【速報】 JR四国、６月にも資金ゼロに コロナで業績悪化 金融機関に借り入れ交渉中
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JR四国、コロナで業績悪化 4月の損失「残り11カ月で補えない」
新型コロナウイルスの感染拡大が、JR四国の経営に大きな影響を及ぼしている。JR四国は8日、
利用客の減少による4月の損失が17億円に上ると発表した。半井真司社長は記者会見で
「4月の損失を残り11カ月で補えない」と述べ、2021年3月期通期の業績見通しを初めて「未定」とした。
収入減で6月にも手持ち資金が尽きるとして、金融機関と借り入れ交渉中であることも明らかにした。
JR四国が8日発表した20年3月期の連結決算は、営業損益が120億円の赤字だった。過去5年間では
100億円規模の営業赤字が続いていたが、過去最大の営業損失となった。
20年3月期の売上高は489億円だった。新型コロナによる減収額がグループ全体で20億円に上り、
2期連続の減収となった。減収額の内訳は最も多い鉄道事業が11億円、ホテル事業は3億3千万円、
バス事業は2億7千万円だった。
売上高の減収幅は前の期と比べて2%減にとどまったが、半井社長は「大幅に悪化したようには見えないが、
災害で不調だった前年度以上に悪化している」と事態の深刻さを強調した。鉄道収入は2月から前年割れしており、
3月は過去最大の落ち込み幅を記録。半井社長は「1月までは順調で前年を上回るほぼ計画通りだったが、
非常に残念だ」と振り返った。
20年3月期の新型コロナによる影響は限定的だったが、今期の影響は底が見えない。半井社長は11年の
東日本大震災などを念頭に、「災害は計画的に対策が打てるが、先が見えない新型コロナで非常に厳しい
状況だと認識している」と述べた。21年3月期の業績は、通期の見通しとして初めて「未定」とした。
既に21年3月期の業績に大きな影響が出ている。新型コロナの影響で4月単月だけで、17億円の減収額が
鉄道事業で発生した。かき入れ時の大型連休中の利用は、主要路線で前年比9割減に落ち込んだ。
ホテルやバスを管理するグループ会社の減収額を含めれば、さらに今期の減収額が膨らむ可能性がある。
四国4県では香川県や高知県が7日に休業要請を解除したが、半井社長は「（回復の）見込みは立たない」と述べ、
客足が戻らない状況に危機感を示す。新型コロナウイルス収束後も「急激な利用者の回復は難しい。新しい生活様式の中で、
どのような役割を果たせるか検討しなければいけない」と述べ、赤字路線の廃線議論の加速に含みを持たせた。
収入減による現預金の流出も深刻な状態にある。JR四国の現金・現金同等物は20年3月末時点で147億円だが、
従業員への給与や工事費などの支払いで、6月末までに「端的に言えばゼロとなる」（西牧世博専務）という。
取引がある金融機関などと交渉中で、借り入れの規模や期間は未定という。
経営状況の改善が見られないことから、JR四国はさらなる運休列車の拡大に踏み切る。
（略）
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58882560Y0A500C2LA0000/ 高校生の通学がなくなると地方の鉄道は危ない
無くなったら県庁所在地に下宿して通学するとかしないとな JR四国自体もう要らないと思うよ。
正直、連絡橋の電車くらいでしょ。 四国は新幹線作れというなら
東京、名古屋和から大阪行かずに和歌山通して高知抜けて鹿児島まで抜ける経路にしとけよ JR東海に合併吸収してもらえ
っつうかなんで四国と北海道分社したんだ？
ばっかじゃねぇの？ >>7
要らない。今鉄道需要のない場所に新たに引くことほど愚行はない JRは再編が必要
東＋北海道
西＋四国＋九
東海
の３社でいい 再編は無理だよ
東西九州は上場企業だから大赤字になるのが解ってる所を合併したら株主から訴えられる >>14
・東北新幹線(東京ー盛岡)と上越新幹線はJR東日本の所有物
・山陽新幹線はJR西日本の所有物
両者とも上場して純民間なので全国新幹線会社は作れない 明石から淡路島通って足摺岬までリニア走らせたらどうかな？ >>22
株式会社なんだからM &Aすりゃ良いだろ JR東海もリニアどころじゃない
おそらくリニアは名古屋までか
中止だろうな JR貨物に譲渡して人間は貨物車で運べばいいんじゃね？ やっぱ人口いない地域はダメだな
少子化加速してるから都市部以外はどんどん住みにくくなる >>30
四国はなんとか四十八手かなんかの有名なお稲荷さんあるんだろ？ 廃線にしてバス運送を拡充すれば事足りるだろ？
線路は潰して日本一長いサイクリングロードにしてくれ 民営、分割化の悪影響か
北海道の貨物といい
どうするんだ中曽根
あ、亡くなってるか JR北海道は北海道新幹線とBRTと不動産等の会社になればいいな。
札幌駅の在来線ホームを新幹線ホームに明け渡して、BRTの始発をバスタ札幌にしてそこから各方面へ
JR四国は瀬戸大橋線だけ残して、高速バスとうどん屋とホテル経営で < 日本の年間死亡者数>
1,370,000人→年間
380,000人→癌
100,000人→肺炎
20,000人→自殺
17,000人→お風呂
9,000人→転倒
3,500人→交通事故
3,000人→インフル
1,300人→お餅(※1月のみ)
611人→コロナ
350人→腹上死
18人→スズメバチ
13人→落雷
2人→クマ
1人→ゴキブリ
経済破綻を起こしてしまったら日本国民のほぼ全てが苦境に陥れられる
仮にだよ？一万歩譲ってコロナが原因で500万人死ぬとしよう
それでも日本全体が経済破綻して終わるよりマシだろ
一億数千万人が路頭に迷うより全然いい
いつかは決断しなきゃいけないんだよ、目を背けないで現実をちゃんと直視しろよ！過度の自粛は日本を滅ぼす、さらに昨今では経済苦から自殺者やコロナ絡みの犯罪も多数発生
まぁどの道これ以上自粛続けても国民がもう我慢の限界で勝手にやめるだろうがな
飲食業態観光業その他の経営者も借金まみれ死亡確定待つより自主的に動き出すだろう まあ実質四国って島だしな
そんなに鉄道なんていらんのだろう グルっと回る用に造れよ閉鎖土地なんだから新幹線はその後だろ >>13
東西2社でいい
東海なんぞつぶしてしまえ 競馬の一口馬主みたいに鉄オタに赤字路線の一口権利を売ればいいんじゃね >>5
売れるような資産あんのか？土地あっても田舎だから二束三文でしか売れんだろ >>51
枕木に名前載せるやつとかしなの鉄道であったな 俺が1,000億で買収して
四万十鉄道株式会社を作るわ 四国に電車もバスも飛行機もいらん本土に来さすな
高知カツオBBAは絶対にゆるすなよ 四国に鉄道は早すぎた
鉄道敷設は日本史に残る失態だわ 徳島にだけはなんにもいらない、
行きもしないし出てくるな 数年前に四国4県回ったけど、全て高速バス使ったわー
バスのが運賃安いし本数もあったからね、四国の鉄道って不便な印象だわー 西日本と合併後して大阪から四国に行く観光列車をバンバン走らせて欲しい >>47
東海は、このままアフターコロナが、意識高い人達の理想(テレワーク基本、通勤の概念は現場仕事の人以外に無くなる)に
近づけば近づくほど、今の立場から、三島と同レベルに落ちるよ
副業に力いれてる東が強くなる ワロタ
