本気のクラウンはクソ速いってホント？
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だからって首都高でぶっ飛ばしていいわけじゃないぞクラウンの個タクさんよ おれのボロいクラウンも本気でアクセル踏むと結構早いよ。
でも警察に捕まるわ。 ただ下がタルいからな 峠だと本域になり前に減速するし 引っ張っるとケツが出過ぎる 高速で取り締まりやってるクラウンとマークXはワークスチューンされてるからな
直線だけならちょっとしたものだぞ�� 
>>14
中身レクサス5Lクラスなのか 早いし乗り心地がクッソ快適であせる
長距離でも全然余裕 この動画
結果的にアウディとBMWに負けてるじゃん
クラウン(笑 むかしのクラウンは5ナンバー枠ぴったりだから
免許取立ての運転にはちょうどよかった
と誰かから聞いたｗ >>21
ぴったりって言うかギリギリな
で、前後のバンパー延長してドアモール付けて5枠ちょこっとハミ出させただけのヤツが3ナンバーモデルだった なんだかんだ言ってもマジな軽自動車、アルトワークスとかのほうが速い。 >>17
基本的にミッションが違うって言われてるな。
加速に振ってるって噂だけどホントかどうかは知らん。 直6ツインターボのクラウンが最強やで。あとアリスト >>23
おっさん、恥ずかしいから外でそれ言うのやめたほうがいいよ >>23 ヴィヴィオも早いよな
曲がる時カラカラ言うが エンジンパワーは排気量なりにあるけど重いから高速道路ならいいが峠ではFitRSにも勝てない >>28
曲がるときのカラカラ音はドライブシャフトの寿命ですね
交換しましょう 高速走ってて最も覆面と勘違いされやすい車種って何？それ乗ってれば煽られなさそうだから欲しい 昔煽ってきたクラウンはすごい直線番長だった
女のせてたみたいだけどああいうとき車内はどんな感じなんやろ >>34
すみません
スバルの知識は全く無いんです ああいう贅沢志向の車はな、性能の１割程度を使って残り９割を捨てるような使い方がベストなんだよ
スイカの中心の一番甘いとこだけ食ってあとは捨てる >>28
これだけ聞くとシャフトのブーツ破けてると思う >>35
白か銀のクラウン
マジで抜いてく車が必ず減速してチェックしてくる 昔じいさんの乗ってたV8エンジンのは無駄なオーバースペックだったのかな 土屋みたいなヤンキー親父が64歳なことに驚き
波平さんより全然年上なのに大人げなさすぎﾜﾛﾀ >>20
そりゃクラウンより一回り小さくて200kgも軽い車達に勝てたら凄いわw
何としてでもクラウンに勝たせないための車種選択だろw >>10
欧州のCOTYが1～3位がEVになったことから何かを感じろ。 >>32
父ちゃんが高速隊員だったけど、鈴鹿サーキットに2週間くらい合宿に行かされてたよ >>35
白黒銀のゼロクラウンでロイヤルサルーン
リヤのロイヤルサルーンエンブレムは外しておくとなお良し
めっちゃ見られるぞ てことはロールスロイスやセンチュリーも本気出したら馬鹿っ速なの？ クラウンが速いって想像付かないな
パワーはあるけどさ、重いだろ 今のクラウンってニュルでもかなりのタイム出してたろ セカンドカーで3.5リッターの20クラウン乗ってるけど踏むとめっちゃ早い
というか20のデザインが好きすぎて乗り換えようという気にならない >>50
その重さのお陰で深夜の雪道で命拾いしたよ >>14
そんなの余計なコストかかるし、それだったら最初からいいヤツ納車するんじゃねーの
意味ないだろ 少し雪の乗った細い山道の下りでは
地元のジジイが駆る軽トラが最速だからな
クラウン(笑) >>20
クラウンの相手にA4と320持ってきてる時点で比較になってないけどな
520クラスとA5とやらないと うちのゼロ、ふにゃ足も慣れてくればけっこういける
峠でもそこそこ速いぞ 一時期は「クラウンがある限り、高速道路の制限速度上げるのは無理だな」と言われてたぐらい速い 現行型だけは悪くない
