新交通システムとかいう詰め込み利かない、故障しやすい、コストが高い乗物www
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横浜市は米軍から返還された旧上瀬谷通信施設（同市）周辺に全自動無人
運転（AGT）方式の車両が走行する新交通システムを整備する。相鉄線瀬谷駅
（同市）と旧施設を結ぶ計画だ。旧施設の一帯は2027年開催の国際園芸博覧会
（花博）の招致や跡地開発を目指しており、交通アクセスを向上させる。
30日、市議会の常任委員会で計画を報告した。同じAGT方式を採用する金沢
シーサイドラインの知見を踏まえて検討を進める。住宅街が広がる瀬谷駅―
旧施設の1キロ強は環状道路「環状4号」に沿ってトンネルを掘削し、旧施設内
の1キロ弱は地上区間とする。
新路線の運営主体や工法、駅の位置などは今後、検討を進める。同市は設計や
調査などを進めつつ、環境影響評価（アセスメント）の手続きを実施。20年度
内に軌道法の特許申請、22年度以降に着工して、花博開催前の開業を目指す。
旧上瀬谷通信施設（約242ヘクタール）は15年に米軍から返還された。花博開催
後はテーマパークや物流施設、農業振興などの拠点として再開発する計画だ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60979700Q0A630C2L82000/
でも役人は新交通システムが大好き(笑) 高架は赤字で路線の維持ができないから有人運転で諦めろ >>2
何言ってんのお前
明日お前とお前の一家拷問して焼き殺してやる なーんも無い瀬谷駅からなーんも無いとこで行き止まりか
せめてブルーラインかいずみ野線までつなげて 神戸のポートライナーは2分間隔ぐらいで次々にやってくるのでよかった >>2
地味なクセに目立ちたがりなんだよな ウチは他には無いものを導入してます的な 宇都宮のLRTとか
埼玉新都市交通ニューシャトルには雨の日お世話になってます
コストを安く造りたいなら、輸送量に応じてＢＲＴかモノレールにすりゃいいのに
なぜか役人は新交通システムを造りたがる。
ＢＲＴやモノレールならメーカーの汎用車両や部品を使えるから結果的にコストが安くなる。 大船、ドリメームランド、ゆめが丘、下瀬谷、瀬谷、若葉台、十日市場、青葉台を結ぶ地下鉄作った方がよい リニモが一番いいだろ
これから作るのは全部リニモにしろ 新交通システム初の廃線ピーチライナー
開業たった15年で廃線とかwww
桃花台ニュータウンも早くもゴーストタウンw 横浜っておしゃれー、とか言ってるヤツはいちど瀬谷に足を運ぶと良いよな。 瀬谷から上瀬谷で止めないで
若葉台から長津田まで延ばせや >>32
結果的に盲腸線になったし、小牧市と春日井市は仲悪くて延伸もままならなかったし、片運転台で折り返しにループ線必要だし、バリアフリーなにそれ美味しいの？だったから仕方ない(´･ω･｀) 道路予算を注ぎ込めるから新交通システムを選択してるだけ
土地代除いて一番安上がりなのは地上に線路引いて適当な電車走らせること 何故、鉄道空白地帯の舎人ライナーをミニ地下鉄で作らなかったのか。
役人の無能感。 激混みだけど赤字垂れ流しな日暮里舎人ライナーとかいう産廃 神奈川って園芸文化はないだろ。
そもそも後付け幕府の鎌倉のある県だし。
時代時代のものしかないところ。
おかげで街道沿いに住宅地が整備されて近代は県全域ご都合都市移民街じゃん。 鉄道の代わりに動く歩道の自転車版にすれば利便性よくね？ 橋桁落ちて信号待ちの車数台がペッチャンコになったのも新交通システムだったよな >>43
春日井と小牧って仲悪かったんだ。
20年くらい前に春日井に住んでて小牧に車で通勤してたんだけどなんで電車の便がこんなに悪いんだって不思議だったよ。 西武のド田舎の山口線だっけ？ああいうのでいいんだよ。
大阪のニュートラムも合格だが、伊丹空港に行くモノレールはデカすぎ。もっと小ぶりでよかった いま金沢区（金沢八景）に住んでるけどシーサイドラインってほぼ乗らないよね。
JR に乗るなら杉田から新杉田まで歩くし、シーパラ行くのも自転車で行けちゃうし。
まあ、並木とかに住んでる人はなくなったら不便だろうけど、バスで良いんでない？って思う。 >>37
せや(笑)
若葉台経由で長津田まで伸ばせば相当客が見込めるぞ！
東急も関係ないし。 >>21
> ＢＲＴやモノレールならメーカーの汎用車両や部品を使えるから結果的にコストが安くなる。
は？お前が言いたいのはLRTのことか？ >>48
日本の都市開発なんてどこもそんなもんだろ。
京都の池田屋後地なんて今は居酒屋。その前はパチンコ屋。 >>32
尾張小牧なんかに作るから
おわっちまったんだよｗ
俺は夕張に３０回、札沼に２０回、三江に１７回行ったが
あそこだけは行く気になれなかった。
都市内は路面電車最強、交通量の関係でどうしても・・・
というのなら高次化ＢＲＴ（ゆとり〜と）だな
今の技術なら、電気駆動にして、専用部分無人運転だって楽勝 新交通システムは道路とセットで作れるから土地の買収や費用を安く抑えられるんじゃね？ >>60
大曽根からの奴か
仕事で行ったときに客先に行くのに使ったけど名古屋のバスに掛ける怨念はスゴいな ニュートラムは時々暴走したのに
最近のはつまらんね 日暮里舎人ライナーは大失敗だったみたいだな
見積もりが甘すぎて、気が付いたら混雑率190％
東急東横、田園都市線を軽く超える混雑率 新交通システムつーなら、動く歩道整備しろよ
駅近くになったら分線して、速度緩くなれば乗り降りできるだろ
本線は100キロくらいで動かせばいい
そっちのほうが効率的だろ 高度成長期はストが多くて、よく電車が止まった
だから人手がかからないシステムが望まれたんだよ
リニアに運転士がいない理由もそう
東海の葛西は労務出身で労組潰しで名を上げた人だからな >>21
brtはともかくモノレールは特殊規格だからコストかかるだろう
そういう意味ではlrtの標準規格をもっと早く作るべきだった
lrtや地下鉄では中国が強すぎて日本が勝てない ここらへんの地下は噂があったよな
途中から地上になるのはそのせいかな おそらく千葉県佐倉市のボナが一番しょぼい新交通システム 広島の橋桁ぺさんこ事件とは別の新交通システムのことか。。。 舎人ライナーは10両編成くらいにすれば良いんじゃないか 旧上瀬谷通信施設は円形の通信基地。
という事なら、東日本版のピーチライナーを採用するか！
ワクワク >>2
なんでだろうな
財閥系が絡んでるから利権なんかな？ 山万のユーカリが丘線も新交通システムに入るのかな？
駅名が女子大とか中学校とかw
開業して50年近く経つからそれなりに利用されていそうだね
そろそろ新車に入替える時期ではないの >>65
開通前のバス時代知ってると天国だよ。
混雑も楽だし定刻通りに着くし。 バス専用レーンに入ったら罰金40万くらいでばしばし捕まえるようにすればいいんじゃないかと 杉田から本牧まで延伸してもらった方が
儲かりそうなのにな 新交通システムって広島のノストラダムスみたいな名前の奴のこと？ >>78
入る
新交通は山万ぐらいの規模が一番いい
あれより大きいと混雑してパンクするか誰も乗らなくて大赤字になるかのどっちか 事故って先頭車両が追突しても、人的被害がない。
電車の数だけ運転手が要らない。 確か新交通システムだと道路と一体の開発ができるんで補助金が降りやすいんだっけか
しかしあの規格があるのはほぼ日本だけのような気がするので、恐ろしくガラパゴスでコストもやばい気がする >>87
だから官僚と連んでる政商もウハウハなんだよ >>62
堤の実験線の意味合いが強い
遊園地・野球場輸送なのと
電車だと重くて
多摩湖狭山湖のせいで沈む恐れがあったとか >>87
クリスタルムーバ売り出し中だよ
マカオとか空港のターミナル移動とかに使われてる デズニーのだけ儲かってそうだけど
今はガラガラガラなのかな >>94
あの、街を見下ろす感が素敵w
ライナーも埼玉まで延伸の予定があるらしいが
どうなるんだろ。
しかし、それならメトロ７を早よw >>95
乗り放題チケットの柄が期間限定だったりして
ディズニーマニアは買って一周乗り潰すらしい
んで建設中のエリアを見たりするらしい
>>94
大量に乗客が来る見込みがない路線に
フル規格の鉄路引いても
固定費がかかりまくるだろ
赤字で終わる 横浜の新交通システムって昨年だか逆走衝突事故起こしてた。 >>54
鳥浜のアウトレット行くときによく使ったぞ いざ事故の時の安全確認に膨大な時間と費用が掛かるんだよな。 >>78
同じシステムを使っていたのが廃止されたピーチライナー 地図見たけど本当に上瀬谷から若葉台経由で長津田まで延ばした方が良さそうだな >>108
安いけど補助金出ない
土地買わないといけない
土地に税金かかる 若葉台団地ってかなり巨大な団地でバスしかないけど、めちゃくちゃバスが頻発してるんだって？
さすがに盲腸線にするつもりはなくて延長するつもりなんじゃないかと思うけど、、 >>107
そもそもそんな計画ねーし。新都市と新都心を間違えてないか？ >>2
そうだな作るまではいろんな所が潤うんだけど
維持することは一切考えないんだよな
多摩都市モノレールとか生活が不便になっただけだしな
しかも阪神大震災の影響で地震対策したらで元々の予算から3倍以上に膨れ上がったとか
路線バスもなくなるし >>112
計画はあった
大宮駅からソニック通って旧日赤病院、北与野からの新都心 >>2
人件費かからないから天下りの役員報酬取りホーダイ 中朝露のミサイルがロックオンしてる上瀬谷に住みたいかねえ >>100
あそこ、今は休みの日だけバス便が出るようになったぞ。 愛知万博のとき人多すぎでリニモが浮上出来なかったのは笑った 瀬谷のここなんかちょこっと道路整備して連接バス走られせれば十分話題性も、定時制も、輸送量も最適なんじゃないの？
さすがに路線を建築するのは費用対効果が見込めないだろ >>116
当初は埼玉コロシアムと埼玉メッセ2つ作る予定だったんだよな 相鉄線瀬谷駅までかい
JR東海道の戸塚方面へと伸びれば、使い勝手もいいだろうに・・・ 普通の鉄道にすると予算で紛糾し、用地買収に梃子摺り開業まで30年コースだからな 横浜線沿いとか八高線沿いとか延々柵が続いて米軍の施設がたくさんあるんだよね
まだ戦後は終わってないなあと妙な感慨に耽ってしまうよ 千葉のやつは乗り心地が凄まじかったｗ
乗り心地完全度外視ってあんなの初めて
ほんとにヤバかった
あれは相当安く済ませたんだろうな 予算ケチってコスパ悪いもの造って大赤字パターンもうやめろ >>97
舎人ライナーはクッソ混んでるのに赤字なんだぜ。 >>47
あれ赤字なのか？
あれだけ乗客いて採算取れないならそもそも計画段階から破綻してないか笑 >>26
名古屋にはバスレーン専用道路があるな
名古屋ドーム前あたり >>135
新交通とは呼ばないかもしれないが湘南モノレールのガタガタっぷりと
どっちがひどいかね？ >>6
なーんも無いと言うから地方線の停留所みたいなもの想像したが、ストビューで見ると商店街やマンションも見える。
何も無くはないだろ。 名古屋市基幹バスが新交通システム?
大曽根ー志段味間のガイドウェイバスなら新交通システムと言えなくもないが 名古屋のガイドウエイバスは新交通システムに転換可能だがバスの方が安いんだろうね。全然話聞かない。
新交通システムは無人運転できるならメリットは大きいので、場所によると思う。
ちなみに沖縄のモノレールは、台風に強い運行をということで選ばれた。地下鉄は雨水問題があるからダメ。コンクリート軌道を抱え込む方式でパンタグラフを使わないので一番風に強いらしい。 ディズニーリゾートラインも新交通システムになるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