端的に言ってオレでも今10万持ってるんだけどw
JR四国より金持ちやんオレ >>64
事実上国有みたいなもんだから、制度を昔に戻してですね… >>1
コイツはJRの中でも最弱なんだろ？
しょうがないんじゃね？ もう止めちまえよ、なるようにしかならないし
未来永劫赤字垂れ流すんだから NTT西日本と同じエリアにして、
東海と九州エリア合併だろ >>38
ホテルは宴会系はともかくとして客室はなぁ
というか2月の後半あたりから騒動がはじまって6月には落車確定とか結構なチャリンカーだったってことか 電車通勤なんて都市部とその隣県の一部までだからな
関東圏、関西圏、中京圏、福岡の中心部周辺、仙台の中心部周辺、札幌の中心部周辺くらいが主で他は通勤はもっぱら車やバイクだからな。
電車に乗る時は越県や旅行など遠出する時くらいしか乗らないのが常識だからな地方は。中四国で日常の足となってる地域は県庁所在地周辺の路面電車や私鉄がある区域くらいなもんで、JRだと学生か高齢者くらい。そら採算なんか取れるわけない。
GW、年末年始、お盆といった時期は帰省で混む時期もあるがそれ以外は自粛中の今の都市部よりもガラガラだからな。地域ごとの独立採算なんて無理。JRは東日本、西日本で分ければ済む話なのに、利権絡みか分社化して国鉄民営化されたのが間違いなんだよ。
こんなもん再編すりゃいい話だわ。 お遍路つー電車車排除してるのがもーね沖縄よりタチ悪い 稼ぐストーリー立てられないとキツイんじゃねーの
銀行だって慈善事業じゃないから億単位でドブ金しないでしょ >>81
それな。電車なんてもう何十年乗ってない人とか地方だと全然普通に沢山いるからな。たいていの遠出も車で済ます人がほとんどだもん。 ＿
ぞ ／ ￣ ￣ ＼
ぞ /_ _ヽ
│ //・） (・ヾ、 ことでんにも乗れよ
/ ｉ ( _.-rr:-､_ ) い
/ } ￣｀ｰ川‐ ´￣ ハ
,{ Ｌ三テﾗTlT { }
| 天三三ﾉ＿ .ノ |
.i r -‐´ ￣ ＼.＿ i JRさ、北、東、西、南って4つにまとめた方が良くね？
なんでこんなのがJR名乗ってんの？ もう、テレワーク前提で運賃は10倍に値上げしたらいい なんで四国だけで経営出来ると思ったの
合併なりして東海は儲けすぎだしなんとかすべきだろ。
今でも政府はかなりの株式保有してるんだろ。 コロナで人来るなだから当然の結果だろ
政府は責任とれよ
休業補償ちゃんとやれ さっさと関空・紀淡海峡経由の四国新幹線作れや
もうそれしかない！ この優遇&非道を自民党がやって
よくこの分社化で可決で来たなって思う 散々新幹線建設費用の負担要求して
おいて黒字JRに今更赤字法人まで
押し付けるの？w株主が了承するかな？ これ簡単に自分の会社が、何という名前の補助金をどれだけ貰えるか診断出来るサイト(中小企業向け)
面白いから一度お試しあれ。
【５分診断】
インフォＭＴが反発、「助成金・補助金申請支援サイト」を開設
https://www.infomart.co.jp/promotion/yell/josei_202005.html?nr_20200507 >>86
分割方法が悪すぎだよね。
東海なんていいとこしか持ったかなかっただろう。
北陸も東日本と西で驚いた。 喫煙者減ったからな
でもJR四国に落ち込む余地があったとはね 北海道ばかりクローズアップされてたけど
四国の方が先に行き詰まるんか… >>99
さすがに国も反省したのか
道路公団分割民営化して誕生したNEXCOはもう少しまともになった >>68
アフターコロナでもテレワークが一般化したて通勤や日帰り出張で新幹線使う人がいなくなったらリニアどうすんのかね
新幹線の売り上げ頼りなのに 北海道よりさきに四国がコケるとは思わなかったわ。
>>23
JR西とJR東が共同出資のJR新幹線を作って分社化するのはできるでしょ。 瀬戸大橋線と予讃線土讃線横内までだけ残せば後はいらんだろ >>104
メリットは
ないから未だにそうなってない >>93
分割される時に基金見たいのも付けてもらったけど
本業がどうにもならないからなくなってるんじゃないの。 >>46
労組が機能してなくて、どんどん労働環境悪くなってるでしょ >>99
東海は当時在来線すべて赤字＋新幹線代払ってる。 >>68
副業も鉄道利用者頼みだから
鉄道の客が減ったら駅ナカもオシマイ 実際には、この後全国的に運賃値上げして
インフレが始まるんじゃないの 遅かれ早かれこうなるのはみんな知ってたしなるようになったんじゃね
四国は倒産して、債権整理のときに国の強制半分で西日本が債権肩代わりで関与して、黒字の可能性がある路線だけ残す方針になるだろ
今年そうならなくともJR四国は10年は持たん JR中国とかJR近畿から金貸してもらえばいいじゃん 北海道と四国は国がまた買い取って国鉄にするしかないだろ 時間別運行数と乗客人数がどっちにしてもガラガラ
電車文化じゃないってことだよ
観光客でさえレンタカー借りる 新幹線は全部別会社にして利益は他のJRに分配する方式で良いんじゃ
ないの。 サンライズ瀬戸、マリンライナーを残してくれたら後は割とどうでも良い >>127
それぞれ独立した民間企業だから正当な理由(貸し手にとってメリット)
が無ければ背任で訴えられかねない。 >>128
やるんなら整備新幹線のJR各社から支払われる貸付料からやってくれ
国がJR各社に貸し付けてる整備新幹線
・北海道新幹線 新青森ー新函館北斗
・東北新幹線 盛岡ー新青森
・北陸新幹線 高崎ー金沢
・九州新幹線 博多ー鹿児島中央 例の新幹線()を他の会社に売り込めばワンタャンあるかもぜ
頑張れ！ >>128
無理だよ
上場4社は完全に民営
国が完全買収して国営にするなら話は別だけど10兆円は必要になる 四国なんて日本に必要ないだろ
放射性物質の最終処分場にしろよ 四国はもう西日本に吸収してもらうしかないんじゃないか 聞いた話、新幹線の回数券とかの払い戻しでみどりの窓口の現金がなくなってるって聞いたな
午前中にすぐ現金なくなるから、後で来た人には証明書出して後で返還するとか 事実上、四国はまだ国鉄のままだからな
どれだけ経営が危機になっても倒産だけは無い >>136
その３倍は必要だな。
毎年純益で6000億円は儲けてるんだぞ。 >>142
上場してないんだな。
北海道もそうなのか 上場ＪＲ各社が儲けてるのは馬鹿高い新幹線を使う（使わざるを得ない）人（ほぼビジネス客）が大勢居たから。
でも、これも今後は分からない。ビジネス出張需要ってのが革命的に減る可能性もあるので。
リモートオフィス、テレワーク、リアルＴＶ電話といったものが進むことによって。 ＪＲ東海は真っ青になってるだろうな
暴力的に金を生むはずの新幹線がガラガラになり、
リニアの不要論すら出てきてることに >>150
今や銚子電鉄レベルの涙ぐましい営業活動 別に新幹線が馬鹿高いわけじゃないだろ
在来線普通運賃の倍程度
これが高いなら在来線の運賃から安くしないと 鉄道は赤字でも走らせれば運賃収入が得られるから日銭の工面とか資金ショートの心配が無かったって事か もうコロナ収束するからみんな
ばんばん電車乗り出すから
大丈夫大丈夫
みんな、電車のりたくてウズウズしてる。 一度破綻させてから
各県で必要な路線だけ第３セクター化して
運営だけ旧ＪＲ四国へ委託すればいい 四国の面積で分割したらJRは20社になる
北海道だけで4社 東北で3社
どう考えても存在自体がおかしい >>99
売上と営業利益が同じになるくらいに配分すればよい良かったのに、というか東海いらんだろ東海道新幹線も名古屋で東西分ければ良かったのに 徳島県だけは鉄道要らねえと言い出しそうだから
土讃線は香川県と高知県で運営してくれ せめてJR中四国としてればな。四国だけで収益とか無理ゲー。 一回会社畳んで連絡橋だけ列車走らせればいいだろ
明らかに無駄な延命にしかならない いやなんでＪＲ普通に運行してるんだ？
おかしいよ、なんで誰も書かないの 徳島県内は廃線でかまわん
他県民が来るのを拒んでいるなら望み通りにしてやれ 止めればいいだろ？どうせ客はいないんだ
憲法改正特措法にして 止めちゃえ >>23
しれっと北海道と九州新幹線が無かったことになっててワロタ >>79
鉄道事業は現金収入ありき。
それこそ悪のように言われてな内部留保があるとこが耐えられる。 四国は日本から独立した方が潤うだろ
回りも全て海で山に畑と工事まみれなんだし
北海道も独立して食い物３倍にして出荷したらいいよ >>9
分社した当時金利が高かったので
多額の金を予め渡しておけば運用益で
赤字補填できると考えてた
それに加え北海道は海峡線
四国は瀬戸大橋線というドル箱になりそうな
路線の開通が目前だった 日本から独立した方がいいのは東京だよ
無能な田舎と縁を切れば更なる豊かさを享受できる
そして日本は新たな首都を定める >>176
壊滅してももはや他国なので日本には関係ない >>103
東海はビジネス利用の新幹線頼みだからね、リニアとか()
>>113
賃貸ビルに移せばいい
アフターコロナなっても、東京や大阪などの都市部有利は大きくは変わらないから
移動という行為が減るだけ 
JRは東日本と西日本に集約すればいいだろ
北海道と四国と九州は単体では持たん
火災の横やりはオールスルーで >>6
そのルートの新幹線とか1000兆円は建設費かかりそう >>179
それな
スウェーデンのノーガード戦法(本当はマスクやソーシャルDistance徹底したかったらしいが)戦い方が経済的には正しい
さすがに真似したくはないけど 社名を株式会社四国鉄道に解明しよう！
略称は国鉄として、日本中の旧車両と技術者を買い集めて全国の国鉄ファンを四国に呼び込もう
そして国鉄みたいに消えよう >>179
ゆりこが日本から東京の独立を宣言。
東京国に
↓
日本との国境封鎖が始まる
↓
もちろん日本の官公庁も移転。皇族は京都にお戻りになり、企業も日本に逃げる。
↓
東京都民がパニック状態になり、日本に逃げる 大赤字の四国や北海道が吸収されるのは良いとして
何故JR東海が格下のJR西日本に吸収されなければならないのだ？
>>183
東海は西日本に吸収 >>162
そうしたら四国には琴電、伊予鉄、土電しか残らなくなるから
持参金持たせてJR四国作った >>186
美味しいとこ取りは許されんねん
ドル箱の東海道線を受け持つということは、お荷物も背負わなあかん
でかいこと言う前に、北海道とか四国とか大きなお荷物を背負ってみろって話だよ >>188
JRは東西２社体制に再編
東がJR東日本とJR北海道
西がJR東海、JR西日本、JR九州、JR四国だな JR四国って発足時点でそうとう経営が厳しくなると言われたもんな
もう罰ゲームみたいな会社だよ
瀬戸大橋が開通した時に新しい特急列車が登場したんだけど、20年落ちぐらいの中古車の上に新しいボディ載せてドアも路線バスの物を流用した酷い奴だった JR四国は解散。
四国内の鉄軌道は全廃。
さっさとやれ。
廃線跡はサイクリングロードにでもしろ。 >>74
市原の駅でぬれ煎餅はどこで買えますかって尋ねたんだが、
そんなものは知らないの一点張りでさ。
一生ボロい電車でやってろって思ったわ。 >>190
国鉄時代は東海道新幹線すら航空にジリジリ押されていたのに せやから、言うとるやろ…(´・ω・`)
これから誰でも知ってる企業がバタバタ死んでいくんやで…
経済を止めるということはこういうことなんや >>162
それもきついだろ
西日本には裏日本もあるから、山陽道だけで裏も四国も背負いきれんと思う JR東日本
売上高： 連結:3兆20億円 単独:2兆1133億円
JR東海
売上高： 連結 1兆8781億円 単独 1兆4648億円
JR西日本
売上高： 連結: 1兆5293億円 単独: 9809億円
JR九州
売上高： 連結:4403億円 単独:2219億円
JR北海道
売上高： 連結1713億円 単体838億円
JR四国
売上高： 連結:513億円 単独:309億円 四国ってよく考えたら贅沢な地だな
広大な土地に横浜市と同じくらいの人口
３つの巨大本四橋、４つのジェット空港
道路も網の目のように完備されている
高速道路も完備された
その上に鉄道も長大な区間に敷かれていて高性能特急が山間や急カーブを猛速度で走り抜けている >>195
そりゃ違う会社だもの当たり前だ
まあ、NEWDAYSで買えるのだが >>186
違うだろ？東西二社だとしたら
東：JR北海道＋JR東日本＋JR東海
西：JR西日本＋JR九州＋JR四国
関ケ原で二分割が民営化当初案だった。 普段から稼げてないからすぐにショートしちゃうんだろうし
廃線でいいんじゃねーの >>203
規模のバランスからして
東：JR北海道＋JR東日本
西：JR東海＋JR西日本＋JR九州＋JR四国
でしょう。 >>206
いらん。
茂原市や鴨川市のイメージそのまんまでよろしい。 これJR四国に限らず、自粛解除されても、すぐに売り上げが戻るとは思えないんだよな。
数年間は8割とか7割くらいじゃないか。そう考えると飲食業とか旅行関連業は
手持ち資金のあるうちに思い切って廃業という選択もある >>210
車両なら0系みたいなの既に持ってるじゃん 東西に分けるなら一極集中の絶対中心である東京の真ん中で分けないと
目玉焼きを分けるのに黄身のある方とない方に分けたらおかしいだろ >>207
まさにそこ、民営化の線引きで最もネックだったのが「東海道新幹線は誰のモノ？」
当初原案は確か京都駅で東西管轄を区切ってたんだっけ。
東京基点の東海道新幹線は、当然JR東のもの→大阪勢が俺の物とねじ込む→だったら折衷案で名古屋本社の企業を
これだから。 四国旅行した時に松山から高松という2大都市の移動で特急乗ったけど本数の少なさと車両の短さに衝撃受けた
松山～高松って本州で言えば東京～大阪じゃないの？ 四国の住民も潔く腹を括るとき。
本四三架橋の時点で、陸上交通を車に全振りしたと弁えないと。
JR四国を発足させず、国鉄民営化時点で鉄道路禅を全廃するのが正解だった。 >>205
お前が銚子電鉄の塗れせんべいを小湊鐵道で買おうとする馬鹿だってのはわかるよ >>180
JR東海「JR東日本、JR西日本、そしてわが社はJR新幹線という分け方でどうだ
あ、最近収益が良くなったJR貨物もうちね」 昔四国に行った時は瀬戸大橋に通りたくてサンライズで行ったけど
大阪からバスで明石大橋と鳴門大橋で行った方が近いよな。
わざわざ用もない岡山とか行かなくも済む
まあもう二度と行く用はないけど（笑） 国鉄民営化時点でも、在来線は首都圏と近畿圏しか要らなかったんじゃね？
大都市圏の通勤需要以外ジリ貧なのは、当時ですら目に見えてたはず。 明石大橋の車道を潰して垂水あたりで分岐させて新幹線を走らせればいいんじゃない >>180
アンタのいう東西2社論は、ただ単純に「東海道新幹線は大阪のモノ」としたいだけでローカル線に無関心では？ >>228
JR東海もJR西日本も、東海道/山陽新幹線に分岐線は乗入させないで一致してたはず。
だから山形/秋田みたいなミニ新幹線方式も、FGTもムリ。 全て三塚の思惑通り
東京のおこぼれで東北さえ安泰ならそれでオッケー >>9
当時の運輸相（東北出身）が大阪嫌いで西日本に東海道新幹線を渡さないように工作した結果6分割する羽目になった。 金融機関に借りるって
万年赤字の会社でも
借りれるのかな！ 使用期限2年くらいのフリーパス売ってくれたら買うのに 徳島駅→松山駅 より
東京駅→松山駅 のほうが
時間がかからない。
単線やっぱおせーな。 人件費が高すぎんだよ
年収360万でいくらでも働きたい奴集まるだろ
一回潰して寄生虫役員管理職を切ったほうがいい >>142
倒産の定義による
会社清算や破産手続は考えにくいが、民事再生や会社更生手続はありうると思う
というか、会社更正法適用くらいの劇薬を使わないと地元民が目を覚まさないと思うがな 疑問なんだけど、JRって別々に経営する必要あるの？
１社で良いよね 本州とかいう話ではなくて東京に鉄道で移動しない地域がダメなんだ
仮に岡山辺りに4000万人の一極集中首都ができたら
九州や四国は大儲けで東日本は潰れる
>>191
それだな >>240
鉄道は集まるぞ
鉄オタに運転手や車掌やらせる覚悟があれば、最低賃金でいける >>241
それは四国も北海道も一刻も早くすべき
損切りロスカットは手早くって当たり前のことが出来ない企業は一度潰すしか復活はない
遅ければ遅くなるほど手の施しようがなくなる >>242
ローカル線は各地域の分割会社が担うのは正しいと思うよ。
沿線住民の費用対効果、つまり自己責任で維持運営しないと。
親方日の丸で採算性無視の路線が増えたからこそ国鉄斜陽だし。 こんなに体力ないもんなの？
毎日の収入のみで遣り繰りしてるもんなのか >>242
まあ元が１社
国鉄公社だったんだがね
分割民営化をしたからこうなっただけで >>242
元々いくつかの私鉄を日露戦争の軍事輸送が上手く行かなかったのをきっかけに買収したもの
赤の他人に戻ったんだよ >>245
JR東海の四国支社にすればいいのか
なんか阪神高速の京都線みたいな感じだな
あそこ走るたびに違和感がある >>9
経営安定基金がちょうど赤字額を穴埋めできるように運用されてるんですけどね
実態は、JR四国が機構へちょうど鉄道事業の赤字額を相殺できる金利で貸し出ししてるんですけどね これから出張需要が激減するのに東海を西が引き受けると負債でしか無いやろ
引き受けるのであればリニアの建設費は東に負担させないと
>>234
の経緯もあるのであれば 完全民営化したＪＲの子会社化は無理
やるなら国がもう一度株式を買収して過半数を保有するしかない 不採算路線は片っ端から廃止でいいと思うけど
たまたま東京と同じ括りでカネに余裕のある東北地方の不採算路線は全部残るよな >>249
だよな
全国JRって大赤字企業なのに一流企業だと勘違いしてるフシがあるよね
でかくなりすぎて責任ポストがない危険な会社だよね
日航みたいになってる こういう場合の金融機関って地方銀行なのかな。それとも都市銀行なのかな。 >>254
四国だもの
東海東西は切り売りすれば数十年は持つし
その間に鉄道へらして不動産メインになるよ >>259
まじなん？
自分が転職活動してたの5年くらい前だけど、そんなに現業人気落ちてんの？ >>262
東日本は既に東北の非電化区間整理する(BRT化)って宣言しているよ JRは個別で調達して経営効率下がってるからな
統一して上下分離したほうがいい >>262
お猿でも運転出来る電車運転士の給料が高過ぎるからな >>264
地銀でしょう
四国の地域経済崩壊とか、対岸の火事なのでワクワクしかしねえ ダイナマイト四国さんにネーミングライツ権買ってもらえよ >>259
>>266
千葉の小湊鐡道だっけ？
運転士の育成費用自腹＆資格取得後も最低賃金ギリギリみたいなので
募集したけど殆ど集まらなかったの >>271
鉄オタも分業が凄いから、誰もが運転手や車掌したいわけじゃないのはわかるけど、それでも倍率凄かったのに
今の若者って、本当にドライなんだな
趣味は趣味ってことだろ、ある意味正しいけど
私鉄とちがって、JRの現業は通しと非番がしっかりルーティンなってるから、そこまできつくないのに
私鉄の現業は…まあ完全にブラックだが… >>275
高速路線バスで稼ぐ小湊の隣のいすみ鉄道だよ 四国住民も、税負担してでも路線維持したいなんて誰も思って無いだろ？
解散でいいよ。
そんな金があったら、橋の借金返済に充当した方がマシ。 一番乗降客数多い駅が高松で
それが山手線で乗降客数が一番少ない
鶯谷より下なんだもんな >>282
JR四国発足時点で
1日あたり利用者が当時の品川駅の乗降人員程度しかいなかったってさ >>282
1両あたりにしたらそのトンキンの駅終わってるよな 今こそ四国お遍路環状新幹線でV路回復やろ
ウハウハが止まらんわ >>283
まじかあ
発足当時から身の丈にあった経営なんかしてるはずないしなあ ドアホが志村けんが死んでビビったみたいに
有名企業が1社逝かないと経済の深刻さ理解してもらえそうにないな >>286
だよな
廃線跡を有料道路にしたほうが儲かりそう JR四国なんて都市間輸送は高速バスで十分カバーできるし、
あとは通学の為の電車もバスで足りるだろ。
当初から黒字化不可能と予測されているものを民営化すく事自体がムリだったわけで。
しかし国鉄の駅員は人間のクズの集まりだから、そいつらを駆逐するための策と思えばまあ仕方ない。 JR四国の駅別乗降客数
1位徳島1万6224人
2位松山1万4344人
3位高知1万0554人
4位坂出1万0552人
5位丸亀8020人
6位今治4976人
名鉄豊明5,207人（無人駅） >>288
四国死んでも、鉄道業界すらふーんで終わるぞ だろうな
ドル箱の高速バスが全滅状態だしな
クソ大赤字の鉄道なんて死ぬしか無い
稼げる物がない 東海に北と四を背負わせようぜ
リニア新幹線？わざわざ作るようなもんか？ >>297
四国は三セク落ち
北海道は大規模廃止だよ 自動車が国策産業の国で、鉄道と自転車は不況の原因だわ
今すぐ廃止で 正直鉄道はいらんと思う
車無しの移動は長距離バスでいいし >>18
まだ最近まで生きて無かったか？
議員年金全て返還させるなど責任取らせろや JR北海道…貨物に特化、客用は廃止
JR東、西、東海…合併してJR１社
JR四国…廃業
JR九州…続けたければ三セク化
これでいいと思う >>305
革マルと妥協して地元が巣として残っちゃったからな
そりゃ大失敗だわ クズみたいなＪＲの会長どもってみんな給料ゼロでいいでしょｗ 人口が1300万人いる九州はともかく四国と北海道は単体では鉄道事業もう限界だろう
四国は西日本と統合
北海道は東日本と統合
これでいいだろ >>103
テレワークはソレはそれで、メンタル病むからなあ >>321
小間切れにし過ぎたな
東日本
西日本
貨物
新幹線
この4つで良かったと思う >>324
民営化時に
すごい内部抗争あったんだろうな >>326
その結果が三島独立と全国一社の貨物の成立 >>324
それだと新幹線しか利益出せないので歪すぎる >>328
確かに
倒壊とかは新幹線が8割の利益だっけ？ しかし地味だった貨物がこの状況下であまり影響無いんだよな
線路借りて事業してるから利益はそれほど上がってはないだろうが >>333
線路使用料がフルコストベースじゃないから辛うじて成り立つ会社 四国と北海道だけ、公営に戻せ。
国営じゃなくて、JR四国は四国四県が、
JR北海道は北海道が運営するの。
東とか西とか東海に迷惑かけないでね。 国鉄分割の時出来の悪いのが三島会社の社長になったからな
社長以下の人事も同様
三島は国鉄分割の時点で見捨てられたも同然 JR四国と北海道なんて黒字化無理だろ
四国は西日本、北海道は東日本へ吸収させてやれ
ただの負担にならないよう税制優遇の特典でも付けるとか方法はあるのでは >>337
会社だけ吸収して鉄道は引き継がないってなりそうだな リモートワークだからな
首都圏から鉄道無くなるかな >>339
形だけ残すってことでJR四国は瀬戸大橋線と高松までの在来線
JR北海道は札幌までの在来線ぐらいなら残されそう
そして新幹線で並行在来線扱いで撤退だろうな JR四国、ってコンビニとか経営しないの？
いつまでも鉄道ばかりにこだわるからこうなる。
JR東日本も今や、不動産業に力点おいてるぜ
全国的にコンビニやいっぱい日本中に作れば、コロナでも黒字が確保できただろ 松山空港から松山駅までの路線を作れば、
黒字路線がひとつ出来上がるのに… 四国は土讃線、瀬戸大橋線があれば充分だろ
徳島なんて車とバスでいい
愛媛は車と船でいい >>343
四国キヨスク？
セブンイレブンやってるよ そもそも北海道とかも赤字なのにボーナスを社員に出してるクソ会社なんだぜ
そのボーナスは実質税金で賄われてる ＪＲは再編の時期が来たのかもな
東と西だけでええやろ 吸収したJRは法人税1/2に、その上黒字化させたら1/4とかさせたらどうかな >>350
四国と北海道はJRでなくなるんだよ
北海道庁は逃げ回っているけど 北海道と四国は再国有化するしかない
民間ありきやと倒産か不動産会社(鉄道事業はほぼ無し)に転身するしか道がない >>331
日本の僻地の離島の自称都会人、糞ド田舎ホルホル福岡土人（笑） 国鉄解散して30年くらいだよな？
首都圏と東海道新幹線以外は意外と早くダメになるもんだな 2010年4月27日、政府の事業仕分けにおいてJRTTの事業が取り上げられた。
旧国鉄職員の年金支給や国鉄資産の売却などを行う国鉄清算業務において、2008年度決算で1兆3500億円に及ぶ利益剰余金が積み上がっていることについて、国土交通省側は国庫返納に難色を示したものの、国庫返納の判定を受けた。
これが原資か
知らなかった だって徳島県に行ったら
原住民が槍を投げてくるじゃん 新幹線とか馬鹿みたいな事しか考えないから自業自得だろ ちょっと待ってくれ
JR北海道みたいに今年度分200億円もらわなかったのか？
JR北海道は３月に決算出せないから政府が救済資金出したぞ
JR四国はもらわなかったのか？
もらえなかったのか？
６月に資金ゼロとかもっと早く言えよ
もう５月中旬になるぞ >>371
新幹線やってないし貨物輸送も正直どうでもいいレベルだから
破綻処理前提で見棄てたんじゃないの？ >>8
jr四国「(´ﾛ｀ﾉ)ﾉえぇー東海がいいな～♪」 >>373
jr東海「四国？元々赤の他人だったのに一時期義兄弟だったからって何で援助しないといけないんだ」 >>297
（大阪府）に言われるとなんかムカつくｗ 四国に鉄道なんて要らんよ。クルマの税金とガソリン安くしろ。それでじゅうぶん。 まあ、リニアモーターカーは東京名古屋間で充分だしな
ただその場合は3兆円の融資が問題になるが 伯
芸備線
予讃線
土線
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 >>384
いや本当、民はとっくにそう思ってるし、そうしてる。鉄道を維持しないと
いけないなんて思ってるのはJRの職員だけじゃないか。 JR四国の振り子ディーゼル特急は乗ってて楽しい
全盛期のスーパー北斗くらい楽しいぞ >>36
政治家はいつの時代も未来のことを考えていない
自分が死んだ後の未来のことをね >>387
しかし一方で高齢者は車に乗るなと言うがどうするつもりだ？ 黒字路線が一つしかない状況で、よく今まで頑張って来てくれた
もう無理しなくていいよ
これ以上、借金増やしても後が辛いだろ どんなに利用者が少なくても廃線は阻止したいんでしょ、それならそうアナウンスして値段上げてしまえば良いのに。 あほか→>>384
駅ビルに買い物行くのにマイカーでお出かけが地方スタイルだ。
この現象止めれば赤字もなくなる >>344
なるわけねーだろ
松山空港(15位)より利用客の多い宮崎空港(12位)にJRがたった1キロ程度の路線を引き込んで
大きな赤字を出してるんだぞ >>637
大手公共交通まで左前になるとか恐ろしいな JRは見捨てられることないから交渉も糞もないでしょ言っただけの金なんぼでも引っ張れる >>68
貸し切り観光バスの会社みたいに修学旅行や遠足需要主体になりそう。
海外への修学旅行はなくなりそう。 1番乗降人員の多い高松駅でもコロナの前で1日25000人程度、西日本で同じぐらいの乗客数で例えると尼崎の隣にある普通しか止まらない立花駅とほぼ変わらないレベル
そら儲からんわ 都市部を除いて廃止で良いと思う。
関東住みで四国は行ったことないが50年近く前の高校生時代北海道へ汽車乗りに行った。
市街地以外は国道でも砂利道だった当時は列車は地方でも乗客多かった。
今は国道どころか高速道路まで整備されて運賃高くて不便な列車に乗るなんて無理だと思う。 いやいや終わらせてええやろ
車で行けるやつだけ行けばいい
コロナ無くても100億飛ぶような所救済したところで無駄 四国から鉄道が消えたらどうするんだろ
北海道もそうだが分割民営化の問題点はこれ >>412
高速道路整備したんだから四国の鉄道は
琴電、伊予鉄、とさでんだけでいいよねって事 琴電「JRが音を上げたようだな・・」
伊予鉄「ふ、奴は五虎将の中でも最弱」
とさでん「所詮奴は図体だけのハッタリ野郎」
阿佐海岸鉄道「五虎将の面汚しめ」 なんとなくだけどJR四国と4県で今後について協議したら、香川県だけ他県とは違う意見選びそう。 県庁所在地まで残してそれ以外は全線廃止
特急停車駅だけ残して全駅廃止
特急のみ運転 これでいいよ
土地は全て売り払って松山への短絡線を建設する >>416
どうか土佐くろしお鉄道を仲間外れにしないで下さい 高知へ抜ける高速道路もあるし
鉄道が高性能車輛もってきてもあの線形じゃなぁ こんな借り入れがまかり通るなら
現場的に言えば
毎日毎日ギリギリのタイムスケジュールで運行して
それでも遅れて毎日毎日すいませんしてる首都圏の鉄道より
ほぼ空気輸送のせいぜい鹿注意ｗなローカル線で金クレクレしてる方が遥かにラク
ってことにはなってしまうよね 労組の問題が無ければ国鉄のままでよかったんだけどね分割した今でも真っ赤だし 例えば東海が四国支えたるでって言っても
株主猛反対するよな
首都移転でもないかぎりメリットないし 東海の存在もオカシイけどな
関西など西日本から東京への人の移動が全て名古屋の利益になる 四国に鉄道なんかいらないだろ。
この機に精算しとけ。 >>423
銀行に公的資金注入とか
愚者に生活保護とかあるからね 地方鉄道に限らずリニアも新幹線も飛行機もこれからの時代は不要 >>323
出張なんて会社の経費で行く旅行だとけなされる時代が来る
公務員が視察と称してどっかへ行くと
納税者に冷たい目で見られる様に JR全部合併して国鉄でいいじゃねえか 何なら省線でもいいぞ
地域分割は何もいいことがなかった
周遊券のような全国きっぷの収益をめぐってごたごたするだけ
東海道新幹線と東北新幹線は一度降りて改札を通らないといけない
関西から大垣行の快速も全滅して米原から北上 >>432
国鉄のままなら四国の鉄道は琴電、伊予鉄、とさでんの三社だけにできたのになぁ >>290
いやいや
幹線だと平行する高速は既にある
むしろ高速バスの影響で客を奪われた 電車少なくなって静かでいいわー。
新幹線作らなくて良かったなホント。あったらもっと大変よ今頃 繰返しになるが
完全民営化してしまったＪＲ各社に吸収合併するのは手遅れなんだよ 完全民営化どおしで合併が現実的なのは
西日本と九州かな
体質強化はしやすいはず
ななつ星、トワイライト瑞風の走行範囲も広がる 四国は第３セクター化するか私鉄に譲渡または
その組み合わせしか道はない
不可能な路線は廃止のみ >>219
しょうがないな
東海の在来線部分をあげるよ 瀬戸大橋線と高松-琴平と高松-観音寺間は黒字なんだからそこしか残らないやろ 去年、10年振りに岡山から高知に行く特急南風号に乗ったけど2両編成になっててワロタ >>314
引っ剥がして電炉メーカーまで運ぶコストの方が掛かるんじゃね >>1
えらい長文やな。
ぐだぐだ言わんと「無能でした」と言って国に金を無心すればいいやん。
大赤字なんて毎年恒例だろ、むしろ黒字になったら大ニュースやろ。
金融機関に借入「交渉中」とかもったいぶらんと、借り入れてから発表せんかい。
なに変なジェスチャーしとるん？？
それとも何か？毎月母ちゃんに1万円無心しているのに、
今月は1万５千円無心するのにどう言おうか悩んでんのか？？ >>448
３両にはなっているが
２両はあしずり、しまんとだよ >>453
いや、確かに俺が乗った時は2両だった。トラブルかなんかかな JRはNTTみたいに、東と西の2社で十分だったな
東海とか新幹線にあぐらかいてるのもいらん 鉄道と空は一時的に国有化しないとダメかも
自分のいる北海道は最悪な状態になりそう バス化してBRTにすれば良いのでは
全国の赤字路線についても言えるが 松山の時に別府行くのによく使ってた
松山に転勤の恐れがあるから、なくなるとキツイな よくJRも東西2社体制に、という意見があるが
東：東海道新幹線、東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線
西：山陽新幹線、九州新幹線
企業体力は明暗くっきりになっただろう。 東西にしろ！言ってるのは
東海が羨ましいだけの東の陰謀だよｗ >>460
JR北海道は
定期貨物列車運行区間と電化区間残して他は廃止だよ >>463
北陸を西に分けてやれば上手い具合に分散…されないか JR四国は平均年収680万円と四国では良いほうなんだぞ ＞収入減による現預金の流出も深刻な状態にある。JR四国の現金・現金同等物は20年3月末時点で147億円だが、
＞従業員への給与や工事費などの支払いで、6月末までに「端的に言えばゼロとなる」（西牧世博専務）という。
切符売る時におつりが払えなくなると困るな 北海道みたいな観光名所は、
国が支援して鉄道残しておいた方が、
観光列車で楽しめる。
国鉄が残した路線が潰れていなかった間は、
ローカル線で北海道一周する人が沢山いた。 JR東HD
・東日本
・北海道
JR西HD
・東海
・西日本
・四国
・九州
JR高速鉄道(東西50%づつ出資の子会社)
・新幹線
・貨物
これでいいよ >>471
そりゃ国が株主な事実上公務員だからバッチリ保障されてる コロナで止めさされただけで元々業績クソじゃねえかよ >>463
JR東海管轄を西に、その代わりにお荷物の北海道と四国を西で面倒見る
JR東は関東東北甲信越のみにする 四国の人間なら十分解っていると思うけど、あの広さで、あの地形の険しさで
四「国」と言われるほどそれぞれが独立した陸の孤島。
高知から今治まで車でなら国道３３号、４９４号経由で２時間足らず。
高速道路で遠く迂回している間に目的地に着く、鉄道なら言わずもがな。
それに四国の人間の運転する車は恐ろしく速い。
誰もいない国道の狭い峠道を80-90Km時には100Km/ｈ前後でかっ飛ばす。
それもミニバンや軽でだぞ。けっこう飛ばした感がある70Km前後で
走っているといつも煽られる。（捕まらねえのか？）
なんぼJR四国が補助金全額廻して、大排気量スーパー気動車、
最新振り子装備で、出力 定格+20、速度 定格+20でカーブを
曲がって爆走しても絶対に鉄道では対抗できない。 >>404
立花は5万人くらいいるぞ高松の倍だ
比べるなら大和路線や阪和線の普通のみ停車のザコ駅 四国は岡山～高松と宇多津～松山以外鉄道である必要性はないだろ
普通も特急も1～3両でトコトコ走ってるだけ 松山～徳島の高速道路はほぼ一直線なのが素晴らしい
快適だったけど、あれだけ良い道路があれば鉄道は廃れるわなとも思った >>481
四国四県の一体感のなさは異常
徳島は関西人だと思ってるし、香川は岡山とつるんでるし >>484
今まではそうだった これからは一切不要 新幹線建設して南海地震を喰らったら地域全体が立ち直れなくなってたから朗報だな >>484
土讃線は高知県が土佐くろしお鉄道に編入するかだな >>1
国に支援してもらう( ・∇・)
交通インフラ、輸送インフラは最重要( ・∇・) 日本郵政とJR.それから航空会社は一時国有化もやむを得ないと思う。
これまでのグローバル化とは全て逆転し、１９７０年代が目標になる。 瀬戸内海沿いの県庁近辺に各停を残すだけで良い
残りは廃線にして高速道路の拡張が現実的かなあ >>493
JR四国が発足した頃と異なり
もはや無くてもいいんだよね 高松～松山と瀬戸大橋線以外は廃線くらいしないと無理だな >>6
全く欲しがってない。 しかも自動改札の無い駅が大半なのに全然困ってない。 >>498
その区間すら需要きえたから
正直琴電、伊予鉄、とさでんだけで足りちゃうんだよ ローカル線廃止の話になると
マスコミがやたら郷愁と言うか哀愁を煽るんだよな
これからはそんな戯言に気を取られる余裕すら無くなりそうだけど 俺もコロナで実家に帰ってないもんな
帰省してたら1万数千円はJR四国に金入ってたのに >>504
何で左のほうがボケてるの？
レンズが熱で歪んでしまったの？ JRを分割しなかったら、交通系icがキャッシュレスの覇権を握ってたかも 瀬戸内の電化路線だけ残して、ディーゼル区間はもう廃止しようよ
存続させる労力資金より代行を立てるほうがましだろう >>504
そこ周りに何も無い割に意外なほど人が来るから
うまく盛り上げたら結構な売り上げ出ると思う >>508
失礼なことを言うな。
５～６ｋｍも歩けば運動公園や夕日ミュージアム（ビーチ）があるし、
カフェを名乗る民家だってある。 >>389
本州から四国側に行く手段が車しかないからなぁ 瀬戸大橋線で岡山駅に行きたがる香川県民だけだろ。
他の三県民は誰もJRを必要としていない。 JR開業当初は瀬戸大橋ブームでウッハウハだったのにな >389
現役の路面電車で最古参のとさでん交通なめんな >>519
その動きすらないんだよ
ま、要らないしね 橋が架かってフェリー便が消えた。
高速道路が伸びたら鉄道が消えるのは当然。
山一証券みたいにスパっと切れ。 >>524
それだと会社だけ吸収して鉄道廃止して中の人全員解雇ってパターンな 一度潰れて債務と路線の整理した方がいいんでね
バスがありゃいいでしょ >>525
完全民営化したから今更非現実的だけれど
瀬戸大橋線と採算区間だけなら西の株主も貰っていいと言う >>527
採算とれているのは本四備讃線だけで
今後の保守費用増大考慮したらお先真っ暗という罠 >>529
コロナ以前でだいぶ傾いていたのに
コロナで存在意義を全否定された 予讃線 高松～多度津 でも
輸送密度は五日市線なみ
五日市線がトップに立てる世界 地方は東京に金をねだるだけだな。もう要らないから、勝手に独立国作って日本国から出て行ってください。九州も北海道も同じです。出ていけ。 赤字路線が増えそうな北海道、四国は分社化の時点で
将来詰むって予想は出来なかったのかね？ こういうの国でちゃんと面倒みろよ
民間とはいえ生活インフラだぞ >>131
あれなのは北海道や東日本(最近おおもめだが)で主流の総連系。
それ以外の連合はまともな(他の多くと同じく御用)組合。
四国もほとんど連合系。
ちなみに国労は天然記念物。 >>504
以外に列車本数あって草
行ってみたいなー >>535
だから持参金持たせた
金利が構想時点のままならまだ何とかなっていた >>535
まさかの低金利、ゼロ金利、マイナス金利は読めなかった >>535
当時の金利で考えれば分社化自体はまあベター 新幹線事業だけ全国単一会社にして、その持ち株は各地域事業会社に一定割合持たせたり施設料を新幹線会社に貸し付けて手数料いただく方式が良かっただろ 一昨日、仕事で新幹線乗ったけどJR関東ですら1車両に俺含めて2人しか乗ってなかった
指定席なんて客なし
そりゃその他の電鉄系は資金繰りやばくなるわ JRは名古屋を境に東と西。新幹線と貨物は1つにして「新高速貨物株式会社」の3社体制でぜひ。 道路が整備されてる今の時代に鉄道である必要はあるのか？
赤字路線は廃止でいいだろ >>547
北海道、四国、貨物以外は国有企業ではないので >>462
八幡浜からフェリーか
フェリーも意外と時間かかるんだよなぁ オリンピックの為に、こんなにも多くの人々が犠牲を払わなくてはならないなんて
こんなことなら、オリンピックなんてなければよかった >>545
それは出来ない
株主代表訴訟で敗訴して経営陣が身ぐるみ剥がされるぞ
それにJR東日本は東日本大震災で沿岸部の自治体に鉄路断念を申し入れした
赤字のJR北海道なんかと合併は不可能
自民党が責任負って自腹でカネ出すしかない
完全に民営化失敗 算数もできないアホの自粛厨のお陰でどんどんやばいことに 北海道・東北は国営化を視野に存続方向で。
中国てん >>504
最近は観光バスや観光列車まで来るからな 2015年国勢調査平均年齢ワースト15
15P秋田51.3才 14P高知49.8才 13P島根49.5才 12P山形49.1才 11P青森49.0才
10P岩手49.0才 9P徳島49.0才 8P山口49.0才 7P和歌山48.7才 6P愛媛48.6才
5P新潟48.5才 4P富山48.4才 3P北海48.3才 2P大分48.3才 1P福島48.2才
被差別同和地区人口ワースト15
15P兵庫437071人 14P長野213818人 13P福岡206105人 12P埼玉122650人 11P愛媛121011人
10P広島102588人 9P群馬102561人 8P大阪100092人 7P大分87267人 6P徳島75490人
5P岡山73129人 4P和歌山67554人 3P三重63575人 2P京都61140人 1P奈良58059人
下水道普及率ワースト15
15P徳島18.1% 14P和歌山27.9% 13P高知39.5% 12P鹿児島42.3% 11P香川45.3%
10P島根49.1% 9P大分51.1% 8P福島53.9% 7P群馬54.2% 6P愛媛54.6% 5P三重54.9%
4P宮崎59.8% 3P佐賀61.1% 2P青森60.5% 1P岩手59.8%
ｋ㎡あたり可住地人口密度ワースト15
15P北海238人 14P秋田299人 13P岩手335人 12P山形県381人 11P青森県390人
10P福島439人 9P鹿児島490人 8P新潟494人 7P島根524人 6P富山563人
5P宮崎580人 4P高知県604人 3P鳥取県610人 2P佐賀611人 1P大分県628人
1位島根&徳島30P 3位秋田29P 4位和歌山25P 5位青森&岩手&山形24P 8位愛媛23P
9位高知&鹿児島21P 11位福島&大分19P 13位北海18P 14位群馬16P 15位兵庫15P
16位長野14P 17新潟13P 18位埼玉12P 19位香川11P 20位富山10P
※上記4項目全てにワースト15入りした唯一の県 → 大分県（四冠土人） グッズくれるなら気持ち程度に出資するけど
この状況だと焼け石に水だろうな 四国ってなかなかパンチのきいたエリアだったんだなｗ 公共交通機関は潰さないように、税金を突っ込まないとダメだぞ。
そうしないと、後からもっと面倒なことになる。
国営でも良いけど。 ずーーーと続く少子高齢化を見据えたら
残す基盤と捨てる基盤を分けないと必ず破綻する
公共交通機関に税金を投入してでも維持するのは賛成だが
対象は全国一律とかは駄目 氷河期世代が70代になる頃には運転免許の返納が厳しくなって
鉄道を切り捨てた地方では交通難民が大量に生まれていたりしてな
今の日本の交通法規では自動運転の実現なんてムリムリ
実現出来てても貧乏な世代が高価な車を買えるかねーｗ よほどの金持ちか特別な理由のある人以外は
残された鉄道沿線にしか住んではいけなくなるよ
行政の住民サービスだって不可能区域が設定される時代が来る 高齢者はドアツードアの車オンリーで列車使わない
働き世代は通勤もひとり一台で列車使わない
高校生だけが嫌々ながら列車に乗る
こんなんで地域の動脈でございなんて言えるものか
廃止だ廃止 >>568
今だって生存権としてインフラの義務化されてるのは電気だけだぞ？
水道なんかは違うし給湯の灯油やガスはプロパンで配達だからな 分社化した時に採算エリアと不採算エリアとを組ませなかったのが悪いわ >>359
紀淡海峡経由の四国新幹線通せばええやん >>569
そうだそうだ。
四国だけ特例で普通車免許を満16歳からにしろ。
そうしたら車通学でJR全廃でも困らん。 >>550
そうそう
3時間くらいだったかな
八幡浜のイタリアン、久々に食べたくなってきた 松山市民で新幹線欲しいなんて言ってる奴見たことない、マジでそんなこと言ってる奴いたら頭おかしいと思われる
ネットでたまにいるけどキチガイ扱いでおkです >>577
愛媛の役所や経済団体が
四国に新幹線って言ってるくらいだな 三島の残りの北海道と九州は大丈夫なん？
特にバカ…じゃないアカの流刑地になってた試される大地の方 >>580
北海道は毎年国から200億円投入
さすがにオリンピックの年の３月倒産は避けたが北海道は200億円では足りないと騒いでる(雪かき費だけで323億円)
四国にも200億円投入しないと不公平になるから投入するのでは？
九州は鉄道以外は好調(不動産とドラックストア)だが鉄道部門のローカル線がヤバイ
民営化から昨年まで鉄道安定基金から毎年300億円もらっていた北海道・四国・九州だが基金が解散 >>582
むしろ国鉄分割民営化はJR 東だけでも成功すればいいぐらいの勢いで始めたので。
民営化直後は本州でも東海は新幹線使用料(後の買い取りで負債を抱え込むことになった)や東海地区、西日本は関西地区での私鉄や中国地区での収益性が足を引っ張り不安視されてた。
正直あまり心配がなく、最低ここだけでも成功すればいいやと言われいたのは東日本だけ。
他は失敗しうる要素があったが、組合うんぬんと
このままでは座して死をまつだけだったのでやったということ。
この区分けは東日本を最低限生かすためだけのもの。
他は失敗しても半分仕方ないというものだったが、東海西日本九州は死に物狂いで努力したんだよ。
なぜか知ったかぶった鉄ヲタがそんな東をスルーして東海叩きますけどね。 四国国有鉄道なんだろ？国からジャブジャブ資金投入したら良いw
という言い草はNHKを国営放送だ！という的外れな批判するのと同じ。 地元と最低金額幾らまで使用する義務とか
そういうの取り決めたらいいんじゃないの
電車はほしいが多数は乗らない
それじゃ無理な時代だよ 四国の人口372万人
横浜市の人口375万人
四国に電車は必要ないな 鉄道をショートカットするように
人のいるところを高速道路で結んだら
そりゃこうなるよね(´・ω・｀) 西日本の100％子会社して
JR四国Jr.になれば良い 都会に比べたら圧倒的に必要性がないからね、でも無くすのは実際簡単ではないよ 売り上げ半減以下だから書類整えて申し込めば200万円くれるはず 瀬戸内海埋め立てちまえよ
そうすれば四国も九州も本州になる 最近は災害でそのまま廃止になる路線が目立つが
ここは南海・東南海地震で倒産だろう 儲かってるJR東海と合併して、JR東南海になれば違和感ない 徳島も走ってるんだろ？
間違っても税金含む本州のカネで救済しないようにな 徳島ってへき地なんだが
淡路島と２つの橋のおかげで阪神とは直結なんだよな
高速道路が出来た時点で鉄道は終了している
瀬戸大橋、岡山周りで移動する人は珍しい 東海どころか山手線西半分から西は西日本にしないと
東京は西でも東でもない中心だからな 道路に移行したいのはやまやまだが、高速道路は利用者が少なく空いている一方
下道は狭い上に電車から車に移った人が多くて混んでいる
都市近郊だけは電車移動を増やす政策をしないと人口は少ないのに移動効率が悪い
>>602
徳島はあれだけバス網が発達してたら鉄道の必要性は1ミリもない
徳島駅は駅よりバスターミナルだし >>603
上野〜池袋のラインに北日本/西日本の結界を感じるよな。
それを境に立ち食いそばのツユの濃度がグッと上がる。 マリンライナーでたまに瀬戸大橋を渡る
あれくらいだろ まあまあ乗車率がいいのは 北海道と四国はいちど潰れるべき
民事再生すべき
そうしないとローカル線廃線できないだろ NTTと同じく、JRも２社分割で良かったのにね
アホ過ぎるわ 四国は岡山ー高松だけ残して西日本に編入
北海道は新青森ー札幌だけ残して東日本に編入
常識的に考えてこれしかない
もう無理するな 財務担当役員と財務部役職連中は何をしてたの？
マトモな会社は1月から計画的に借入れたり
金を積み上げたぞ 鉄道なんかどうでもいいから豊予海峡に高速作れ 2兆でできる
今回一人10万配るのに12兆だから安い 報道の仕方がおかしいだろ。
自粛したんだから減収に決まってる。 >>611
マリンライナーに乗ると児島で止まったとき
JR四国の運転士と乗務員が下りてJR西日本の運転士と乗務員に交代するんだけど
あれ面倒くさいからやめればいいのにと思ってたから西日本に編入する案は賛成 >>611
無茶を言うな。
岡山ー高松は廃線の上、サイクリングロードこそ適切。 ＪＲ九州がＧＷ中の全部の特急を運休にしたが
四国は毎日止めてしまえば
走らすのは限定された本数だけ >>605
実際、バスターミナル側から見た徳島駅と、鉄道側から見た徳島駅、全然印象違うもんな。
駅前だけなら、写真アングルによっては、政令指定都市の駅前に見せかけることもできそうなくらい。
でも、構内は・・・昭和の田舎の駅の雰囲気そのまま。
お遍路をする者としては、場所によってはJRものすごくありがたいのだけどね。 とりあえず
全社員解雇
全路線運航停止
全駅売却
全ホテル閉鎖
全路線バス運休
これで幽霊会社として生きられる
四国には鉄道必要ないし高速バスでまかなえる
よかった >>602
四国各県何度も行っているけど、確かに、直接徳島に行くときにJR使おうという発想は一切なかったな。
近鉄で難波に出た後、なんばOCATから頻繁に出ている直通バスを使うか、車で和歌山に出て、南海フェリーに
乗り込むかだな。
JRの場合、岡山まで行って瀬戸大橋線→高徳線→徳島、もしくは土讃線→吉野川ブルーライン→徳島
どちらにしても気が遠くなる。
あの四国ののんびりした景色を延々と感じながらの移動と考えたら悪くないかもしれないけど。 >>614
橋には深すぎる海峡、トンネルには長すぎて保安上車は通せない
フェリーを増やして補助を思いっきり付けるのが正解と思う コロナ終息後が本当の21世紀の社会だと思う
21世紀ってどうなるんだろうな >>625
21世紀の社会は個人の自由がないディストピアだよ >>220
PSNの件で電話したら「知らない、関係無い」の一点張り。
本当にクソだわ任天堂は。 >579
水害津波被害地震対策
がっつりできるのなら通せばいいさ
その前に乗る人探さなきゃな 四国は山の方は霧が出やすいし、そういうところは鉄道の意味もあるが
乗る人そのものが少なすぎる。各駅多くとも乗降数人だろ >630
高校生のバイク免許に寛容な高校のほうがまれ
よほど理解のある教師や校長がいなけりゃ無理 廃止でok
徳島香川高知に人ほぼいないし1番いる愛媛は私鉄でもやってどうぞ TDRとコラボすればさ、超バードモードビッグサンダーマウンテンとウェスタンリバー鉄道とジャングルクルーズ出来そう 四国に住んでるがコロナ禍は仕方ないとして、皆なぜ乗らないのか不思議。
大阪方面や博多方面もＪＲ、県内でもよく利用する。
自動車より自分で運転しない分楽だし、自分に責任掛かる事故もないから気楽。
普通でも特急でもそこそこゆったり座れるし新型特急のグリーン車はほんとに座り心地いい。 県を跨いでの移動は自粛してくれって知事が特措法に基づいてお願いしてるから
特急列車の売り上げが落ち込んで大変なんだよな。
本州でも新幹線ガラガラだし >>632
香川は琴電、高知も土佐電で事足りるんだよな >635
弁当をつまみに缶ビール飲んでひと眠りは最高
列車の時刻に合わせて若干の余裕も入れてスケジュール立てればいいだけだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
