ゴートンマレー禁断のファンカー市販！4l V12 12000rpm/650ps+EV, 400mmファンで2倍のダウンフォース
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ゴードン・マレーの新型スーパーカー『T.50』、直径400mmの「ファン」装着…デザイン発表
2019年12月12日（木）17時22分
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デザイナーのゴードン・マレー氏が率いるゴードン・マレー・オートモーティブは
12月10日、第1号車となる新型スーパーカー、『T.50』（GORDON MURRAY T.50）の
デザインを発表した。F1の「レーシング・ポイント」と提携し、空力性能を開発している。
ゴードン・マレー氏は、1992年に発表されたマクラーレン『F1』のデザインを
担当したことで知られる。同車は、F1のマクラーレンと同じグループ会社、
英国のマクラーレンオートモーティブが、F1参戦から得たノウハウを導入して
開発したスーパーカーだった。(中略)
T.50のボディサイズは全長4380mm、全幅1850mmだ。
ポルシェ『911』よりも小さい2ドアのグランドツアラースーパーカーになる。
マクラーレF1同様、運転席と、そのやや後方に2座席を設置する3シートレイアウトを採用する。
T.50では、最も先進的なエアロダイナミクス性能を追求する。そのひとつの例が、
車体後部に装着される直径400mmの「ファン」だ。これは、ゴードン・マレー氏が
かつて設計したF1マシン、ブラバム「BT46B」（通称：ファンカー）のアイデア。
（中略）
高レベルの減速が必要な場合、「ブレーキモード」に切り替わり、リアウイングを自動的に展開し、
ファンを高速回転させる。これにより、ダウンフォースが2倍になり、安定性とグリップを向上。
240km/hからのブレーキでは、制動距離を10m短縮できるという。
他の4つのエアロモードは、ドライバーが選択可能だ。 「ハイダウンフォースモード」は
トラクションを強化する。ファンとウイングが連携してダウンフォースを30％増加させる。
「流線型モード」では、抗力を10％削減し、直線での速度を向上させると同時に、
燃費とダウンフォースを抑える。
(後略)
https://response.jp/article/2019/12/12/329742.html 車体軽くしなきゃいけない訳じゃないしフィルター付けろよ これぞマクラーレンF１の後継だな
V8ターボとかうんこだろ、V12NAだよな、やっぱり サーキットみたいに路面が清掃されてるところなら良いが一般道でやったらゴミを詰まらすぞ
そして後続車にとっては大迷惑 ゴードン・マレーとかコリン・チャップマンとか
エンスーおじさん歓喜の名前だなw >>7
エンジン大きく重くすると
なにか良いことあるの？？ バットモービルに似てるな
これは千葉ットマンが買うといい 日本のどこかでV10のスーパーカー開発してるらしいけど、あれはどうなった？ ブラバムBT48かよ、ニキ・ラウダに乗らせたかったな。
マリオ・アンドレッティは怒るだろうけど。 LFAがリアラジエターで、後方に風を吹き出すようになってたが
アレも、後方乱流を吹き飛ばして、ドラッグ低減化するのかなと思った これ何かの拍子にダウンフォースが抜けると路外に飛んでくやつでしょ。 ゴドーンマレーのクソ老害は、ABSやエアバッグどころか
パワステも真空倍力装置も付けないカスだろ？
流石に今はそこまでのカス老害じゃないのかな？ サイバーフォーミュラかよ
リフティングターンはレギュレーション違反じゃないのかと小一時間 フィンカー常飲してる俺は新しい薬が出たのかと思った >>24
車のサイドを翼端板で覆ったタイプは基本的にその危険性がある
https://i.imgur.com/aSEG6mZ.png
https://i.imgur.com/bvkVCRA.png
けどファンで吸出し続けてるから
ダウンフォース低下はいくぶんマイルド、なはず ＿＿_
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||. (ﾟ∀ﾟ ) | ファンカーゴと聞いて・・・
||oと. Ｕ|
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||. ( )| すいません スレ間違えました
||oと. |
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||／彡￣ ｶﾞﾁｬ >>30
ニキラウダがバネレート高すぎて乗り心地悪すぎって文句言ってたな ファンカーって危険だからレースで禁止になった奴だよね？ >>26
純粋に補助ブレーキとしてこんなもの付けるならフラップでも立てた方がマシ
配線ごにょごにょして常時駆動する事前提なんだろ
まごう事無きキ○ガイの所業 >>1
ファンを前に付けた方が制動距離が短くなるのに。 ポルシェ９１７の３リッター・フラット１２は真ん中にクーリングファンがついててファンカーっぽくなってたな。 >>39
そうとも限らねえだろ
自然状態だと急制動するとフロントがダイブするから
グリップが上がりフロントブレーキが効くんだけど
急制動時も意図的にリアをダイブさせてればリアブレーキのほうが制動力高くなる すげぇ！
興味無いとスレタイがさっぱり意味不明だったｗ シャパラルのファンカーはスノーモービル用エンジンでファンを駆動するあたりが最大の変態要素 >>50
|ﾟДﾟ)ノ 今見返してみると、20世紀の車なんだな ファン出口にフィルター着けたら道路清掃にちょうどいい >>43
これ前走のトヨタが起こした乱気流で吹っ飛ばされたんだよな >>57
そう
乱流に弱すぎた
もともとダウンフォース足りてなくて、サスのせいでフロントぐらぐらしてて
このピーター・ダンブレックだけでなく
前日走ったマーク・ウェバーも同様に飛んだ Newアルシオーネかっこええやん
アルファ４ｃぽいけどスバルはやれば出来る子やね >>50
T50もル・マン ハイバーカークラス席巻するかもな >>63
ハイパーカー規定でも可動空力パーツはダメと言われちゃってるからまた冷却用ファンとか言い訳を考えないと >>64
やっぱダメなのね…
マーレイ曰くT50は車重1トン切りを目標とする以上、モーター、バッテリーは積まないらしいから燃費が辛いな… >>45
ファンカーだけどな、「これは冷却のためのものだから！ダウンフォースじゃないから！」と言い張れば車検通ったし、
まあル・マンの歴史は規定の裏をかくバカしあいみたいなもんだからね。
レオポンさんチームの「エンジンに規定はあってもモーターには無いもんね♡」と同じ。 >>53
詰まったら逆流して車ういちゃうんじゃね？ホバークラフトみたいに。 >>57
まだグランドエフェクト時代の助平根性が残るフラットボトムの時代
F1 ： フロントダウンフォース大、ステップドボトム（グランドエフェクト小）、レーキ角大（レーキ角は尻上がりになる程大きい）
ルマンカー ： フロントダウンフォース小、フラットボトム（グランドエフェクト大）、レーキ角小
ギャップやタービュランスで車体底部に想定以上の空気が入ると一瞬でグランドエフェクトが失われ同時に
低レーキ角によってフラットボトムが翼面と化して物凄く効率的に離陸する
航空屋に見せると「え？これ飛ぼうと思って作ったんじゃないの？」と言われるくらい至極当然の事象
21世紀直前まで空力の専門家がこれを許してたと言うレース屋の狂気を示した事故 >>42
これこれ
グランツーリスモでお世話になったわ >>31
実際F1で走ったのは後ろにいたら小石飛んできてヘルメットにピシピシ当たって大変だったとマリオ・アンドレッティ
これが最大の武器だったに違いない >>43
練習走行の時からピッチングが酷くて急遽フロントに穴開けたって言ってたな 後方乱流吹き飛ばすから、スリップス･トリーミングは無効になるよね
その辺は、後ろに付き難い、抜き難いクルマだと思う 重量配分を徹底的に突き詰めるならコレとかマクラーレンF1 GTRみたいに
センターシートにしないと意味ない
ゴードン・マレーだけが本物のデザイナー ミニカーのホットウィールにありそうなデザインだな・・・ グランツーリスモに出てた車体の底にファンがあるタイプかと思ったが市販車で公道走るにはゴミとか吸い込んで無理なのか >>81
重量物でそこそこ大きさもあるファンを
どこに置くかはけっこう悩みどころみたいだな
ミッドシップで、底面近くとなると
空いてる車体前半では効果が薄いし
車体後半だとエンジンのスペースを邪魔しちゃうし いっそガスタービン積んでインテークを車体底面に設ければいいじゃん >>84
一応ロードゴーイングカーだから
燃料補給にこまるのはちょっと… 止まってる時に危ないからファンに金網付けろ
日本だとファンありだと公道を走れなさそうだが >>51
ファンのカバーに対してプレスが付けた火星人のブラジャーって言うあだ名も変態要素高い ゴードンマレーってエコカー作りに転向したんじゃなかったのか？ ＿＿_
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||. (ﾟ∀ﾟ ) | 灼熱のPファンカーと聞いて・・・
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||. ( )| すいません スレ間違えました
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