今月発売される新型バイク情報まとめ
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’’20年2月に発売される新型バイク情報まとめ〈×6台〉
各車両メーカーから’20年2月にリリースされるニューモデルとして、ホンダ ADV150、CRF1100Lアフリカツイン／アドベンチャースポーツ、ゴールドウイング、
ヤマハYZF-R3／25、トライアンフストリートトリプルRSの6台をまとめて紹介する。
いかそ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200204-00010000-webym-life アフリカツインはまんま仮面ライダー載せられそうだな トリニティ300まだー？
嫁とのタンデム用に欲しいんだわ |ﾟДﾟ)ノ スクーターでアドベンチャーってどうなのさ？ATしか乗れない人用？
|ﾟДﾟ)ノ あとバイクにエマージェンシー機能いらんだろ
|ﾟДﾟ)ノ バイクの前方が視認出来ないぐらい近づいてたら機能あったって意味無い バイクなんてＤＩＹ整備が基本なんだからベースグレードで楽しめるやつでないと意味ねぇだろ。 ν速ってホント色んな分野の人が出入りしてるよな
自転車からバイクからシャブからアニメまで… >>14
総合力ならYAMAHA最高だけどな。
カッコよさでハーレートライアンフに負けたとしてもホンダスズキには圧勝だし。 トライアンフのいいな。
パワーそんなにいらんけど。 要らんなあ。。。
クラブマンとかGXでも再販すりゃ考えるけど 125ccMTの2STって無いの？
そこそこ田舎在住になったんでバイク乗りたい 去年スクーター欲しくてヤマハのnvx125買った。満足しておる。 >>13
わざわざ「自分で整備できないやつは乗る資格ねぇ！」とか言ってくるやつが居るからバイク離れが捗っちゃうんだよな。
ショップに頼む金有るんだから自分でやらなくても良いじゃねーか。 >>25
補助輪付きの4輪でいいと思う
運転感覚は大して変わらないだろ >>31
アホだろ？
テールランプ切れた原付やら小型の何と多いことよ。
あんなん乗るなんて自殺願望でもあんのかよカスw >>31
癖のある個人店みたいなのが客足を遠ざけてる。
車のディーラーみたいに画一的、事務的にすべき。
メーカーは販売網の整備を怠った。 >>34
テールランプ切れてるバイクなんてそうそう見ないけどどこに住んでんの？ >>35
ホンダドリームとかYSPとかレッドバロンが有るだろ >>35
＞メーカーは販売網の整備を怠った。
今メチャクチャやってんじゃん >>26
YZ125どうよ公道走らなきゃいいだけだぞ >>26
2stは排ガス規制に殺された
4st125ccMTならそこそこ種類ある >>47
>>49
言われてみればあったねそんな事
忘れてたーｗｗｗｗｗ
4stかー >>53
ヤマハ以外に日本にバイクメーカーってありましたっけ？
カワサキは戦闘機みたいな人殺し飛行機のメーカーだし。 なんでバイクスレって免許すらない奴がイキって来るの？
免許なんて簡単に取れるじゃん >>42
SAKURAとか未だに寝言言ってるジジイw
しかも中免しか持ってないくせにバイク語ってんじゃねえよwww 47歳にもなってYSR50のTECH21に乗ってると若葉マーク付けた若造にも煽られまくって泣けてくる… >>56
ヤマハ発動機無人ヘリ不正輸出事件を知らないのかよボケ
失せろ >>61
笑わせんな？こっちのセリフだ
50過ぎて5チャンに出入りしてんなよジジイ
恥ずかしくないのかね >>62
47歳にもなって
煽られた
と感じる脳みそが情けない >>64
スズ菌きめぇwwwからんでくんなエンガチョ切ったwww >>56
カワサキもバイク作ってるしホンダスズキも作ってるぞ
バイク詳しくないんだな >>10
アドベンチャーバイクで走れるレベルの荒道は、普通のオンロードモデルでも問題なく走れるから
正直スクーターに限らずアドベンチャーってジャンル自体の存在価値が薄い。
車のクロスオーバーSUVと同じでカッコだけの所謂ルック車だから、ただの商業主義車種だよ。 もうそろそろバイク辺りからタイヤやめて４足歩行に移行出来ないのかな？ 排気量300とかいるの？
💩中途半端過ぎてストレスになりそう KORG東京営業所脇のYSPに置いてある
VOXアンプをサイドカバーに埋め込んだ
YAMAHA VOX ショー仕様カッコいいぞ ヤマハの原付でメットインスペースにテニスラケット入るみたいな謳い文句のがあったけどなんだっけ？
アレのデカイバージョン作ってくれたらちょっと欲しい 犬と一緒にキャンプ行きたいからフォルツァにしようと思うと言ったツレに大説教したことある
メット2個入るからって犬は無理だろと・・・ >>86
キャリア(リアシート)にケージ積むか
訓練すれば奴らバイク乗るぞ。 >>58
そんなこと言うと限定解除おじさんがくるぞー シルバーウイング600後継はよ
ヤマハのTMAX560しか選択肢ないのか ITALJETのDRAGSTERが今年の夏に出るらしい
今から楽しみ アフリカツインは実際には林道で転んで持ち上げられなくて途方に暮れる奴が続出するんだろうな。 最近のバイクなんかカッコ悪いんだよなぁ
ガンダム感強すぎというか そういや大型二輪のAT限定免許で排気量制限が無くなったんだよな >>93
日本の林道だったらよっぽどひどい廃道とか
一般公道じゃない林業とか通信電気事業者向けの管理道路とかへ迷い込まなければ
ほとんどはセパハンのフルカウル車でも走れるぞ。 トライアンフなぁ・・・ 外車な上にディーラが青色吐息で悲しい未来しか予想できない
間違って手に入れた人は所有権がどこにあるのか必ず確認しとけよ >>95
ガンダムっぽく、全体のカタチを作ろうと苦心してはいるけど
末端をスパッと切ったデザインは昔のオートバイに多いと思う。
俺はね。ZのFXとか。GS1000とか。 新型ninja1000買いたいからはよ情報出せカワサキ パワフル250ツインGSX-Rの開発をやめたスズキは商才がある もう駐禁取締りきつくしたせいで乗らなくなった
つーかどこ行ってもバイクの駐輪スペースないじゃん？
有料の駐輪スペースもないぜ
普通車か自転車しかない >>79
海外は250、400って区分じゃなくて、
300、500って区分が主流だから。 林道で立往生するアドベンチャーバイクの横を平気な顔して通り過ぎる地元のカブの爺さん >>103
情報は出てるだろ。
電子制御満載で50万円ほど値上げになる。 アフリカツインの価格設定やべーな、ナンチャッテオフローダーでありながら200万とか相変わらずユーザを馬鹿にしとる
これ出すくらいならまともなツアラーを150万以下で出したほうがよっぽど世の中のためになるわ 19のR25を店頭で見た時にカッコよさに惚れてその日のうちに契約したわ
今年はさっさと免許取ってR1かR6も購入する予定 外国メーカーのバイクはいくらデザインが気に入っても買うのはやめた方がいい（ハーレー除く）
マジで整備してくれる所なくて詰むぞ ホンダ頑張ってるな。しかしdreamでしか買えない レブル250欲しい
たまに近場を走って楽しむのと観賞用に バイクの素人整備って、ちゃんと資格取ったプロの整備士から見たらどう思うんだろうね
オイル交換やチェーン洗浄なら素人でもやれるけど、フロントフォークオイル交換とかエンジン分解とか、素人にやられたらたまったもんじゃない所とか多そうだけど >>121
2輪部門は絶好調で、4輪の赤字を埋めてもらってる状況だからね
ハンターカブの反響が凄いらしい
コミューター店はせめて400区切りしてもらえるといいんだけけどなあ バイクって
どこのメーカーそれを教えてほしいんだな
うむ 大排気量2ストローク三気筒水冷の画期的な単車を発売してほしい。 400ccまで車検なしにしてくれたらもっと売れると思うんだけどな ・車検に怯える
・いま何速に入っているか分からないんじゃない？
厨房かよw カタナ事件のレッドバロンだけは死ねるから止めとけよ >>10
体力落ちた爺ライダー向けだろ
SAでソフトクリーム食ってるライダー集団とかマジで爺だらけなのに
あいつら自分の衰え全力否定して事故起こしまくってるからな R1250GS買ってもらっちゃった
嫁さんありがとう 愛してる >>133
うわいいな盗まれんなよ
俺はV-STROMでいいからほしいわあ >>128
400ccクラスの速さを250cc並の価格でという人間がいれば検討対象になるかもな
トップスピードの関係からR25でリッターバイクに同行してのツーリングは本気組ばかりだとキツいけど
R3ならそこまで離されない。 車検の有無関係なしで軽くて速くて安いバイクでいいと思うよ
ただし旧型のお顔に限る、新型は上のクラスを欲しがる子に見えてイヤだ 直列4気筒250ccフルカウルスポーツモデルってもう無理なの？
(´･ω･`) バイクも軽も、高くなったよねー
独り身の趣味と考えると妥当なのかな >>139
もうちょっと待てばカワサキから発売される >>123
勘違いしてるやつがめちゃくちゃ多いけど、整備士免許って
整備士の職場環境とか安全の管理の資格だから整備の腕は関係ないぞ。
工業的な知識はまた別問題。
ちゃんと機械工学とか勉強してる人(独学でも良い)は構造や機能を正しく理解して整備するけど
整備学校とか所謂、職業訓練高の人は池沼レベルの人も居る。 >>128
呼んだかこの野郎
マイチェンの直後で安くなった旧型買った
同じ顔のR25ABSと価格同じ位だったしね
250と比べたらやっぱ加速違うしトルクもあるから扱いやすいよ
新車で買ったから、3年乗ったら乗り換える前提 今国産車でも余裕で150万近くして驚いた
停めるとこもないし先鋭されたオタクの世界になってきたな 昔はバイクが流行ってて枠にはめて出せば勝手に売れたから
免許とか車検とか気にして排気量設定してたけど
今は完全に流行りも落ち着いて趣味性が限りなく強くなってるから
欲しい人はどんな条件でも買うし、口だけのやつはどんな条件でも買わないから
250とか125にこだわらないでだす車種が多くなった。
昔の日本みたいに誰でもバイク買う層がいるのは東南アジアとかインドが主戦場だしね。 >>7
カワサキのKLX230で我慢しれ
俺は250を待つ >>138
車体廻りは多少自前で整備できても今時のF/Iエンジンは純正の診断機が無いと確実に詰む >>145
趣味のやつしか買えないくらい実用性や利便性が乏しくなってるんだよ
政治的にバイクに対する締付け緩めたりメーカーで協力して駐輪問題解決したら売れるだろ リーゼントとか集会の文化を復活流行させればイチコロでバイクブーム到来すんだろ。 ホンダさん
ジャズ125を出してくれ。
当然無理矢理な空冷ツインな。 やっぱレーサーレプリカとかなんちゃってアメリカンとか良くないんや。
ドッカン風防と旗棒が似合うバイク売らないと。 アフリカツインよりVストロームほすぃ
しかしでかいの買っても乗るかなあ…
125ccが便利すぎてそっちばっか乗りそう >>123
出来てる人はバイク屋に来ない。
下手くそがするとおかしいから見てって来店。
自分でやっちゃう人はケチが多いから
ぱっと見ていくらくらいかかると伝えると
そこで二択になる。
じゃあいいです。と帰るか
お願いします。か
お願いされた場合は
コツとポイントを教えて次回の自分で整備する際の参考になるように
説明してる。
ケチでぶっ壊してるやつは関わらない方が吉。 >>149
つまないようにアッセンブリー交換が推奨されてるし
街のバイク屋さんもそれで対応してるよ。 >>160
簡単じゃない。
それに電子パーツは高額すぎて簡単に不調だか交換してみるか！とかできない。
診断機で診断してこれだ！と注文して交換しても治らない症状とか普通にある。
個人で修理はリスクが半端ないよ。 バイクにＡＢＳとかインジェクションとかエンジンコンピューターとか必要なのかな？
なんかつまらんよね。 >>161
は？オンボードダイアグノーシスが有るんだが？ >>164
チョーク引いてやりゃ良いだけなんでな。
現場のディーゼル発電機なんかも年中それで何ら問題無いだろ。 新型は良いよ。
旧型のレトロバイクの不便なところが改善されてる。
すぐにかかるエンジン
良く利くブレーキ
燃費も良いし長期放置しててもバッテリー交換すればＯＫ。
その代わり、故障したら部品を交換するのが基本。
その部品が高い。
エラーが出たら診断機でリセット必須とか
台数も出ないし売れてないから部品を持ってるバイク屋とかないから
注文になり即日対応不可。 あと何か勘違いしてるようだからFIとかの採用に誰が何を困ってるのか説明するけど
昔は廃盤になった車種とかでも後継モデルとか別車種で同じエンジン使ってたりする場合に
その車種から部品を流用して代替品にする修理を安価にしてたんだけど
FI化によりエンジン自体の世代が交代してしまったり、旧モデルとの互換性の終焉が起きたり
汎用キャブレーターの製造が終了しちゃうかもしれないって言う懐古趣味の人たちが困ってるのを
外から聞きかじった連中が、触りにくくなったとか素人にはイジれないとか拡大解釈して世間に吹聴してるだけだぞ。
いじるのが好きな人は別にFIでもイジるし
実際の整備士も、キャブ触ったことあるならFIなら余裕ですってスタンスだぞ。 >>163
専用品と汎用品では見れる内容が違うのもあるし
メーカーによっては専用品でなければエラーリセットできないよ。 >>161
は？部品高価とかまじで言ってんのか？
多分乗るバイクのランク間違ってるよ。
身の丈にあった原付とか自転車乗ったほうがいいんじゃないの？ >>167
４輪なんかは何十年も前からインジェクションだけど流用なんてノウハウ有るとこには有るもんな。
そりゃそうなんだろうけど何となくバイクはチョーク引いたり暖気したりするのが当たり前な気がしてた。
今やエボリューションでも旧車なんだよなぁ。 >>169
原付のスロットルボディとか３万超えるが。
ただモーターが故障してるだけなのに部品の設定がないから
アッセンで交換するんだが？
アイドリングが不調なだけでコレだ。 >>172
ポイント点火キャブ車何ならＯＨＶの馬鹿力エンジンとかのほうが良いよね。 古いものは味はあるが
性能が悪い。
部品も手に入らないし
いじりたくない。
古いから修理代を多く請求とかできないしね。 チョイ乗り電気のゼロハンとか、バッテリーとか持ちが長ければね >>100
限定無しで取るより難しくて、乗れる物が制限されてATしか乗れない免許とか
取るの無意味だろ？w
市販車のほぼほぼがATの車とちゃうねんで？ >>172
なんで修理箇所調べる気力や知能はあるのに
代替できるモーターは探さないの？
この世に原付のスロットルだけに使われてる専用モーターなんて無いよ？
モーターについてる品番ググったりすればスペックわかるかもしれないし
それがわかれば似たようなモーターも探せるじゃん。 >>177
メーカーの純正品を使って修理することに意味がある。
それがディーラーの責任。
個人なら何やってもＯｋだろうが
どうやって調べて仕入れるのか
ここに参考でいいから書いていけば
みんな喜ぶだろうな（チラッ >>116
voxの外観そのままで90や125あったら欲しいな
ズーマーみたいに250にしちゃうと流石にいらないけどね >>44
ドリームの無い北陸ディスるのやめろ
隣国の富山や福井にもドリームないから、250cc以上の新車は物理的に買えない
故にホンダはウンコ
>>178
仲間 >>182
ホンダの現行なんてクソみたいなのしかないからスズキかカワサキの方が良いぞ >>93
アフツイは重い大容量タンクカウルが高い位置にあって
数値以上に重く感じて足つきがキツい
一方低重心化に余念のないNC系の派生XADVは数値以上に軽く感じる >>179
国内ならモノタロウとか比較的汎用品で売ってるものが多い。
海外ならeBayがアッセンブリーから少ロットのニッチな部品、純正同等品(同等じゃない)とか圧倒的品揃え。
お前その車種、日本限定だったろってバイクの部品までチラホラ。
電装系の中身の部品(特殊なコンデンサーとかコイル、モーター系とか)ならアメリカのDigiKey。
BtoBの部品卸の世界最大手なのに個人販売もやってくれる超優良企業で(通関用書類と倉庫番とのやり取りで英語が必須)が便利。
特にDigiKeyは善良アメリカ人の代表的企業で
なんとアメリカの同盟国だからと、ファイブアイズとか日本の個人向けにも販売してくれてて
送料もお得(50ドルくらい買えば無料)
ただし、部品によって注文数をよく見ないと偉い数が届く。
かく言う私も、セラミックコンデンサーを値段的に10個パックくらいだろうなと思って3個注文したら
3000個届いた過去がある。 >>56
煽ってるつもりが無知を晒しただけかダセェ >>183
言われなくてもスズキ乗りだぞ
ついでにカワサキプラザも無いからな >>141
売れ行き次第ではHYは追従するだろうな
Sは開発費難で残され島 >>192
そんなん全然有名じゃないよ。
スズキの代表作はチョイノリw >>7
同じく
KDX125を手放してから15年経つけど、やっぱり125の2stオフが好き >>189
カワサキなんて元から正規販売店少ないから、昔も今も取り寄せ前提である意味どこでも買えるだろ 相変わらずゴールドウィングはわけわからん価格だな
エアバッグは役に立つのか？？ 自力整備は車載工具でできるかどうかを分岐点にしてるけど
最近のは工具もほぼ付いてこないのな >>178
いやマジ、ホン駄のアホはバカなことしやがったよな
ウイング店に嫌がらせして、自ら販売網を破壊しに来るとか、何考えてるのかわかんねぇ
夢店だけにしたいなら、店舗数を今の10倍にしてみろやと、ほんとクソホン駄 >>107
それなら車検も300ccまでなしにしてほしいわ >>203
一時期新聞販売店が処分したプレスカブを中古バイク屋が投げ売りしてたけどな。 >>56
いきなり戦闘機だ人殺しだとか川崎ディスってるのは
パヨってる年配者っすか血の気多いっすネ >>203
運搬車にパンクレス入れたチャリでも持ってたほうがマシだな >>210
カブはその気になったら発電機としても使えるだろ。
長期放置車両でもまずまず動くようになるし。 車の免許で125が乗れるようになるらしいから
かっこいい125をだしてほしい >>203
チューブタイヤだからパンクしたらお手上げだぞ
昔なら自分で直したり近場の自転車屋でも直せたりしたけど今は下手すりゃバイク屋ですら断ってくるぞ ホンダのADVってスクーターでアドベンバイクを作りました的なバイクなの？ >>199
昔からタイムスリして来たのか？
いつの時代の話よ？ >>214
あんなもん今でも100円ローソンのパンク修理セットで直せるだろ。 >>208
そういうの狙い目だなサンクス
>>210
原動機付きの方が活躍の幅広がりそうだがパンクレス自転車は知らなかった、調べるわ
>>214
セルフで応急修理も難しいのか？ググってくるわ >>185
純正部品はモノタロウで買ってるわ
土曜だか日曜は5%引きだし、3500円？以上買えば送料無料だし >>221
プレスカブはギア比低すぎるけどスプロケ交換だけでスーパカブ程度にもリトルカブ程度にも出来るよ。
ちなみにウインカーのペカコンペカコン音出ないから後付けでウインカーブザーつけることオススメ。 ハンターカブはC125ベースだから多分45万前後。
ヘタすると50万近くも考えられるから
出たらお前らに物凄い叩かれると思うぞ。
貧乏人向けは110とクロスカブなのに。 ハンターカブかっこいいよねえ
車両価格は絶対40越えるだろうけど
仮に45だとしたらVストローム250の新車買えちゃうという怖ろしいお値段w >>229
ベースのカブC125が407000円だから
多分447000円とか457000円くらいだと思う。 >>231
くぁー！原付2種になんて値段つけやがるんだ
クラクラしてきたよw >>233
とは言ってもC125は一般向け車種じゃなくてコレクターアイテムだからな。
1958年に発売したC100型の初代スーパーカブのレプリカで
現行カブ110とかとは兄弟車じゃなくて、全く別の車種として設計してるから高いのは当然。
ハンターカブもC125シリーズとして発売する高級レプリカバイクだから高いのは仕方ない。
ホンダはこういう復刻レプリカ大好きで、昔はドリーム50って言うCR110型カブのレーサーレプリカを約33万で
ドリーム50にHRCキット組んだ50Rを45万くらいで売ってたよ。 ヤマハのR3っての反則並に見た目カッコいいな
これで走りが楽しかったら人気出そう
今リッターバイク高いね
150万前後かそれ以上か
車も高しいそんなもんか くまモンモンキーは良かった
くまモンクロスカブはいまいちだな 遅い遅いとは言うけど
この型のYZF-R3は最高速190km/hで、初期のレプリカ並にはなってるんだよなぁ。
あとWSBKでSSP300クラスってカテゴリーが出来てて
ヤマハはこれで勝てるバイクって事でR3を初心者向けスポーツバイクから19年モデルは本格スポーツへシフトした。
ホンダもCBR500Rでの参戦をやめてCBR250RRベースの300ccクラスで参戦するかも？って言われてる。
KTMも認可受けて走れるんだけど誰も乗ってないw >>241
250はレブルブーム来るで
大型は特にしばらくキラーモデルないなぁ >>240
ほぼほぼ変わらんぞ
むしろATは激ムズだから時間超過や卒検失敗して逆に高くなるぞ >>153
安いグレードは税込86万らしいぞ
外装流用が結構多い
フレームもスイングアームもスチールだ >>10
元はインドネシアモデルでラフロードも走れるような設計
東南アジアなら複数人が乗れないと駄目
確か開発はアフリカツインもやってる人だった筈 >>247
大型二輪の免許持って無いから知らんだけでは？ AT教習はMTより難易度高いよ。
ホイールが小径だから一本橋とかがちょっとむずい。
でもATでもMTでもあの程度で1発ではんこ貰えない人は相当アレ。 >>245
NSR-SPRなみの性能なら許せる
確か86万くらいだったよな
マグネシウムホイールで >>250
それ以外にもハンドルがMTより切れない
重量が50kg以上重い、幅も広い、アクセル回しても加速するまでタイムラグが有る
いっぱい不利な条件が多いぞ
簡単とか言ってる奴は原付しか知らないだけよ オートマって慣れるまでかなり怖いもんな。
だってアクセルＯＮでいきなり走り出すからな。 独身の車所有禁止するか軽の税金10万にして
バイクの自賠責と税金はタダにするくらいの改革やらないと日本のバイク業界は死に近付く一方だと思う >>254
いやいや、単に暴走族かっこえーでええわ。
高校球児と暴走族こそが若者の活躍の場ってことにすりゃええねん。 お願いスズキン、ジェベル150を40万ぐらいで出してくれ >>215
実際売れてるんだよなあ…ｗ
おじいちゃん哀れなんだ >>258
MT07なぞは、250クラスの車重で、それなりのパワーで、曲がりやすく、CB400SFより安いからな。 【’20 HONDA CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORT SERIES】
主要諸元 ■ 全長2310mm シート高210mm 車重238[248]kg ■水冷4スト並列2気筒1082cc
シート高がネックだな >>258
売れてるのか？
ヤマハ3位だよ
2位はホンダで大きく離してカワサキ
スズキは… 今年になってYZF-R125を買ったけどホビット族の俺にはデカすぎる 四輪も二輪もスズキ大嫌いだがV125は4年以上乗ってる。
似たようなのがヤマハから出たら乗り換えたい。 骨延長術したらアフリカツイン乗るわ、それまでカブで頑張る、 アフリカ言うたら懐かしのダカール冒険マシンみたいのかとオッサンは思ったけど一寸違うみたいだな エンフィールドはSRより走らないって聞くから
多分日本の交通事情で乗るならウラルのほうがいいと思うわ。
ウラルは部品を卸して現地販売店で組み立てって方式だから
多分頼めば単車も売ってくれると思う。 >>270
ロイヤルエンフィールドって中型クラス４００～５００㏄でＯＨＶだろ？
そりゃ回らんよね。
草刈機なエンジンやん。 >>271
今売ってる650の2気筒のトライアンフのパチモンみたいなやつはOHCだよ。
上の画像のやつはエンフィールドでも古いやつで
今の単気筒モデルは500のOHVにインジェクションの組み合わせで外観ももっと近代的になってる。
単気筒モデルは27馬力を5300回転くらいで発生させてるからめっちゃ回らないね。 >>273
レトロで単純な金属の塊で走る感覚味わいたいならハーレーのショベル時代のやつが１番いいような気がする。
ＸＬＣＨとか。 >>249
大型二輪の免許持ってんぞ
Z1000乗りだ
その上でAT難しいとか言ってんのはサッパリ理解できん >>252
ハンドルはむしろATの方が切れる
タイムラグは小刻みにトルクを与えてやればいいだけ
下手くそなんじゃないの？ >>277
イギリスからのライセンス製造だけどな。 中古のCBR250R買おうと思って見に行ったけどなんか若いなと思ったので
リアボックス付きのGSR250にした再来週納車なので楽しみだ 車幅がどうとか切れ角がどうとかレスポンスが云々とか
そういうのはただ車両の特性を理解してないだけだよな。
タイヤが小さいから段差で振れるってのは普遍的な物理法則だから回避出来ないけど。 >>308
中免小僧だけどATムズイ。
仕事（自動車検査員）でスカブ400とか乗ると、これで一本橋とか渡れる気がしない。つか、検査ラインでピットに落ちそうで怖いｗ
リヤブレーキ掛けながらクラッチ繋がるとこでフラフラ動かしてるわ。 >>282
クラッチ繋がるか繋がらないかでウロウロすんじゃなくて、
小刻みにアクセル煽ってトルクを断続的にかけるんだよ。
ATが難しいんじゃなくてそもそも操作の仕方が違う。 >>275
講習会で一本橋30秒に挑戦してるAT乗りは尊敬に値する。 >>283
アクセル一定でブレーキで調整してるようだな。>>284
それにしてもMTネイキッドの方が楽だろな。 >>286
圧倒的にMTのが楽だよ。
タンク挟めねーし駆動力一定に保ち辛いし。 と言うか普通のMT教習でも一本橋とかクランクとかスラロームとかも
左手放してアクセルとブレーキだけとか、右手放してクラッチワークとブレーキだけとかでやるでしょ。
俺は三角コーン二個おいてその間を手放しで8の字とか、延々手放しフルロックターンとかやらされたぞ。 >>287
出たよニーグリップ信者。
これこそバイクの特性理解してないやつの典型だよ。 >>287
クラッチやシフトチェンジない分ハンドル操作に集中できるじゃん
リアブレーキも手だし
俺は大型MTとビッグスクーター二台持ちだけど、
スクーターが難しいとか思ったことない。
あとスクーターは尻と踵でグリップするもんだぞ >>291
え？
じゃあみんなあのクソ長い教習で何やってるの？
卒検の内容自体は練習に10時間もかからないよね。 >>288
講習会なら普通にやるが教習はやらんな。
8の字ってもフルロックで回るようなモンじゃないしw >>292
延々とコース内を走ってるだけだろ
大型二輪の教習なんて教官も放置 >>286
やってる人は上手にやってるから慣れなんかね？
っても、この話は初めて大型バイクに乗った人にとって「どちらが楽か」って話なので、やはりMTなんでないかね？ >>292
安全大会向け講習会のイントラが教官もやってて「大型二輪取る？1発なんてダメだよウチ来いよ」言われて渋々行ったが「はーい、一本橋は10秒でいいですよー」言われてあきれたぞw
↑
安全大会向け練習は30秒以上が目標。 なんでバリウス、ホーネット、バンデット辺りの人気車種は復活しないのだろう >>35
これな
やらない言い訳ばかりのメカには
本当にウンザリさせられた
お陰で全て自分で出来るようになったから
販売店に行く事は殆どない
車のディーラーですら整備で
儲けてるのにバイクの販売店は
そんな調子で大丈夫なのだろうか。。。 >>297
世界中で人気になれば作ってくれるよ。
日本国内だけの人気程度では無理。 新旧問わず、80馬力ぐらいで100キロ走行時に3000回転ぐらいの燃費良いバイク、何かある？ >>298
バイクはオワコンだから
心配ない。
レッドバロンで買えば面倒見てくれるだろ。 小排気量の四気筒はヨーロッパアメリカじゃ物足りないからな
アジア勢がもうちょっと伸びてくればワンチャンあるかもだが・・・
まぁ原チャリ卒業したら車に以降すんだろう＠東南アジア >>302
あー、ハーレーあったね。乗った事ないからノーマークだったわ。
嫁と2台で道内ツーリングしようかなと思って。 通勤用にスクーターにするかオフ車にするか。
買ったらどうせ遠乗りするからオフ車かな。 >>305
アメリカはM1(150cc以下)とM2(それ以上)。
欧州はAM(50cc以下45km/h以下)、A1(125以下15馬力以下)、A2(排気量無制限47.6馬力以下)、A(無制限)。
↑
A2は馬力制限なので、ハーレーの一部(883)には乗れるけどCB400SFは違反だったりするw
あと、Aはリッターになると年30万円越えと言う任意保険の壁がある。 >>283
リアブレーキ引きずって調整したほうが楽じゃね？
大型乗ってるけどUターンとか低速でくるくる回るときはリアブレーキ使うわ
スクーターだってアクセルあおったらクラッチや
変速が都度変化してコントロールが余計難しくなると思う >>297
クオーターマルチはコストが高いし騒音も大きい。
まあ今度カワサキが作るけどな。 >>309
当然リアブレーキも使うよ
MTの半クラ使ってトルク制御維持みたいなアクセルワークはしないってこと。 >>301
650～700ccミドルクラスの二気筒エンジン搭載車だな
MT07、XSR700、SV650、Z650、ニンジャ650あたり
多少馬力が少ないかもだがたいした違いないよ >>288
言いたかないけど教習初期の時点で「ああ、コイツは卒検大丈夫だ」と見込まれた人は色々なことやらせて貰えるね ヨーロッパじゃリッターSSは保険料が鬼高いから貴族か社会的地位の高い人間しか乗れない
ホンダや川崎鈴木の最新SSなんてヨーロッパのバイク乗りからすれば雲の上の存在
東南アジアはある一定の排気量を超えると税金が鬼高くなるから高級官僚か軍人じゃないとリッターバイクなんてとても乗れない
それを考えると一般庶民や学生が新車のリッターSS乗れる日本がどれだけ恵まれてることか >>315
なんか上手い人自慢みたいじゃん？俺も3日目くらいには「これなら全然大丈夫だね～」言われて、教習残り2日くらいは「スラロームでもなんでも好きなのやってていいよ～」とか放置されてたし >>314
今の新車のリッターSSは300万オーバー
学生さんは流石に買えないだろ。。。
まあ社会人なら買えない事もない
つかリッターSSは高嶺の花になったなあ
昔は100万代で買える貧者のロケットだったのにな りょーたさんこと
田中英二さまのバイクはカワサキのゼファーとヤマハのＪＹＧのＭＶにしたよ
何か知らないんだけど無料なんだな
送料も無料なんだなー
うん
じゃ >>275
自称持ってるとか言われてもねぇ…
車校で免許取ったならMTとAT乗り比べるから知ってると思うけど
ATは課題クリアは難しいぞ ごめん、ごめん
ＪＯＧの５０ｃｃだった
ヤマハ製の
うん それとヤマハのＪＯＧのＭＶの５０ｃｃ
だよ
うん
じゃ >>320
自称以外でどう判断すんの？
免許upしろって？w >>317
ちな、GSXR1000ABSの税抜き価格は196万円だな。 そもそもMT教習でやるATの課題ってなんだよ
一本橋とスラロームぐらいだろ
あんな課題で落ちるやついるかよw
もう10年以上昔の話なんでよく覚えてないが ATの方が楽とか言ってる奴は、原付しか知らない奴らだよ
大型二輪でATじゃ卒検の課題一発クリア出来る気がしないのは
免許持ってたら当然知ってると思うけど？ >>328
下手くそおじさん
正直MTもATも両方乗れないなら免許返納すべき >>329
乗れるか乗れないかじゃなく、出来るか出来ないかだぞ？
公道じゃ教習所のようなお作法はないし、転がすだけなら誰でも出来るわ ATでもアクセル開けながらリアブレーキ引けば極低速走行でもなんでも出来るだろ
ちっとは考えてみ >>333
AT難しいとか言ってる時点でお察しですわw >>334
でもお前はヘタクソだし東京弁だろクソ禿www >>312
ほう、そのあたりも回転低めなんだ。
今乗ってるのがVTR1000Ｆだもんで、ポジションが楽な事と、航続距離が稼げること、
できれば大型スクリーンやカウルで楽だと尚よし、なので、ﾆﾝｼﾞｬ650も良さそう。
バンディット1250とかより当然燃費もいいだろうし、600クラスも魅力的だね。 >>317
俺が初代CBR900RR買った時は120万だったわw バイクと自転車は法で禁止しろ
危険だし、何しろ不況の原因だわ >>336
それならCTX1300の中古を安く買えば問題無いな >>306
ハーレーってタンク小さいから北海道には不向きじゃね？ スズキウルフ250とかヤマハR1Zは当時なんとも思ってなかったけど今見ると超かっこいい >>336
自分のMT07が73馬力で4000回転とちょいだね。(100km/h)
燃費は街乗り通算で25前後、ツーリングで30前後。
250に近い軽さ(180kgちょい)と、安価(全込み値引きあり75万円)が魅力。 >>342
腐るほど走ってんぞ
地平線までまっすぐな道ばかりだしハーレー向きじゃね SS系のエンジン積んでるのは大体6速100km/hで4000rpm位だよ。
このおかげで12000rpmで300km/hだ。 俺のZ1000は6速4000rpmで96km/hだなぁ
もっとロングでもいいのにと思う >>349
俺の忍千もだわ
慣らし中の高速が辛かった >>337
おれが初代VFR750R買ったときは145万だったか165万だったなー >>350
慣らし中は6000まで回していいって言うから高速を6速6000で走ってたらスピード違反で捕まったわw 今週の日曜日に現行型のCBR 1000RR納車されるけど、子供もできたし危ないからバイク降りてと言う嫁の反対を押しきって買ってしまったので、ここしばらく全く口を聞いてくれない^^;
酒もタバコもゲームもパチンコもやらない、バイクが唯一の趣味なんだけどな^^; >>355
危ないからが理由なら
あんたわりかし稼いでるな
だから押し通せるんだな 81年発売のCB1100Rも250万だったし
その後継で84年発売のVF1000Rも初期型は250万だったから
別に今のバイクが特別高い訳じゃないと思うけど…。 >>359
昔の大型は数がほんと出ないからな
高くなるのは仕方が無い
今は免許買える様になって
デカいのが逆にお手頃感出て来たな >>341
おー、これもいいエンジンだね。燃費は少しだけ良くなるけど、なにせクルーザーってのがいい。
また200幅のタイヤってのも素敵だね。
>>342 言われてみれば、タンク小さいね、交換している人も居るみたいではあるけど。
地方のガススタ、軒並み閉店してしまったから、午後5時前までに給油しておかないと、山ン中で野宿に・・・ｸﾏｰ
>>345 え、そんなに走るの、07って。 パワーもあって回転数もいい感じだね。 魅力的。 >>345
おっさんなのでヘッドライトが普通の丸目だったらよかった >>362
ヨーロッパとかアメリカじゃただの丸目は相手にされないんだ。
日本だけだよ。
丸目四気筒2本サスとか古臭いバイク好きなの。 こんど発売される電動の郵政バイクは200kg弱の車重があると聞いた >>361
>>345だけど、似た使い方のCB400SFが街乗り21、ツーリング25だったので、少なくてもCB400SFより燃費いい感じだね。
CB400SF(201kg)より20kg近く軽い、低回転重視の2気筒ってのが効いてるのかも？ レブル250売れてるんだから
カワサキはエリミネーター復活させろや >>363
各メーカーがここ数年丸目ネオクラシックを作ってるって事はその海外の流行が一周しつつあるって事だぞ >>341
どのくらいの値段なんだろうと思ってGooBikeみたら無くてワロタw
全然売れてないだろこれ >>371
CB400って意外に燃費は伸びないんだね。 小さい多気筒バイクは熱損失が大きくて効率がめちゃくちゃ悪いよ。 >>376
燃費は使い方によるので参考値です。
通勤15kmにも使ってたので朝の渋滞があります。
帰りは比較的空いてます。
三島と言う立地にからツーリングは山坂道多し。
ジムカ趣味ありで、それにも使ってます。
週末オンリーの人ならもっと良いかも？
とは言え、MT07も同じ使い方ですから、良い燃費だと思います。
700ccのトルクを使ってトコトコ走るのがいいのかも？ 久々にバイク欲しくなるスレだ
車あるから気軽に乗り回せるバイクが欲しくてモンキー125が気になるんだけど50万近いんだね
質感とか価格相応の価値ある？ ミニトレに始まりハスラー250に行きDT360、CL250、RS400、そしてW1、CB750、RS750で打ち止め
時を経てVWポロ >>355
あんたの気持ちも奥さんの気持ちもすごくわかる
唯一の趣味なら存分に楽しんでもらいたいと思うけど、速いのは危ないつう意見もごもっとも
あれだ、この機会に125ccも買っちゃおう
普段乗り用は遅いこいつだから危なくないよ！と言い訳しておいてCBRで所有欲を満たしちゃおう >>379
個人の価値観によるからなんとも…。
とりあえず手軽に乗りたいなら安いスズキのGN125とかヤマハのYB125SPとかYBRって手もある。
この辺は中国でも人気だからアフターパーツも豊富で安くイジれるし
GNは昔は国産だったから日本製の純正部品も使えるのが多いよ。
あとはトヨタのピックアップとセットでタリバンの相棒になってるホンダのCG125もオススメ 単気筒で1000とか出たら大型免許とるわ
今の技術でなんとかなるだろう
異次元の超ビッグボアでたのむ ボアもそうだけどストロークもそれなりに必要だから単気筒という言葉とは裏腹な大きなエンジンになるよね
さらにバランサーや車体強度も加味するととてもスリム・コンパクトに収まりそうもない
そこまでしてビッグシングルが必要だろうか・・・ >>382
バイクは見た目が大事
モンキーが良いと思ったのに妥協して違うの買ってしまうと
他人が乗るモンキーを見たときに何とも言えない気持ちになってしまいがち
モンキーなら下取りも良いし買って飽きるまで乗ってすぐ売っても10万ぐらいの値下がりで済みそう MT-07は安いなりに理由がある
ただエンジンは良いのでテネレ700はフレームから作ってて豪華な作りにはなってる
アフィブログのリークだと120万らしいが >>386
そこが問題だし、バイクとか車選んでるときの醍醐味でもあるんだよなw >>384
DRいいなー
これシングルだったのか
>>387
アメリカンは飽きたのだ! アフリカツインはやっぱVツインのRD07が一番だな >>56
カワサキが作った戦闘機で殺した人数よりもマッハIIIに乗って死んだ人数の方がずっと多いはず。 薄毛の俺には関係ないなスレだな。
ヘルメットかぶった後は観るも無惨だからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
