田舎のワンマン列車 トンキンに導入検討へ
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ＪＲ東日本は、埼玉県と神奈川県を結ぶ京浜東北線で、車掌が乗務しないワンマン運転を始める方向で検討を始めた。２０２４年度をめどに車両側面のカ
メラで乗り降りを確認できる機能を備えた新型車両を投入する。ボタンを押すだけで停止や速度調整ができる自動運転装置も搭載し、運転士の負担を軽減。
各駅へのホームドア整備で安全を確保する。関係者への取材で２７日、分かった。
https://www.kobe-np.co.jp/news/zenkoku/compact/202006/0013461737.shtml 田舎にできて都会でできないはずはない
車椅子やらをどうするかの問題が出てくるぐらいか 自動速度調整とか電車でGOがゲームとして成り立たなくなるじゃん >>11
最新の新幹線はそういうウテシの負担軽減で補助しまくったら
肝心の運転技術がおろそかになって下手が増えてるらしいなｗ 客が勝手にドア開ける装置は冷暖房が外に逃げないからいいんだけど
無人駅とかだと、ウテシの後ろだけしか開かないとか止めてくれ どうせラッシュ時はホームにアルバイト駅員を置くから車掌いらないかもってなったのかな ラッシュ時の8時台は御堂筋線の電車が一番活動するが
その1時間のために大量に車両保有してあとは寝てるだけだもんな。もったいないよね 扉開閉ボタンつけろ
急行待ちのときとか冷気抜けなくてわりと有能だぞ >>1
こんなものとっくの昔から大江戸線でやってるぞ 東京は電車イラついてるからボタン閉めたりで喧嘩起きると思う
朝の通勤時に大宮から座っていくとだいたい北浦和で文明が変わる
文明が変わるというより民度が変わると行った方がふさわしい
もうほんと席の取り合い奪い合い
良いおっさん共がマジ殺気立って関取合戦してそこにキチガイ女も参戦して
南浦和ついた日にはもうマジで喧嘩寸前で睨み合い感情爆発させてる
コイツらが隣にすわるとやたら場所を占有して少しでも配慮したら負けと思ってる節があって本当に疲れる
だからなるべく隣にはさいたま新都心か与野までに座って欲しいし
逆に大宮から乗る時両隣に人がいるところに座るようにしてるが、運が悪いとその座ってた人がさいたま新都心で降りて与野でだれも座らず北浦和で席取りゲームの餌食になるから
本当朝楽に寝て通勤できるかできないかは運次第になる
>>24
まん「チンチン電車があるのにマンマン電車が無いのは差別だ! 改善しろ!」 ワンマン電車好きなんだけど、めんどいのに絡まれたら逃げ場が無いのがな…(´・ω・｀) 超ド田舎のワンマン電車って、中に運賃箱あってバスのサイドミラーみたいなの付いてて糞ダセエよな
ただのド田舎の我が故郷長野電鉄はワンマン電車だけど、運賃箱はないしバックミラーしか付いてないぜ >>32
都会の通勤する人は大変だね。ど田舎自営業から低みの見物 遅延多いわ異音多いわの京浜東北は絶対無理
フル高架の路線でやれよ
根岸線区間なら可能 >>39
都営なら三田線。
メトロなら丸の内線、南北線、副都心線。有楽町線と銀座線もワンマンじゃね？
あと東急目黒線と埼玉高速線もワンマン。
JRの鶴見線と南武線(浜川崎支線)も忘れてはいけない。 E233なんてまだ新しいのにもう新車に変えるのか
さすが金持ちJR東日本 人が乗ってないならワンマンじゃなくてゼロマンじゃないの？
ワンマンって一人ってことだろ？ ワンマンは手順省けない指先確認動作とかもあるし、車掌の分担も運転士がするから、必ず遅れが発生する。
それを含めた運転ダイヤなら可能かも知れないけど。 地下鉄でこの電車はワンマン運転ですってアナウンスがワンワン運転に聞こえて、犬の運転手さんを想像してほのぼのしている 特急「ハウステンボス」は車掌が乗っていないらしいなw
特急なのに、普通運賃で乗り放題とかなぁ。 よくわからないけど運転士の負担ものすごいことになりそうね さすがに京浜東北線クラスになると躊躇するなあ・・・。
大丈夫だろうか。 >>32
南浦和始発の椅子の取り合いは凄まじかった
あんな光景初めて見た >>38
我が故郷の伊豆箱根鉄道はワンマン電車だけど、運賃箱はないしバックミラーも付いてないぜ >>32
北浦和でお相撲さんが多数乗って来るのか？ ここは路面電車とワンマン列車がごちゃ混ぜになってるスレです 田舎のワンマンの良さはないな
人間味が薄まって自動運転に近い >>44
民度最低辻斬りトンキンもワンマンだらけでワロタｗｗ 降りるときは先頭車両の1番前のドアからか、遅刻確定だな。 京浜東北線なんて乗客が腐るほどいて儲かってる路線だろ
なんでワンマン導入するんだよ >>12
都会の人は民度が高いから助けるのは当たり前 >>14
クソ労組はもう弱体化してるから、すぐ受け入れる 当初予測でコロナによって人類の2/3は死滅すると言われてたから
ローカル用の2両編成ワンマン(乗降は1両目のみで2両目はドア締め切りのアレ)に
順次切り替えてゆくという表明だな
JRは既に第二波の情報を得ている せめて駅員増員しないと保安要員少なすぎじゃね
大江戸線使ってたときラッシュアワーなのにホームに駅員いなくて驚いたわ ワンマンって言ったら阿呆の爺さんが作らせた横浜新道だろwww >>79世田谷線は二人乗り（車掌ではないアテンダントみたいな人） >>1
日本語使って分断工作してんじゃねえよ在日朝鮮ゴキブリ これ駅間で人身事故起きたら運転士一人でぜーんぶ対応するわけ？
保安上問題ありありじゃん ワンマン導入されてる路線はあるけど、精々6両編成だよね。
10両の京浜東北でワンマンってちょっと想像がつかないな。
実現は可能かもしれないけど、駆け込み乗車が続いた場合ダイヤに影響出るのでは。 国労が存在してたら労働争議起こして抵抗したけど国労潰しに乗っかってJRになったんだからしょうがないないね(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ どうせやるなら無人運転にしろよ
技術的には十分できるだろが 副都心線で10両ワンマンやってるから
JRだとホームドア設備も山手線の次に進んでるし
現時点でも主要駅で田町、浜松町、川崎くらいしかホームドア未設置駅ないし
この先３～４年程度あるのなら設備も整えられるし横須賀線の車両置き換えも終わるだろうから
京浜東北線用の新車でてきても不思議ないよね
お下がり先も武蔵野線や房総各線もあるし30年ぶりに京浜東北線に生粋の新型車なのか… >>80
マジレスすると沿線に相撲部屋は幾つかあるけど
ラッシュ時には乗ってこないw 三田線の６両編成ぐらいがワンマンの限界じゃないのかな
京浜東北線１０両いけたらたいしたものだ >>108
8両化されるんじゃなかったか
相鉄線直通の絡みで >>56
宇都宮ですら15両編成だぞ
福岡とかも確か10両くらいあった気がする ラッシュ時もワンマンやるつもりなの？
さすがに厳しいんじゃね？ いきなり京浜東北線に投入というのが理解出来ん
やるなら小手調べで鶴見線あたりからじゃないの？ >>106
ヒエーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーィ 攻殻機動隊みたいにVRゴーグルつけてやる車掌みたいなのが出来るのか
一人で10台ぐらい管理 >>115
駅が無人の田舎ならではのシステムだけど機能してないよな
みんな運転席の反対側の後側ドアから（無賃で）乗り降りしてる
運転士もスルー
相手は運賃払う意志も能力も無いし相手にしてたら列車が遅れるから 地元の2両編成京阪電車はワンマンになってどれくらいか忘れた程だけど
さすがに京浜東北線みたいな15両編成とかの奴車掌いないと危ないよ そもそも車掌要らないだろ
田舎のワンマンって駅が無人でferica対応もなく、バスみたいに運賃払う奴のことかと ボランティアの車掌置いとけ。
喜んでやってるだろ。 >>126
京浜東北線は10両編成では
15両もあるのは
湘南新宿ラインとかの高崎線や宇都宮線とかのあっち こういう大企業の儲かってる路線ですらワンマンで人件費削減か
そりゃ景気も良くならんわ これワザとフェイント掛けて乗降する馬鹿出てくるんじゃないの？
絶対に挟まったまま発車とかの事故起こると想うのだが >>117
はるかに高密度の東急多摩川線や池上線でも20年前からやってるし
京浜東北線のような今となっても高性能といえる信号システムあるからできるんだろうね まずは丸ノ内線や三田線のように運転手がボタンぽちっとやったら次の駅まで電車進む方式導入じゃないのかな
ただ京浜東北線は特に高密度で走ってる蒲田～東十条でも大森～蒲田に６コ踏切あるし
運転士がいつでも注視しないといけないよね 最終的には大森～蒲田付近を多層高架か地下鉄化しないと厳しいだろうな 大井町駅すぐ横の踏切は地下道作れそうだが
大森～蒲田は京浜３F、東海道４Fとか
京浜地下２F、東海道地下３Fとか 何で車を自動運転にとか言ってるのに電車の自動運転を言わないの？ >>140
池上線は編成短くて地方の私鉄みたいな感じだが >>99
国労どころか東労組でさえ分裂・大量脱退で弱体化したからな。
もし松崎が未だに存命だったら京浜東北線ワンマン化なんて許さなかったに違いない。 京浜東北って結構ワイルドな感じだけどワンオペで大丈夫なのか？ ワンマンって無人ではなく運転手のみだろ？
そんな電車結構あるよな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
