マツダのボンゴ、生産終了へ 商用車の国内生産から撤退
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マツダが商用車「ボンゴ」の生産を8月にも終了することが30日、分かった。初代を1966年に発売し、ワンボックスカーの代名詞になったが、近年は競争激化や商用車市場の低迷で販売台数が減少していた。
マツダは自動車メーカーとしての創業事業である商用車の国内生産からの撤退となる。今後は乗用車に経営資源を集中する。
ワンボックスの「ボンゴバン」は近く、小型トラックの「ボンゴトラック」は8月にもそれぞれ生産を終える。ボンゴバン生産は3月までの予定だったが、新型コロナウイルス感染拡大の影響で遅れが出た。
初代ボンゴは車内の広さと低床が特徴で、他社のワンボックスカーも「ボンゴ」と呼ばれるほど車名が浸透した。現行の4代目まで累計約296万台を生産している。2019年度は約1万1千台にとどまっていた。
現行型は1999年発売と20年以上経過し、安全面や環境面の規制対応も難しくなっていた
https://www.sankei.com/economy/news/200430/ecn2004300029-n1.html
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/bongo-van/bv_top_grade_img01.jpg
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/bongo-truck/bt_top_grade_img01.jpg
てかこの型、まだ作ってたんだ 古臭いエンジンを三菱と日産に提供していたが終了か
今後はタイのライトエースバンしか無くなるのかな おっさんって、箱型のバンをみんなボンゴっていうよな
>>6
日産のバネットバンがあるじゃろ これ軽より小回り効くんだぜ
だが都内だとリッター5キロ走るか走らないか >>16
それ、デリカや
>>17
なお、故障がもれなく 確かに、ボンゴとかステップワゴンとかって選ぶ必要性が無いよね(´・ω・`) 屋根が開くボンゴフレンディで一矢報いたよね
CMは島田紳助だったけど ガキの頃ボンゴフレンディのテントみたくなる屋根が好きすぎてサンタさんにお願いして親を困らせたわ
なおプレゼントはスキー板だった模様 ハイエースOEMのボンゴブローニィが出たから今のボンゴ潰したらそっちに変えていく 軽バンとハイエースの間を埋める車種がないと困る人おるやろ クリーンディーゼル出始めの時期に欠陥でラインストップ
発注してたのに営業に拝み倒されてガソリンに変更
リッター8km/h以下で俺爆死
死ねマツダ
ていうか死ね 生半可な薀蓄をダラダラ話す客を営業マンが「ホント車がお好きなんですね〜、是非」とか
バカにしながら対応しているテーブルの隣で、
50万引いたらハンコ押すから、って貧乏そうな主婦がビアンテを値切っていたり、
いつになったら俺の車はまともに直るんかいボケェ、とボンゴのディーゼルを買わされた
工務店のおっさんが怒鳴っていたり
そういうのが集まる場所こそがマツダらしさである。 >>32
ハイエース乗ってるけどボンゴエースよりか維持費安い気がするぞ知り合いがそれ乗ってるが
車検や半年点検出してるディーラーが良心的なだけかも知らんが 悲しいねえ
この先商用車は名前違いの全部ハイエース になっちまうんだろうなぁ じいさんが軽バンを軽のボンゴと呼ぶ現象が無くなってしまう。 次は何を切るんだろ
儲けが出にくいロードスターあたりか 水平対向エンジンをリアに積んで
18インチでも履けば面白くなる車なのに
もったいない SUV風のハイエースを目指すのだ
路面の悪い海外でうけるぞ ワンボックスならなんでもボンゴって言うおっさんもいなくなるのか タウンエースの事をボンゴっていうオッチャンは消えたが、それでも皆1t積みと勘違いしてる マツダの車名は英数字になってしまってつまらなくなった 現行が出てのいつよ?このデザインからして相当古いんだろ。 >>37
まだガソリンの方がマシなんだぜ
家は10万キロ越したら突然車検40万言われ渋々払った後もトラブル続出下取りゼロの
鉄屑価格に二度とマツダは買わん 日産とスバルとマツダは合併したほうがいいぞ
潰れそう 工場の社用車がボンゴだけど、あんまり荷物積めないよね >>32
我輩もボンゴブローニー買い替えのタイミングでマツダハイエース出るってんで検討したけど、選択肢2通りしか無いとかマツダのカッコ悪いエンブレムとかリセールが絶望的とか色々クソだぞ
悪いこと言わないからハイエースにしとけ
イニシャルコストは大して変わらない、ただし盗難だけには注意な そうは言ってもトヨタもインドネシア製だろ、誰か他に東南アジアで1tトラック作ってないの? 韓国のKIAボンゴはまだまだ現役やでぇ
欲しい人はどうぞ 売れるように改善しないから会社に問題あるのでは?
荷物積めるようにする
荒地でもOKな車高と足周り
ハイエースを徹底研究
ディーゼルの搭載 インドあたりで設計・製造すれば売れる
日本人だけは無理 荷物運びたくてレンタカーで借りるとき
ボンゴバンは最強コスパだったわ
似たようなハイエースの半額以下w >>67
今の1トントラックは定員2名だからもう要らんてなるだろ、それじゃあバンだって辛くなるさ これで積載量のある商用車(バン)はハイエースとキャラバンだけになるのかな? SKYACTIV-Dの良さが1番発揮できる舞台を自ら捨てるとは…経営陣はバカじゃないのか?
マーケティング知ってるのか?
商用車の評価=市場評価
なんだが。
目先の利益に目がくらみすぎだわw
結果も出してねーくせに! >>22
どうなんだろ…
現行NV200のバネットはそこまで壊れるイメージない
このスレのボンゴのOEMのバネットはゴミだったけど 2WDはベンチシートでコラムオートマ選べたんだよな
使い勝手が抜群だった 現行型はボンネット付いてるしこの手のボンゴはいづれ希少価値がつくだろうな
ハイエースもボンネットタイプに変更されるって噂が立ち慌ててトヨタに飛び込む奴が続出した というか国内生産してる排気量660cc以上2000cc以下のトラックってこいつだけだったんだなと… 軽4の性能が良くなってるから商用貨物はほとんど軽4になった
燃費もいいし税金も安いし普通車の貨物は沢山積載できるハイエース
それ以外は軽4の二極化 マツダはプロシードのピックアップトラックが欲しかったな >>84
2.2Dユーザーだけどそれは商用車の生涯走行距離には耐えられないってことだと思う
割とマジで skyactiv-d積まなかった時点で運命は決まってたんだろうな ダサいだけの車だったな
見かけるだけでこっちが恥ずかしくなってたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています