マツダのボンゴ、生産終了へ 商用車の国内生産から撤退
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
マツダが商用車「ボンゴ」の生産を８月にも終了することが３０日、分かった。初代を１９６６年に発売し、ワンボックスカーの代名詞になったが、近年は競争激化や商用車市場の低迷で販売台数が減少していた。
マツダは自動車メーカーとしての創業事業である商用車の国内生産からの撤退となる。今後は乗用車に経営資源を集中する。
ワンボックスの「ボンゴバン」は近く、小型トラックの「ボンゴトラック」は８月にもそれぞれ生産を終える。ボンゴバン生産は３月までの予定だったが、新型コロナウイルス感染拡大の影響で遅れが出た。
初代ボンゴは車内の広さと低床が特徴で、他社のワンボックスカーも「ボンゴ」と呼ばれるほど車名が浸透した。現行の４代目まで累計約２９６万台を生産している。２０１９年度は約１万１千台にとどまっていた。
現行型は１９９９年発売と２０年以上経過し、安全面や環境面の規制対応も難しくなっていた
https://www.sankei.com/economy/news/200430/ecn2004300029-n1.html
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/bongo-van/bv_top_grade_img01.jpg
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/bongo-truck/bt_top_grade_img01.jpg
てかこの型、まだ作ってたんだ 古臭いエンジンを三菱と日産に提供していたが終了か
今後はタイのライトエースバンしか無くなるのかな おっさんって、箱型のバンをみんなボンゴっていうよな
>>6
日産のバネットバンがあるじゃろ これ軽より小回り効くんだぜ
だが都内だとリッター5キロ走るか走らないか >>16
それ、デリカや
>>17
なお、故障がもれなく 確かに、ボンゴとかステップワゴンとかって選ぶ必要性が無いよね(´・ω・｀) 屋根が開くボンゴフレンディで一矢報いたよね
CMは島田紳助だったけど ガキの頃ボンゴフレンディのテントみたくなる屋根が好きすぎてサンタさんにお願いして親を困らせたわ
なおプレゼントはスキー板だった模様 ハイエースOEMのボンゴブローニィが出たから今のボンゴ潰したらそっちに変えていく 軽バンとハイエースの間を埋める車種がないと困る人おるやろ クリーンディーゼル出始めの時期に欠陥でラインストップ
発注してたのに営業に拝み倒されてガソリンに変更
リッター8km/h以下で俺爆死
死ねマツダ
ていうか死ね 生半可な薀蓄をダラダラ話す客を営業マンが「ホント車がお好きなんですね〜、是非」とか
バカにしながら対応しているテーブルの隣で、
50万引いたらハンコ押すから、って貧乏そうな主婦がビアンテを値切っていたり、
いつになったら俺の車はまともに直るんかいボケェ、とボンゴのディーゼルを買わされた
工務店のおっさんが怒鳴っていたり
そういうのが集まる場所こそがマツダらしさである。 >>32
ハイエース乗ってるけどボンゴエースよりか維持費安い気がするぞ知り合いがそれ乗ってるが
車検や半年点検出してるディーラーが良心的なだけかも知らんが 悲しいねえ
この先商用車は名前違いの全部ハイエース になっちまうんだろうなぁ じいさんが軽バンを軽のボンゴと呼ぶ現象が無くなってしまう。 次は何を切るんだろ
儲けが出にくいロードスターあたりか 水平対向エンジンをリアに積んで
18インチでも履けば面白くなる車なのに
もったいない ＳＵＶ風のハイエースを目指すのだ
路面の悪い海外でうけるぞ ワンボックスならなんでもボンゴって言うおっさんもいなくなるのか タウンエースの事をボンゴっていうオッチャンは消えたが、それでも皆1t積みと勘違いしてる マツダの車名は英数字になってしまってつまらなくなった 現行が出てのいつよ？このデザインからして相当古いんだろ。 >>37
まだガソリンの方がマシなんだぜ
家は10万キロ越したら突然車検40万言われ渋々払った後もトラブル続出下取りゼロの
鉄屑価格に二度とマツダは買わん 日産とスバルとマツダは合併したほうがいいぞ
潰れそう 工場の社用車がボンゴだけど、あんまり荷物積めないよね >>32
我輩もボンゴブローニー買い替えのタイミングでマツダハイエース出るってんで検討したけど、選択肢2通りしか無いとかマツダのカッコ悪いエンブレムとかリセールが絶望的とか色々クソだぞ
悪いこと言わないからハイエースにしとけ
イニシャルコストは大して変わらない、ただし盗難だけには注意な そうは言ってもトヨタもインドネシア製だろ、誰か他に東南アジアで1tトラック作ってないの？ 韓国のKIAボンゴはまだまだ現役やでぇ
欲しい人はどうぞ 売れるように改善しないから会社に問題あるのでは？
荷物積めるようにする
荒地でもＯＫな車高と足周り
ハイエースを徹底研究
ディーゼルの搭載 インドあたりで設計・製造すれば売れる
日本人だけは無理 荷物運びたくてレンタカーで借りるとき
ボンゴバンは最強コスパだったわ
似たようなハイエースの半額以下ｗ >>67
今の1トントラックは定員2名だからもう要らんてなるだろ、それじゃあバンだって辛くなるさ これで積載量のある商用車（バン）はハイエースとキャラバンだけになるのかな？ SKYACTIV-Dの良さが1番発揮できる舞台を自ら捨てるとは…経営陣はバカじゃないのか？
マーケティング知ってるのか？
商用車の評価＝市場評価
なんだが。
目先の利益に目がくらみすぎだわw
結果も出してねーくせに！ >>22
どうなんだろ…
現行NV200のバネットはそこまで壊れるイメージない
このスレのボンゴのOEMのバネットはゴミだったけど 2ＷＤはベンチシートでコラムオートマ選べたんだよな
使い勝手が抜群だった 現行型はボンネット付いてるしこの手のボンゴはいづれ希少価値がつくだろうな
ハイエースもボンネットタイプに変更されるって噂が立ち慌ててトヨタに飛び込む奴が続出した というか国内生産してる排気量660cc以上2000cc以下のトラックってこいつだけだったんだなと… 軽４の性能が良くなってるから商用貨物はほとんど軽４になった
燃費もいいし税金も安いし普通車の貨物は沢山積載できるハイエース
それ以外は軽４の二極化 マツダはプロシードのピックアップトラックが欲しかったな >>84
2.2Dユーザーだけどそれは商用車の生涯走行距離には耐えられないってことだと思う
割とマジで skyactiv-d積まなかった時点で運命は決まってたんだろうな ダサいだけの車だったな
見かけるだけでこっちが恥ずかしくなってたわ >>99
50万kmとか当たり前に走るからなぁ
半年に一度燃料フィルターの水抜きなんてやってられんだろう ボンゴフレンディーって良さげだったのに買えるほど金に余裕できる前に販売終了してしまった ホンダS2000にボンゴのパーツが紛れ込んでるんだっけ？ >>101
商用車なんかカッコより実用、耐久性重視よ
ダサければ盗まれにくいしな >>108
もっとも実用性と耐久性で選ばれてハイエースは盗まれてる気もするが ニッポンレンタカーでボンゴ予約すると
半分以上クラスアップでハイエースかNV350が出てくるのはなぜなんだ レンタカーで一度乗ったけど、ボンゴバンはひどかった。
ハイエースと30年分ぐらい離れてる。 今じゃハイエースが主流だけど、ボンゴとキャラバンもあるんだぜ
あの型の車をボンゴ車と呼んだ時代もあったよな >>113
実際離れてるしな
80年代初頭設計部分がまだ生きてる これのディーゼルに乗ってたな
うるさいけど丁度よい大きさで良かったのに ボンゴフレンディには夢とロマンが詰まってたよね
(´・ω・`) >>119
100系の頃からの信頼だろうな
下積みのクソガキのころ、いちいち雑巾で車内を吹き上げて居たが、
ある日水をぶっかけても壊れない事に気がついてホースで車内を高圧洗浄してから帰宅してた
今は知らん ブローニィのMTはほんと楽しかった
でも今はハイエースのOEMかなすい 一度もＤＰＦ再生しなさいってお知らせがないのにＤＰＦ交換になったのですが、どーしたら良いものか今後のためにも教えて下さいです… >>10
うちの職場にいた役所あがりの爺さんは、コピーの事を「ゼロックス」と呼んでた
「これ、ゼロックスしておいて」「…は？」みたいなｗ Mt4wd最後に夏注文するかな。
このラインナップでは貴重な低価格ハイルーフ選べる。 フレンディってアメリカの車上テントからヒント得たらしいけど
なんで屋根にテント張るのかと調べたら
毒ヘビやサソリから身を守る為なんだってね
日本じゃ意味無いわな まだ生産していたことに驚き
２０年以上前の設計だよな ボンゴフレンディのディーゼルは名車でしょ
5ナンバーなのに4ナンバー並の積載能力あるし異様に速い >>112
マジ燃費悪い。
ガソリンエンジン形式変わって少しマシになったけど、それでも7Km/L位
ちょっと荷物多かったり、荒い運転すれば5Km/Lに落ちる
これでもちゃんとメンテしててだぜ
ディーゼルはDPFが駄目だったな。20万キロであまりにも故障（DPF）多かったので歯医者にしたし
エンジンさえ燃費良くて耐久性あれば今でも買い替えるのに >>72
>>68のライトの間のところも元は黒かった感じ？ 償却しきってるから売っただけボロ儲けだったんだろうなぁ 20年前に乗ったボンゴのディーゼルが10万キロほどでガタガタになったから
アレ以来、マツダのディーゼルは買わないことにした >>44
あれは切らないだろ。イメージリーダーだし ボンゴであのオシャレ感満載のマツダディーラーに行くなんて恥ずかしい ボンゴ無くなったらデリカやバネットはどうすれば良いんだ？ 機関はトヨタのハイブリッドでMAZDA 3出してくれたら直ぐに買うのに >>148
マツダはバキュームカー作ってるんだぜ？ 一回りデカくなってフロントが今のマツダ顔になってアルヴェルと対決する車両になると思ってたのに 近年、女性活動家が闇権力に殺害される事例が多発
朝木明代さん 東村山市市議会議員。創価学会・公明党の疑惑を追及するも不審死。
犬丸勝子さん 国家による不正選挙を訴えて立候補するも病死。
みるくさん 集団ストーカー被害者。警視庁に被害を訴えに行った数日後に不審死。
三宅雪子さん 元衆院議員(旧民主党他)。ストーカーされているとツイッターで訴えていた。不審死。
大沼安史
三宅雪子さんのことを考えていて、タレントの清水由貴子さんの、ビニール袋をかぶって硫化水素を吸ってお亡くなりになった
不可解な「自死」のことを思い出しました。清水さんもストーカー被害を訴えていました。
陰謀論とはCIAが言い始めたもので秘密がばれそうになると陰謀論と言って笑ってごまかす手口。
エリートが政治家・官僚・裁判官・マスコミ人に向かない理由・・とにかく臆病で自分の出世しか考えない輩では政治家・官僚・
裁判官・マスコミ人として使いものにならない。
偏差値教育の限界が見えてきました。もはや文系大学は詐欺師養成所でしかありません。
富山県南砺市警察、或いは南砺市(井波･)消防団は家宅侵入、窃盗、器物破損を繰り返す犯罪集団です！！・・・集団ストーカー >>152
すでに日産ベースのがあるで
ただ鼻が出すぎている >>106
車中泊ブームの今こそああいうのが必要だよな >>44
世界で一番売れてるロードスターだぞ
さすがに切らないだろ マツダってそんなにいいメーカーじゃないのか？デミオかっこいいじゃん >>147>>170
たしかに時代を先取りしすぎた感あるねえ 出始めた当時会社からあてがわれたから乗ってたけど、チョーク付いてたからな
やっすいグレードだったのかも知れんが当時ですらチョークってwって思いながら乗ってた。 >>99
データは十分取っただろう。
トヲタとニーサンの牙城に食い込むには順序が必要なんだろう。
本当の車の実力は商用車である、と思う。 >>32
ビアンテが出た時に、あぁこれは半分ボンゴブローニーになるために生まれて来たようなもんだなと思ったもんだ。
黒い樹脂バンパーになったりリアガーニッシュが無くしたりして4ナンバー化されると思ったが、ならなかったね。 この前納品でレンタカーとしてボンゴン借りたけど、ハイエースの方が色々使い勝手が良かったよ この古臭い型がまだ最新型で作り続けてたのか
商用車って割と前からほぼトヨタと日産の二択になってたしな >>184
昭和からほとんど根本的なモデルチェンジはしてないからな。 >>178
データ取っただけじゃ信頼性は上がらないよ
データを取ったうえでどう改善するかが大切
場合によっては小手先では改善不能かもしれない メーカー(部品、FA等)別に鈴鹿で商用車24時間耐久レースやったら何処が勝つかな
キーエンス？ファナック？それともクライアントの無理を聞く零細企業？
勿論バラスト300kg車載で本番な >>1
ボンゴバンって、よくテールゲートが割れて錆びてるよね。 >>190
そもそもスカイアクティブはシャシーも含めたパッケージングの概念だから、商用車にエンジンだけ積めば良いってものでも無いし >>178
いい事言うな
なので変な改造は不要。ノーマルのままでいい
テールランプを社外製に変えたり必要以上のLED化は情弱の証 マツダってまだ生きてんのか
日産より長生きとは思わなんだわ 一時期買おうか考えてたけど、燃費悪いし速度も出ないってどこかで見て購入を見送った
安いミニバン買ってトランポにしたほうがいいな >>99
冗談ぬきで日産向けOEMが終わったきっかけは、2200ディーゼルのクレームに耐えきれなかったからだというね。 >>198
日産にディーゼルのOEMなんて作ってねーだろ⁈
プレマシーはガソリンだバカ！ 基本設計が昭和の車だろこれ
元は十分すぎるほどとったよな 現行ボンゴは99年デビューだったんだな
これで国産現行車で一番古いのは三菱ローザになるのかな DPF関係(触媒、インマニ)とオイル交換さえしっかりメンテしてれば、割と長持ちする。
現在２５万キロ目前 そんなぁ…
ボンゴなくなったらどうやって生きていけばいいんだよ… ＿＿＿_
／ ― ― ＼
ﾐ ﾐ ﾐ ／ （●） ＼ ﾐ ﾐ ﾐ
/⌒)⌒)⌒. （__人__） ＼ /⌒)⌒)⌒)
| / / / ｀ ⌒´ | (⌒)/ / / /／
| :::::::::::(⌒) ／ ゝ :::::::::::/
| ノ ＼ / ） /
ヽ / ヽ/ ／
| | l||l 从人 l||l l||l 从人 l||l
ヽ -一''''''"~~｀`'ー--､ -一'''''''ー-､
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
lﾆl 立 田 く ｰ, 日/. 畄.十’
'-' 日 赤 ム､/ 京〃 .ロ 人
─┼─ | | ＼ ──┐| | ─┼─ | | ＼ ──┐| |
／│＼ ／. |. ／│＼ ／. |
｜ ＿／ .＿＿_|. ｜ ＿／ .＿＿_| ボンゴクラスのトラックのロングは今無いよな？
今乗ってるのが壊れたら何にしたらいいんだ？ このサイズが仕事で丁度いいんだけどなあ
ハイエースだとデカくてバネットだと小さい これフルキャブってタイプだよね
ホイールベースが狭いから不安定じゃない？
農道をはしる軽トラみたいのはフルキャブのほうが小回りがきいていいらしいけど 最後に一発ボンゴフレンディ出して終わって欲しかったん >>129
リコーに勤めていた知り合いは、そうやって言われるたびに笑顔で「コピーですね？」って聞き返してたらしい オート三輪の頃から、実用的で丈夫なクルマを安価に出すメーカーだったのだが……
商用車撤退の上でプレミアムメーカー目指してミニバンも廃盤とか、どこに向かってるんだろう
目指してるであろうベンツも商用車は作っとるぞ >>213
マツダは実用性重視の車が本当になくなったよね。
プレマシーとか大きすぎず小さすぎずでちょうど良かったんだけどなあ。 >>1
＞ 他社のワンボックスカーも「ボンゴ」と呼ばれるほど車名が浸透した。
未だにうちの現場のじいさん達は社用車のハイエースのことを「ボンゴ」って呼んでるわ 大学生の頃に学習塾でバイトしてて生徒の送迎で使ってたなあ、ボンゴ >>199
こういう奴が偉そうな事言ってるんだしテレビと一緒でネットの書き込みも本当あてにならんな >>216
持てるリソースの全てを箱バン含む商用車に注ぎ込んでた方がまだ未来があったと思うわ
オート三輪からボンゴの成功という過去を全部捨て去ってしまった。
トヨタがランクルとクラウン捨てるようなもん。
アホやでほんと マツダって時点で選択肢に入らない
ディーラーもそんなに見かけないし
敢えてマツダを選ぶ理由がない ハイエースとハイエースの後追いみたいなバンばかりの中、新型が出るとしたらどんな前面デザインになるか見てみたかった これ一部の部落でステータスなんだろ？
村長とか地主しか乗っちゃいけない車で新参者が何も知らずに乗ったら村八分にされるって 2トンは持ってるけどちょっと小さいのが欲しい
現行ライトエースは嫌だ >>203
同じ三菱のファイターはもっと古い、1992年からFMCしてない
大型車だと20世紀からFMCしてないのが他にもちらほらある
乗用車だと2007年登場のランクル200あたりが一番古いかねえ 整備性悪くて難儀した思い出
車両価格のみが安いってだけで維持費で金使う負の車だったよなぁ >>230
ありとあらゆるところが劣化するからな。
日本車でこれ以外だとここまでのはU61系ミニキャブぐらいしかないわ。 >>229
GTRも2007年。
こっちはそのうちフローリアンとかデボネアみたいな扱いになる 人夫を連れて行く車は、
須く「ボンゴ」と言う
ハイエースでも何でも >>231
致命的だけどU61はラジエーター取付位置低くて「馬鹿が設計したの？」って思った以外は特にないなぁ 空荷だとよくリヤが空転したなあ
ダブルタイヤのモデルは整備士泣かせだったとか
うろ覚えだけど逆ネジなんだよね ＿＿＿_
／ ― ― ＼
ﾐ ﾐ ﾐ ／ （●） ＼ ﾐ ﾐ ﾐ
/⌒)⌒)⌒. （__人__） ＼ /⌒)⌒)⌒)
| / / / ｀ ⌒´ | (⌒)/ / / /／
| :::::::::::(⌒) ／ ゝ :::::::::::/
| ノ ＼ / ） /
ヽ / ヽ/ ／
| | l||l 从人 l||l l||l 从人 l||l
ヽ -一''''''"~~｀`'ー--､ -一'''''''ー-､
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
lﾆl 立 田 く ｰ, 日/. 畄.十’
'-' 日 赤 ム､/ 京〃 .ロ 人
─┼─ | | ＼ ──┐| | ─┼─ | | ＼ ──┐| |
／│＼ ／. |. ／│＼ ／. |
｜ ＿／ .＿＿_|. ｜ ＿／ .＿＿_| >>32
箱バンも車名を数字にして顔も統一感出さないのか ボンゴってあのリヤがダブルタイヤの？
まだ売ってたんだ・・・ 淫夢のクルルァはボンゴじゃなくてボンゴフレンディだろいい加減にしろ
そんなことも分かんねえのか
情けない知識恥ずかしくないの？(棒読み)
もっとさ、ちゃんと勉強しろよ(棒読み) >>68
ボンゴブローニイはとっくに生産終了してハイエースのOEMになってるから >>1
ボンゴ安いし好きだよ
ボンゴブレンディーって知ってる？ 知り合いのじっちゃん、ワンボックスは全部ボンゴって呼んでた >>252
えっ？と思ったらほんとだった
でも街中で一切見ないな、マツダマークのハイエース レンタカー、新車中古車の回送陸送やってた。
梵語は新車でもエアコンが非力で効かないんよね。
音だけ凄いんだよ。それはタイタンも同じだったな。 >>255
親父が買って日本一周してたわ
兄貴が電柱にぶつけてお釈迦にしたけど >>44
普通に軽だろ
売れてるにしろ今のブランディングに非常に邪魔な存在だから 今後ハイエースをトヨタと分け合うんだからいいことじゃないか 天井話カット開いてワンアクションでベットが出来たらええのに
キャンピングカーって震災でも必要、今回のコロナでもあれば便利、あらゆる非常事態にあれば便利なのにどこのメーカーも作らない不思議 >>277
MBやVWのキャンパーなら屋根で寝られるのあるで 古紙回収業者御用達
軽トラも昔はポーターキャブばっかり乗ってたな 銀色のボンゴフレンディに乗ってて黒のセンチュリーに追突した奴いたよな 乗用車部門はボロボロで商用車部門は撤退か
潰れかけステマツダみじめだなあ NV200ってなんで2Lにしないんだろう
北米仕様は2L＋CVTなんだから日本でもそれ売ってほしい >>68
笑った
手前ボンゴ
奥
ボンゴのOME日産バネット >>146
あのクラスの小型のトラックって他にはないのか
もうちょい上ならいすゞエルフか日野デュトロあたりがあるけど 古いボンゴのパンク修理したときにホイールのボルトが逆ネジでやる気を感じたなｗ >>290
右側だけだったかな
おれは知らなくてボルト折ったw >>136
左ウインカーレンズの枠のところが本来の色
ぶつけて壊れたから交換したと見た >>289
排気量的には日産のF24アトラスが近い
あれはボンゴよりは多少格上だけど2t車よりちょっと下って立ち位置か 実際は3代目の前だけをモデルチェンジしたから
1983年から37年同じような車を作ってた >>181
もともとマツダボンゴをベースにしたものが最初だからね ジジイってワンボックス車のこと全部をボンゴって呼ぶよな
偉大な存在だわ どんどん国内需要が減って
メーカーも海外で売りまくれよ 日産のサニートラックが後進国需要のため国内販売終了後もずっと30年ぐらい生き残ってたけど、ああいうノリで残せないもんかね >>302
新興国向けの1〜2tクラスのトラックって、大抵のメーカーで作ってるからねぇ
タイプ1やタイプ2みたいに唯一無二な車でもないし 日本国内は変なガラパゴスの規則規制で補機が多く国内向けだけの生産量ではコストに合わないからやめるのら >>302
三菱L300
エンジンとかは随時変わったけど基本的に2代目デリカ
1979年からのままで顔は1983年の変更を踏襲したまま >>68
ナンバー見たら奥の日産より新しいじゃん
こんな古いの使ってる群馬県警ってお金ないの? マツダでもトヨタのOEM売ってるのか
国内メーカーのOEM事情も結構入り組んでるな >>310
ボンゴブローニーはちょっと前までこれだぞ。 >>311
ファミリアバンのフルモデルチェンジが笑えるよ。 >>311
あれ驚いたわープロボックスかと思ったらマツダマーク付いてんだもんな。
でもトヨタ車欲しがる顧客には売りやすくなっていいんだろうな。 ボンゴにファーゴにデリカ、ことごとくハイエースとキャラバンに淘汰されたな VANは良いから、トラック出してくれ。
1tのヤツ。 この型は本当に長かったよな。鼻ぺちゃの頃からだもんな。 >>249
現場で廃ACEか軽VANしか停まってないんだよな。
たまに一人親方でボンゴVAN乗ってる人を見ると「おっ！」と思う。 昔ハイエースもバネットバンもボンゴ車って親父言ってたっけ 爺さんはATの事をノークラって言わないか？
最初馬鹿にされてんのかとキレそうになった >>329
言うな
けとノークラじゃなくて(^p^)はボンクラじゃね？ 昔、配送のアルバイトで乗った事ある。中で寝られるくらい広くて、
サーフィンやるならコレ良いなって思った。 運転席のシートスライド量少なすぎ
元々、海外向けの設計なのかと思ったわ 一人親方はハイエース（たまにキャラバン）
ボンゴは雇われ職人のイメージだな 実質トヨタ傘下だからな
もう国内はトヨタとホンダで再編済んだ
ルノーが２位のシェアで独占禁止法対策もバッチリ トヨタってライバル商品作って勝てなかったメーカーを
メーカーごと傘下に収めた感じだなｗ
レガシイとかロードスターとかｗ 懐かしいなぁ
小学校上がる前の僕さんは、まだフレンディになる前の乗用車型ボンゴをすごくカッコいいと思って、カタログ見て父に買え買えとしつこくねだったんだよ〜
その後フレンディの方がお気に入りになったんだけどね
結局父は数年後にC24セレナを購入して、つい2年くらい前まで乗ってたよ フレンディのオートフリートップ内車中泊って登り降りする時階段でも付いてるん？どうするのか今になって気になったw 仕事用にH3年のボンゴブローニィダブルキャブ１トン(軽油)乗ってるが
40万キロ走ってもエンジンは全く壊れない >>343
今時のミニバンと違ってフロアがアホみたいに高いから余裕でよじ登れる >>347
何で日本の会社なのに全部英語なんだろう。 マツダという名前にマイナスイメージ持ってるのはおっさん世代だけだよ若者世代にはそんな先入観ないし
若者は厳しい景気の中を生き抜いてきてるから見た目だけのハリボテかきちんと拘って作られた物かはすぐ見抜く
そしてマツダ車は若者からの人気が高い
https://i.imgur.com/7UXo61H.jpg ボンゴとか昔の商用車ってビニール製のシートがクソみたいに座り心地悪いイメージ >>355
今のスクラムのビニールシートは、東京と大阪を往復しても疲れない。 >>357
まだ生き残っている
ルーフを上げることが出来るのかは知らん
というかボンゴワゴンで生き残っているのはフレンディしか見ない >>357
初代CX5にオートフリートップ付けるサービス始めるらしい。高そうだけど >>353
日本のみターゲットにしてるのは軽自動車くらいだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
