郎氏が4輪参入前に購入してたからパクリかも）
Innocenti 950 Spider：オースチンヒーレースプライトシャーシにギアのデザイン、OSI製造のボディを載せた。
http://livedoor.blogimg.jp/hwing/imgs/6/2/6266fb24.jpg
ホンダS500
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/mybbs/000/002/452/779/2452779/p1.jpg 多分現在の保安基準に合ってないわけじゃない？
その製品を乗り続けられるようにするための部品を売っていいのか？ ホイールはホイールメーカーの何社かがコレクターの要望受けて作ってたな。細部が本物とは美味に違うけど おいマツダ！
SAはもう何もできなくなってきたぞ
FCの部品を流用してくるのにも限界だ
そのFCの部品も無いからな
どうにかしろ >>19
ファーストアンドラウドでちょいちょい日本車が話題になる驚き
240Zをリストアしたが納品輸送中に火事で萌えたのが胡散臭かったな >>46
伊藤だもんな在やろうな普通に
ホンダがおかしくなったのもチョンが絡み出して来てからだし
目立つとチョンが来るからなー日本の場合 MR2をベースに童夢零作ってくれ
ただあれはリトラを展開した時がなあ・・・ >>70
金型は商品を生み出すから捨てないと資産になる。 >>322
レプリカが
ttps://rockyauto.co.jp/order/rocky3000gt.php 希少バイクは何がなんでも盗もうとするプロいるみたいだけど
CBXやZ750とか、やろうと思えば持ち上げられる
車もこういうレアなのはそれなりに狙われるよね？
旧四輪車専門の窃盗団とかいるのかな >>51
86BRZって各所に2000GTのオマージュがちりばめられてるよね。 >>316
そんな事言ったら中古車も乗れなくなる
クラシックカー全部没になる ヨタハチ欲しい
ガワだけ昔のデザインまんまで中身21世紀仕様にしよう(提案 >>334
だがそれがいい
こういうデザインでエコカー売れよと なんで車メーカーって過去の人気車種を復刻で作らんの？ >>335
見たことあんの？クソださいぞ
今まで見た中でもダントツ1位のダサさだったわ >>2
マツダ日産ががやって評判良かったから僕も真似したい！だろうな >>34
そういやyoutubeでアメ公がS2000にLS7載せてたわ ウインカーとかの樹脂製部品が品薄になりがちなんじゃないの？ セリカLBのパーツもお願いします。
納屋に眠らせっぱなしなんで >>337
衝突安全基準や保安基準が昔と違うので昔のデザインのまま発売できない
リクライニングライトなんかがその典型 >>257
ボンネットは低いのにルーフは高くてすげーカッコ悪かったなあのインテグラ >>345
リクライニングライトって初めて聞いたけどまさかリトラクタブルライトのことなのかな？ 台数少ないしこれは必要ないんじゃない？所有できてレストア出来る金あるやつはパーツなんてワンオフで作るよ >>335
ガワ使って中身EV化したりしてる人はいるらしいよ 毎週パーツを集めたらそのうち一台完成させられるとかやったら面白そうだな（´ω｀） 1J2JのパーツとJZ系で共用出来るパーツを沢山再販した方が儲かるし嬉しいよね >>354
週刊2000GTは昔あったけどかなりの完成度で凄かった
５万くらいで未組み立てあったら買っても良いかもなぁ >>83
対歩行者衝突安全基準とかの影響は解らんでも無いが、当事の時術の方が低いはずなのにボディラインとかのデザインと作りが今の車よりも断然勝ってるよね、今のは鉄板平らに叩いてはい！できました！みたいなのばかりw 一度だけ公道で見たことある。
信号待ちで前の車のナンバーが｢2000｣で
どんな思想でしたこんな数字を？と思ってよく見たら2000GTだった。 ヨタハチ復刻してくれ
電子化しないでくれ
排気量は1200ccにしてエアコン付けて 若い頃ランチアデルタが欲しかった。
金貯まったら買おうとか思ってたけど
もはやプレミア付いて買えない値段になってしまった。
(´・ω・`) データ公開して好きにつくってもらうようにしたらエエんちゃうの >>4
あんなもの買うなら新型スープラで良いだろボケ >>372
そのレベルってトヨタの通常営業じゃね？ 3Dプリンターで大凡の部品はすぐコピーできそうだけど 旧車は走ってるだけで宣伝になるのに日本のメーカーは
目先の利益ばかりでこっちのほうは無頓着だったからな
ようやくだな
次は税金だ 車関係詳しくないけど、今の時代でも足回りとか馬力とか通用するの？ 海外だとレストア文化あるからアフターメーカー品で間に合うんじゃないの？ ディアゴスティーニだと2000GTで20万近くすんのな
ヨタハチなら3万くらいで完成しないかな？ >>1
5ちゃんねるを見ていると
トヨタは最低最悪のブラック企業だということになるが
現実はなぜか他社ばかりが自滅している矛盾 クソ日産も見習ってやれやゴミ
車の形をしたかきのたねなんか作ってラリってる場合じゃねーだろ >>205
ぼくのK12マーチも部品売り続けてほしいです >>384
愛知県民だから俺も持ってるw
遠足の定番だよなw 我が町には三台から四台くらいあるので
そんなに珍しいのかね
この車の話題が出るたびに思う AWの部品も頼む
そしたらまた車検通して乗り回す
どうせ新車なんか売れないんだからこの手の商売にもっと力入れればいいのに >>194
シマノはチャリのコンポも買い換え商法だからなぁ 日本じゃ無理だけど、アメリカなら古い車も
大切にされるからな。
https://youtu.be/wnKecF6UkPw '９０くらいまでのツインカムは大概ヤマハのヘッドでしょ？ 昔住んでた家の近所にあったな。よく見に行った。
今どうなってるだろう。 >>44 「オープンにする車ではないのです。」
外貨最強の時代でしたらしいッスよ。重文壊したり
何かしてモー大変！ そもそも何で日本車はすぐに部品打ち切るんだよ
たかだか20～30年で部品供給が無くなるとかおかしいだろ >>116
クラウンの6気筒OHVエンジンってマツダ製だったの？
まさか。 2000GTのエンジン、ヤマハは最初日産のフェアレディー用にオファーしたが断られてトヨタに打診したんだと。
ナショジオで昔見たわ。
どんな車ヲタの知ったかぶりでも知らないんじゃね
俺は車なんて全く興味ないが >>397
クラシックカー好きは日本にもいるしイベントもやってる >>12
だからトヨタ本体は直接やらないんだよ。あくまでTGR主体。 >>405
それは有名な話なので知ってる人は多い。
日産が断ったのは当時2リットルのスポーツカー
を開発中だったから。 訂正
3Mより高度なメカニズムを持つS20を載せるから
不要と判断された。 昔の車ってパンフとか見ても痺れるよな。たまにネット検索してる。
皆の好きな車教えてくれ。俺はS30Zだ。 (´・ω・`) 本来、昔の車を長く乗るほうがエコなのに
この国では、長く乗るのは罪だと言わんばかりに税金が取られるし
部品の在庫も置いておくと税金がかかる。
車文化の先進国のイギリスは今でも木製スポークが出てきたりする。 >>401
当時の日本人小さかったからな
ショーンコネリーの頭がつっかえてトヨタが慌てて
オープン作ったんじゃなかったっけ？ >>10
スポーツエンジンは全てヤマハ製だったからな。 >>417
その通り。
あと映画用の2000GTは、フロントウィンドウは正面からカメラ撮影出来るように
本来のガラスでは無い取り外し可能なアクリル樹脂板が使われている。 >>418
ロクなエンジン無いからな
スープラは2JZを熟成させるか後継機出すべきだった
スポーツカーって言うなら重たいイモエンジンいらんわ >>410
有名？
このスレの奴みんな知らないじゃん
出た、知ったか（笑） フロントから見るとライトの配置とか形やら結構纏まってる アルミフレームで1j積んでこのフォルムで売ればいいのに 全パーツを売って、完成車の組み立ても可能、にしちゃえばいいのにな。
どうせなら毎月雑誌の付録という形で・・・ >>32
ホンダも人気のバイクは部品再販とかやってんな 今知った、知ったかが湧いてきましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>435
BNR32
ロッキーオート、茅原沢の昭和堂裏の車庫を改装してるけど、とうとうカフェを作るんかな？
なんかケンメリやハコスカを置いてそれを見ながらコーヒーを飲めるカフェ作りたいって社長が言ってたけど。 >>434
ユーノスロードスターは新車復刻販売したな
まあ2000GTはちと無理か >>400
国交断絶前のアメ車が普通に走ってるんだよな ケンメリGTーRと2000GTどっちが現存数あるんだろ >>448
いろいろよ
当時子供だったおっさん
当時金なかったおっさん
当時乗ってたおっさん
親が乗ってたおっさん 日曜に新車みたいにピッカピカの黄色いノーマルSW20に乗ってる老夫婦見たわ
あんなのもいいな >>416
だからUKの車産業壊滅したんじゃねえの？ >>17
たいした数作るわけじゃなけりゃ、図面さえあればオール切削でも良さそうだけど >>194
専用部品ってエンドキャップやリールシートナットのヘッド位でその他は汎用品だろ
趣味でロッドビルドやってるけどがまかつはブランクの総合力以外は全部富士の汎用品使ってるぞ >>416
それな
結局は企業の儲けがないとたちいかないんよ >>2
2000GTオーナー『ほんとバカもんだよ(泣)』 ケンメリなんてクソだせえと思ってたけど
実車見るとカッケーな >>76
見方によってはN-ONEもシテイに見えるんだがや >>439
昔はパクられる側だったんだろ
今は盗用多だけど 今の技術があれば再現しても150万ぐらいじゃないの？売り出せよ >>453
まあ、今風に言うとそうなんだけど、所謂5軸、複合機とか言われてるヤツな
鋳造部品も削り出しになるから、強度や耐久性は純正以上の高品質になるだろうし
パーツが失われる前にスキャンデータ取って、公開するようにしてくれれば、色々と捗りそうなんだけどな >>405
>>410
有名な話として広まってるけどデマなんだよね
トヨタ2000GTはアンチトヨタが多かったのもアトオシシテ様々なデマが流れてる
Toyota2000GT/Nissan2000GT（A550X）同祖論を喝破する その2: 三妻自工 Blog http://mizma-g.cocolog-nifty.com/blog/2014/09/toyota2000gtnis.html
このブログとか当時の雑誌なんかをソースに出して各種デマを明確に否定してるから読むといい >>453
アストンマーチンDB5だと、007の映画撮影用のスタントとして3Dプリンターで
何台か用意されてたとは聞いたな。 今再現したら３０００万でできるだろうか？ってレベルだろう >>464
150万は150万でも150万米ドルじゃね？
今のレートで1億6千万円ぐらい >>201
チャンバーの性能次第だけど
今、あれ作れるのかねぇ >>470
何台売るかによるだろな、ナンバー取れるとして当時の装備のまま量産するなら３００万位で出来るんじゃね？ >>475
トヨタ２０００ＧＴの設計は６０年代なのでオリジナルのままだと
今の保安基準をクリアできない。 >>61
ぐらぐらして、今にも分解しそうだったな
日本車なんてこんなもんだと世界中から思われたかもね クラシックカーのデザインに勝る現代車が無いのがなぁ
昔の車ってカッコいいね >>477
当たり前だろ、あくまでもオリジナルで量産するならの話
そういうならリトラ含めてエクステリアすら再現できないからまったく別の車になるし >>480
トヨタや日産の旧車を再販しろとか株主総会で発言するバカがいる。
その当たり前のことを理解していない人が多いんだよ。
公道を走行できないクルマなんて話にならない。 >>461
本物のバラクーダの方が100倍かっこいいんだが 何かで読んだ話だが
ベンツはいまだに過去に発売された車のパーツは
金さえ出せばいわば何でも用意してくれるとかなんとか・・・
ホントなのかな？ GT40みたいに原型とどめた復刻作れ。
現代風にアレンジとかいらないから。 ケータハムやら亜種が堂々とナンバーとって公道走れるんだし
100%オリジナルパーツで再現した海外向けキットカー
