レギュラー車にハイオク入れると燃費良くなり走りも快適。銘柄によって走りも違う
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徐々にその数が減っているとはいえ、日本には2018年度末でおよそ3万店もの給油所（ガソリンスタンド）があるという。
近年の石油元売り会社の合併により、ガソリンスタンドのブランドは少なくなってきているが、
とくにこだわりのある輸入車ユーザーは「エネオスのハイオクが最高」「いや、シェルのハイオクでしょ」と
こだわる人も多い。ではブランドによってハイオクの違いはあるのだろうか。
日本ではオクタン価が96以上のガソリンをハイオクと呼ぶ
経済産業省・資源エネルギー庁の調査によると、平成30年度末（2019年3月）の段階で、
日本全国に給油所（ガソリンスタンド）が3万70店あるという。そのうち、
石油元売り大手JXTGエネルギーが展開するエネオスやエネジェット、出光昭和シェルが展開する
出光やシェル、コスモ石油が展開するコスモなどのブランドが大多数を占めているが、
JAやcarenex（カーエネクス）、ホクレンなど、その他のブランドも存在している。
https://kuruma-news.jp/vague/post/11077 そんな変わらん
逆にハイオク車にレギュラー入れるとパワーダウンを感じる アルトワークスだが、ECUをハイオク仕様にするか迷ってる ハロゲンヘッドライト常時点灯のバイクを後付けスイッチで消し
LEDのデイライト常時点灯にしたったら燃費がいきなり20%ほど良くなったわ
といってもL35がL42で支払い金額ではあんま差がないし気持ちの問題程度だけど 日本車なんて別に入れてもデメリットはないよ
若干洗浄効果が期待できるかなって程度で燃費が良くなる事もまぁないけどな エンジンの型式によってはハイオクいれると燃費良くなるケースもあるんだっけ
まあ最近の国産車ならレギュラーでいいよ スバルのレギュラー車に乗ってるけど、本当はハイオク使用なんじゃないかと思うぐらいに変わるわ レギュラーオクタン価を上げて、それを想定した車を作った方が燃費が向上して国家単位ではメリットがある ゼロ戦で同じエンジンなのに撃墜王のエースパイロットだけ特別に精練されたガソリン使ってたみたいな話か >>10
いまの車は比率制御してくれるんじゃなかったっけ？ >>19
マップがレギュラーモードに切り替わるだけよ 昔乗ってたボルボはハイオク入れたらエンストするという謎の現象に見舞われた >>18
戦後アメリカが日本の戦闘機を米軍の燃料で飛ばしてみたら物凄い動力性能叩き出したらしいしな 普段からカリカリノッキングしてる車にハイオクいれたらどないですかね？ 俺はShell V-Power派。燃焼室内のカーボン洗浄効果はこれがピカイチらしい。 >>20
比率制御って言い方は変だねw
正しくは点火タイミングが変わる…なのか >>11
燃費が良くなってもガソリン単価がたかいだろ？ >>24
JOMOとESSOとMobilとゼネラル 高い物を入れる分には効果のほどはともかく悪くはならなそうだけどガソリンはダメなんだっけ オイルに入れる添加剤って、ワコーズとかのやつ。
あれはやっぱり入れたら効果あるって本当なの？
エンジン内を綺麗にする系が気になる >>22
プラグも交換して軽荷状態での話だけど
品質的に散々オンボロ言われてる当時の量産機が
ちょっと一工夫すればマスタング並みの高性能機になったのは間違いないな タイミングアドバンスする機構は備わってないから、簡単に言うと異常燃焼させることになる。
燃費やパワーが落ちるだけならいいが・・w 昔やってて途中から金がもったいなくてレギュラー入れるようにしてたけど体感上は全く分からん なんか昔、「今回は特別にハイオク♪」とかやってた記憶があるわり
レーサー100入れてたけど、今思うとアホだな。 激変したらまずレギュラー入れてる店のガソリン割ってないか疑うわw >>24
日本石油+三菱石油＝日石三菱
日石三菱+九州石油＝新日本石油
新日本石油+JOMO＝JXTGエネルギー
JXエネルギー+東燃ゼネラル（エッソ、モービル、ゼネラル、三井石油）＝JXTGエネルギー ハイオク入れて燃調変わるようなポンコツ車はノッキングで死にかけだから買い替えた方が良い レギュラーで性能が発揮できてないエンジンはパワーが上がったり燃費が良くなったりする
本来の性能に戻るだけでレギュラーでちゃんと性能出せてればハイオク入れても変わらない もうハイオクっていらないだろ
いまだにハイオク乗ってるのは恥ずかしいからサングラスにマスクつけて生活してくれ ノッキングセンサーが、より理想的な爆発タイミングを選択するからパワーは上がるらしいぞ
実際MTならスタートの回転数が全然違う（半クラも短くて済む） >>45
逆だ
レギュラーのオクタン価をあげるべき >>39
あのCMをオトモダチ～レイサーヒャックー！って真似してた友達を思い出した ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーらNOSだよ
| ω |
し ⌒Ｊ 長距離乗る前に気分でハイオク入れてる
気持ちノッキングが減る
オンボロターボだから早く乗り換えたい ガソリン価格が超高騰したときに、レギュラーのMT車に試しにハイオク入れたら
ノッキングは少なくなった感じがしたな、まあその程度の違いくらいしかなかったけど 差額に見合うほどではないよな
軽トラはハイオク入れるけど プライベート用でR35 GT-R乗ってるけどshellでしか入れない EUと日本のレギュラーのオクタン価が違うんだよなEUのが2～6程高いから輸入車全般にハイオク指定になっちゃってる
オクタン価89が91になって困る事例ってある？ ここは共通化すべきトコだろ ディストリビューターのオクテンセレクターを、ハイオク側に合せると燃費が良く成りエンジン音も軽快に成るよ。 >>48
だな 同意だわ
日本のガソリンのオクタン価低いわ ずっとレギュラーで走ってた車に、いきなりハイオク入れても燃費はよくならんぞ
しばらくハイオクで走らせ続けないと、車が学習しないからな むしろ燃焼スピードとかエンジン設計の値から外れるんだからいいことあるわけ無いだろ ハイオクには洗浄剤が入ってるからたまに入れるといいとかなんだろ？ たまにいれるとエンジン内部がキレイになっていいと聞いた >>48
それだな。アメリカなんかガソリンで3種類ある。 >>63
>>64
対した量入ってるわけじゃないから、普通にエンジンフラッシュや洗浄剤入れたほうがマシだよ
エンジンフラッシュはきちんとオイルメンテしてる車に限るが >>18
それ大戦初期の戦利品の話な
ガソリンその物よりイギリスが置いていったエンジンオイルが高性能過ぎてスゲー全然違うぞって話どこかで見た >>56
実際トラブル多いんだよな
呼称考え直せばいいのに
ディーゼル燃料でD油とかw レギュラーにガソリン添加剤を入れて、オイルにも添加剤を入れたら問題ある？ >>57
レギュラーかハイオクかの違いよりシェルとシェル以外の違いの方がでかいよな 軽のターボ車だけどハイオク入れてる
軽く踏むだけでスムーズに加速するし上り坂もスイスイ
燃費は良くなるかもだけど、レギュラーとハイオクの単価差を考えると
どっちもどっちだろうから気分でいいんじゃね？ >>18
バランス取りやポート研磨して1500馬力にアップしたチューニングエンジンじゃ無かった。 同じ原油でっせ？
昭和Ｓルで製油して
Ｅオスが買い付けたりしてる ハイオク入れるようになったらぶんまわしてもナンバープレート周りにカーボンがつかなくなった
pcx150の話 今の価格差ならレギュラー仕様でもハイオクを給油したほうがいいな。 オイルメーカーを変えるとエンジンのトルクが変わるのは自動車界では常識です。
私は港から専用パイプラインで我が家までガソリンを引っ張り込んでいます。
コスモス:バランス:モッサリ:遅い:C
エネオス:低域量感:低域強すぎ:A+
シェル:高域ヌケ:特徴薄い:B そもそも、日本で販売しているレギュラーガスのオクタン価低すぎる。 整備のあんちゃんに聞いたらハイオクの方がいい添加材が入ってるから
レギュラー車でもたまに入れてやるとエンジンがきれいになると言ってた
ほんとかどうかは知らん レギュラーを廃止してハイオクを標準ガソリンに更にサーキットで売ってるレースガスをプレミアムとして普通のスタンドで売っては？ >>7
俺はF-1にした
というかもうそれ以外横並びでしかない 車よりバイクの方が違いが分かるらしいね。職場の人が安いノーブランドのを入れたら調子悪いって愚痴ってた 燃費はまず給油した時点でリッター10円程度は悪化する >>1
震災で元売りの共同油槽、共同配送が促進されてレギュラーは各社混ぜこぜが普通になった。
さらに元売りの統合もあってハイオクも共同油槽や共同配送で確実にその銘柄と言えるハイオクは減っていきJTXGへの統合を機にエネオスヴィーゴが消滅してエネオスハイオクになった時点で他社と混ぜたりOEMだったりしないハイオクはシェルのV Powerだけになった。
(シェルのスタンドでVPowerが仕入れられないエリアではシェルハイオクと言う名称で他元売りから供給されたハイオクを扱ってる) >>103
シェルかシェル以外かという認識でいたけど概ね合っていたんだな
㌧ >>17
原油安の今がチャンスなのにな
日本のレギュラーを海外並みにするだけで良いのに >>3
ガソリン代浮かそうとハイオク仕様の愛車にレギュラー入れたら
音は悪いわ パワーでないわ
って違和感が目立ったからハイオク入れるようにした
ちな1000ccSS シェルのハイオクがいいのは分かる
マフラーいじってると爆音になるし出足も良くなる（感じがする） 精密機器だからね、ちゃんと仕様に合った燃料を使いましょう ちゃんとしたハイオクはシェルだけだな(´・ω・`)
まあ私はコストコでハイオク入れるんですけどね >>89
いや日本のレギュラーはオクタン価低いよ
3本立てならわかるけどハイオクとレギュラーの二本立てならレギュラー95オクタン位にすべきだよ >>3
やった事あるが冬場にノッキング起こしてやめた
あのチリチリやカリカリ音は心臓に悪い >>107
そりゃSSは高圧縮だからなぁ
なんでハイオク指定されてるのか理解すべき >>108
V Powerの看板の店だけな
シェルでもV Powerの看板のない店はシェルハイオク(他元売りからの供給) みんな知ってた？
日本だけガラパゴスなのを？
レギュラーガソリンはオクタン価88ぐらいなんだけど
世界のレギュラーガソリンはオクタン価95ぐらいなんだぜ
わざと性能低い粗悪なガソリンを作ってるんだよｗ？ 燃費が良くなるは草
それ以前にガソリンとハイオクの価格差を考えてないのはなんなんだ 圧縮比高めに設定されてて点火タイミングリタードがかかりやすいエンジンと走行条件なら
レギュラー仕様でもハイオクは効くだろ
大衆車にハイオク入れたところでパワーも燃費も変わらんわ >>107
圧縮比12以上だろうにどーしてレギュラー入れる気になったのか >>112
ちゃんと制御するから軽油でも入れない限り大丈夫
エンジンによってはハイオク入れたほうが燃費がいいなんてこともあるけど
>>116
大丈夫だけどほとんどの場合変わらんよ
変わるのならそのエンジンは終わりかかってる
本来の性能に戻るだけ なんかオーディオヲタの電力会社や発電所種別で音が変わるネタを思い出した オク単価で10%の違いあるから
価格差を考えれば
110円以下だとレギュラーの方が燃費円悪くなるな >>118
レギュラー入れてもマップ変わってパワーダウンする程度なら許容範囲とおもったんだよ
ハイオクが高い時期だったからさ
まさかあそこまで違和感の塊になるとはわからなかった
次回の給油からはハイオクを入れるようにして今に至る >>121
価格差考えても大幅に燃費悪化してハイオクのほうがお得ってくらい悪くなることがあるんだよ >>124
ノックセンサー作動するまでは失火でノッキングするじゃん
高回転域のノッキングなんて嫌すぎる >>120
これを皆さん知らないんだよ。
日本のレギュラーは廃止してハイオクに統一するべきなんだよ。
なんならレースガスをプレミアムにしたら良い。
高性能車の性能はもっと上げれるし。 大排気量NAの点火時期進角してハイオク入れると鬼のトルク感でニヤニヤ出来るぞ そんな事よりアクセルワークで無駄使い止めたら燃費は確保できる
設計したときの基準内なら問題ない >>130
ガソリン単価が高くても安くてもハイオクレギュラーの差額って10円だからなあ
平均で3%前後の燃費向上だからハイオクガソリンが200円くらいなら大差ない金額って言える
今の安値で10円差だと燃費メリットは出てこない 燃料が粗悪でオクタン価低いのはアメリカじゃないの
アメ車は日本じゃレギュラーガソリンで充分だし
向こうはオクタン価90以下のガソリン売ってるやん >>132
じゃなくレギュラーを95オクタンにするだけで良い >>126
お前のエンジンノッキングしまくってアルミブロックにクラック入ってるよ 実際燃費悪くなるだろうね
ハイオクの時と同じパワーを得ようとするとアクセルを多く回すことになる >>119
看板とか見てないけどフォーミュラワン時代からそう感じてたな
出先でガス無くなって他の入れると静かになってヤル気も無くなってた
皆指摘のように最近の車はそう変化はない
コンピューターで調整されるからだろう >>13
試したらわかると思うが走行距離少しふえるぞ >>104
昔はヴィーゴの方が人気だったけど消滅したしなあ
バイオガスも忌避されてたけど二酸化炭素排出権絡みで選択肢がそれしかなくなっちゃったし >>152
多分洗浄効果しか気にしてない人に圧縮比とか点火タイミングとか失火とか言っても無駄 サーキット行けばレースガス（105）買えるし、
飛行場いかばアブガス（120）買えるぞ。
そのくらいやらんと差なんてわからんだろw
ハイオクなんて添加剤分高いだけ。
もっと欲しい人は化学合成のelfガス1L10K見当買えば？ >>12
常時点灯してるバイクなんで保安基準を満たしてないし、スイッチ取付による違法改造。
犯罪を自慢気に語るバイカス。 燃費は良くならない
長い間ください使っていたら少しきれいになるかも オクタンカ低いから燃えにくい。
燃えかすばかりの不完全燃焼
真っ黒なピストンになるよ 燃費は良くならない
長い間使っていたらエンジンが少しきれいになるかも つか、添加剤(清浄剤)っていつ入れてるんだろ？
添加剤はハイオク銘柄によって異なるとか聞くし、各社それぞれハイオク専用の給油基地とかもってるのかな？
レギュラーだと同じ給油所にエネオスのローリーの後にシェルのローリーが入ったりしてるんだけど それって本当かなあ
一辺間違えてやっちゃったけど全然実感できなかったぞ >>167
それは間違い
燃費はまったく変わらない場合もあるし
ハイオクのほうが良くなる場合もある >>1
１割位は良くなる
俺の車がリッター十キロだったのが11キロ走ってるから間違いない
レギュラーとハイオクの値段差が１割以下ならハイオクいれた方が得する >>30
ガソリン添加剤だけどワコーズのfuel1はホントに良いぞ
燃焼室の燃えかすを除去するらしいんだがアレは体感出来る ハイオクタンクにレギュラー混ぜてる悪質なGSあるからな 燃費の費は費用なんだから走行可能距離が少し増えたところで低燃費と言えるかは別 毎回ハイオク入れるよりたまにホームセンターで売ってる添加剤いれた方がコスパ高いよ
間違ってもボッタクリのガソスタのは入れるなよ 低圧縮な車だとピストン真っ黒だよ
何でハイオクだけ添加剤入りか考えるとわかるよ
添加剤入れなきゃ煤だらけになるからさ
レギュラーに自分でたまに添加剤でオケなのよ ハイオクってのはオクタン価が安定して高いってだけで
レギュラーのが燃えやすいやつも多々あるぞ
ハイオク指定車は概ねスポーツカーで高圧縮、燃調がシビアだからハイオク指定
パワー、燃費はただの思い込みだ 通はガソリンスタンドのノズルから気にするんでしょ
やっぱり天然物は違うもんなの？ 距離走ったクルマにハイオク入れるとエンジン音が静かになるのが分かる 添加剤の分少しは効果あるとは思うけどリッターあたり＋10円の費用効果があるかどうかと言われると微妙だよな >>186
何度かやってみたが、変わらなかった＞2サイクル
そのかわり、排気ガスのガソリン臭さが明らかに増した 2ストってハイオク入れたらダメなんじゃなかったっけ？ たまにエンジン洗浄気分で入れてるけど特によくわからん >>193
そうなの？無知ですまん
あまりに効果感じないんでやめたけど ハイオク入れたらアイドリングの回転数が上がって逆に燃費悪くなったんじゃ？と思った 石油会社間で融通し合ってるから品質はどこも同じだろ >>155
誤差だとか言われて小つるんだよな。
工学系なら探究心擽るテーマの1つなんだけどな みんな満タン法で燃費計算しないの？
今まで廃屋で燃費延びなかった車もバイクも無いんだけど
車種によっては1km当たりの値段が廃屋の方が
安い車種も有ったし。 フルパワー化した国内仕様の600SSはレギュラーでいいって言われたけどノッキング起こしたんでハイオク入れたらノッキング起きなくなった おれも純米大吟醸飲ませてくれたら気持ち良くいくらでも酔える 燃調のセンサーがエラー吐いて警告ランプが点灯したわ
ハイオク入れたってディーラーに言えないからとりあえずセンサー交換した わざわざ遠くのV-Power取扱店まで行くの面倒くさい >>80
今のバイクでナンバー周辺にカーボンとかつくの？4ストのインジェクションで？
キャブで触媒レスのポンコツバイク乗ってるけど、マフラーの内側以外でカーボンなんて見たことないぞ 単価しか気にしてない乞食が多数派だよ。
車板やバイク板でもハイオク入れる奴はアホ！ハイオク指定車でもレギュラー入れるべきなんて声の大きい連中がのさばってるからな。
ハイオクはタブーの言葉だよ。 レギュラーにトルエンでもぶっ込んどけ。単価めっちゃ高いがw 軽油はダメだけどハイオクはいいのか
お前ら詳しいなぁ オイルを3000km毎に替えるとフィーリングが違うとか言ってる連中の同類
燃料パイプに磁石は仕込んだか？
アルミテープ貼るならニトムズはやめておけ
あと何あったっけ >>183
いや基本的にレギュラーの方が燃えやすい
ハイオクは勝手に燃えないようにしてる燃料 レギュラー150円ハイオク160円の頃はハイオク入れてた
レギュラー100円ハイオク110円になると割高感がある インジェクションで噴出量を制御してるから燃費は変わらなくね？ >>221
そのインジェクションが
噴射量を増減させるから
燃費が変わるんだろ？ >>219
そこがまず勘違いなんだよね。
点火し難いって訳で、燃焼速度は違い無いんじゃないかと >>3
何が逆なんだよボケナス
ハイオク車が何か分かってねーなら書くなハゲ >>221
アクセル開度が違う
ハイオクとレギュラーを比べると同じトルクを得るためにはレギュラーの方がパワーがないぶんハイオクより多目にアクセル開けないとならない >>222
レギュラー車としてのデータで噴出量を制御してるから変わらんやろ >>19
セーフモードという制御マップが切り替わるけどハイオク仕様は圧縮も高いのでノッキングを回避出来ないと壊れるよ
壊れないようにパワーダウンさせるしかないしそういう制御が入る
キャブ車ならかぶって始動しないだろ >>105
昔乗ってたエルグラにレギュラー入れたらパワーは落ちた感覚はあったがリッター5キロ台だったのが6キロ台に上がったぞ。
それ以来ずっとレギュラーにしたわ。
なんか、普通乗りの範囲では回転数が低く抑えられてた感じ。 発火点と引火点の温度が高くなるだけで点火してからの燃えやすさは変わらないのに誤解してる人が多いよな。
誰かインチキな情報を流布したんだろう。
と言うより素人のブログや動画を頭から信じ込む人が多すぎだな。 >>223
点火しにくいって意味です燃えにくいと言ったんだわ 適切なタイミングで燃焼するように燃えにくくしたのがハイオク >>226
頭古いなぁ
何時の話して(’-’*)♪だよ
気温とかいろんなデータ使ってガソリン量調整してるんだぞ
燃料の持つ熱量が増えたら
燃料減らすんだよ。 >>150
スピード（もしくはステレオ）
スプレーヤー
自走式の動噴。 清浄剤が入ってるからポンコツ車に長く入れ続けて使えば多少は効果あるかも ねｗ うちの最終型NSRはなぜかハイオクの方が燃費が良かった
理由はわからん ハイオク車にのってるけど、３回に１回くらいならレギュラーにしても大丈夫って聞いたけどどうなんだろう。
まだ一度もレギュラー入れたことはないが。 レギュラー車にハイオク→燃焼効率が悪くなり燃費下がります
ハイオク車にレギュラー→ノッキング率が高くなりパワーダウンで燃費が下がります
以上。 田舎の国道に大きなスタンド経営したい。定食屋もあったり洗車スペースも大きく作ってコインランドリーにコンビニもある。
ライダーズハウスも併設したい。 >>239
ハイオク、レギュラーを半々ぐらいでもいいとか
ちょうど欧州のオクタン価になるとかならないとか 初期vivioにはレギュラーMAPとハイオクMAPがあってハイオク入れると馬力上がってたな >>227