アウディすら捨てつつある完全フルタイムがあるのも良い
それ以前のモデルはやっぱり船乗ってるみたい
点検の時の代車の手配がディーラーの在庫でつかない時は旧式クラウンのハイブリッドのレンタカーあてがわれる
運転してて吐きそうになるくらい気持ち悪い >>47
めっちゃかっこいいのに、スズキが突然高級セダンを出してもなかなか売れないよなw
結局乗ったことはないが、あれ欲しいと思ったものよ >>67
えー
ゴーゴー煩くてゴツゴツしてクイックなのより、船みたいなの大好きなんだけど ちょっと待て、クラウンとセルシオどっちが高いんだ？ >>70
お爺ちゃんセルシオはとっくに無くなったのよ >>60
A4とA5は4ドアセダンと4ドアクーペの差だけで基本は一緒の車
A4よりクラスが上なのはA6
速さの比較だけならA4クアトロで十分
0-100加速は5秒台で最高速度はリミッターの250km/h >>18
かって地獄のVIPカーチューナーと呼ばれた男… 峠だとブレーキが熱で垂れるだろ
あくまで直線番長だろ >>69
だってクルマだけじゃなく人も揺れるもん
そう言う意味ではモノコックになる前のクラウンが本物のクラウン
モノコック化した以上もっと早くに現行型のような方向性に改めるべきだった サーキット以外スピードなんか出せないじゃん～♪ヨーロッパまで運ぶか？ アスリートは速いね
合流などが快適、の方での速いだけど 峠かよwクラウンは直線番でしょ、高速なら振り切れん スタビリティは高い
が1○○kmでギャップを踏むと飛ぶ たまにクラウンに「RS」ってエンブレムがついている
あれは
レーシング スピリット
の事である >>48
現行の覆面はエンブレム付けるようになっちゃってたな このようつべの中で紹介されてた昔のノーマルレースのやつ見たことあるわ
クラウンてあらゆる挙動がめっちゃ安定してんのな >>84
フィット「他人の気がしねえ」
スイフト「俺も」 現行クラウンて四気筒2リットルターボなのかシルビアかよｗｗｗ 3.5L 300馬力で日本車の作り
これで遅い訳がねーだろ >>49
直線なら速いでしょ、イギリスの高級車ってバカみたいに馬力あるしアストンマーチンとか >>98
峠は無理よ、下手すると下りなんか転落してしまう レクサス買うのはまだわからんでもないけど
あえて今クラウン買うのはどういう思惑なのかよくわからん クラウンハイブリッドは180キロまでの加速は良かった
それに足まわり弄ったらクラウンとは思えない旋回性能
高速ぶっ飛ばしてると絡んでくる外車がうざかった
直線番長のE63や2車線使いのパナメーラなんかはコーナーで煽りまくり
邪魔なのにいちいちしゃしゃり出てくるなよ
ただこのクラウン残念なことにリミッターカットできなかったんだなこれが
北関東道でゴルフに抜かれた事が悔しい思い出
そんなこんなで今は普通のV8ガソリン車に乗ってます >>35
白や黒のクラウンでコンパクトポールのアンテナかな
普通の人はほぼドルフィン >>35
覆面は経費削減のためグレードエンブレムを付けない >>35
ダブルミラーにして青い服装にヘルメット被れば完璧 >>35
クラウンのロイヤルサルーン、色は黒・シルバー・白で、リアウインドーと後部ドアに濃いめのスモークを貼る
いつも洗車してピカピカに、希望ナンバーでないならほぼ(なんちゃって)覆面だなwww >>107
ま、その辺のおばちゃんでもアクセル踏んだら加速していくからな
お前がすごいんじゃなくて、車がすごいんだよ
勘違いすんな まあ昔からトヨタって乗り味最悪なのにサーキット走らせるとBMWやホンダより
速いっていうわけわからんクルマメーカーだったよな >>114
ふーん
じゃ外車はクラウン以下ということか
たいしたことないな アリスト、ツアラーVほんと踏み込むと浮いてる感覚だった >>82
今のクラウンはコーナーも速いぞ。
比較に3500NAじゃなくてグレード下の2000ターボ持ってきてるから変な比較なんだよなこれ。 >>49
ロールスロイスはエンジンは強力だけど、速いわけではないでしょ。スピード自体は出るだろうけど。
ありとあらゆるパーツが重厚で、車内も隙間にビチューメンが入ったラミネートバッグがそこら中に入ってて、振動やノイズを徹底的にダンプしてる。当然車体は非常に重い。
運転してどうこうより、リアシートでいかに快適に過ごせるかって車で、自分で運転するとか、もはやギャグ。 クラウンも速いし俺なんかだとMTよりATの方が早く走れる >>127
クラウンじゃなくてフーガの3.5HV乗りだが、日本じゃ完全にもて余すわ >>104
ドイツ車の強みはむしろコーナリングだろうが ゼロクラアスリート3.5後期型が好きで、新車から未だに乗ってるけど、走りも満足。 200系のクラウンハイブリッドからEクラスのディーゼル買い替えたんだけど、最高速度はEクラスのが全然速い、、
3.5L+モーターとはなんだったのか ハイブリッドかダウンサイジングターボしか選択肢が無くなったのが悲しい
マークXGRMNとか無理してでも買えば良かったかな >>92
FR2000ターボか
ほとんどシルビアだな、乗ってるやつもおじさんばかりだし インプレッサぐらいでも降りなら全然クラウンより速いよ クラウンは、ジビックやランエボにも降りでは、負けるよ お前ら公道ではマナーというか常識を守れよ
とくに峠にいるバイク乗りは酷いのが多い クラウンは、ハイソナリティーだから飛ばす車ではないよ
渋い人が乗る車 小粒な僕だと、アウディTTRSぐらいが似合うかなぁ プリカス派、トヨタのハチロクとかまた足長いから似合うはず ゴッツイのは、エルグランドとか似合いそうだよ
ちょっと幅寄せして、斜め目線。。。 走り屋じゃないからわからないけどワイレクサスLS500(ベース車)3,444cc V6ツインターボ 422psは加速がしゅんごい >>125
何罪だよ
覆面に捕まったらその罪名突き付けてやるから >>44
じゃあ更に小さくて更に軽いワゴナールでも勝てるの？ 3リッターエンジンは伊達じゃない
安定した加速力(ちから)とクルージング性能 >>14
エンジンはRVX-10をライトチューンしたの積んでるやつあったな。 結局エンジンと車重だからな
遅くはないだろ
0からの加速勝負ならしらん >>24
バックでも80ｷﾛくらい出るらしいぞ
聞いた話だが 車検の代車で借りたのが2世代前の3500ccのクラウンだったけど、自分にとってはそれはもう凄い車だったよ
見た目が個人タクシーなのに、右足の親指にちょっと力込めるだけでシュイーンという快音をなびかせてどんどん速度が上がっていく
高速の上り坂でも加速Gが感じられるような凄まじい加速で、まるでジェットコースターだった
自制心を抑えるのが大変な、まさに麻薬みたな車
返すのが惜しくなった
クッソダサいけど 車中の重いクラウンはワインディングではヤリスにも負けるだろ >>168
結局はトータルバランスです
足回りもブレーキも全て大切 >>160
服装や車両を似せて公共の場で警官に誤認させたら軽犯罪法違反で最大30日拘留。
本物の警官に楯突いたりすると公務執行妨害罪を適用される可能性あり。 >>174
バランスだけで100kg以上の質量差は覆せないだろ クラウンエステート3000G乗ってたけど良い車だったなぁ
またエステート復活しないかなぁ 俺の１Jターボエステートが攻守最強なのだ
セダンにはないこの魅力 なん世代か前のヤツ乗ってたけど一気にアクセル踏み込むとフロントがふわっと持ち上がる感が凄かった
FR面白い >>172
キャストのこんなはずじゃ…って顔が好き クラウン乗ってたし大好きだけどBMWの5シリ乗ったら差がデカすぎてちーーんて感じだった クラウンごときが伝説のGTO NAに勝てるわけがない 本気出す前に中国から工場撤退すべきなんだよな
トヨタのアホはわかってんの❓ 高級車は馬力のせいでタイヤ弱いんだよ
アルトは軽の中じゃかなり速いから、
出足で高級車が勝っても後から攻め込まれる
高級車が速い軽に勝てるのは出足とロングストレートの速さだけだぞ、マジで 少し後ろを走ってた覆面があっという間に点になった
足回りいじってないんでしょ？ >>57
いや普通に違うだろ
覆面て側と機材変えただけじゃないぞ
だから >>177
制服そっくりはダメだけど青いシャツぐらいなら問題ないな
白いヘルメットはダメ？ 俺のミニバンの方が早いよ
車種は教える義理ないけど(鼻ほじ >>100
直線だって現行A4クアトロにも勝てないよ
A4で0-100が5秒台、最高速度250km/hなんだし
S4やRS4ならもっと差がつくわ
現行A6は高杉でオンデマンドで話にならない https://www.youtube.com/watch?v=GuObuILDQ_0&;t=15s
3.5の新型クラウンがクソ速いけどあんまり話題にならないのって、
レクサスの上位車種より速いのがバレちゃうから？ >>133
キザシは交通取締やらないから
よっぽど無茶しなきゃ何もしてこないよ 交機の練習見てるとやべぇ wってなるな。
クラウンがこんな機動するのかよ、って見る度に思う。 >>196
なんかエンジンが違うとか思ってる人いるよね。
細かい作りが違うからパトカーラインで作るけど、んなことはないのにね。 カムリですら140キロくらいすぐ出るからな
速さの感覚が違う クラウンより〇〇のが速い！って躍起になってんのはコロナキッズか？�� サーキット二周もすればブレーキタイヤ油温がダメダメになるけど速いみたいだな >>206
捜査課なんだよなキザシの覆面て
数年前にうちのマンションの入り口に毎週木曜日の朝に停まってるキザシがいて、
ヒョイと覗いたらダッシュボードに無線機、えー覆面じゃん、誰かの行動確認とかしてるのか？
とか思ってたら、下っ端が上司を迎えに来てたみたい >>194
公道バトルと言う名の一人相撲ワロタ
遅くてもクラウンの方がいいわ >>209
高速機動隊仕様はISFのエンジンと聞いた
一般道仕様はノーマルクラウンより静粛性がさらに高い
というか後ろに乗った事あるけど音楽室レベルだった シャア少佐ーー
助けてください。減速できませんーーー！ >>218
ねーよ
エンジンのヘッドカバーすら付いて無いノーマル
スプリングだけ強化が入ってる もう昔の話。
アイバッハ+ビル脚のLS1のカマロでゼロクラに挑まれて相手したら大したことなかったな。
中速コーナー180で既にフラフラしてるし、リミッターかかってるし。
バックミラー越し、余裕で豆にしてやったわ。
その点、BMWのM5は素晴らしかった。直線で引き離された。
コーナーで詰めては直線で離され、気が付いたら全然違うところに着いていた。 >>35
フォグランプ外したキザシ
誰もケンカなんて売ってこない タクシー使用のオンボロなクラウン コンフォート
運転は最高にしやすいなあ >>233
クラウンコンフォートは顔がクラウンってだけでクラウンじゃない 日本のパトほとんどクラウンだけど経費の無駄じゃね？ >>177
そもそもパトカーが一般車に誤認させようとしてんのにたかがヘルメットでイチャモン付けてきたら理不尽にも程があるなw >>236
入札だから、一般用より安かったりするぞ w 幅1500mmの農道で俺の軽トラと競争しようぜ！
競争距離500mで
490mのハンデくれてやるわｗ クジラの2ドアが近所にある
かっこいい
ソアラが出て2ドア廃止になったんだからソアラ亡き後復活させてはどうだろう >>236
クラウンはカタログモデルで装備を簡略化しパトライト等を標準装備したパトロールカー仕様をラインナップしているので改造費がかからず逆に安上がりになる
パトカーは国費購入で都道府県の警察に配備される車両と都道府県費で購入される車両があ
クラウンはカタログモデルで価格的に国の入札で有利
無論全国一括納入なんで国には更に価格メリットがあるしトヨタは多少安い単価でも台数が多く大きな契約になるメリットがある
近年の国費パトカーでクラウンじゃなかったのはレガシーくらい
国費購入以外の都道府県独自のパトカーでクラウンやレガシー以外の場合は市販のグレードベースの改造車の場合が多い >>36
直線飛ばすだけで、追いつくから見てなよって馬力自慢するだけだろ 全裸でヒッチハイクするとクラウンが止まってくれる事が多い。 >>70
セルシオとミスティオなら、セルシオの方が高く、新しい >>221
M5と戦える日本車はGTRくらいでしょ そもそも最初のスカイラインGT-Rって上位車種グロリアの大排気量エンジン積んだだけだったじゃん
エンジンが大きけりゃそこそこ速くて当然 >>253
それGTRじゃなくGTBだな。
テンゴがやっとのスカイラインに2リッター直6を載せた。
不自然に延長したノーズがウケた。 トヨタの冠4兄弟
クラウン=英語で冠のこと
カムリ=冠のもじり
カローラ=花冠のこと
コロナ=ラテン語で冠のこと >>198
大丈夫だよ
逆にヘルメットしないとか事故った時にどうするつもり？ >>102
社用車
ジジイのこだわり
20年落ちの中古買う土方の若僧 今後はスープラのミッション流用とかしそうだし
もっと早くなりそ >>212
コンフォートGT-Zか…
3S-FEにスーチャで160馬力だっけね？ 踏んですっ飛ぶのは、電気自動車の時代
そのうち、クラウンＥＶにかわる >>239
ハンデつけてやるって事は前にいるんだろ？
道塞いでて抜けねーじゃん軽トラw ハイブリットの時世に敢えて3500のNAの210アスリート購入したけど、自己満の世界だな ハイパワーターボ＋4WD
この条件にあらずんば車にあらず >>271
大排気量のNAなんて今や希少だからね
やっぱり大排気量の魅力はあるよ
>>272
いろは坂でも走ってろ YouTuberがテストしてたがマークXスーパーチャージャーよりテスラのほうが直線速かったのは笑えた Vアリストのが速そう乗ったことないけど。
grはどうしてもクソ速くはならないんだよなあ 何が速いじゃなくて
どんな車でも乗り手次第
バカでもアクセルを踏めばスピードは出る
車の全ての制動を把握してブレーキを制御できるか止まれるか
だから下手くそな直線番長が多い >>29
こういうやついるけど、峠でもクソ速いから。 >>117
流石バカは思考回路が違う
可及的速やかに自爆して死ね 残念ながらクソ重いから峠だとブレーキとタイヤ垂れて死ぬだけ >>194
車関係のスレによく現れるけどいい加減恥ずかしいからやめときな >>45
ディーゼルがダメになった欧州の断末魔かな >>288
理性残ってたら、無茶な飛ばし方出来ない。 愛知県のアルトエコ乗りって昔からいるじゃん
いい加減NG入れようかな サーキットで1週ぐらいの話であれば馬力だけで語れると思う スイスポなんかひと踏みで、
バックミラーの点にできるよ 0-30ならクラウンごときCITYturboブルドッグ2には適わないよ？何言っちゃってんの？ アウディとは比べ物にならないってのがよくわかった
クラウンの評価低いwww 2つ前の3.５リットルハイブリッドの加速はすごかった。
農道空港のイベントで試乗会あって、全開加速できた。 誰も本気出さない、出せないじゃん
公道じゃイカレた軽トラの方が速い クラウンが一番の高級車だった頃のソアラでさえ3リッターツインターボはバカ速くて有名だったもんな
当然クラウンはその上を逝っていただろう
曲がらないだろうけど クラウンはソアラより重いし、V8でも加速は弱めだから遅いよ >>35
最近、覆面で導入されてるパールの21後期アスリートだな
アンテナもドルフィンでグレードエンブレムも有るからリアからではほぼ判別が出来ない
ドス黒フィルムと3.5の2本出しマフラーにすれば完璧
と、最近はノーマルとほとんど変わらないよアスリートの覆面は ハイスペックなのはわかるが、サーキット以外でそれを発揮する場面は犯罪行為でしかない