ってな建前と逆輸入の手順揃えりゃどうとてもなりそう 小学生の頃近所の工場勤めの兄ちゃんが乗ってたな
オレンジ色でかっこよかった いすゞの車なんか補修パーツあるんだろうか？
ベレッタとか117クーペとかフローリアンだとか
それどころかジェミニやピアッツァすら怪しいんじゃ？ このアホボンは良く頑張ってると思うが
その前の馬面の金融屋が滅茶苦茶やり過ぎた
正直もう手遅れだと思うよ >>4
レプリカでも最低装備で2000万はするらしいしやっぱり本物が欲しい
エンジンとミッション無しのベアボーンキット出してよトヨタさん、余してる4A-Gでも乗っけるから >>13
あれだろ、未使用のままシェイクダウンすることなく廃車になるパターン >>402
20-30年もすれば、殆どの車が廃車になってるから >>17
2000GTのボディは職人のハンドメイドじゃなかったっけ？ベースの金型は有るのかな >>61
トヨタに頼んでワンオフで作った一台しか存在しないオープンカーの2000GTだっけ？ >>74
阿部寛は無名時代から初代ファミリアを自分でメンテして億稼いでる近年まで乗ってたらしいな この車、今何台残ってるんだよ。
ゼロ戦の部品みたいの売って儲かるのかねｗ >>94
名車再生クラシックカーディーラーズでガワそのまんまの旧車に電気自動車に改造途中の車を旅行券と交換して復活させてたな、日本だと車検通す構造変更の書類を用意して公認にするのが大変そう >>74
日産からしてさえもうフーガに買い換えて欲しいだろうな。 >>163
曲線か直線のどっちかに寄ってたな
CD値とか衝突安全性とか気にしなくても良かったデザインにおおらかな時代
MID-4欲しかったな >>316
あくまで生産時のルールが優先される
だから古い車種によってはシートベルトが初めから付いてない場合は後付けしなくても車検に通るしシートベルトで点数取られる事もない >>369
お隣の国がアップしちゃいます
部品にもライセンスがあるから粗悪な素材で作ったり雑な精度で複製したりして事故起こした時に責任の所在がややこしくなってメーカーに全く得がない 倒木に潰された2000GTの復活が捗るな
今頃どうなってるんだろう？ >>438
直らんでしょ、メインフレームは流石に部品出ないだろうし外装も全部、足回りもやられてるから見積り2億は伊達じゃない >>448
無い物ねだりってやつだよ
かなり無理して金出せば買える車から
いくら欲しくても自分の経済力では手に入らない車
ディーラーで普通に買える車に魅力が無いから過去の憧れにたどり着く >>316
>>511
当時の２０００ＧＴ（ＭＦ１０型）だったら当時の保安基準が適合される
がそれを復刻させた場合には新たな車両として国土交通省の型式認証を得ない
といけない。
オリジナルの２０００ＧＴを復刻させても今の保安基準に適合しないので
国土交通省の型式認証を得られない。
スープラを買えば済むこと。 >>517
いま2000GT欲しい奴はあのデザインの車が
欲しいのであって逆立ちしてもスープラが
その代替にはならないよ
あのデザインであのサイズで類似の内装なら欲しい
ということだよ ２０００GTは本当は日産から誕生していたという説を聞いたことがあるな 外観そのままで中身だけ今の車にして出しゃいいのに(´・ω・｀) >>520
ロッキー３０００GTなる２０００GTクリソツな車ならあるぞｗ >>519
TOYOTA 2000GTの真実
でググってそのまんまの表題でブログに雑誌やらの話をまとめている人がいるから読んでみると面白いよ >>416
資本主義経済の国にとっては買い換えサイクルが早くないと経済が回らなくなるんだよ
過剰に生産して過剰に消費しないと死んでしまう
だから資本主義はあかんのだけどね >>439
ST202セリカとかカッコ良かったな
今見ても古臭く感じないのが凄い 軽でこれ作ったら売れるのにな
500GTってことで ゴテゴテとしていかにもどうだ！と言わんばかりのデザインも良いけど、出せる余裕があるならシンプルで飽きの来ないデザインの車も出してほしい >>315
これはひどいな。