制御入る車は壊れないけど燃費悪くなって出力低下って認識でいいのかな？
色々サイト読んで問題ないって書いてるとこが多かったけど
ここで壊れるって書いてあったからどっちなんだよって思ったw 軽自動車に軽油なんて入れたら660馬力どころの話じゃなくなるな
https://i.imgur.com/cIvkrN0.jpg 何かいいことがあるならハイオクの利点をCMで説明している
個々の車で違いはあるにしても
多数のデータを取ると何もいい点が証明できなかったからCMで説明してない この議論 車ヲタがさんざんやったけど
意味無いって結論出たろ
検証したホームページもあったろ
エンジンきれいにしたいなら
専用の洗浄液を入れろと 今の車はハイオク仕様にレギュラー入れてもそれなりに走るけど以前の三菱のＲＶＲとか酷かったな、ノッキングしまくりでまともに走れたもんじゃなかった 意味ねーって言ってる人いるけど
FC3Sもマニュアル上はレギュラー車だからな
ハイオクの方が燃焼も上がって安上がり ニュー速ってマジで馬鹿しかいないんだな
おそろしい >>247
一般的なハイオク仕様車ならばレギュラー用の燃調マップに即切り替わるから壊れる事はまず無い
ただし稀に有る「ハイオク専用車」には取説にもハイオクが手に入らない緊急時以外レギュラーはエンジンが壊れるから絶対に入れるなと書いてある
まあハイオク専用車でも高回転まで回さなければそう簡単には壊れないらしいけど高回転まで回すとやばいらしい >>68
中谷美紀さん乙
92年ころのCMか、滅茶苦茶カワイかったな 原付にハイオク入れても問題なし、
ハイオク指定車にレギュラー入れるのはダメ、
何のためのハイオクかと >>247
マジで壊れる車もある。
説明書読めば書いてある。 とうぜんだろう？
今の車はノッキング寸前まで燃料調整をプログラムで微調整してるから。
ただガソリン代とのコストが合うのかは微妙だけどね。 >>257
最近の車なら制御がはいるからレギュラー入れてもほとんどのエンジンは問題ない
大昔の車だとエンジンの調子がかなり悪くなりすぐに分かる
ハイオクとレギュラーの配管を間違えて設置していたスタンドがあって
この車のおかげて発覚したことが過去にあった ハイオクって別に高級なガソリンってわけじゃないのか >>255>>260
なるほどハイオク専用の車もあれば
給油口にハイオクシール貼っててもレギュラーで問題ない車もありそれぞれなんね
最近の車なら両方に対応してるんかと思ってたそうじゃないのね
ありがとう >>263
添加材の分の費用がお値段に上乗せされてる 廃屋車にレギュラーいれるのも
軽油の代わりに灯油いれるのも
全然構わないがストーブに
灯油の代わりに軽油いれるのはやめとけ
ものすごい刺激臭で目が痛くなって
のたうち回ることに成るぞ
ソースは俺 燃費ってのは燃料対費用の略だからね。
同じ燃料の量で1割多く走っても、燃料が2割高かったら「燃費」は悪いって結論。
同じ量で2割多く走ってトントンって絶望的な数値(´・ω・｀) >>270
それは有鉛入れないとバルブシールがマモーする そろそろ電気自動車にも電力会社によって走りが違うとか言い出しそう 一度充電されてしまうとバッテリーの性能に変わるから電力会社の違いは出ないな。
モーターのベアリングに詰めるグリスの差を競う時代になるのか？ シェルのVパワーにしたら明らかに加速もアンチノッキングも違う
それまで入れてた市内のGSのハイオクは混ぜもんしてたとしか思えない >>1
ソレ、オクタン価原因では無く、ハイオクガソリンに入ってる、添加剤のおかげ。
要は、レギュラーに添加剤が、コスパ良くて最強。 >>242
なるほど。たしかにその通りだな。
まあ、ハイオクが高いと言ってもリッター１０円程度だし、燃費も１７は走るので節約してもあまり意味ないがね。 空冷リッター2バルブのバイクにハイオク＋ウオタニSP2入れて進角させたら激変した
振動は減るし音のバラツキは減るし低速のアクセルのツキはよくなるしいい事づくめだ >>263
簡単に言うと
ガソリンにはある程度の不良品が混ざっている
ガソリンの粒がたくさん並んでいると考えて
その粒をひとつずつエンジンに入れるとそれが燃えて（爆発して）そのエネルギーでエンジンが動く
不良品の粒がやってきたときは爆発しない、つまり１回休みとなる
不良品の数が多ければ安定しないが数が少なければ特に問題ない
ハイオクというのは普通のガソリンに比べて不良品の数が少ない（違いはそこだけ）
だから１回休みがないのでよりスムーズにエンジンが動くということ
（ガソリンを粒と表現したが実際には１液ずつになる） >>279
こういう説明を知識無い人が更に勘違いするからハイオク燃えにくいからパワーダウンするし煤でエンジン壊れるなんて広まるんだよな？ >>269
＞軽油の代わりに灯油いれるのも
＞全然構わない
状況によってはダメです
脱税になる場合もあります
トラックは軽油でなくてもそれより安い灯油でも動きますが
道路を走っているのを止めて成分を検査しています
見つかるとヤバいです
（製品の質としては
ガソリン＞灯油＞軽油＞重油
値段的には
ガソリン＞軽油＞灯油＞重油） 250ccのオフロードバイク乗ってたけど
ハイオク入れてたな
ﾘｯﾀｰ30km走ったしノッキングを起こさなくなった >>248
軽自動車ってトルク660N・mじゃないですか
ってなるんですねわかりますん
最大値だけ見たら現行のGT-Rニスモだな いろいろ使ってみたけどシェルのハイオクだけだな
あとは下のトルクは上がるけど上が糞づまりになる >279
アホ発見。
ハイオクと言うのは燃えやすい燃料ではなく燃えにくい燃料。
主にノッキングを防止するのが目的だが、
ノッキングと言うのは、ピストンが混合気を圧縮しきる前に燃焼してしまう現象。 釣り用の鉛のオモリをタンクに吊るすと即席ハイオク車になる。。とか >>282
ハイオクってレギュラーに添加剤混ぜるだけだろ？
しかも配送タンカーの中で >>292
有鉛のガソリンですか
有鉛のガソリンを混ぜると煙をたくさん出して走ることになる 発火温度を高くしてるのを燃え難いと表現するから、そこからおかしな伝言ゲームで馬力下がるとか煤まみれなんて間違った知識が広まるんだよな？
ハイオク指定車でもレギュラー入れないと駄目なんて思い込んでる奴が居るしな。 嫁車のクルーズ(スイフトだね)にハイオク入れたら1割アップした。
ただ、明らかに燃費意識していて乗り方違うwww >298
どっかのバカが普通のガソリンだと不燃焼が起こってパワーが落ちるとか言ってるが、
圧縮行程中に誤爆が起きたらピストン運動にとんでもない急ブレーキがかかるわけで、それは燃えなかった場合のパワーロスの比じゃない。
発火温度が高いというのは、物理的には普通に「燃えにくい」ということ。
何も馬鹿の為に表現を変える必要は無い。 >>298
圧縮に耐えられず点火してないのに発火するってのを防ぐための加工をしたものがハイオクなんだからおかしくないよ >>298
ハイオク車はハイオクがいいと思うぞ。
嫁が愛車インプにレギュラー入れたらブーストが0.5で固定されてハイオク入れてもそのまま維持しちゃった。(ECUリセットで解除)
↑
ノックセンサーが働いてブーストと点火時期を調整。
そして、これを学習してしまったのが原因。 我が家の車とバイクとスクーターは全部ハイオク仕様だなぁ
いつからかレギュラーガソリン買ったことがない ハイオクは発火しにくいが引火のしやすさは変わらない エンジンのエネルギー効率は圧縮比を大きくすると良くなる
圧縮比の大きいエンジンを回すためにはハイオクガソリンが必要
オクタン価を上げるとガソリンの比重も大きくなる
エネルギーは重量に比例する
燃費は重量じゃなくて容量で表記されるのでますます見かけ上の燃費は有利になる レギュラーガソリンを加熱して触媒に通すとオクタン価が上がる
加熱には燃料を燃やしてるわけで、要するにハイオクガソリンは蒸留以外にもエネルギーを消費して燃費の良いガソリンを作っているということだ ハイオクという名前からよく燃えると思われがちだが、燃えにくいのな
だからカリカリチューンで圧縮比を上げたエンジンでも正しい点火時期を保てる
普通のガソリンだとディーゼリングをおこす >>310
メリケン戦闘機は140オクタンだっけ？
体には悪そうだけどブースト上げられそうw 知らんが 想定より点火点高いとノッキング起こすんじゃね ハイオクが理想のエンジンだけど、ハイオク指定は客が減るからレギュラー表記してる車は多い
それは実際にハイオク入れたら走り良くなる
逆に完全レギュラー仕様のエンジンでハイオク入れても何も変わらない ディーゼル車にハイオク入れるとなめらかな走りになる 30年前の1Gに既にノックセンサーと点火時期変える機構がついてたわ
レギュラー仕様だけどハイオクだと確かにパワー出る WAKO'Sのフューエルワンって本当に効果あるのか
3本ばかり入れたけど特になんの変化も感じなかった 同じ車体に同じエンジンの車でも欧州仕様のが燃費良かったりするんだよなぁ >>319
欧州レギュラー(95オクタン)は日本のハイオク(98オクタン)に近いけど、それでかね？ >>322
それでだよ
欧州仕様を基準に見たら日本仕様(レギュラー)はデチューンされてると思っていい
ハイオク仕様で売ってるのは良心的 昔は軽油にもハイセタン軽油ってあったね
オンボロランクルに時たま入れてたけど、特に何も変わらなかったな 燃料はプルトニウム
でも片道分だから帰りの燃料も積んでおけ 昔はハイオクつってもＭＴＢＥ系とアルキレート系があって、後者のヤツが100ｵｸﾀﾝ
なんで入れるならこっちと言われてたな。(旧キグナス系列のＧＳとか)
400のバイク(ｷｬﾌﾞ仕様)に乗ってた頃は確かにハイオクの方が体感パワーが
上がったけどな～ レギュラー車にハイオク入れると周囲がバカにしてくる >>186
冬のエンジンスタートがキックで中々かからなかったのが、セルで一発でかかるようになった。
2スト時代の話。
なんでなのか俺も知りたい。 次の車検で潰すクソボロ軽がレギュラーだとノッキング酷いから
ハイオク入れて誤魔化して乗ってるわ 今週からガソリンが値上げするとかいう5ch情報を信じて、日曜日に持っている車を
満キンに給油した
火曜日の今日に至ってもガソリン全然値上げしてないじゃんｺﾞｫﾗ もうエネオスか出光のどっちかしか中身ないだろ
看板だけシェルとかなってるだけで >>329
点火時期調整してるからと言っておけばいい
エンジン綺麗になるからはダメだ >>3
感覚は正しいんだが燃料な並と上じゃねーんだよな。
圧縮比とノッキングに関係する。 ノッキングをしないためにハイオクを入れるんだぞ
延いてはノッキングを回避するために点火時期を遅くするからパワーダウンするんだぞ >>3
入れ続けるとあんまりいい事ない
特にハイオク仕様のREはオイルネチョネチョになる 輸出の車って最初からその国のオクタン価に合わせてあるん？ >>340
低オクタン燃料で動くほう機械として優秀じゃね？
ハイオクで価格差以上に燃費が延びるとは限らんし >>106
生産設備への投資が半端なくてできないとか >>269
軽油の代わりに灯油入れたら脱税だからな >>350
先進的って点では今のハイオク入れる車のほうが優秀
てか日本のレギュラーが世界的に見て極端にオクタン価低すぎ
逆にハイオクは上限いっぱいとかアホすぎるわ 原付にエネオスのハイオク入れてたけど
アクセル全開にした時の伸びが違う >>350
オクタン価が高い方が圧縮比やブーストを上げられるためパワーが出るってだけ。 >>1
スレタイにオーディオの音質が上がるが抜けている
ほんとお前は何をやらせてもダメなやつだな そもそもハイオクの方が燃えやすいのは嘘
燃えない
だから圧縮あげれて点火も進角できる
ハイオク仕様のエンジンにレギュラー入れると圧縮によって燃焼室の高温化→燃料噴射で異常燃焼ノッキング→センサー感知→点火遅角
パワーダウンと燃焼不足 煤もでるがな
レギュラー仕様にハイオク入れてもそもそもエンジンの仕様が低圧縮、ゆるい点火時期
もちろんECUは点火時期は責めない、遅らす方にしかないからな
だから何も変わらない、綺麗なガソリンてぐらい レギュラーなくして全部ハイオクにすればいいのに
いや寧ろ、レギュラーのオクタン価高くして一種類にすれば良くね なんかアメリカのガソリンスタンドやたら、オクタン価が高かったんだが、ノーマルでハイオクなんかね ダイハツ軽ターボに小さなサブコン付けてハイオク入れたら、燃費がリッター2kmぐらいよくなった。トルク感がよくてアクセル開度が明らかに少ない。 >>365
レギュラー仕様車のセッティングが
レギュラーガソリンに対して完璧に調整されてると
どうして思ったの？ >>369
じゃ逆にどれを持ってして調整されてないと思うの？
そもそも完璧になんて書いてないでしょ？
レギュラー仕様はそもそもオクタン価が低いものに合わせて普通に走るようになってるの
オクタン価に合わせて調整なんてしてくれないの
圧縮の高いエンジンが勝手に圧縮下がらないでしょ？
燃焼室が勝手に高いオクタン価に合わせて狭くなってくれるの？
そんなエンジン怖いわ >>368
そりゃそうだろ
ハイオク入れるから燃料も絞れるし、点火も詰めれる
その仕様でレギュラー入れたらノッキング出て、リタードかかってパワーダウンするわ 前に２ストのバイクに入れたことあるけどびっくりするぐらい煙が出なくなって驚いた エネキー作ったがほとんど使ってない
ずっとV-power ベンツに出光のハイオク入れたらバックファイア鳴った
マフラーが黒くなったしな レギュラー車にハイオク入れて燃費改善させるなら、トヨタあたりが宣伝してるはず。
「プリウスにハイオク入れれば燃費が○○に！」てね バイクによっては「これハイオク仕様だよね」というくらいトルクが上がる エンジンキレイになるかなと思って一時期入れてた
最近は年一でフューエル1いれるからレギュラーでいいや >>9
MT車乗ってたら分かるけどギアを高目の使いやすい
理屈としては高いギアでノッキングしにくい、高いギアで走れるからガソリン使わない