強盗でもして逃走とか、ひき逃げとか アメ車のフルサイズを乗り継いでるけど大抵馬力と車重が釣り合わなくてアクセル踏み込むとタイヤが空転する
クラウンだとそういうのないのか？
今までアメ車しか乗ったことないからわからん クラウン3.5Lハイブリッドは
WRX
ゴルフR
ヤリスGR
スカイラインハイブリッド
これらより速いの？ >>216
14型は上り坂の途中で止まったら涙が出るレベルだったよな >>306
ふっるいクラウンでもTRCで制御されてる
もちろんスイッチ一つでONOFFできるよ
ある程度排気量がある日本車はメーカー車種問わずそういうのは全部電子制御されてると思うけど >>36
女にフェラさせてるからつま先延びてアクセルベタ踏みだよ >>267
愛車遍歴で脇阪寿一が「コレは面白い！ｗ」って言いながら乗ってたな >>301
覆面仕様は基本的にドルフィンアンテナついてないよ。
後付けで偽装してたりするけど。 あの頃は、静岡から横浜にすぐ着いてたな。
>>221
だから素晴らしいって書いてるの。 エンジンに変更点はありません
違うのはECUの制御内容です
スピードリミッターはカットされシフトスケジュールは加速重視に変更
点火時期の遅角によるレギュラーガソリン仕様化
それくらいです ノーマル状態ならR32GTRよりマークツーの方 速かった けど 安定して速かったのは三菱のランエボやったなぁ～ >>320
R32のチューニングはノーマル状態で色々押さえつけてあるパワーを引き出す事です
反対に、JZ系エンジンは、ノーマル状態で既に安全マージンを削り気味にパワーを出していたので色々な部品を強化品に変える事でパワーを引き出すチューニングです
ランエボが安定しているのは単に四駆だからです クラウンと同じエンジンでもう少しスポーツ寄りな廉価版出してくれよ
チェイサーマークⅡとかそんな名前でいいから 一般的な日本車のブレーキは街乗りと経済性重視してるから飛ばすのには向かないよ
欧州車のブレーキはぶっ飛ばす事を想定してる分良く効くのと引き換えにパッドの消耗激しい。
おまけに近所に買い物行ったくらいの短距離走行でホイールが茶色くなるくらいダストが酷い
クラウンとかは普段使いでの利便性と経済性を選んでる訳でその車を想定外の使い方しちゃいけない。
日本ではほとんどの場合の用途で国産車が最適
日本で国産車に乗るなら定められた用法の範囲内で乗るべき
クラウンで高速をアウトバーンみたいに走るのは違法なだけでは無く自分と他人の生命を危険に晒す行為 高級車乗り回してる金持ちのおっさんが
東名高速の箱根はキャデラックが乗りやすく早かったと言ってたな
18年以上前の話だけど >>324
ブレーキの効きは主にパッドに依るところが大きいです
ローター径、ソリッド、ベンチ、pot数対向キャリパー等の違いはあまり関係ありません
クラウンでも良く効くパッドに変えれば良く効くようになります 制動と足回りがちゃんとしてれば大抵の車は速い
制動と足回りがポンコツだといくらパワーあっても意味がない >>327
欧州車は3年もしくは5年以上パッド交換やディスクローターの研磨が無料ですよね？
お金をかけてクラウンのパッドをディーラー以外で交換する意味がわかりません
例えばタイヤも欧州車だとノーマルグレードのセダンの純正、承認タイヤの速度レンジがYだったりします
そう言う細かい違いがいくつも積み重なってます
日本車でも海外に輸出したり現地生産してる車種では欧州仕様では欧州車と同じ様な仕様になってるのでしょう。
逆に欧州車メーカーはあまり売れない日本市場向けに経費をかけて仕様変更をしたがりません
かつて排ガスの関係で欧州車の欧州仕様そのままでは日本で売れなかった時代は日本仕様は基本は北米仕様そのものでした
故に今日本で売ってる欧州車は日本の交通事情に合わないぶっ飛ばす事に最適化された車両なのです。
なので日本では一般的な国産車に法定速度程度で乗るのが最適で経済的です
