なんで都営浅草線って馬込で止まってて延伸しないんだ?
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1985年に公開された運輸政策審議会答申第7号には、
西馬込から神奈川県方面への延伸が「今後整備について検討すべき」と記されていた。
多摩川を越えて川崎市内へ延びるのかという期待を抱かせたのだが、
2000年の運輸政策審議会答申第18号では、都営浅草線の東京駅乗り入れが答申されているものの、
西馬込以南への延伸は削除されてしまった。
池上付近は東急の縄張りなので、都心へ乗り換えなしに行ける浅草線ができれば池上線や多摩川線(当時は目蒲線)が大打撃を受けるなどとして反対にあったとも言われているが真偽のほどはわからない。
https://toyokeizai.net/articles/-/252477?page=2 >>9
たしかに武蔵小杉まで伸ばせば乗客が溢れる程いるから、一気にドル箱路線になるな。 泉岳寺〜西馬込はローカル線だもんな。池上線がいらない子になってしまう。 馬込から武蔵小杉って5〜6kmしか離れてないのに
電車だと2回乗り換えで30分かかる微妙な位置関係なんだよな 車庫があるから伸ばせないのでは
それに川崎行きのバスが頻繁に出てる 馬込から大岡山もkjmくらいしかないのに
中延乗り換えでちょっと外歩いて10分とか
微妙な感じで、自転車通勤したっけ 何処に伸ばすん?
川崎?鶴見?京急乗れよ。
小杉?南武線乗れよ。 地下鉄1号延伸より大崎支線増やしてくれたほうがいいわ >>26
北部の連中が嫌がる。
地下鉄は川崎区にいるBADHOPみたいなのが押し寄せてくるのがイヤだから反対になった。 >>30
そんな話しあるの?
まあ、小杉からならある程度抑えられるよ
東横〜田都〜小田急を接続すれば稼げそうイメージだがダメか >>39
地下鉄に関しては川崎駅のさらに先から麻生区だしな。
それこそ汚いところからの直結。
たしかに小杉ならかなり軽減はされるが採算も難しいだろうな。 >>39
大井町と南武線でもうカバーできてるしなぁ
事業費の無駄 登戸新百合立体化してくれた方が麻生区に有益 >>35
Mac潰してもどでかいボウリング場がそびえてるだろ。 なんで丸ノ内線って方南町で止まって延伸しないんだ?
なんで都営三田線って西高島平で止まって延伸しないんだ?
なんで相鉄いずみ野線って湘南台で止まって延伸しないんだ? あの先には関東有数の大河 呑川 が控えているからなかなか難しいんだよ
アベがモリカケ桜の会IR疑獄久兵衛の寿司隠しで延伸させないから
あの付近には防空壕があってな
掘り返すと...
えらい騒ぎになる あと2キロぐらい伸ばして千鳥町、できれば下丸子まで伸ばせば乗客爆増だろうにな。 >>45
あの下掘ると自転車とかタイヤが出てくるよな 浅草線は池上と千鳥に、横須賀線に馬込と御嶽山に駅はあってもよかった あそこから先の接続はどこに行ってもパッとしないからアレで正解じゃね?
強いて言うなら蒲田だけど事業者的には旨味がなさそう 馬込の先・・・
魔窟ぢゃ
力道山が両の手を広げ門番をしておる 文化堂の品揃えは微妙 でもローカルっぽい感じが好き 呼び込み君も置いてあるしな 西馬込→武蔵小杉→あざみ野→
玉川学園前→古淵→上溝→相模湖→
あきる野→奥多摩→秩父→神流→軽井沢 三田線の西高島平と並んで、終点が島式ホームじゃない無能路線 第二京浜沿いにそのまま南下して横浜まで延伸とかすればいいのにな せめて川崎まで伸ばしてもいいと思うけどな
池上に住んで間もない頃、本門寺を散歩してたら裏手に浅草線の操車場があってびっくりした >>44
都営三田線の西高島平は東武鉄道に裏切られて頓挫したらしいな
本当は東武東上線の和光市駅に接続する予定だったのが有楽町線に取られた 都営浅草線の薄暗さは何なんだろうね
陰々滅々としている それよりも蒲蒲蒲線作るのか作らないのかどうするの? 武蔵小杉に延ばしても、品川以北へのアクセスなら横須賀線使うし意味ないんだよな 始発で都心まで楽々通勤出来る
真の上流都民が住んでる 池袋で飲んでタクシー乗って駒込って言ったのに着いたら馬込でしたね 西馬込は始発駅なのに華やかさの欠片もない2番線までしかないさみしい駅なんだよな なんで、大江戸線てあんなに小さいの?
