JR北海道の会長、3代続けてJR東日本出身者になる これもう子会社だろ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR北海道会長に田浦氏、「JR東」3代連続の深謀
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59013170S0A510C2L41000/
JR北海道がJR東日本の金融子会社、ビューカード（東京・品川）の田浦芳孝社長（65）を
会長に迎える人事を固めたことがわかった。3代連続でJR東日本出身者を会長として
招くことになるが、文系は初めて。2014年の不祥事から続いてきた安全強化路線から
新たな段階に移りたいJR北海道の本音も透ける。
白川保友会長（73）は退任し、島田修社長（62）は続投する。
月内の閣議了解を経て、6月の株主総会後に新体制がスタートする。
JR北海道は14〜18年の須田征男前会長、後を継いだ白川会長と2代続けて
JR東日本から常務経験者を招いてきた。両氏はともに
東大理系出身の技術畑で、安全対策の強化を担ってきた。
(中略)
新型コロナウイルスの感染拡大でJR北海道の鉄道運輸収入は半減し、
1日あたり1億円程度まで落ち込んでいる。20年3月期の連結決算は経常損益が
135億円の赤字（前の期は111億円の赤字）と過去最大の赤字に沈んだ。
新体制には業績のV字回復と同時に路線の再編も託されるが、
ここにも新型コロナの壁が立ちはだかる。
21年3月期は業績見通しすら公表できなかったのが現実だ。
新型コロナの沈静化を待つしかないのが現実とはいえ、
札幌駅前の再開発をはじめ31年3月期の北海道新幹線札幌延伸へ向けて
仕事は積み上がっている。田浦新会長には外部目線で稼げる道筋をつけつつ、
削るべくは削るという両面で手腕が期待される。 NTTみたいに単純に西と東で分けておけばよかったのに >>7
会長は東 社長は北海道って体制になったからなぁ トンネル火災以降 東から来ても改善しないのわかったんだから他から持ってこいよ >>4
ドル箱東海道新幹線を西に渡す事が出来なかった もう合併しないと無理だろ。
NEXCOと同じでいいよ >>3
最近のJR北海道はイメージ戦略がドベタ
そろそろ営業畑からのトップが欲しい所 東京引き受ける代わりに北海道も引き受けるべきだった東日本 規模縮小整理のための要員かな？
でまた入水自殺すんだろ JR東日本社長は函館ラサール卒で父親は青函連絡船従業員 >>22
JR東日本が北海道を引き受けていたら
札幌圏の快速、普通電車の最高速度は今より20km/hくらい下がって
ノロノロ運転のサービスになっていただろうな
最高速度120km/h性能のE721系も、JR東日本の手にかかれば
最高速度100km/hのダイヤで東北本線などをノロノロ運転させるのがオチだからな
JR東日本の地方都市への扱いなんてそんなもん >>13
東京から名古屋までをJR東
名古屋からは福岡まで全部JR西で良かったやん 今のJR北海道は鉄道施設や不動産の保有だけにして社名も変更し、
鉄道事業そのものは東日本が今のJR北海道と同名の子会社を作って運営すればいい。
まぁその場合でも不採算路線の大幅整理、関連事業の売却といったものは避けられないが。 これ本人からみたら左遷だろ
金融担当が流されるって事は今後対銀行とかそっちがメインってことだな 一部の労組が暴力団化してるから生え抜きは登用は無理 政府から頼まれて東が役員派遣したら１度は更迭されたとか
最大老組は他の老組どころか会社側の誰ともしゃべるなとか言って老組青年部トップの人が自殺に追い込まれた
社長2人も自殺した
この会社は異様で東は撤退すべき
国も毎年200億円出すのやめて破綻処理しろよ税金の無駄
１回破綻処理して異様な状態を解消しないとこの会社は再生出来ないよ 完全民営化した東がボロカスの北を子会社化なんてするったら株主総会が怒号の嵐だろ
もう東は私鉄なんだから JR北海道は怠惰で強欲なんだろうな
改善せず赤字垂れ流し
でも給与や賞与はそのまま 北海道は極左の巣だったからなあ。千葉ぐらい限定的だったらなんとかなったやも カネねんだから会長とかいらんべ
むしろ役員減らせ、ハゲ 会長は政府からの監視役としての送り込みだから。
生え抜きに経営者としての感覚持ってる人なんていないんじゃないか。 JR東日本とか無能でも務まるだろ勝手に地方からやってきて金を落としていくんだから 観光特化するしかないのにコロナで観光が死亡
終わってる 東「利益は俺らのおかげでもらってく、負債はお前らの責任だからしらね」 >>38
任せるのはいいけど、引き取ってもらうにはどれだけ美味しいお土産を付けなければならないのか考えてみたことはあるか？ >>52
国交省へ貸し一つってとこか
そりゃ本人は行きたくなかろうな 北海道のみロードトレインを認めてJR貨物の北海道はそれに移管すれば一気に縮小できそう 四国なめんな
去年、高知駅前のホテルに泊まった時、
そう言えば夕飯食ってねえと思って
駅に行けば何かあるやろってんで
駅に行ったら何も食うところが無い、食堂もレストランも
うどん屋も何もない。
高知駅だぞ、県都で県を代表する駅でだぞ。 JR北海道はマジであのキチガイ労働組合をどうにかしないとな。
国鉄時代のクソ労働組合はだいぶ弱体化させることができたけど、東日本の一部と北海道だけは本当にどうしようもねえ。
こいつら客に対して非常識な対応しまくってマジでムカつく。 >>57
高知の中心は高知駅から離れた帯屋町だっけ。
それか駅反対側のイオンまで行かないと何も無いもんな。 >>37
関西人のカッペが東京見物に行けなくて良いの？ｗ 中世以前から全く成長無い国だから屯田兵のつもりなんじゃないの？ >>63
なんでそんなに荒ぶるｗ
群馬なんだから奈良俣ダムとか品木ダムとか見にいくのオススメだよ >>63
またおまえか…
いい加減飽きたわ
NGしとくな >>46
>>52
俺がお前ら土人に方言を指摘して、首都圏民からクレームは一切ない。
分かる？
俺がお前ら土人に方言を指摘して、首都圏民からクレームは一切ない。
分かる？
繰り返す。
俺がお前ら土人に方言を指摘して、首都圏民からクレームは一切ない。
分かる？何が言いたいかって、俺にみんな賛同してるんだよ。
クレーム、一切なしですよｗ >>57
松山もJR松山駅の近くは何も無いよ
栄えてるところは伊予鉄松山市駅の方だしね
我が広島もようやく広島駅が栄えてきた
数年前まで何もなかったわ >>73
ピロシマも10年近く前まで手動改札だったよな。 皆嫌いな、西日本方言。
皆嫌いな、西日本方言。
皆嫌いな、西日本方言。
皆嫌いな、西日本方言。
皆嫌いな、西日本方言。 全線赤字なんだから
札幌近郊以外は座して死を待つのみ
労働組合も櫛の歯が抜けたように崩れていくしかない
はーコロナコロナでチョイナチョイナ ローカル線の普通はほとんどバスと変わらん
レールバス導入しようとしたらそれも頓挫
キハからHB車でちょっと若返る感あるけど
厳しいよね… >>10
東が金を持ってくれば丸く収まる
ていうか、デーゼル車の更新を >>79
僻地は鉄道と道路がドウゾドウゾしている状態なので 規定以上のズレを何年も放置して脱線事故を起こした挙げ句に
自社じゃ保線できませんってことで東日本に人員とかだしてもらったんだよな そりゃ北海道だけで経営しろってのが無茶な話だものね 北海道と四国は最初から無理があるだろ
札幌圏と新幹線だけ東に引き取って貰って他は国有化にしろ >>30
西日本だって速いの近畿圏の新快速だけじゃん
なんだよ岡山辺りの超ノロノロ運転。車輛も古いし >>42
組合極左だし経営陣は札幌と新幹線しか興味ないし保線も出来ないと言うかやる気ないし道や沿線自治体からもらう金の金額は指定しても収支や乗降客数の数値目標も立てないとか
馬鹿馬鹿しくなって負担金を渋る自治体が増えてるのも当然 JR東日本がJR北海道を子会社化あるいは吸収したら、JR貨物が必要な区間と、函館、札幌の近郊を残して廃線にするだろう。
バス代替で、線路跡地を使ってBRTにしてしまうだれう。 >>87
そりゃ仕方ない
岡山の都市圏人口が神戸市よりも少ないんだからやる気なんか出るわけないよ
中国地方は広島福山岡山の距離が離れすぎてて鉄道事業者から見たら魅力が皆無
というか首都圏と近畿圏だけ異様に人口が密集してるだけなんだけどな 三島で一歩抜きんでた九州はともかく、四国は金無いのをちゃんと自覚して
予約サイトとかICカードとか西日本に頼って節約してきたんだぞ。
車内Wi-Fiでニュー速に書いたら大阪府になって、
これも西日本間借りかよ、ってのにはワロタけど。 JR東日本がJR北海道を吸収とか合併とか言ってるやついるけど馬鹿じゃね!?
北海道ってとんでもない不良債権なんだぞ
東日本は今でさえ東北とか地方切りたがってるのになぜ好き好んで赤字を増やさなならんのや！ 東海道新幹線の利益欲しさに東西二分割を唱える大阪人はみっともない 北海道をどうやったら鉄道引いてモト取れるレベルに開発できるんだろうか？
という無茶苦茶難易度の高い問題よねこれ
土地があっても価値がないんじゃ意味がない JREが上場する前に子会社なりになっておくべきだったよな
今となっては子会社になることすら厳しい 札幌の付近や旭川方面、函館方面、帯広・釧路方面だけはまだどうにかなるレベルかと
これらの路線を外房・内房のように電化して交流専用をやめてお下がり電車を使えるようにすればと思う >>96
名古屋〜東京 東
新大阪〜名古屋 西
これで解決するやん
東海ってなんやなん
あいつら英語社名はJR中央やぞ
どんだけイキっとるんや トンヘw
sea of Koreaみたいなもんかwww >>100
それをやるとJR西日本>JR東日本になるから絶対に認められなかったんだと
東海道新幹線をJR東日本に持たせると、今度は西日本がかなり不利になる
そこで調整弁としてJR東海誕生 分割民営化による東北地方への優遇ぶりが気持ち悪い
東北本線なんて1960年代まで単線非電化だったのに >>104
国鉄民営化の中心人物の一人である三塚博は宮城県出身 >>99
JR北海道は2016年秋に、だいたいそういうことを言っている
帯広・旭川までは「当社単独で維持可能」、釧路と名寄については話し合いの余地あり
政治屋が議論を先伸ばしにしてきたが、コロナをきっかけに議論（ローカル線廃止）が加速するかもしれん
財務省や国土交通省が追い込みをかけてくれないかなあとコッソリ期待 >>100
運行上、旅客流動上名古屋で切るとか絶対にありえない
何で東海道新幹線は在来線と境界が異なってるのか知ってるか？ 宗谷本線の名寄以北、釧網本線、石北本線なんてとても維持できんだろ
あんな長大かつオンボロ路線に地元が金出せって言っても到底無理 地元はもう金を出さないことを意見表明済
さっさと廃線しろ！ >>10
まあスパット鉄道事業を切れるような経営者連れて来ない限り無理でしょう。 >>30
東は利用状況に応じたダイヤの組み方するから、札幌近郊ですら減便は免れないし臨時列車でもなければ気動車区間は運行分離される。 >>108
新幹線でもなきゃ殆どローカル線だからでしょう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
