京成電鉄脱線事故。台車に大きな亀裂が入っていた。今度は住友金属か！？
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停車直前の脱線 台車に亀裂 架線にパンタグラフ
[2020/06/13 18:14]テレ朝ｎｅｗｓ
12日に東京・葛飾区の京成電鉄の青砥駅で起きた脱線事故で脱線した車両の台車に亀裂が入っていることが分かりました。
12日、京成電鉄の青砥駅で電車が停車する直前に8両編成の前から7両目の車両が脱線しました。京成電鉄が調べたところ、
脱線した車両の台車に亀裂が入っていることが分かりました。亀裂が脱線する前からあったのか、それとも事故の衝撃で割
れたのかは分かっていません。車両のパンタグラフが外れて架線にぶら下がっていて、この原因も含めて国の運輸安全委
員会が調べています。京成電鉄は13日午前7時35分に運転を再開しています。
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000186158.html
https://www.youtube.com/watch?v=huHxlaKaxaU
https://i1.ytimg.com/vi/huHxlaKaxaU/hqdefault.jpg
正常なもの
http://www.agui.net/tasya/hku/hku7300-5h-kd.jpg さすが反社とつながりのあったオリエンタルランドの親会社だぜ >>8
80kg以上の人は乗車出来ないようにするべきだね ジャップのオールドエコノミー終わったな
技術力だけが取り柄だったのに 東武線で発生した脱線事故も同じメーカーで同じ亀裂の入り方 これに関してはラピートの時に東京から派遣されてきた調査団がろくに調査もせず原因を南海に押し付けて帰っていったのが問題だわ
きちんと分析して原因の切り分けをしていれば京成の事故は防げた 昨日、ヘリが飛びまくっててクソうるせぇと思ってたが、
近所の人間の立ち話が聞こえてきて、この事故の事を今日知ったわ >>22
素材技術が上がって、簡単な形状でも強度出せるようになったんだろ
にしても昔の機構っていちいち複雑でロマンあるよね
蒸気機関車のロッドとか理解できないよ >>18
外人が増えたからな 仕方ないわな 日本は少し反省するところにきてるな
外人は出て行って良いのに それが日本を取り戻す近道なのに。
ここで言う外人はチョン限定だけどね >>19
じゃあ違う原因だな
有名な格言から引用するが”同じ現象は違う原因からしか生まれない” >>28
北総の所属だけど、京成からのリース車両だな 週一くらいで超音波探傷検査とか
やんないの？
目視だけじゃダメだろ。 青砥駅のイートラン好きだったな
コーヒー煮詰まっててまずいけど100円でお代わり自由だったな(´･ω･｀) ２０１２年 新日本製鐵と住友金属工業合併し新日鐵住金
２０１９年 日本製鐵に名称変更
住友金属はないぞ >>1
事故の衝撃で壊れたのか、これが原因で脱線したのかは解らないって書いてるじゃん
ゴミ屑みたいなスレタイでスレ立てる奴ってどうにかならないのかね 前の職場で台車の設計をやっていたオイラがきました。今は鉄道事業者だけど。 線路の不具合でなくていきなり脱線か
てことは線路じゃなくて車両側の問題やね
で台車に亀裂があったのか
金属疲労による破断か
それともまだ作ってさほど時間経ってないか
てとこやね 電車の設計は１人55kgで見積もってるから、それ以上は乗車禁止な 南極点目指してハイラックス運転してたら、寒さで足回りが割れてステンレス製に交換してたな
この場合と話は全く違うけど 台車のベースは鋳物だの
信じられんかも知れんがクロッシングとか言う線路の一部も鋳物なんだよ
こいつにも亀裂が入ることがある
つまり鋳物は製造による個体差が激しい
つか鋳物は粘りがないから亀裂がはいりやすいんだよ
ダクタイルならいいけどこいつは製造が難しい 鋳物は純鉄と違って軽くて安いし成型も型さえできれば純鉄削り出すより圧倒的に楽だもんな >>32
このレベルの亀裂なら月に数回やる打音検査でも異常出そうなもんだけどねぇ なんの問題もなければ脱線はしないからな
脱線した衝撃で割れたって結論は隠蔽でしかない 「ただ、狙撃にあたっては条件があります。世間の耳目を集める様な
‥中略‥ 一人の死傷者も、‥以下略‥ 」 >>1
下にある板バネも切断されてるな
かなりの破壊力だったんだね
製造年月がわからないが
錆は見たらないから新しそうだ
設計時の強度不足の線が濃厚か >>60
紫外線当てて屈折の仕方が違うところは弱ってる場合が有るけど確率がイマイチ 4年前に東武で同じ台車がまったく同じように亀裂が入り脱線してる
南海でもあった
しかし国土交通省は点検強化しろと言うだけで何ら対策をとらなかった 東武8000とかDRCとかの古いやつでは破断なんて聞いた事ないから、財務省の国民窮乏策が無理なコストダウンを強いるなど、社会混乱として結実し始めてますな。
>>40
今回のはボルスタレスじゃねーぞ。
最近あちこちで台車破断してる旧住金のSミンデン台車。 住金なんて会社はとっくにないよね
日本製鉄
>>67
べつにコストダウンなんかしなくても大手私鉄もつぶれるわけないし
旧住金だって日本の台車の圧倒的シェアを誇ってるわけだから
やはりつぶれるわけがない
むしろ逆で、圧倒的シェアを誇って競争がなくなったがゆえに
きちんとしたものを作らなくなってしまった可能性のほうが高い 私鉄ってミンデン台車好きだよね
民電台車ってことかな？ >>1
>亀裂が脱線する前からあったのか、それとも事故の衝撃で割れたのかは分かっていません。
断面を見ればすぐ分かるたろ。 ドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州の都市ミンデンには、西ドイツ時代から鉄道研究機関（ミンデン研究所）が存在しているが、戦後、ここで開発された台車に「ミンデンドイツ式」（Minden-Deutz：略称MD）という名称が付けられたのが始まりである。ミンデンドイツ式台車は、旧西ドイツ国鉄時代を含めて、ドイツ鉄道の標準的な台車の一つとして採用されており、ICE1の中間客車にも採用されている。 ドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州の都市ミンデンには、西ドイツ時代から鉄道研究機関（ミンデン研究所）が存在しているが、戦後、ここで開発された台車に「ミンデンドイツ式」（Minden-Deutz：略称MD）という名称が付けられたのが始まりである。ミンデンドイツ式台車は、旧西ドイツ国鉄時代を含めて、ドイツ鉄道の標準的な台車の一つとして採用されており、ICE1の中間客車にも採用されている。 >>49
鋳物の台車は昭和四十年代後半くらいで当時の住金が技術なくなって造るのをやめた
以後は鉄板を溶接して組み立ててる なんでも軽量化するのが問題なんじゃないの？
車だって重いほうが乗り心地いいぞ >>69
ドイツのミンデンにある研究機関で開発されたからミンデン台車な >>79
京成は千原線が別料金だったり、芝山鉄道があったり、新京成北総があったり、そこら辺ややこしいのを整理して欲しいね。 組み付け時の残留応力かなこれ？これからこういうの増えるね。時短コストダウン人件費削減で設計屋のスペックだけに入ってる最低限の物ばかりになってるから >>68
どこの平行世界にお住まい?
車両製造メーカーがどんだけ無くなってたり、製造事業やめてると思ってんだよ。あと鉄道事業者維持管理コストどんだけ減らしてると思ってんだよ。
全部財務省が景気がよくなりかける度に増税したり、災害理由の増税し続けてて、国民を貧しくしようと色々策動してる結果。 >>87
老後に三千万円の貯金がないと生活していけないぞ、というのもそうだな。
金使うやついなくなるだろ、という話。 そういや富士重工て今、鉄道製造やめちまったんだっけ >>85
高砂で一旦改札を出て金町線に向かう時の料金ってどうなってんの？
たまにしか行かないからSuicaの額を気にした事ないけど、変な駅だなぁと思ってた >>94
30分以内に金町線側の改札に入れば通しで計算されるよ >>64
おじいちゃん今や京成は関東屈指の勝ち組企業ですぞ >>79
嘗て京成が経営危機にあった時新京成が京成を買収しかかってたのを知らないな 亀裂が古いか新しいかで決まることだな
脱線した衝撃で亀裂発生なら、ポイント通過時の乗り上げ脱線だろうし
日比谷線みたいに大惨事にならなかったのは幸いかもしれん >>98
千葉県を走る私鉄は千葉県の土地収用委員会委員長襲撃事件による
収用委員会解散の影響を受けてる、北総線が矢鱈高い運賃なのはこの為 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