タイヤが4つ付いてるところなんてそっくりそのままじゃないか。 トヨタならソアラのエアロキャビン再販をお願いしたい >>518
だから２０００ＧＴを復刻させても今の保安基準に適合しないと何度も指摘しているだろ。 販促の為に古いクルマの税金上げさせたくせに腹が立つなー >>315
今ならスズキが作りそうなデザイン
こういうのを作らないからホンダは落ち目なんだろうな この車の何がいいの？結婚できない男で金田が乗ってた奴？ 新車も年代車もかれこれ、１０数台乗りかえてきたが
はっきり悟ったのは、車と女は新しい方が良い
古いのは金がかかる。精神的にも金持ちの道楽じゃないと持たん >>522
「マイク、君の性根を板金していいかい？」 >>529
その頃エンリケスは死んだように眠ってる。 なんで2000GTそのものをトヨタは復刻しないの？
ばか売れ間違いないのに >>543
おまえは馬鹿なのか？
衝突安全性とか皆無なのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ そのまんまは無理としてもだ
FIAT500とかNewMini（R50）みたいな上手い復刻もできない日本メーカー >>525
スポーツカーのエンジンが全部ヤマハ製というのはデマだが
ヤマハが作ってるのはヘッドだけ、というのもデマ
ヘッドだけ作ってるエンジンもあれば
ヤマハがエンジンまるごと作ってる機種もある >>545
その走りはアメ公なんだけどな、リバイバルにいち早く目を付けて濫造してる
そして、意識他界したバカっぽいホン駄がn番部屋ってので
そこそこ性交してるんだよ、日本でも まあ、ネオクラシカル路線は定期的に出て来るんだけど
日産ならパイクカーシリーズた
トヨタもオリジン弁当売り出してる、どれも調子の良い90年代に
いまは、オマージュをごく一部に取り入れるレベルに抑えたデザインが多いな
例えばジムニーとか >>544
こういう車が欲しい人は
衝突安全性なんて望んでないと思うけどな
むしろ車が潰れるなら一緒に即死したいとすら
思ってるんじゃないか？ >>549
横レスだがユーザが衝突安全性を求めなくても国土交通省が求めている。 >>549
そういう問題じゃ無いんだが、そもそもカタシキ取れない >>549
対人衝突安全ってのもあるからな
ぶつけられる歩行者も安全を求めてないならな 経年劣化するゴムブッシュなどが補給切れだと廃車の運命だからね
社長が欧州の老舗会社を見習ったのかもな まあ、ちょう裏技的に、バックヤードビルダーに寛容な英国で
復刻版を製造、現地でナンバー取得までして
中古車として輸入すればナンバー取れなくもないという事だが NAロードスターは年式の割にパーツが出てありがたい。
おっかなびっくりのらなくてすむ。
ハードトップのゴム周りも出して欲しい。 >>545
FIAT500の新旧は全く別のクルマであって「500」という名称だけを受け継いだだけ
現行車はＦＦ >>552
引いた相手に当たらないようになんてことまで
考慮してるのか？
それは知らなかった…
ありがとう 難しいな >>543
現在の街中プリウスだらけのように2000GTだらけになったら嫌だな
憧れは綺麗な思い出のままのほうがいい
シャコタンや鬼キャン、気色悪いアニメ絵のラッピングした2000GTとか必ず出てくるぞ 昔の車って風景に映っても邪魔にならない者が多いよね
117クーペとかダルマセリカとかパプリカとか箱スカとか…
今は大柄になりすぎて… >>545
ビートルは比較的上手くやったほうだと思うが
チンクもミニもあんまし上手な置換とは言えない気がするけどなあ
なんだよあのデカいミニｗ >>545
復刻とかしなくてもハスラーみたいな良デザインを出してきたメーカーもあるよ >>563
ミニクロスオーバーとかあのデザインで妙にデカいから
遠近感が狂うｗ マツダはロドスタに力入れる半分でも最新技術でコスモスポーツや
FCとか3ローターコスモを造ってほしい >>567
3ローターはユーノスコスモでゲロ吐いて終わったやん >>568
ユーノスで失敗したから現代の技術で造り直しとくれという意図だす
てかID被ってる
今日5ちゃんで2度目だ運営が何か弄ったとか？ >>564
ハスラーはFJのパクりだし、ジムニーのフロントグリルは完全にジープのパクりだし、
その辺りの評価の高いスズキ車もデザイン面に関しては正直...うーん。
レトロ系統なら初代アルトラパンのデザインは傑作だとは思うけど
リバイバルイメージの日本車ならFJクルーザーは間違いなく成功の部類 ２０００GTその物を再製作してほしいな公道走行不可前提で限定生産 >>572
公道を走れなくて８６より遅いというｗ
ジャガーはE-typeの復刻版（ロドスタ）を限定生産したけど
2000GTはそれほどのストーリー性も無いからな 2000GTって外観は確かにエキゾチックで魅力的だと思う
ただ雑誌のインプレなんか読むと、どの記事も揃って走りは…って感じなんだよね
今は亡き徳大寺氏のコラムでも、70年代の段階で「名車になるのは2000GTよりもS30フェアレディZ」ってあるし そろそろロータリーのハウジングやらローターも世界需要増えるだろ
てかハウジング無くなると終わりだな
ついでに、4ローターまでのエキセントリックシャフトも出せば売れそうなのにな 指摘される前に思い出した
当時の２４時間の平均速度記録出してたわｗ 当時似たようなデザインの外車がいくつもなかったっけ
流行りのデザイン（パクったとは言わない）だったのかな >>574
同じようなコンテンツでもガスモンキーはまがりなりにもプロだけど、あのコンビ酷くねぇ？w >>562
昔の車は小さくて親しみが持てるよね、昭和時代のクラウンやセドグロ、ソアラもこんなに小さかったか？って思う
どの車乗っても今の車よりは狭い道でも運転しやすいかもなあって思う >>34
ロードスターにアメ車のエンジン突っ込んだのは存在した 今の車に慣れすぎたせいか何となく前が長くて感覚掴みにくそう >>583
えっ！知らなかった。
レナウンってアメフトも強かったが、
最近聴かないなと思ってた。 >>586
いやいやコロナの倒産でいちばん有名な
まぁもう中国傘下だったんだが >>538
物質転送装置で移動する時代が来たら昔は大金使って車で移動してたなんて笑い話になるだろうね 与太8の部品を出してそれで1台組み上がったら評価する
まぁ㍉だらうけど(´・ω・｀) >>340
トヨタの場合、真似じゃないんだな。マツダや日産は部品の再販だけ。
トヨタのGRガレージはレストアまでやってる。 赤以外の映画で日本車の事を「ホンダ」って呼ぶのは観たことあるが
トヨタって無いなそういえば 昔のモーターマガジンだかは2000GTをボアアップしたり
ターボキットつけたり無茶してた >>594
ロードスターはレストアやってなかった？ ディーラーから15年ぐらい経った車を買い替えたら？と
言われたんだけど、買い替えたくない。 これって当時ではLFAみたいなものだったの？
パワーはないようだけど >>545
>>563
そこへシトロエンの「アンチレトロ」コンセプト
痛快だったね >>599
今の車の部品耐久って15年らしい
それ超えたら･･･修理工場通いが日参になるって >>601
当時はハイパワーエンジンなんだよ
GT-RのS20だってグロス160馬力だぞ >>601
LFAは馬鹿高だったからそこまではいかないけど現在の価格なら1500～2000万位だったそうだ >>598
NAロードスターのレストア、マツダがやってるね。
コースにもよるが200万以上だったかと。 20年落ちのトヨタ車でディーラー行くとあからさまに嫌な顔するくせによ >>600
昨年だったか、峠を走っていた2000GTが倒木に直撃され全損、
オーナーが道路管理者(？)相手に訴訟を起こしたってニュースを見たな。 >>601
エンジンのパワーは今の基準で考えるな
2000ccで150馬力も出せればパワフルだったんだよ
ポルシェ（ナロー）ですらNA2000ccで130馬力～180馬力ぐらいの時代 >>608
それはない、エアプのクソニワカ乙
車が古いと買い替え需要のカモが来た訳だからな >>610
リッター当たり100馬力達成したの、EG6からだよな
可変バルタンの実用化まで、市販車では不可能な数字
バイクでは低速ばっさり捨てる事で、余裕のリッター125馬力余裕だったんだけどな >>611
乗り換える気のない客だから嫌な顔するんだよ
今年で40年落ちだわ あとフェラーリのディーノ206も2000ccで公称185馬力実測160馬力
そんな時代 てか、今の若い連中はポルシェやフェラーリが2.0クラスのエンジン作ってた方が信じられんだろうて… >>571
FJクルーザーは韓国デザインなんだよね
ランクル40のオマージュというかセルフパクリ >>608
本当にね。
しかも車種廃止ばっかりして、乗れる車がないくせに。
忖度でヤリスしか売らないつもりらしい。 >>171
部品の生産終了とかはその通りだからしょうがない
ただし、初年度登録から13年以上の車は自動車税と重量税が上がるってのは国が作った悪法だろう >>616
日本デザインだし、セルフオマージュでは？ >>621
昔みたいに資産にならないなら作って倉庫に入れとけばいいけど
保守部品も金型も資産になるから持ち続ける負担が大きくなった >>619
昔のスポーツカーは乗り込むのも大変なくらい小さいよ、007に登場した2000GTがオープンなのは
ショーン・コネリーが大柄で乗り込めなかったから つまりパーツを車一台分揃えれば新車を作れるということか >>624
FLEXでランクル買ったら負けだと思っている >>630
熊本のPARTYってクソ中古屋もマジクソだな
せっかく良い素材が有るのに全てを台無しにするクソ、勝手に変なパーツ付けたりクソみたいな塗装したり >>628
環境がどーの金持ち優遇だの騒ぐ人達を黙らせないといけない >>617
走ってない方が突然壊れるぞ
潤滑系とベルト系とゴム >>628
古いもの大事にすると怒られる上に金取られる国です >>634
機械は使わないとダメになるからね
>>635
羨ましいよね 確かに機械は動作させる前提で設計されてるからかずっと動かさないと調子悪くなる 今のご時世ノンメンテって言われるがメンテも大事
この間車検でディーラー行ったら
整備工が頭抱えてたから聞いてみたら
一年以上オイル交換してないくそ汚ったないエンジンを治せって言われたって
ガソリン入れたら走ると思ってる人が多いらしい 50年前でこのスタイルか
素晴らしいな
YAMAHA2000GTともいわれるけど >>555
マツダでレストアサービスするようになって、部品も復刻したよ >>562
先日ピアッツァ(マヨネーズ)見たら
周りのクルマに比べてめちゃくちゃ
小さかったw >>1
このまま！電気自動車で完全復刻してしまえ！ >>643
電気自動車であろうがなかろうが保安基準に適合できないってｗ >>642
そうなんよ、昔の車は絶対的なサイズもあるけど、造り自体が小さいんよ
4ドアセダンでも、全体の作りが縮小サイズ、今の5ナンバーと比べても小さく見える
ドアの大きさとか、こじんまりしてて この間サメカマロが走ってるの見てアレ？こんなに小さかったっけ？となったよ。
子供の頃に見た時はなんてデカい乗用車なんだと思ったけど。
世界的に車がだんだん大きくなってるよな。 S30の方が大きい
日産S30
全長 4,425mm
全幅 1,690mm
全高 1,290mm
トヨタ2000GT
全長 4,175mm
全幅 1,600mm
全高 1,160mm >>648
うそん
いまだにサメカマは大きく感じるえ ポルシェの930とかA60のXXも久しぶりに見たときこんなに小さかったっけと思った >>639
ブローバイガスで汚れるから電動スロットル車は特にオイル管理しない駄目なのになぁ
ちょこちょこ乗りで乳化オイルさせたまま走ってラジエーター壊したり
タービン搭載なのに長寿命オイルは1万キロ交換で良い→結果ブローさせる人も多い
それで欠陥リコールだろ！って言われる時代 林道に佇むダルマセリカとか箱スカとか117とか…
絵になるんだよなぁ…
今の車はデカイ上にデザインが喧しい >>653
超寿命オイルって戦車のオイルかよって思うwww
>>656
プラモデルのジオラマみたいだ
どっかにブタケツローレルないかなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