高速で外車やスポーツカー相手にクラウンで暴走行為をするのは法律や安全の観点で正しく無いのは勿論の事、車両のチョイスにおいても間違えてると言う事です >>305
正直そんな車作って売ってるメーカーはゴミだな
極論でいえば人殺しに加担しとるのと変わらん >>332
全くもってその通り！
日本で欧州車乗るのは全くメリットが無いですね
街乗りでは乗り心地固い
街乗りでもダストが濃い
タイヤも高い >>334
そしてクラウンで暴走する事は愚かな事です
暴走そのものが愚か
それなのにゆっくり走る事しか想定してないクラウンを速度規制のない道で走る事を想定した車と同じ速度で競うとか。
根拠のない小さなプライドで命を捨てるとしたらその命は無価値です。
同じサイズなら欧州車のタイヤは高くないです
承認タイヤ制で各社が製造してるのでむしろ安いですね
日本のタイヤメーカーの日本市場向けの方が高い アスリート乗ってだけど車体が重いから0スタートの初速が遅かったな >>323
マツダが直6FR出せばトヨタからOEM版が出るかもな >>10
それな。
先代で俺の中のクラウンは終わった。
現行はもはやクラウンではない。 >>21
実際、四隅がきっちりわかるし、見晴らしも良くてハンドルも良く切れるからすごく乗りやすかった。 >>310
なるほど
日本車はやっぱり性能がいいのね
そういう面では欲しいけどいかんせん乗ってて楽しくないのよね 先輩もあにきも読んでだろ？
過敏に対応でオッケー
大学講師や医者野郎も学習塾経営や後輩に話してたから
コンビニとかパッケージやダンボールとか
中国工場の分← >>119
31シーマなんかエンジンだけ飛び出て行くんちゃうかと思ったくらいボディと足が負けてた >>1
クラウンのガサツで眠たい4発の音が不快だな
本当に高級車なのか？ 今でもパトカーってライトはハロゲンなの？
HIDのパトカーはある？ 新潟 6名感染
ヒント:新潟の温泉地や旅館、鹿鳴館付近 パトカーのベース車両は150万円かそこらで買えるってマ？ 103 名前:パリビズマブ(東京都)[US] [sage] :2020/03/05(木) 13:03:51.16 ID:3tbWH3j30
Ｌ亜型って、致死率、68.7%から74.8%
ヒント:マジ 千歳でグッタリしてた先輩の目撃説は、マジ話
途中で、隠微にアカウント止めたのかも
てす >>368
ニューマンGT系「4気筒のくせに生意気だぞ」 >>179
それも含めてのトータルバランスだって言ってんだろうが ほぼ同価格帯のテスラモデル3と比較したらゴミクズだけどな >>369
あのころのスカイラインは4発ディーゼルでもGT名乗ってたから擁護できん >>139
当たり前だろ
180リミッターあるんだから どのメーカーラインナップ見ても乗って楽しい見て楽しいクルマがなーーーい！
売れないのは分かるけどさ… >>369
V37GT-t｢(´ᴖωᴖ｀)ﾌﾋﾋ、ｻｰｾﾝ｣ プリウスでもパワーボタン押したらかなりの加速あるよ Aピラー、が横転時を想定してて傾斜し過ぎてて見通し悪くてどうかと思うわ。 >>14
警察に納品されてる車両の諸元は調べれば出てくるぞ
チューンなんかされてないしリミッターカットもない
追われる奴が下手くそなだけの話 Y31セダンの覆面も早かったな
シーマみたくケツ沈ませてふる加速はなかなかのもの >>380
クラウンは知らんがマーペケはスーチャ付けてるやついるんじゃなかったっけ？ >>382
あれは都費導入で元々スーチャー仕様のやつを覆面にしただけ。 >>44
クラウンより200キロも軽いRX8の方が先にブレーキヘタるのがマツダクオリティ。 >>338
実際に計画通りに出るとは信じがたいが、
もし出たらそれから10年後ぐらいには紫色に塗られたドリ珍みたいなのがウジャウジャ出て来るんだろな。 >>371
脅かしやがって
ドアくらい静かに開けろ >>373
ベンツのSクラスに四気筒ディーゼルがラインナップされてて
Eクラスの売れ筋が2L四気筒でCクラスは1.5L四気筒がメイングレード
BMWの3に至っては3気筒まである時代
日本車はガソリンとハイブリッドでダウンサイジングは少数派だからまだ良い
欧州車はディーゼルとダウンサイジングばかり
EVとマイルドハイブリッドもあるけどダウンサイジングしてからのマイルドハイブリッドだからね >>392
オラツキ低能中卒DQNヤンキーがフルローン組んで買うやつだな >>393
今やオラツキ低能中卒DQNヤンキーはフルーローンで軽の新車やプリウスを買うエコ時代ですぞ！！！！！ >>25
昔の86が峠でうるさいから先に行けと手を前後に振って合図して譲ってやったけど、あれ遅いのな。排気ガスくせーしマフラーうるせーし
セダン直6なんだがすぐ追い付いてしまうので
アクセルひと踏みでぶち抜き返したw >>392
車内はめちゃくちゃヤニ臭いかもしれないけど車自体はしっかりしてるぞ >>378
全然だろ
0-100で9秒掛かるだろ
ノートが8秒切るのにw 若松節朗さんと佐藤浩一さん原発とか、
渋めのクラウンやエルグランドやとかで見に行ったら格好いいべな？
記者やネットサポートとか
アコード、1600CCの低燃費、スーパーカブだけどなぁ 某先輩の乗ってるツールドチャリ
値段３５０万、ノーマルでだよ
別な先輩など、ノーマル２５０万超え
オプションやタイヤとか色々込み込みだと、五百万超え チャリカスってハマるとかなり高いよねー
駐輪場の撤去貰ったとか言い訳してたが、あれは、脱税← ウェア開発だってシューズ開発だってそこそこミーティングの提案利権 マクラーレンとかアウディ、ベンツ絡みの高級自転車だからなぁ >>307
新型クラウン3.5HVは0-100が4.7秒の動画がyoutubeに上がってる。
スカイラインHVとほぼ同じ。 ピカピカに磨いたリアスモークのクラウン
高速で左車線をゆっくりと走行
後ろにそれっぽいアンテナ
ここまでやってるのは完全にわざとだろ
そいつの趣味 >>278
でも車体重いと(乗員多いとさらに)ブレーキだめになりやすいらしいね チョイ前のクラウンでイメージカラーピンクってんのがあったけど オーナー方いる？ 速いってのはいろいろある
高速道路で速いかどうかは100km/h前後でアクセルペダル踏み込んだ時の話か
日本の高速道路の曲率の中で破綻しない足回り
まあ度胸さえあれば150km/h巡航なんて2000ccクラス以上ならどれでもできるけどな
街乗りで速いのは0-60km/hのレスポンス
これは性能というよりギヤ比とか足回り味付けの部類で性能とはあんまり関係ないと思う
峠だとなんだかんだ言っても車重が全て
馬力だ足回りだはその後の話だな
クラウンはよくできてるよ
高速でも速いし峠でも乗り手次第でかなり速い
足は柔らかいがしなるというか粘るから限界は高い
重さだけはどうにもならんが 普段大人しい中年のおっさんとか老人とか
イキって乗ってる車だよな かなり重いよな
テスラモデル3より100kg以上重いんだから 地方で農協や漁協の帽子をかぶっておじさんが乗ってるよな クラウンがクソ早いってのは間違いだな
「でかい図体のわりにそこそこ速い」が正しい 中古やけどトヨタで同じエンジンのレクサスGSハイブリッド購入したが200系のハイブリッドの方が内装良かって迷ったけど高かった
この同じエンジンのハイブリッド乗ったら異次元の加速と静粛性
コレはホントヤバい
税金 ガソリン代とかどうでもよくなる
3500ccでも燃費はリッター11キロは走ってくれる
高速でもETC通過して10秒くらい加速したらリミッターまですぐいくので危険だが運転が楽でいい
車体はさすがにもう古臭く感じるけど乗れば全くそんなのを感じさせないところが凄いと思う この現行クラウンではまだ覆面見た事ないな
いたらめっちゃ怖いけど他人を捕まえるのは見てみたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