バカじゃないの?考えたやつ >>21
都営だと700円くらいで1日乗り放題の切符なかったっけ?それも出せない人がいるんだろうか、、 レール幅が京急と同一なんだから
京急蒲田まで延伸して羽田線に乗り入れれば
どれだけ空港利用が便利になるか
JR東急蒲田と京急蒲田の間を荷物もって歩くのしんどい 繋ぐとしたら東急だし東急の客が減るから反対してるんだろ。 >>73
あれで光が丘から大泉学園、東所沢まで延伸したら、今の東西線や田園都市線クラスの糞路線になるわ 東急に払い下げたら開発されそうだけどできっこないしな 馬込からすれば武蔵小杉が隣の駅になってくれれば交通の利便性が格段に上がるな そもそもリコーのある馬込に横須賀線の駅を作ろうとしてニコンのある西大井に負けた 大田区が川崎に繋がる道をことごとく反対していて羽田から川崎に繋がる道すら最近まで反対していたくらいだから 西みゃ〜ごめ住みやすいよ
都内なのに座って行けるし >>71
足立で「最寄りのドンキに」ってお願いしたらハンバーグ屋に降ろされたときあったな >>14
「溢れる」という言葉に、そこはかとない悪意を感じる 尖閣諸島を東京都が買い取る話が実現していたら
尖閣への足として西馬込から延伸されていたんだがなぁ
浅草線は線路の幅が新幹線と同じだから
ミニ新幹線車両を交流・直流両用化すれば都心から尖閣まで直通で高速輸送ができた 延伸するなら羽田空港直通!
都営なのに、東京都が金払って多摩川に鉄橋架けて川崎市民の利便性上げる必要無い
西馬込と京急蒲田の距離は短いし、レール規格も同じ
電車で空港へ行くのに京急乗り換えが不便
都営浅草線の羽田空港直通に賛成! 何でハングリータイガー無くしたんだよ
横浜まで行くの面倒くさいよ 土地は高くて住みにくい所だ、都営の駅が汚くてトイレなんか
笑ってしまうよ 羽田-流通センター-平和島-大森-馬込-長原-大岡山−都立大学-三軒茶屋 川崎市が金を出すなら悪い話ではないのでは?