燃費は伸びるけどハイオクら値段が高いからトータルではどちらでもいい
ATはよーわからんです 20年くらい前のECU制御やキャブ車なら兎も角
リーンバーン系の希薄燃焼エンジンは逆にダメなんじゃなかったっけ？ >>371
スバル純正サンバーのEN07は
しゅっちゅうカリカリ逝ってる
ハイオク入れると真っ当に回るようになる >>387
その一番燃焼効率の良いポイントがノッキング（自己着火）で
今の低燃費系がその領域使っててノッキングしたらノックセンサーでカバーすればいいやだから
ハイオク入れればノッキングしなくなる分燃費は良くなるが
値段分の効果はない たいした差じゃないしと思ってレギュラー車だけど納車されてからずっとハイオクだわ
シェルがいいらしいけど中央分離帯が邪魔で基本ENEOSで入れてるな
ガソリンって会社で違うんだね、知らなかった 軽油→軽自動車
と思ってるクソは多いが
ハイオク→ターボ車専用
て思ってる人も多く見る >>1
オクタンがピストンの爆発位置を遅らせて爆発力を高めるのでそれを考えた位置で燃料や排出ガスの栓を
開けたり閉じたりするように設定してたりとかあって、レギュラー用の設定しているところにハイオク入れると壊れるって聞きました
(-人-)ﾅﾑﾅﾑ >>392
もし軽油で走る軽自動車ができたら
ものすごく売れると思う >>6
ごめん煽り抜きで何言ってんのこのゴミクズ？ 直噴エンジンの車に入れると良いと聞いたような聞いたことないような ヴィーゴ無くなったのが痛い
洗浄効果有るのがVパしか無くなったが、付き合い有るからエネオス以外使えんし ハイオクにはエンジン洗浄剤も入っているからね
レギュラー車にハイオクを入れると平均燃費は41％良くなるのが証明されている
嘘と思うならぐぐれ >>393
うん10年整備士してたけどそんな話聞いた事ない
自分の車もハイオク仕様だったけどレギュラー入れてたし
カリカリチューンしたキャブ車でもなきゃまずこわれない >>107
タンクの所の注意書きに、指定オクタン外のガソリンを使うと
エンジンに深刻なダメージが発生する場合がありますよと書いてないか？ >>168
オクタン価が高い方が燃えにくいんじゃなかったっけ？ >>403
爆発しないんじゃね？
キャンプ用のガソリンストーブ使ってるけど爆発した事ないわ 国産ハイオク車にレギュラー入れても問題なく走るのに(多少パワーダウンがあるが)
外車にレギュラー入れたら走らないのはなんで？
ポンコツなの？ >>178
俺もこの前入れたけど、凄いいいね。
特に俺の車は直噴なのでスラッジが溜まりやすいせいか、fuel1を入れてから燃費が2キロ上がった。 >>406
ガソリンを前提のストーブならそりゃ爆発しないだろ('A`) >>388
原付きは原油を使用して下さい。
アラブ石油連合からのお願いですｗ 国内向けのレギュラー仕様でハイオク入れて具合良くなるなら、ヘッドに堆積物溜まりすぎて圧縮率上がりすぎてるんでねーの？ ちょっとカリカリ言うくらいのことで点火時期を遅らせるゆとりECUのせいだな
高負荷高回転のヤバい領域以外はノック制御いらんだろ >>389
サンバーはそんなもんだ
特にスーパーチャージャー付きはな
コンロッド折れてブロックからこんにちわしたわ バイクほとんど乗らんから腐りにくいと言われてるハイオク入れてるわ >>1
ハイオクガソリンは燃えにくいガソリン。
ハイオクはそれ用に設定されたエンジンでないと意味が無い。
レギュラー仕様でも加速時にチリチリとノッキングするエンジンには効果はあるが。 >>12
ダイナモ式の自転車のライトを点けるとあの程度のライトですらペダルがグッと重く
なるからなあ。
>>17
日本のレギュラーガスは西欧のそれと比べるとオクタン価が低い。
輸入車は現地ではレギュラー仕様でも日本ではハイオクを入れないとノッキングするので
ハイオク指定となった。 >>422
そのレギュラーガソリンのオクタン価を上げろと言っているのだが 鈴鹿サーキット付近のスタンドで売っていたレース用ガソリンとかまだ売っているの？ ロールスロイス・マーリンの
チューニング耐性は異常 >>395
売れるわけが無い
50万円高でも買うか？ >>430
軽自動車は維持費が安いという理由で買う人が多い
それなら軽油で走る軽自動車ごあれば
それを買う人がたくさんいるだろう なぜハイオクはレギュラーに比べて絶対11円だけ高いのだろう
リッター90円でも101円、170円になっても181円。
普通だとリッター90円だとハイオク97円、170円だとハイオク185円くらいと価格スライドがあってもいいはずなのに。
不思議な価格だ。 >>431
その理屈ならi-MiEVは飛ぶように売れたはず >>431
昔1000ccのディーゼルのパルサーがあったな。
メチャクチャ遅かったけど >>4
ハイオクのデメリットを打ち消すくらいのモノあるんじゃね？
レブリミット引き揚げとかレスポンスUPとか
(悪魔のささやき) >>436
点火時期を進角してリミッターカットすればな >>3
大半は途中でエンジンが掛からなくなる。
全部抜かないと再始動しないし、ピストンやバルブに重度のダメージを受ける。 >>432
レギュラーに添加剤（リッター１１円）を入れてるんでしょ？ >>439
そうだね
間違って入れた場合は
そこに有鉛を入れて混合にすればなんとかなる >>395
・エンジン重量の増大
・振動騒音対策
・高圧縮比に対応する電装系の見直し
・短距離走行主体の車種でのスラッジ問題
長距離を定速で走る大型車向けの物を近距離コミュータに乗せるとデメリットいっぱい >>360
レースでも無きゃ別に排気量上げれば必要なトルクは得られるわけで
低オクタン燃料で必要な馬力が得られて走るなら問題なくね？ >>445
熱効率をあげるなら圧縮比向上は避けて通れないのでノッキング対策は必要 >>447
すでにレギュラー用のエンジンでも圧縮比12超えてるし
ミラーサイクルなんかはバルタイいじって低圧縮だけど >>1
うそつき
免許取りたての時に、
ハイオク入れるとエンジンがきれいになって長持ちする
って言われていれたら
軽自動車おしゃかになったぞ メルセデスの直噴エンジンなのでシェルv-power一択ですよ
まあ中古軽自動車の諸兄は激安無印スタンドで気兼ねなく給油できて羨ましいっす >>448
直噴にしたり冷却構造工夫して、ね
燃料改質によってその難度が下がって車両コストが下がるならメリットあるでしょう。
現状でも同じエンジンで欧州仕様は燃料コスト差以上に燃費良いしね。
これは高オクタン燃料の方がより広範囲で適正な点火タイミングで走らせられるからなんだろうけど。 >>451
いやいや、燃料のオクタン価上げてもメーカー間の競争は無くならんから車両コストは下がらんよ
次の要求を満たすために改良が続くだけ >>228
乗ってたエスティマは
6が5未満になって話にならなかった >>31
ターボ車は基本的にNAより圧縮低いはずだが？ エネオスはカーオーディオの音がイマイチ
モービルが一番かな いじってる旧車だと明らかにトルクというかアクセル踏んだときの呻きが違うぜ スクーターのクランクシャフトが折れて焼き付き起こしてエンジンとシリンダー載せ替えたんだけど
バイク屋がハイオク入れろって言うんだよ。
隣の車がレギュラーなのに125ccスクーターがハイオク入れてるのが恥ずかしいんだが、そんなもんか？ >>449
ハイオクは燃焼しにくくて煤が溜まるから仕方なく洗浄剤入れてんだよ
これ知らない人多すぎ >>459
仕様わからんけど、圧縮比が高い設定のエンジンになってるんでね？ >>454
なぜ圧縮比を下げてるかっつーと、そこにタービンで空気と燃料を押し込むからだなw >>395
あるにはあった(ヤンマーポニー)
https://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/b105b1d1436f9ec9639b7ed3cebc8a9216bc9e47.51.2.9.2.jpeg
ディーゼルは重力サイズあたりの馬力で不利なので消滅。(ポニーは9馬力)
ホンダNが出るまで2ストが全盛だった歴史がある。
今現在でも変わらないかな？
ターボ付けてパワー出すと燃費メリットが薄くなるし、コスト含めて何がやりたいかわからなくなる。 最近の車のECUは調整してくれるから問題ないし燃費が変わるってつべで言ってたな >>434
つまり維持費が安いから売れる、という理屈は成り立たない MT乗ってるとノックが起こりにくくなるからよくわかるよ。 >>12
常に発電してて余分は捨ててるだけだから意味ないぞwww
電動バイクなのか？ >>468
ハイオク車にレギュラー入れるとノックセンサーが働いてブースト下げたり点火時期を変化させて問題がないようにするんだけど、それを記憶しちゃうんだ。
なので、ハイオクに変えてもパワーが出ない。
しばらくすると戻るけど、その間はハイオクなのにパワーが出ない。 >>468
ハイオク車にレギュラー入れたら品質保証しないって書いてあるけどな
わかりっこないけど >>472
発電量でオルタネータの負荷が変わるよ。
スズキのエネチャージはそれを推し進めたモノだね。
↑
減速時にリチウムイオンに蓄電し、これを利用することでオルタネータ出力を下げるメカ。 >>474
欧州車(欧州レギュラー=95オクタン仕様)は日本のレギュラー(91オクタン)だとキツいけど、多少の余裕はあるんで大抵は大丈夫。
とは言え、カリカリ(ノッキング)言い出したらヤバい。 そういやハイオクってあるんだよな
レギュラーの隣にあるのに完全に忘れてたわ レギュラー車にハイオク入れたら発火点の違いから不完全燃焼でパワーダウンするだけじゃなく故障に繋がるわバーロー 軽自動車に軽油って何度も書いているレス乞食がいるが
つまらないから相手にされないのに
かわいそうな人生なんだろうな >>38
そのバージョンじゃないけど、入れると速くなるというCMがあり、
役所から物言いがついた。 オレなんかメジャー系列どころか産油国と油田にもこだわっているんだぜ。 社用ハイオク車のアルファードにレギュラー入れてる。ハイオク入れないと燃費悪いし故障するって散々言ったのに社長命令でレギュラー入れてる。リッター5kmも出ねえ。 最近安いからハイオク入れてるけどなんとなく良い様な気がする、、、 >>474
ハイオク指定だと、レギュラーも使用可能だが最高出力が落ちる。
コレはメーカー保証の対象になる。
ハイオク専用とか、オクタン価95以上とかになると
メーカー指定燃料でないレギュラーを入れると保証対象外になる。 まあ日本のレギュラーが95オクタンになっちゃったらハイオクが売れずにペイしにくくなるだろうしな
かと言ってハイオクをやめるわけにいかないし
レギュラーのオクタン価が低くて日本では本来レギュラー仕様の欧州車も含めて欧州車全部がハイオク仕様として売られてるお陰で日本のハイオクが存続してる面もあるだろ
日本では高級車でもハイブリッド信仰があるから現行国産車のハイオク仕様ってGTRやらレクサスの一部とか少なくなって来てるし >>165
平成に入ってからバイクは常時点灯がデフォなんですけど >>496
常時点灯にスイッチ追加してるところへのツッコミやろ >>79
わかってるねw
今やガソリン運ぶローリーも元売りの名前を入れない委託された運送屋がいろんなスタンド回ってる
と言っても今はだいぶ整理されたけど 地域によって違うかもしれないが
１つの県はどこで入れても同じところで精製されたものが運ばれてくるから
どのメーカーのどのガソリンスタンドで入れても同じなのでは 元売りはJXTGと出光の二強とコスモなどその他に集約されたからなあ
相互供給や共同油槽で差が出ないしむしろ出さないように基準内の同じ様な標準的ハイオクになっちゃった
むしろ二強状態だからこそエネオスはヴィーゴレベル、出光系はVPowerレベルのハイオクにして欲しいんだけどな。 圧縮比ちょい高いからハイオクちゃんぽんしてる
2～3割 >>500
需要が大で近隣に各社の製油所や油槽所がある地域はそうじゃない
もちろん大都市圏以外では受給の関係でそう言う感じの地域もある
特にレギュラーは全社でそう言う事があり得る
ハイオクに関してはシェルのVPowerに関しては絶対にシェルのVPower
(シェルでVPowerの配送が困難な地域で他社から配送のハイオクを販売する場合は「シェルハイオク」と言う商品名になる) >>503
そうなのか
ありがとう
こちらは地方なので都市部の状況がわからなかった 圧縮比11.5のバイクにハイオク入れるとほんの少し燃費が上がったな
そういや最近のマツダ車って殆どミラーサイクルなの？ >>501
ゼアスとVパワーって個性真逆に感じるけどな 車業界が石油業界にレギュラーガソリンのオクタン価上げてって要請しているが、
石油業界は無視し続けている。
これ以上オクタン価上げるとハイオク欧州車がレギュラーで走るから。 レギュラー車を買ったんだからレギュラー入れろよ
ハイオク入れたいならハイオク車を買えよw
馬鹿なのか？ >505
マツダはSKYACTIV-Xってのがデーゼルみたいに圧縮着火を実現してるけど
ガソリンは軽油よりかなり燃えやすい事がネックになって実現できなかったもの。
当然、このエンジンはハイオク専用で爆死。 >>107
レギュラーのオクタン価が高い地域向けの逆車だと、日本のレギュラーじゃオクタン価低いんだよな >>507
なるほどね・・。
僕は、ルーテシアで２２万キロ
ずっと、黄色ノブでした。 >>511
なるほどね
レギュラーいれてもマッピングがレギュラーに切り替わるだけで問題ないとおもったんだよ
パワーダウンは仕方ないにしてもエンジン音が酷すぎて耐えられなかったわ
良い勉強になったよ まわりがほぼENEOSでシェル探すのが面倒になった
今じゃVp一択なのに 高圧縮な車にレギュラーだと上死点いく前に燃え始める
だから燃えにくいガソリンとしてハイオク使う
燃えにくいからノロノロ運転多いと燃えかす溜まるからエンジン清浄剤添加されてる。
その逆に低圧縮なレギュラー仕様車にハイオク入れると上死点でプラグ点火しても燃えにくく場合によってはカブル
これでFA?
燃費ってリッター何キロ走るかだけでは無いからなー
1キロ何円で走ったかってのもあるからなー >>515
車両のコンディションによっても違う
普段から手入れしてればそれなりに安定して走れる
ガソリンで全て決まるわけじゃあない ちょっと何言ってるのかわからないです。
ちゃんとメンテとか何言ってるのやら笑 最近ハイオクが安くなって捗る
勿論シェルのvーpower 半分ハイオク半分レギュラーを数回やった
面倒で飽きた シェルのCMのスパークエイダーの音好きだったわ
雷が落ちてくるような音 >>509
有鉛ガソリンはバルブシートリセッションを防ぐためのもの。72年以降の国産車は対策
済み。 >>351
洗浄剤が入ってるからスラッジは付着しにくくなる
これは各石油会社のHPでも明言してる 昔オプションで企画やってたなあ
どのくらいのコンタミ具合まで変化無いか
7:3位まではパワー変化あまり無かった気がする
燃費は知らんが >>526
洗浄剤が入ってないよりはマシというだけ
ハイオクの成分はエンジンを汚す >>524
ハイオク指定車には(手入れがどうとか無関係に)ハイオクを入れろって話だわな。
ノックセンサーが働いてエンジンを守る車種もあるが、レギュラーが95オクタンである欧州車にはそんな対策をしてない車種もある。 >>530
燃料濃く噴いて、点火タイミング遅角させてるだけだから、常時本来の性能を発揮できなくなるって意味じゃそうだよね
ハイオク入れてる条件でも高速乗り続けてエンジン熱くなってるとおなじ事だけど。 JOMOとかモービルとか有った頃のは本当にブランドで差が有ったよ。
出光はトルク型でモービルJOMOは高回転型。
当時はカー雑誌でダイナモテストしてパワーグラフ載せてたし。
今はシェルかそれ以外の二択だな。 欧州と日本でレギュラーガソリンのオクタン価が違うので
欧州のレギュラーガソリン仕様車でも日本だとハイオク指定になる車種があると聞く
VWビートルのターボモデルでもないのに
なぜハイオクガソリンなの？で疑問に思ったことがあった 意図的にエンジン回して高速1時間ぐらい走ってみろよ
カーボンとか吹き飛んでスゲー調子よくなるぞ >>495
2ストにハイオク入れても意味無いんじゃ・・・ >>538
最近めっきり乗らなくなったからハイオクいれて
何ヵ月かたったら抜いて車にいれてる
ハイオクのが持つのよ >>212
モリワキ管つけるとマフラーの排気口取り付け位置がナンバープレートに近くなるからよくわかる 2ストはヘッドガスケット薄いのに変えて高圧縮仕様にしてハイオクですね レギュラーはどこのブランドも同じ
タンクローリーの運転手の話
ハイオクは一応分けている模様
ノーブランドは情報無い レギュラー車にハイオク入れるだけでなんでもかんでも良くなるならメーカーは最初っからハイオク車で販売するだろw
コストかけずに性能上げれるんだから。 容器に移したハイオクとレギュラーの違いって見た目や匂いで違いってわかる？ >>544
ガソリン自体着色されてるんだろ？
ハイオク、レギュラーの色の違いは知らないな >>544
ハイオクのほうが匂いがきついイメージあるわ
並べて嗅いだことはないけど >>544
色がつけてあるから分かるよ
>>543
なんでもかんでも良くはならない
ハイオクエンジンはパワーを優先して作られてる
でもほとんどの車はそんなにパワーいらないし
レギュラーのほうが安いからレギュラーのほうがお得になる場合が多い >>544
ごめん違うのは軽油だけで
レギュラーとハイオクは同じ色だ >>544
ガススタでビニール袋にガソリン入れてるオバさんの動画思い出したw 近所に2か所スタンドがあるんだけど
片方はセルフで安くて繁盛していてもう片方は有人でガラガラの店
携行缶にハイオク入れるときだけそこ使うんだけど
自分以外の利用者みたことないんだよねｗ
ちゃんとハイオクなのか心配なんだが >>538
ハイオク指定の2ストバイクは存在してたよ？ >>550
金属容器に入れないと販売してはいけないんだよな
今はそれさえも厳重になってなかなかできない ハイオク車だけど、いつもレギュラーとハイオクを半分ずついれて急ブレーキと急ハンドルでシェイクしてる >>556
不要不急の急ブレーキは大変危険ですwww 昔の有鉛ガソリンは赤色だった。
航空機用有鉛だと「青」とか「緑」とか。
ちなみにB29用は紫色してたと聞いたな。
みんなかなり有毒なんで吸っても触ってもヤヴァイ。 ハイオクは薄いピンクで有機溶剤の匂いが強くレギュラーは普通に赤い印象だけど、ブランドで違うかも。
レースガスも青と緑で103オクタンと105オクタンが有ったよな？
どっちがどの色か忘れたけど。 >>555
YouTube探して見つけたwwww
https://youtu.be/stW7cxGl5o0
ビニール袋1枚だと不安だったらしく、二重にしてトランクに。
テキサスのオバさんwww >>275
私もそうでした
GS450hですが同じガソリンでも燃費が他のよりも良いのでshell v power入れてます >>536
日本で販売される欧州車でレギュラーガソリン仕様なんてないだろ？ >>262
レギュラーが95オクタン、ハイオクが98以上の国から来た欧州車のハイオク指定車にレギュラー89以上、ハイオク96以上の日本のレギュラーは危険だろ？ >>565
原発の電気は高回転の伸びがいいとかなんとかw >>554
おれのDT200Rは全然ダメだったな
圧縮比が足りないんだろうな ハイオクガソリンに点火された洗浄剤の能力を示す画像は
なぜか、必ず吸気バルブ。
排気バルブは絶対に見せない。 排気はどの道すすまみれになるから参考にならない。
本当に見たいのは燃焼室だな。 >>193
そーなのか!?
NSR2台乗り継いだけど、レギュラーいれたこと数回しかないや
エンジン自体はノートラブルだったよ
まぁ確かにレギュラーとの違いはあんまわかんなかったw ３０万で買ったゼロクラウンハイオク指定だけど、レギュラーで走るよ。 >>571
ノックセンサーが働いて点火時期が調整されてる。
要するに本来の性能が出てない。 ヴィーゴ戻してくれよ アレ良かったのに
一時期あったバイオは二度と出すなよ >>101
どういう意味？
タンク開けて気化したガスが逃げるから？
給油して重くなるから？ ターボ車に通販で買える安っちいサブコン付けたときはわかるくらい変わったな。
なんかキンキンガリガリみたいな異音してたのがピタッと止まった。 >>572
それは最高出力に近い高負荷時だけ。
ゼロクラウンでエンジン性能をフルに使う状況なんて、想像できねえ。 燃費がよくなり快適ならメーカーは
はじめからハイオクを指定しますよ
少し考えれば分かりますね >>3
おらのはディーゼリングでエンジン止まらんから
ギヤ入れてエンストさせる
圧縮比上げたキャブ車は辛いのう >>385
ATは右足でシフトチェンジするんだよ～ >>577
ハイオク車にレギュラーを入れた場合、遅い速度で巡航中にキックダウンしない程度に踏み込んだ時にノッキングが発生する。(MTなら高すぎるギアで軽く踏み込んだ時にカリカリ音がする)
この時、ノックセンサーが働いて点火時期を調整してパワーを落とすんだが、コンピュータはこれを記憶し、これ以降はレギュラーモードで動作してしまう。(普通に乗れる)
ただし、元々がハイオク用の圧縮比だし、点火時期を変えてるだけなのでレギュラー設定よりパワーがでない。壊れないってだけ。
ハイオクに入れ替えてもしばらく続く。(そのうち治る) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
