スバル「助けてお願い！車カスが燃費悪い車ばかり買うから環境規制で欧米販売できなくなりそうなの！」
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スバル、2030年に電動車4割 トヨタと協力、開発加速
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200120-00000083-jij-bus_all
SUBARU（スバル）は20日、世界販売台数に占める電気自動車（EV）、ハイブリッド車（HV）の割合を、2030年に4割へ引き上げる目標を明らかにした。18年度は2．1％だった。
世界的に環境規制が強まる中、資本提携するトヨタ自動車と電動車の開発を進め、二酸化炭素の排出を削減する。
スバルはまず、20年代前半にトヨタと共同開発するEVのスポーツ用多目的車（SUV）を投入。20年代半ばにはトヨタの技術を使ったHVを追加する。
記者会見した中村知美社長は「提携を活用し、基幹技術の開発を加速させる」と語った。30年代前半には、生産・販売する全ての車へ電動化技術の搭載を目指す。 トヨタのHV技術は日野が生み出したものなんだけどな エンジンと4WDの特性ないスバルって
トヨタ以下だからやめとけ 雪も降らなくなってきたしますますスバル離れが進むな 4WDターボのクーペだけ作ってればいいんじゃないの
これから生き残れるレシプロってそーゆーのだけだと思うよ
EVなんてデカいメーカーに任せときゃいいよ
EVなんてどーせいずれ新規参入に食われて白物家電化するんだから イギリスに売ればいいやん
つか、EUは規制利権が蔓延りすぎてヤバい
移民云々なくても離脱する国出るのは時間の問題だった 4WDターボクーペか
ラダーフレーム×ボクサー4WDのクロカンか
尖ったものじゃなきゃレシプロは生き残れないよ
スバルがダイハツの軽をOEMさせてダイハツよりも値引きして売ってるのは企業別平均燃費が達成できないから 日野がボッシュにコモンレールディーゼルを売ったってのは聞いた気がする。 なんだっけ、20年前から使ってたエンジンをやっと最近、現代風に出来たんだっけ？
トヨタがいないと車すら作れないのに、STI とか乗っているヤツってなんであんなにキモいの？ >>1
香川「社長、どんなクルマが好きですか？」
豊田「オイル臭くて、燃費悪いクルマ！」 >>10
だよな？
HV技術なんてそんなのつくってどうするのハハハって笑われながら
初代プリウス開発して作って売ってたのが
今こうして花開いてるって認識なんだけど
日本のなんちやって規制と違ってEUの規制はマジモンなので
今まで売れるからと燃費の悪い車しか作って来なかったスバルは大ピンチです。 水平対向に執着してる限りサプライヤーの汎用品が使えんから今よりちょっとマシな
程度のナンチャッテハイブリッドみたいなのしかやれんだろ >>19
EUで全然売れてないから、別にどうってことないんじゃね >>20
水平対向でHVってのを開発したら
独自路線で行けるのに無理なのか eBOXERとかいう2.5NAと燃費が大差ないゴミ、早く何とかした方がいいぞ スバルもレオーネの頃からしたら随分と偉そうにしやがって
スポーツのイメージなんて全く無かっただろうが >>19
ガソリンの安いアメリカでそこそこ売れてるから問題ない >>19
クリーンディーゼルｗってもう忘れたのか
マジモンの規制ねえｗ アイサイトとCVTで昔より幅広い客を得たとはいえ水平対向エンジンありきの四駆以外売りがないメーカーだからなあ 今日の技術ミーティングのプレゼ資料見ているけど
トヨタ製でない方のHVシステムでも何気にモーターが
２つになっているけどいつから変えるんだろう？ >>8
EUで来年からまた排ガス規制きつくなるぞ
下手すりゃ1000億近い違反金だぞ 動き始めだけ電動アシスト4WDで燃費向上と
排ガス問題クリアしてよ。 ぷりうすの中身だけ貰えよ
なんだよいまのなんちゃってハイブリッド
買うわけねーだろ 愛車GRB(ハッチSTi)の総合燃費は6.8km/Lでござるの巻。 そういや排ガスのデータの改竄とかの件で欧州の企業は制裁を受けたの？ フロントタイヤが後ろに付きすぎてワゴン運転してるみたいなのをなんとかしろ ヤリスやプリウスをOEMで売れよ
まあ俺らが心配するまでもなくちゃんと考えてるんだろうけど >>16
確かにスバルはよく漏れてるらしいからなw
オイル臭いかもなw >>42
ハイブリッドじゃないガソリンエンジンだとそれが普通だよな 燃費の良いスバルなんて安くないスズキ並みに意味不明だろうが！
スバル車なんてリッター5kmも出れば十分！
分かったらさっさとブン回せるエンジンを作る作業に戻るんだ！
って、知り合いのスバオタが言ってた >>51
そもそもあいつらはそれをクリアする必要すらなさそうだけど スバル三菱マツダ
この辺り買うやつ頭おかしいんちゃう？ e-boxerの出来をもっと良くしないと厳しいぞ
今だってe-boxerのグレードを一番装備充実させてるけど、そうでもしないと売れないことの裏返しに見えるわ 純正ハイブリッドサンバートラック出したら買ってやる >>51
フィアットやVWでカウントしてるんじゃね >>27
レオーネの頃からラリーのイメージだよニワカくん WRX STIはちゃんと水平対向でMTにしてくれれば他は好きにしてくれていいや >>8
もう今後ハイパフォーマンス車は、エンジンだけじゃ作れないんだって
規制を通せないから
モリゾウが言ってた >>9
欧州は、欧州車以外絶対買わないマンが多すぎる
欧州以外のメーカーでトップのトヨタが
全力で何十年もかかって、やっと10位とかだし 去年、インプレッサにハイブリッドが載ったら買おうと思ってたが
もう夏ころには出ないと判ったのでＳ４買った。 >>69
環境問題とか相当闇が深いってのがこういうのだよな
技術のある国を封じ込めるために
環境問題を定義してそこを封じ込めるって作戦な ハイパワーターボ＋4WD
この条件にあらずんばクルマにあらず アトキンソン・サイクルに出来ないのに燃費を稼げるのか？ >>74
いや、トヨタは直4でもV6でもHVにできるんだから
スバルも水平対向でHVすればいいのに 世の中、やってはいけないことがある。
・飲酒運転
・わきみ運転
・居眠り運転
・スバルに燃費を求める >>77
トヨタにはああいう層を取り込んで欲しくない 販売できないことは無い
ポルシェみたいに１台当たり１００万円の罰金払えば 正直四駆ターボなんて一車種だけでいいのに
それがスバルのアイデンティティだから？
笑わせるな
CVTの癖に >>49
新型インプレッサの1.6さあ…
あれ大丈夫？
パワー無さすぎて文字通りぶん回すことになるけど、
本当にガチでパワー無さすぎて危ないレベルだよあれ 水平対向をやめるだけで燃費が20％は向上するbのでは？ >>72
欧州勢がEV推しなのは
そもそもHVはトヨタが圧倒的で
パテントのせいでHVじゃ勝負にならんからなわけで
ちなみに欧州には
フォーミュラEというEVのレースがあるんだが
パドックにディーゼル発電機持ち込んで充電してるのは内緒だ トヨタってえらいよねハイブリッドの技術公開したりしてさ
他社じゃ考えられない懐の深さ
>>30
それで騙された！と急進的なco2排出量規制になりました。 トヨタは欠陥だしマツダは煤だしスバルは基地外CMだし >>82
もう20年以上前なんだけど
大学で企業の人を呼んで講義してもらうって授業があって
その時点で、これからのスバルは、モアパワーのためではなく
小排気量化、低燃費化のためのターボなんだよって言ってたのを思い出した
まあ、そうは言いつつもWRCで大活躍してた頃の話なんで
北米の雪山でスタックした大型トラックをインプレッサが引きずり出す動画で
パワーとトラクション自慢もしてたけどね SUBARUなんてますます重くなってハイブリッド化しても燃費かわらなそう >>44
日本車全般に言えることだよな
デザイン的にもダサクなる >>91
CO2の排出だけ見るならディーゼルは優秀
NOX出まくり森林破壊で結果的にCO2削減にならないんだけどｗ >>85
SUBARUの自然吸気は糞だからな…
遅い上に燃費が良いわけでもないとか… >>65
未燃焼ガスのニオイがきつそうでオイル臭くはないだろうな
だがそれが良い まじめ、
臨機応変がとにかく苦手。
それが、スバル >>96
限られたスペースで必要なものを詰め込むとデザインなんて構っていっられなくなります >>96
それはほぼ俺たちの責任だ
俺らの運転が下手すぎ、人殺しすぎだから
はねても死なない工夫をせにゃならなくなった
そのせいでデザインががが 車あんま知らんけどスバル買うのはだいたい脳筋だと思う 実は地味に出ていたインプレッサスポーツハイブリッドっていうゴミ。
つーかスバルは2030年度新燃費基準（25.4km/L）をクリアしている車種一個もないから
トヨタの技術使わないと、国内で販売できる車種がなくなるｗ >>88
あいつらそんなことやってるのか
環境に優しいとかうわべだけだな ヨシ！インプレッサスポーツハイブリッドに乗ってる俺は勝ち組だな！ >>94
その後にダウンサイジングターボの流れはちゃんとあったな
その裏でスバルも水平対向で1.0ターボとか開発してたんだろうな
低排気量低回転領域での運転だとスーチャーの方が良さそうだけどスーチャーってあんまり採用されないのはコストなんかね
軽自動車にはスーチャーつけてたけど対して燃費良くないもんな
しかし、そもそも660ccで4気筒というのが… 80年代の車の話になった時はさすがにスバルだけ蚊帳の外だよな >>88
そもそもガソリン→EV→HVって順番で車は進化していくはずだったのに
トヨタがいきなりHVで最終回答出しちゃったもんだから
HVで勝てなくなっちゃったんだよなｗ
充電池や充電器の技術革新が行らない限り、EVはHVの下位互換でしかない >>113
トヨタがHVを出した時にバラードさんに乗っかった各メーカは
これからは燃料電池の時代ニダ！HVはオワコン！トヨタは終わったと勝鬨を上げていた
その後のバラード撤退で電動ユニットだけ残った各メーカは悶絶
仕方なく電池を積んで先祖帰りしているのが今の状況 >>113
HV車って最適解だよな
ガソリンエンジンが捨ててるエネルギーを電気エネルギーとして回収して
再利用できるとか
でも他社が真似できないから、他社はEVに行くしかない >>111
でかい、重い
部品多い
高回転に弱い
っつーデメリットもあるし
ECUの進化でラグが気にならないターボが作れるようになった
っつのーも大きいんじゃないかなー >>2
世界初のhvてコースターっていうマイクロバスだからなぁ >>109
インプHV、超不人気車だから、中古市場で程度よさそうなのが
150万円前後でゴロゴロしてるんだよなぁ
CR-Zみたいな加速にモーター使うだけのHVなのは解っているから
それ込みでちょっと興味はある。 罰金罰金のヨーロッパを捨てた戦略勝ち
ヨーロッパで大人気と宣伝したくて撤退できずに罰金で大赤字食らってるマツダは今や倒産危機 >>113
HV技術公開のときに言ってたのは
・トヨタはEV一台も無いけど、EVのあるメーカー含めて、低CO2排出ナンバー１はトヨタ
・ノルウェーがEVに、電気代・高速代タダ、専用レーン、補助金つけても普及率４割
・まだEVは時代＝消費者が追いついてない
・2030年まではHVの時代
・この10年の世界のために公開した
・でも欧州はEV売るため排ガス規制をガンガン上げてくる、はず
・2040年まではPHVの時代になると考えている
・PHV乗ることで消費者はやっとEVに慣れる
だったな F1のMGU-Hはやっぱりぶん回さないと役に立たないのかなあ
ターボ軸発電 レクサスUXに積んでるユニットをX Vでおねがいします。 トヨタ「おい、ケツ舐めろや。」
スバル「（Ｕ＾ω＾） わんわんお！ 」 レガシーの名前を復活させろ。したらば買っても良い・ モーターはトラクション性が必然的に上がるからAWDの技術も霞んじゃうな >>130
ドミンゴとかジャスティみたいにネガなイメージしかないのだが >>5
アセント欲しいけどハマーくらいあんのかな？ トヨタは慈善事業者じゃないだから、そろそろスバルなんてキレ
そもそもスバルってどこの県の自動車メーカーよ？ 栃木？ >>132
トヨタ「おい、ダイハツのケツも舐めろや。」
スバル「（Ｕ＾ω＾） わんわんお！ 」 >>134
EVの開発費の負担とか共通の部品を使ってコスト削減とかできるだろ。
慈善事業でトヨタがスバル、マツダ、スズキらと株の持ち合いしてると思ってたの？ >>137
ドアノブとかエンジンスタートのスイッチとか全く同じのがあるね >>54
アウトランダーのPhevって現状マストなきがするのだが。なんで他のメーカーは出さないの？択一なんて選択肢なさすぎ 家のエクシーガ2.5なんだが
冬場の街乗り燃費6キロ台ダゾ。
燃料タンクそこそこあるから航続距離に不満は無い。 >>12
ダイハツのミラの燃費はリッター20で良かった スバルはオームの法則すら分からない香具師が電子工学の権威としてまかり通っているからな。
電動化でバンザイするしか無いんだろうな。 >>136
売れ筋のレヴォーグやXVで実燃費平均10キロ前後
というか、色々な実燃費サイト見てみると、
スバルの車はOEM以外、基本的にどの車でもリッター平均10キロ前後みたいな印象 >>145
それって他社だと、どれくらいなん？
旧車乗りだから今の車の燃費はわからんのよ。 >>147
実燃費は、プリウスだと20前後
コンパクトカーだと15前後
大きめのセダンとかは10前後
すべてNA車の場合
大まかな燃費 ちなみに、XVとレヴォーグも運転したことあるけど、どちらも実燃費10前後というのはマジです ディーラーで、十年後は電気自動車なんで今の車を大切に乗ってくださいって言われたな レガシィを５ナンバーサイズに戻せよ
それが無理ならWRCに復活できる車出せ
お願いします それよりも欧州は本当に環境規制やる気あるのか？
テレビでベンツAMGの2Lで470馬力のクルマ発売してディーラーのオッサンがドヤってたけど どこもSUVが売れすぎて欧州基準達成できないんじゃなかった トヨタの傘下っつーか子会社のうちは、レガシィ復活は有り得ないと思うよ
トヨタがどんなに頑張ってカルディナ作っても太刀打ち出来ず惨敗した相手がレガシィたからね
悔しすぎてスバルを子会社にして速攻レガシィの名前を消したのはあまりにも有名 >>121
いや基本はパワーエクステンデットだけど、走行持続が15馬力くらいで間に合うのであれば
70～80km/hの巡航でもEVモードになってHV車オーナーごっこは可能だよ。 欧州ってどんな分野でも自分たちが勝てるルールに作り変えるからな ボクサー捨てれば解決だな
普通のエンジンとCVTのSUBARU車なんて誰が買うのか知らんが 欧米ってEV走らせるための電気は原発で作ってんの？ >>151
2022のレギュレーション変更により復活する噂があるからちょっと期待している
ソルベルグ親子が噛む噂もあってちょっと楽しみでもある >>148
なるほど、ありがとう。
でもプリウスはHVだから別として同じクラスと2～3kmくらい変わるんかな？
同クラスの他社の四駆と比べてもかなり悪いんやろか？ >>128
レガシィは今でもアウトバックとB4が現行である
別に絶版になってないぞ >>151
XVでWRC参戦って噂が向こうのスポーツ紙ではあるそうな
まぁあり得んと思うが スバルのブランド力で客に売れる価格帯の車にかけられる開発費じゃボクサー生かす車なんて無理なんだから捨てるしかねぇのよね そもそも二酸化炭素排出を減らすためにEVとかHV作るのナンセンスだろ アングロサクソンの炭素税で銭儲けしようとする術中に嵌るだけだろ EVとかHVとかの開発費負担で普通のガソリン車の価格が上がったり質が劣化したらお笑い物だね >>60
トヨタのCMでインプレッサ走らせてるのあったね EUの規制っていつも出来もしない頭悪い感じの数字にするよな
そんなだから揃いも揃って不正して誤魔化して結果環境悪化に繋がってるのに
まぁスバルは環境対策系の技術が乏しいから厳しいのは自業自得だけど欧州の関税撤廃までに急がないとな >>54
頭がおかしいやつの90%以上は
オラつけるイキがれる回りが乗ってるからと
トヨタホンダダイハツに乗ってるから安心しなよ あと5年で化石燃料は使えなくなるってグレダちゃんのご宣告知らんのか >>2
関係ないけどアクティトラックに日野のデカいエンブレム付けてる奴がおる >>169
2030年燃費基準がWLTC25.4、メーカー平均で
燃費悪い車も売れるけど、その分燃費良い車大量に揃えて薄めるだけやね
いざとなったら軽evをDAIHATSUが作るだろうし、それ貰えるから
マツダなんかの方がヤバい気はする 親会社にまともな燃費のエンジンなんぼでもあるだろ馬鹿なんじゃ無いの？ 北欧米うけする車作る会社だから燃費とか関係なかったのだよｗ
自分もアメリカでまさかのレンタルするまでスバルなんて興味も無かったからｗ エコなピックアップトラック作ればええやろ
昔作ってたんだし >>176
ポルシェ「う、うちはV6もV8もある、あるよ」 2030年になったら欧州を中心に電気自動車しか売ってはいけない国が多数出てくる
向こう10年でパワートレインの移行をしなきゃなんない
その上自動運転にも取り組まなきゃなんない
トヨタはダイハツもスバルもマツダもスズキも巻き込んで電気自動車化を進めないといけない
もう時間がない
この分野で中国に負けたらそこでおしまい
日本は本当に何もない貧乏国になる
ボクサーエンジンが生き残るかどうかなんて戯言言ってたら日本が生き残れなくなる >>177
スバルは欧州は諦めてるやろwww
北米での生き残りにかけてんだから >>151
レガシイ大きさはともかく単純にかっこ悪いよね >>190
スバルには他社の水準の直3とか作れないだろうからな。水平対向の4発と心中するんじゃないの？ >>175
社長がWRX乗ってたな。だからヤリスGR作ったとか >>120
日産が最近まで自慢してたHVと同じ仕組みだよな笑 いずれ、トヨタに吸収されるやろ。
日本メーカーは2、3社体制になるやろ。 レヴォーグ乗ってるけど幅大きすぎず、荷物結構のせれるし、車中泊も出来ていいよ
燃費も普通に走ればリッター10は行くし 言い方が悪かったな
消えたのはレガシィツーリングワゴンだよ
今はレヴォーグが後釜だけど F4にHVって多分、エンジンを更に
上に上げなきゃならないから
メリット無さ過ぎて止めた方がいいんじゃないかな
スバルのイコンである水平対向は本来なら
EJ20で終わらせてしまった方が良かった
スバルのキモは総合的操安性にあるのだから >>203
CVTの前後にモータージェネレーター仕込むから変わらんよ >>154
でもトヨタはスバルの事凄くリスペクトしてるよ？何しろ今まで通り自己流貫いてくださいってトヨタがスバルに言ってる位だからね 結局革新的な技術やら各社で差なんてなくて軽ければ燃費良いだけって去年くらいに見た気がするけど もう排ガス規制は強化しなくてもいいのではなかろうか 愛知が世界に誇るのはトヨタだけで国内で誇るのはベビースターだけだけど福岡が世界に誇るのは ヤクルト 日産 ブリジストンで国内で誇るのはチロルチョコレートがある >>208
欧州市場スルーすれば自由な車作り出来るもんな WRCってヒュンダイやスバルレベルのメーカーでも勝てるカテゴリーなんでしょ？ >>214
愛知が世界に誇るのはトヨタ自動車だけだけど福岡が世界に誇るのはヤクルト ブリジストン 日産自動車がある 愛知はあくまで日本の中央にあるから政府が力入れて上げただけにも関わらず世界で活躍してる会社がトヨタだけ(笑)
それに対して日本のはずれにある福岡は政府が力入れてないにも関わらず
ヤクルト ブリジストン 日産が世界で大活躍 >>213
なんでおまえら車のことに関しては20年前で時間が止まってんだよ
今のスバルにラリー出られるセグメントねえじゃん スバルの自動車なんて趣味以外で選ぶ理由ないんだから大人しくまとまった自動車作っても売れるわけがない >>218
スバルは元々飛行機を作ってたんだからエンジンがいいに決まってる >>213
今のWRCにピタリな車はテンサンクラスのFFコンパクトだよ。
↓
年間2.5万台以上のファミリーカーをベースにすること。
ベース車からホモロゲモデルを作成して年間2500台売ること。
ホモロゲ認証が取れたら、例えベース車にFFしかなくても四駆にしてよい。
同一メーカーならどんなエンジンに載せ換えてもよい。
そのエンジンにターボモデルがなくてもターボにしてよい。
ミッション交換自由。
車幅を広げてもよい。
ボディ変更してもいい。
VWポロのホモロゲ認証モデル。
2リッターFF、6MT
https://4.bp.blogspot.com/-YW5dNjo_CYs/Ud7KX9g68vI/AAAAAAAAKKk/ighJ5Q3ct2o/s1600/PoloWRC_Front.JPG
ホモロゲ認証取得後に改造したWRC車両(同じ車w)
テンロクターボ四駆、DCT
https://cdn-image.as-web.jp/2017/12/06123847/01_01_USO_0327a-1280x853.jpg >>205
子会社にしてトヨタの四駆性能が
すこぶる良くなったらしいな
>>213
トヨタみたいにハイブリッド売りまくってるからその空いた枠でスープラとかラリーカーを売ることができるんだぜ。 醜い車しか売らないから死ねよ、仲良く日産と一緒に死ね >>225
何しろスバルは飛行機を作ってたから昔の人もスバルのエンジンだけは認めてた！ただ見た目がダサいから昔の人はスバルを買わなかった >>177
スバルがディーゼルの規制を頑張って達成したとたん、VWの不正発覚からディーゼル禁止になったという不幸があったことは忘れないで欲しいw そもそも欧州メーカーはインチキなしで規制突破できるのかよ？ >>230
でもドイツはアメリカから惨めに制裁受けたからね 欧州メーカーはEV増やすんやろ
国もEVに補助金出すんやろ
ところが補助金貰っても高くて買えないからイエローベスト運動が起こる
今度イエローベスト運動が起こったらグレタに出動してもらおう >>233
ドイツってアウトバーンをバンバン何百キロも走れるEV作れるの？ >>225
スバルの4駆とヤリスの4駆は別物だぞ
ヤリスの駆動方式はスバルには無いから EVって電池のエネルギー密度が何百倍になるかしないと現状のガソリン車、HV車の利便性を超えられなくね？
可能性があるとすれば燃料電池だけだと思うがなぜEVの流れがあるの？
電池のブレイクスルーがあるの？ 水平対向に頼り切ったモデル展開のツケが回ってきてる訳で・・・・ 環境対応のためには３気筒が必須だけど
もう水平対向しか開発能力ないから駄目なんだろうなあ EVのダメな所は充電だろ。
交換方式って話に上がっては消えるな。 >>249
交換式が威力を発揮するのは長距離ドライブなんだが、普段は家庭で充電するため交換なんてしない。
この特性のため交換業者は地域住民から無視され、デカいバッテリーを抱えたまま週末を待つことになる。(商売にならない) >>243
電池もそうだけど
台数が支配的になれば
走行中の無線充電の可能性がある >>249
上の理由から長距離トラックにいいんじゃないかとも言われてるんだが、そちらは水素燃料電池の方が有望だそうだ。
↑
自社の各営業所に水素ステーションを経てる事で需要を賄える。
同じ理由でフォークリフトは水素燃料電池率が高くなってる。(静かなヒットと言われてる) >>252
バスは実用化されてて実績もいいが、乗用車は難しかろうな。(金属粉や水没) >>30
マジもんの規制だからベンツとBMWとVWはインチキデバイスを積んだんだけどな >>252
ちな、バスはバスストップ毎に無線充電する。
プリウスPHVは自宅用遠隔充電があるね。
いずれも固定式で、これはメンテがしやすい。 貧乏人だらけの日本ではどうあがいても乗り出し500万以上もするWRXstiなんて売れねーからな
ヴィッツで台数稼ぐしかねーわな >>257
スバルに500万出せるか？って言われたら大半の日本人はムリって言うと思うよ。 >>202
ワゴンもアウトバックが残ってるよ
あとレヴォーグはレガシィの後釜じゃなくてインプワゴンの後釜 >>214
そうそう、フォードやシトロエンでも勝てるカテゴリー >>260
自社のファクトリーで参戦してるメーカーは限られるけどね
トヨタすらトミマキネンのとこに委託してる >>257
べつに稼ぐ必要ねえよ
日本と東南アジアは格安カー市場だから
アジアンカーさえ売れれば、普通車は売れなくてもさほど問題ねえ >>263
完全に丸投げじゃないみたいよ
エンジンはドイツのTMGで開発、製造、調整して
それをフィンランドのTMRに持ってって車体開発、と協調してるみたい
マキネンはまるっとやりたかったみたいだけど
TMGあるのに丸投げかよーって声が社内外から大きかったとか レガシーの2.0GT貰ったから乗ってるけど意味不明なパワーなんなん？日本には必要ないだろ 自動運転では一歩抜きん出てると思うけどな 変なCMしないでもっとPRすりゃ良いのに トヨタのTHSを縦置きしたTH2Aとかアメリカとかもう売ってるんだっけ？
RAV4とRAV4 PHVの関係みたいにモーターとバッテリーを強化すればPHVになるから燃費はなんとかなるだろ スバルの良さは乗ってみないとわからないとずっとスバル乗りついでた義兄が
去年現行プリウスに乗り換えた 燃料費がバカ安になったといって喜んでたな >>227
日産と一緒に死にそうなのはホンダ
もうお互いに合併するしか道がないと言われているくらい転げ落ちてる >>271
ホンダはそこまででもなくね？
少なくともあと4年はF1やってる余裕あるわけだし >>2
だとしたら日野は試験場だけで現場の使い方を知らないクソ野郎が作ってるて事だな。
今のハイブリッドのバスは最悪だ。
あんなそびえ立つクソを作りやがって。 >>226
スポーツカーメーカーはどうなっていくんだ？
エコカー作る気が全くないイタリアンとか >>277
フェラーリ「車種の半分以上がHVになる弊社は関係ないな、よし」 ラリーに出してたのに欧州で鳴かず飛ばずなのはなんで？ >>280
読売巨人が強いからって読売新聞とるか？ >>200
その方がみんな幸せになると思うわ
シャシー造りには定評あるから設計部門を任せつつ
水平対向のハイパフォーマンス系はそれとして作り続ければいい
ヨタのシャシーも良くなるしスバルのスポーツも失われない フォレスターからターボが無くなったのも企業あたりの燃費がどうのこうのの絡みだよね
今SJのXT乗ってるけど次買うのがない
モーターでも全然いいから300PSくらいの出してくれたら買うわ この前、小汚い初老のオッサンと素人童貞丸出しのメガネ君がスバル車のオイル管理についてキャッキャしてたのを聞くともなしに聞いていたのだが 暖機運転しないといけないだの
○○キロで交換しないとダメだの何だの話してた
市販エンジンレベルでそんなマージン無いなら欠陥品レベルじゃないのかなあ
それをスバルエンジンはシビアだよねーみたいなノリでアホかと思った >>283
1,8LターボがレヴォーグFMCで載るからフォレにも載るかもね レヴォーグの顔でインプ出して欲しかった インプは完全にファミリー層になっちまった NAしか売れないならインプにBRZのFA20とMT載せて売れや
買ったるで 太田市の伊勢屋がクレジットカード使えるのか誰か教えてくれ >>284
5000km走ったらオイル無くなるエンジンも何かの嘘だよな
きっとそうだ >>281
じゃあなんの為にWRCに出してたの？シーズン中に無様に撤退する為では
なかったはずだよね。 >>230
余裕で突破出来るよ
性能は半分になるけど >>287
インプがMT止めた理由を知った上で言ってるんだったら
屑極まりないな >>284
ほっときゃいいのにいちいちお前もアホだな >>219
そのエンジンの部署はプリンスになり日産になり更地になりました >>219
自前で直噴化出来なくてトヨタ様から教えて頂いたのに >>296
>>297
そうなの？スバルからトヨタはいいエンジンの作り方教えて貰うために経営統合したんだよね？ >>298
ス「うちって、変な車を変な奴に売るのは得意だが、普通の車を普通に売るのは下手だよな」
ス「普通といえばトヨタだよな、勉強させてもらお」
ス「ラインあいてるんで生産手伝わせて」
ト「おっけー」
ス「へー、トヨタってこんなふうに作るんだ、勉強になるわ」
ス「できました！」
ト「へー、スバルってこんなふうに作るんだ、うちにないものがあるわ」
ト「いいね！」
ト「もしよかったら提携しない？」
ス「願ってもない」
こんな感じが始まり 古いセダン
町乗りで今の時期燃費が5.8km/㍑なんだが。 >>301
愛車GRB(10年モノのSti)もそんなモンだ。
高速で10km/L行くと嬉しくなるw スバルのターボ乗ってるやつらは平均5㎞/L以上走れば文句言わないだろｗ >>303
トヨタもあと10年は、顧客はHVを要求すると考えてるそうだね
そのあとPHVを経て、やっとEVになるだろうと
そんでまだ10年はHV続くだろうから
世界のためにHV技術公開したんだと >>302
同じ車乗ってるけど圏央道とかタラタラ走ってると12km/l位いくよ >>306
記録狙いならって数値だなあ。
我慢が足りないかもだがw >>304
スバルR2はスーチャついててもリッター17km走るぞ！
・・・ハイオクならな なんで2Lで4発の、ただアジの開き型にしただけなのに、あんなに燃費悪くなるの？
ランエボとかシルビアもリッター5キロなのかね？ >>310
ブーストが1.5近くかかるんで、フルブースト時は5リッターエンジンになる。
圧縮比が8しかないため、ゆったり走っても燃費はよろしくない。 それだけじゃないんだろうね。 5.7Lのカマロでも都内でリッター6位、高速では14以上とか出たし。
BG5とSH5乗ってたけど、両方1キロぐらいだったけど、やっぱ燃費悪いし。
遠出で高速を80キロで走ってもリッター12ぐらい。 ガソリン冷却しすぎなのかな。 ショートストロークだから
ピストンスピード遅すぎて燃焼圧ろくに使えないまま捨ててる
苦し紛れにターボ付けてもブースト圧にも限度はある
どうにもならない >>140
同等の性能の車をあの値段で出せるのが世界でだけだから スバルは脱ガソリンに出遅れたなあ
ディーゼルもないし
20年前、R2あたりを電動化していればよかったのに >1
別に交通手段が馬からクルマに代ったって馬具のメーカーがなくなったわけじゃないし
トヨタのクルマを買うようなマスの人たちは今後電気自動車とかが必要だけど
マイノリティのスバルを買ってる連中は今後も変わらずスバルを買うから時流に合わす必要はない。 >>316
そう言う問題ではなく各車製造メーカーには
生産規模に応じてCO2の総排出量規制が各国から
求められていて、それを守れないと罰金を
払う事になる
だからEVを製造することでCO2排出規制を
回避し他の内燃機搭載車を販売する事が出来る
欧州での規制が年々厳しくなる為、現状では
トヨタ以外は規制をクリア出来ないとも言われていて
スバルもHVやEVを開発せざるを得ないのよ 今度配達用のジャイロキャノピー手放してコムス買うつもりだけど、まだまだ利便性考えたらレシプロだよなぁ
eジャイロはイラネ ヨーロッパの排ガス規制のEURO5が始まったらガソリンの原付も全滅するって話だしな >>318
Corporate Average Fuel Efficiency
だからCAFEは燃費だね
欧州は2019年は乗用車からの排出CO2を平均130g/km
2020年には平均95g/kmとする規制を発表
この2020年規制をクリアできるのは現状トヨタだけとの事 結局、燃費にしろCO2排出量にしろ
総平均値だからEVを一種類出したところで
総生産数の数%なら平均値は下がらない
だからラインナップにHVやPHVを増やして
純内燃機車種の生産割合を減らさないと
ダメなんだわな
ソースにあるようにスバルの現状HVの割合は
2.1%だから、それを4割に増やすとなると
かなり大変だね
つか欧州メーカーはどうするんだろ。。。 >>315
過給器付きで排ガスクリアすることの研究にリソース使っちゃったからな
それはそれで良かったんだが今は更に状況が変わってきてるもんな スバルは1番コストかけてるから頑張って欲しい。
2000cc、4WD、ターボで1番安い車を提供してくれたから頑張れ！ >>315
ディーゼルはいらんだろ。
スバルはアメリカが主戦場だしトヨタと組んでればなんとかなりそう。 規制対応が他力本願とかもう終わりだね
搾取される側以外なりようがない >>326
コストなんて掛かってる訳ないだろ
利益率が良いって自慢げに言ってたけど
用はボッタクリだからな >>330
今の会社はよくコストダウンしろって言ってるけどスバルの場合お客様の為にコストアップしろって社員に言い聞かせてるらしいよ！ 10年程前にこのままではスバルは日本のTVRになってしまうと言ってたヤツは正しかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