武蔵小杉なら確実に運賃稼げそう。 本当は東急が羽田空港に乗り入れてもらえれば、最高なんだが
レール幅が京急と違うのよ
京急にしたって空港利用客をライバルの東急に奪われたくないし
そうすると現状の泉岳寺駅で浅草線と合流する意味が無くなるし… 中延のフュージョンラーメン醤太郎って店が美味しかった >>44
昭和の頃相鉄いずみ野線は湘南台から平塚までの延伸計画があった
何か有耶無耶になってるな 大江戸線って大宮のニューシャトルみたいに小さくてかわいい >>105
中延駅前の忠弥ってもつ焼き屋さん
最高ウマいんだけど
都内の有名店いろいろとまわったけど
一番じゃないかな? >>44
埼玉県知事大野さんの公約で三田線延伸が公約にあった
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48226210V00C19A8L72000/
8月25日投開票の埼玉県知事選に出馬を表明している大野元裕前参院議員(55)は5日夕方、
記者会見を開き、政策を発表した。日暮里舎人ライナー、都営大江戸線、都営三田線、
多摩都市モノレールの延伸を掲げた。エネルギー拠点を中心に職住接近したコンパクトシティーづくりを
進める「埼玉版スーパー・シティ構想」も重点政策として訴えた。 >>113
東武西武でうんざりしてるのにこれ以上東京都を汚さないでくれ 確かに中途半端なとこで止まってんだよな
とりあえず池上線か多摩川線まで伸ばしてみても良さそう
>>90
大井町か蒲田経由しなくても西に行けるの欲しいよね
>>99みたいなの ドル箱バス路線と池上線、目蒲線の乗客減を恐れ
東急が邪魔したというのは大田区内での都市伝説 >>113
日暮里舎人ライナー…見沼代親水公園ー川口グリーンセンターー柳崎ー明花ー中尾ー三室ー南中野ー大宮商業ー東大宮
うーん…誰得 西馬込実家だけど
ほどほどに静かで治安も良くて、
アクセスも言うほど悪くない
いいところだよ なんで西武新宿線は西武新宿駅で止まってるの?
あと150mほど延ばせばローカル線からドル箱路線に昇格なのにな 武蔵小杉の混雑緩和を考えるなら当の武蔵小杉に伸ばしたらダメだろ
鹿島田=新川崎との乗換え駅を経由して日吉のグリーンラインに繋ぐのが正解 そもそも西馬込駅があるのは、当時
車庫と検車場の広大な土地をあそこ
にしか準備出来なかったから
あたかも延伸予定の高架のように
見えるが、スイッチバックのための
苦肉の策
普通に第二京浜下で川崎方向に
引き込み線が伸びてる >>85
じゃあ西馬込からキヤノンの下丸子に延長だな >>121
あれ、遥か手間から地下に降りて延伸したら小田急の地下ホームに接続できないかね。構造物があって無理か。 >>123
そもそも大正14年に東京地下鉄道が馬込まで免許取ってて、都が引き継いで西馬込まで作った
あそこら辺まで作ったのは検車場ありきってわけでもない >>124
そう。下丸子にはキヤノンあるから需要ある。多摩川線激混みだし
白洋舎もANAもあるけど >>72
裏返せば穴場やぞ。
大森や池上だってそんなに遠くない。 なんで小田急多摩線は唐木田で止まってて延伸しないんだ?
なんで埼玉高速鉄道って浦和美園で止まってて延伸しないんだ? >>130
昭和の頃小田急多摩線はJR相模原通って上溝まで
延伸計画があった
京王相模原線も三ヶ木まで延伸計画があった
どちらも途中で止まってるが 自宅が西馬込、勤務先が泉岳寺、往復座れて通勤ラッシュとは全く無縁、楽だぁ >>75
蒲田を歩くくらいだったら
泉岳寺で乗り換えるな 本門寺辺りに住んでたけど起伏がすごくてチャリがキツかった
あと何もない 開業当時は西馬込に車両基地の用地を手に入れたから
第二京浜の地下に支線を作ったという成り立ちなんじゃないのかな
本当の目的地をあきらめて尻切れトンボになったわけじゃないと思う 日吉にのばしてグリーンラインと相互乗り入れして二俣川を目指そう 他にも西高島平、方南町、光が丘、北綾瀬・・・で止まってる地下鉄あるじゃんw >>140
何度も言うが「都営」だから
東京都の税金で多摩川に橋を架けることは無い
川崎へ延伸は永遠の妄想 >>121
西武新宿駅の位置、俺もそう思った
なんで靖国通りをあと少し越えられなかったんだ?と
東横渋谷駅が地下に降りるくらいなんだから
地下でもいいが
でも地下の丸の内線が邪魔で無理かな >>143
なるほど、金が尽きたし陳情ないからかと思ってた。 >>42
あれはもう、趣味の悪い真っ赤な建物のパチンコ屋に変わったよ。 >>140
グリーンラインはリニアモーター式だから浅草線とは直通出来ない 目黒区民としては羽田空港に行くのに蒲田駅と京急蒲田駅の間を
何とかしてほしい
世田谷区民、大田区東急沿線住民も同様に思っていると思う 小池がいきってる多摩モノレール延伸は無しな。あれ莫大な赤字必至。
オリンピックだけで飽きたらずとんでも計画 今まで広島に行くときに羽田で飛行機利用多かったけど
東横線が新横浜直通になったら、新幹線一択になるね 西馬込はね
大人しいけどバ○が多いんだよね
あんま住むところじゃないよ >>151
あの赤い電気機関車な
運ぶだけでドアの操作が出来ないのでは? 西馬込昔住んでたなあ
静かすぎて夜は怖いくらいだったが >>9
それやってくれると目黒線が空きそうでいいな 川向うのために都民の税金ぶちこむ理由ないものな
浅草線もまげて蒲田に向かうなら意味もあるが
蒲田もほぼ100年前から今の鉄道事情のそこそこの街だものな
池上線が当時の土木技術の限界などから大森に迎えないと判断したこともしかたのないこと >>66
か〜ま蒲蒲蒲蒲wwwwwww 〜♪
https://youtu.be/F6GMGmi9h4s
カーマは気まぐれだからなw 副都心線に乗ってると思ったら東横線に乗ってた
何を言ってるのか分からねえと思うが そもそも線路幅の都合で京急か京成系列の鉄道会社以外には乗り入れできないし都営だから神奈川側に伸ばす根拠が見いだせない
ただ京急の蒲田に近いので京急蒲田に伸ばして羽田空港にいく列車の一部を捌けばいいのにとは思うけどな
都営浅草線を複々線にして一部分岐させ東京駅に乗り入れる案をたびたび国土交通省が答申でだしているし、青砥〜泉岳寺まで(新設ルートは東京駅部分だけ迂回)複々線になれば輸送力も増えるだろうし西馬込経由羽田空気行きで列車をさばくのも良さそうだけどね 昔西馬込まで行った時に訳も判らず歩いて
車両基地の上を通って裏の方に歩いて行ったら
本門寺に辿り着いた
都営一日券持ってたからまた西馬込まで戻ったが
なければ池上から池上線に乗って東急乗り継いで
横浜に行ってたな >>167
直通運転してるからね…寝過ごしたんでしょ 東急が池上線と多摩川線の地盤を守るためにブロックしてるよ 他の路線と比べて浅草線って民度低い気がする
京成のせいかな なんで都営新宿線は本八幡で止まってて延伸しないんだ?
なんでみなとみらい線は元町・中華街で止まってて延伸しないんだ? 浅草線は京急〜浅草線〜京成がメインルートだからね
西馬込はおまけ >>176
本牧まで鉄道通す動きがあったのにごく一部の住民の反対で潰されたときいた
今じゃ寂れてるようで大失敗例やね >>168
江東区と陸続きで接してることもほとんど知られていないしな。 >>178
当初は横浜市営ブルーラインが関内で分岐して本牧まで通す予定で
関内駅が作られた
その名残で地下鉄関内駅は上りと下りのホームが地下2階と3階に
上下に配置されて分岐する構造になってる なんでマック?って思ってググるマップ見たら車両基地の線路あそこで止まってんだな >>185
横浜環状鉄道計画に含まれてて昔から延伸予定ではあるけれど 日本が毎年50兆円以上のアメリカ国債を買い続・・・
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1218546127
日本は自国の税収分をそっくりそのまま米国に献上している。
日本は米国に、最低でも累計945兆円ものおカネを貸しているのに、それが返済されていない!?
https://ameblo.jp/64152966/entry-12084863367.html
富山県南砺市警察、或いは南砺市(井波・上平)消防団は家宅侵入、窃盗、器物破損を繰り返す犯罪集団です!!・・・集団ストーカー >>168
連投でスマンけどそんなことはない
大井町、大崎、五反田は大きい街だし、目黒駅は品川区にあるし
荒川、葛飾、板橋の方がよっぽど地味 >>176
本八幡は千葉県だが、これ以上は延伸しないだろ 本八幡から鎌ヶ谷に延伸する予定だったが千葉県がやめた >>176
千葉県営鉄道で千葉ニュータウンまで延伸して千葉ニュータウンから今の京成スカイアクセスを(線路幅が違うがそこは要検討だった)にのりいれて成田空港までの営業を考えていたし敷設まで免許はあった
ただ千葉ニュータウン開発が停滞したので中止になった。その計画がなければ都営線が千葉県内まできてないよ >>152
小池云々というか国土交通省の答申に、のっているからな20年前ぐらいからね
南は町田、北は箱根ヶ崎 >>178
国土交通省の答申には延伸計画あるよな
どこに伸ばすかは忘れたけど 等々力にでかい橋を建設中だけど、あれを活用して神奈川まで延伸すればいいのでは? >>150
国土交通省の答申にある蒲蒲線計画ね
京急羽田線を3線軌条(線路幅が違う東急線を直通できるようにするため)にして渋谷〜羽田の直通線作りたいみたいだけどね 東急の権益・利権に触れるから。本来なら川崎まで延伸してもおかしくない。 五反田から歩いて川崎まで帰るので別になくてもいいけどあったら便利 >>205
京急大師線は末端部数駅が3線軌条だった事あるけどな
貨物列車をJRと直通乗り入れしてた小島新田から
塩浜操車場繋いで 都営地下鉄自体が利益をあげるための線ではないので神奈川延伸はないよ
ニーズがあっても利益率が低い線は営団=東京メトロは建設を引き受けなかった
その利益率が低い線を都営が補完しているので、東京都が半分の株持ってる東京メトロと都営が合併しない最大の理由は
利益率が低い都営線を東京メトロが引き受けたくないからだし
京成スカイライナーが小田急ロマンスカーのように都営に乗り入れを希望している(地下鉄乗り入れ設備を持っている)のに都営が認めない理由も基本には都営線は都民の足であって、空港連絡の中継ではないこともある >>106
これも最新の答申になんかあったな
東海道新幹線の新駅に持ってきたいんでなかったっけ? >>203
確か本牧通って根岸まで
当初は横浜市営ブルーラインが関内で分岐して
繋ぐ予定だったが東横線の横浜〜桜木町が廃止になって
みなとみらい線が出来る時に変更になった
一時期は東神奈川と繋ぐ計画もあった >>139
開業当初の都営はいけいけだったんだよ
本来は都営線は広軌で統一して乗り入れ希望する私鉄は全部改軌しろという方針だったんだよ
それで東京初の地下鉄乗り入れにさんかしたい京成は全線改軌したわけ
伸ばすより東急の一部の線を改軌させて乗り入れる可能性の方が高かっただろうけどね
実際に新宿線のとき京王に改軌要請してるし、だから西馬込の車両基地も浅草線単独になるとは考えていなかっただろうね >>210
以前はJR相模線の倉見通る予定だったが
新幹線との交点に近いな 日本人は内向き志向だし成長する気もないからな
東京も世界の都市競争の真っ只中で「世界が憧れるニッポン」の幻想から抜け出せない
どの再開発プロジェクトみても日本人向けにしか考慮されてない 毎日、激混みの東急線に乗ってる住民が
大田区の地図みれば
なんで浅草線が途中で止まってんだ?武蔵小杉まで伸ばせや!
と発想したくなる気持ちはわかる 繋げるとすぐ遅延すっからヤダわ
お前のことだよ京急 この数年で世界中にばら撒いた日本の金で地下鉄何本も作れてるよな >>91
トン金はなんでも略すからそんなことなるんよ 道の下通ってるので、まっすぐ走ると尻手に着く。
いっそ、東海道新幹線に乗り入れては・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています