快速特急、特急、ライナー、快速急行、通勤快急、急行、深夜急行、準急、通勤準急、区間急行、普通
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日本国内の列車種別は鉄道事業者によってさまざまだ。一般的な「普通」「快速」「急行」など、運行する列車の停車駅によって変わってくるものや、「回送」「試運転」などそもそも営業サービスを行っていないことを表す種別、
はたまたかつての小田急「多摩急行」や20周年を迎える阪急「日生エクスプレス」という、地名や街の名前までを冠した種別・愛称も存在する。
そんな数多く存在する列車種別の中で、京阪電車の種別はひときわ異彩を放っており、その種別数は11種類と私鉄随一の多さを誇っている。
https://toyokeizai.net/articles/amp/317166?display=b&;amp_event=read-body 快速は速度が心地よいというだけで早く着くとは限らない >>4
鉄道会社によって解釈が別れるな
東武は快速の方が優等、大半の会社は急行の方が優等だな 田舎から出てきたとき普通以外は料金増しされると思ってビクビクしながら乗った思い出 私鉄・・・準急、区急、急行、特急
ＪＲ・・・区間快速、快速、特快、新特快 相鉄直通線は「各駅停車」と名乗っているが、全く実態と乖離していて笑える 京浜東北、山手線と地下鉄しか使わないので、どれが速いのかさっぱりわからぬ 特急って特別急行、準急は準急行…の略かな？だなんて思ってた 各駅停車
普通
快速
通勤快速
準急
通勤準急
急行
通勤急行
快速急行
特急
通勤特急
快速特急
超特急
夢の超特急 特急料金が要らない列車で日本で一番お得な区間ってどこなんだろうな 新宿駅から小田急乗り換えロマンスカーで
ついーたところがやーまーとー♪ こーいうの日本人でも沿線でなきゃわからんのに
外人にはさらにわけワカメだろ
なんか統一しろよ普通を1にして特急を5か7あたりにするとかな >>22
その名の通り急行より速くて特急より遅い。例外的に近鉄奈良線の快速急行は無料か有料か程度の差だけどな。
昔、近鉄大阪線には区間快速急行って種別もあったらしい。
京阪には1日一本だけ走る、深夜急行って種別もある。MidnightExpressやで。 全部止まる
7割くらい止まる
半分止まる
2割くらい止まる
目的地までほとんど止まらない
こんな感じ？ 特別快速と急行ってどっちが上（速達）なのか分からん 特急（無料）
特急（有料）
↑これやめて統一しろ
初見の路線では特急乗れないわ 京阪はアスペ並みに定型しか絶対嫌マンだから
この電車は○○には止まりませんってやるのが嫌な代わりに種別作っちゃってるだけ 京急の快特は快速特急の略ではなく「快特」が正式名称
やり直し JR西のアーバンネットワークは、
特急（有料）
新快速
快速
普通
時間帯によって停車駅が変わるのが罠だが >>2
名鉄は種別はそんなに多くない
名鉄の初見殺しポイントは特別停車。 京急はほんとに快特に乗ってるって感じさせてくれる
小田急の快速は駅を飛ばすだけの普通電車で萎えたわ >>44
通勤ライナーやシティライナーって快速じゃね？
まぁ急行や特急等の在来線の優等列車が一切無いのは凄いよな、広島地区は
ハブ機能は岡山駅の方が明らかに格上だな >>8
まあ、新潟はそうだな
通過駅があるだけで単線だからスピードは変わらない 一時期小田急使ってたけど新宿に行ければいいから理解しないままだったわ 南海
区間急行(緑)＞準急(青)
南海
準急(青)＞区間急行(緑)
阪神、近鉄
区間急行(黄)＞準急・区間準急(緑)
違うの乗ると迷う 京阪がやたら多かったような気がする めったに乗らないからいいけど >>1
各社で統一する法律を作って欲しい
急行・準急・快速
どれが速いかちっとも分からん 最近東横線になんか変な特急走ってる
特急の止まる駅を飛ばしていくヤツ >>45
JR北海道のエアポート快速、名鉄特急、南海サザンなんか同じ列車で有料席と無料席があるよ >>66
>急行・準急・快速
特急＞急行＞準急＞快速＞普通＝鈍行
それよか
快特
は
特急＞快特＞急行
でいいんだよな？それとも
快特＞特急＞急行
か？ [ ：：━◎]ﾉ 京阪は特急→準急・普通の乗り継ぎがクソ． >>45
都会と郊外を結ぶ通勤型の路線は特急（無料）が多い →東急、阪神
街と観光地を結ぶ観光型の路線は特急（有料）が多い →小田急、近鉄 >>68
2022年に相互乗り入れを予定している相鉄の試運転車両でわ？ 本日に限り、各駅停車になります
これマジでムカつく 西武池袋線のお話？
各停・準急・通勤準急・快速・急行・通勤急行・快速急行(Fライナー)・特急・S-TRAIN・52席の至福… 関東の話だけどJRはシンプル且つほぼ不変な構成なのに
他の私鉄はやたらめったら弄る
地下鉄の乗り入れ変わったりってのはまあ分かるけど
西武新宿線なんて長いことほぼ不変なのにごちゃごちゃ弄りたがるのは何でかね 急行カード
特急カード
新幹線カード
のぞみカード
リニアカード 一番速いのは「直行」
文字通り始発の次が終点という列車 確かに各鉄道会社共通にしてほしいが、それやると表示の変更や周知に億単位のコストがかかるから無理ってことなんだろうね 時間通りに来るならどんだけ種類あっても良いけど
最近、遅延多いので多いと戸惑うんだよな・・・ >>68
西武線直通のS-TRAINかな
土休日運行で渋谷−自由が丘−横浜に停車の有料列車 線路や駅作る時急行は停車させるって約束で
沿線住民と契約した後に
止まらない快速や特急を新たに設定するので
種別がどんどん増えていく >>87
>S-TRAIN
それだ
有料特急なんだな >>11
JR「早くて快適な新幹線の旅をお楽しみください」 >>1
３つで十分。それ以上設定する鉄道会社はセンス０、能無し、潰れろバカ。 >>92
普通、急行、特急しかなかった時代の名鉄に乗りこなせる自信あるの？ 中京競馬場行くときしか使わんが
名鉄の種別が変わるのが訳分からん >>90
やたらこういう奴が居るけど
快速を要望してる連中は島田-興津間の衆らで新幹線は関係無い >>92
お前みたいなのも融通の効かない馬鹿に見えるが 京王の特急って準急を言い換えただけだよな
普通と準急だけで分かるのに急行とかワザワザ細かくするんだろ 昔は急行(守口市停車)みたいな感じなのが多かったな
かと言って1駅増える事に種別変えるのもなーとは思う。特急→通勤特急→快速急行みたいな 関西の私鉄王国には敵わないだろうが、西武池袋線が地味に多い
各停
準急
通勤準急
快速
急行
通勤急行
快速急行
快速急行（Fライナー）
特急
S-TRAIN
速達列車が止まるからといって、下位の列車も止まるとは限らない罠 究極急行
ハイパー快速特急
1,200km/h運転 もはや鉄ヲタにしか分からない言葉
一般人にはチンプンカンプン
そんな鉄ヲタが一般人に分かりやすく解説したのが
youtuber
鉄ヲタは３０ミリのカメラ捨てて4kのビデオカメラに変えろ
youtuber やれ
儲けなくても一般人に分かりやすく解説するのだ 各駅と快速の二種類で本数増やせよ。
「準急停車駅だから、15分待って準急に乗る」とかバカバカしい。 そう言えば、よく分からない言葉として「ライナー」がある
ライナーって何やねん？
快速のことけ？ 普通に乗ってたのに寝落ちして気がついたら勝手に快速になるのはやめれ >>95
それだけJRは快速を走らせる気などさらさらない
ホームライナーで十分だろ、我慢しろクズ県民め、ということ >>57
お前は普段勉強ができなくて「やり直し！」ばかり言われてるんだろうな
かわいそうとは思わない
こんなところで憂さ晴らしても境遇は変わらないよ >>47
急行は朝の枚方公園と守口市を通過しなかったっけ？ >>52
朝の時間が種別変更が多すぎ
一本の電車で何回、種別変更するんだよと言うくらい 西武線は新宿か池袋から西武ドーム行くときしか乗ったことがない
路線図みたら何がなんだか全然解らん >>103
新宿線の拝島ライナー追加して
区間準急
通勤快速
拝島快速
を復活させれば西武線最強だな >>117
相鉄のJR乗り入れがわからない
JR貨物の線路を通る？
横須賀線を通る？
さらに相鉄が東急に乗り入れする予定？
もう何がなんだか 湘南新宿ラインが武蔵うん小杉に停車するようになってから心地よくない
横浜⇔大崎間がノンストップで心地よかったのに 地下鉄直通だと他にも多いけど常磐線だと我孫子発の急行本厚木行きで常磐線千代田線は各駅に止まるとのアナウンスはわかりにくい JRの回送を、OUT OF SERVICEと約すのは違うと思うなぁ
in preparationじゃないかね？ ていうか東急東横線は横浜⇔渋谷間ノンストップの電車を一時間に一本運行しろよ >>4
JR
普通…ふつうの動き
各駅…ふつうより遅い各駅
快速…ふつうより早い飛び飛び
急行…別料金
特急…特別急行なので更に高い別料金
私鉄はカオスだな >>70
難波から奈良までの所要時間に殆ど差がないよ >>135
JRの急行という種別は、北海道新幹線開業時に絶滅したけどな
特急は何が特別なのかと >>29
新快速、TX(元が高いので微妙)、東武快速(便数が少な過ぎ)辺りかな… 相鉄直通のE233の特急表記を熱いと思えない奴はこのスレッドから出ていけ 昔の常磐線の普通とは何だったのか？
三河島と南千住の立場は？ >>63
今はわからないけど 昔新幹線大爆破で倉持指令長が
「列車種別を回送に変更しろ!」と命令した時
超特急→特急→回送 って青木君がやってたな 雪の日は列車の本数を増発しろとかいう狂った主張をする東洋経済をソースにすんなボケ >>142
新快速は18乞食にはお得だけど阪急阪神より運賃割高だし、お得だと思った事は無いな。 >>93
この電車は普通ですが椋岡には止まりません。 途中から各駅に止まるのにそのままの種別で走ると
駅の時刻表だけで速いのか遅いのかわからんから糞 8両編成吉良吉田行き普通のダイヤめちゃくちゃやし締め切りで車両によって降りれない駅あるよ >>52
名古屋駅も死にそうになるな
どれに乗ればいいのかさっぱりや >>112
JR東海としては静岡の在来線なんて収益構造的に
ほんとにクソどうでも良いお荷物ってのが凄い
分社の割り振り間違えた感あるね 伯
芸備線
予讃線
土線
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 >>80
小手指7:31発の通勤快速池袋行が座れる快速電車で良かったのに消えちゃった 通勤快急、通勤準急は京阪やな。
社畜快急、社畜準急と同じ意味合いだと思ってる。 実家が枚方だけど、神奈川に来て思うのは関東は電車の進入速度が早過ぎ。
京阪なんてかなり駅の手前からノロノロ入って来るのに、京急や横須賀線は通過するんじゃね？って速度で入って来て、キッチリ乗車位置に停める。
この辺、首都圏の運転士の技術は凄いよな。 小田急の快速特急はヤバイ
途中で乗り換えしようと思ったのに気付いたら下北沢まで連行される >>68
雲黒斎駅をとばす唯一の電車STRAINな >>114
通勤快急と深夜急行に別けられた
中之島線出来るまではそんな感じだった >>120
貨物線を通る
羽沢横浜国大を出たら京急生麦辺りで地上に出てきて鶴見川を渡ったら横須賀線と立体交差するよ。
昔はそこを湘南新宿ライナーが走っていたけど見なくなったから無くなったのかな？ 特急ラピートα
特急ラピートβ
特急サザン
急行
空港急行
区間急行
-急行-（白線急行）
準急
普通 特急こうや
特急りんかん
泉北ライナー
快速急行
急行
区間急行
準急
各駅停車
天空 >>165
京阪がその辺丁寧なだけ
JR西の神戸、京都線普通や阪和線の快速はかなりのスピードで駅に突っ込む 相鉄線の西谷は特急は停めるが急行は通過って解りにくいわ。 [ ：：━◎]ﾉ 近鉄と南海はいろんな車両が有って楽しい阪急はクソつまらん． せめてJR内では統一してくれ。通過駅あるのに普通とか普通と同じ快速とか。 阪神の直通特急の赤と黄色は初見だと何が違うんだこれって感じだった >>181
急行→特定の駅のみ停車
区間急行→基本は各駅停車、特定の区間のみ急行と同じで1部の駅には止まらない 近鉄で馴染んでる地域なので
急行が別料金って地域の話聞いてびっくりした思い出 >>44
安芸路ライナーと瀬戸内マリンビューを知らんとは 南海は本線は普通と呼ぶのに、高野線は各停と呼んでる。同じ会社で統一できんのかい！
>>194
だって止まる駅違うし。 >>177
藤沢や平塚に入ってくる東海道線から比べたら阪和線も新快速も侵入速度は遅いよ。
ホームに入って来た瞬間は通過列車か停車か分からないレベル。 同じ特急でも別料金取る会社があるのはどうにかして欲しい 紛らわしい種別作るのに
わかりやすい「超快速」の種別を使っているのは全国でほくほく線だけという >>177
丁寧じゃなく、京阪の運チャンが下手糞なだけ。
ケーブルで飲酒運転したり鉄道員としてのプロ意識はかなり低い。 >>204
でもホームや駅構内の広さを変えないとパンクするのでは？ >>202
新快速は特急と同じくらい速いから勝負にならない
成田エクスプレスくらい速いのが20分おきに来る感覚 >>165
五反田駅の近くを歩いていたら山の手がエライ勢いで駅に侵入するのでぼんやりと
快速ができたんだと思ったら停車したので驚いた。 練馬区は総人口の割に路線が少なすぎ。東武練馬も板橋区だし。 寝台車復活させろよカシオペアみたいなぼったくりじゃないやつ >>212
コストがかかりすぎるから高速バスをご利用下さい >>204
今の電車方式をやめて、前頭と末尾に貨物列車で使うようなモーター専用車を配備
残りは全てモーターなしの二階建て車両にするのはどうだろうか？？？ >>213
拘束バスは体がバキバキになるから嫌だ。ましてやワンマンなんて以ての外。 >>215
便利で快適な新幹線をご利用下さい 寝台とか金かかりすぎて割りに合わん >>212
サンライズ瀬戸にあるノビノビ座席しかない夜行列車とかあったら良いのにな
追加で払うのは指定席券だけだからローコストだし >>218
格安航空使うために成田行くのに
成田行き特急使うと、あまり格安じゃなくなるという皮肉 >>202
中央特快 新宿~高尾42.8キロ 47分 表定速度54.6キロ
新快速 長浜~野洲45.7キロ 43分 表定速度63.7キロ 京王高尾線内は準特急と急行の停車駅数が逆転するのが謎 >>216
最近高速バスにも東京大阪で二万てのがあるしな。
それなら新幹線と安めのホテルのがいいわと思った。 向こうに住んでた時、水戸から東京まで特急で通勤してたわ。 京葉線通勤快速
蘇我〜新木場35.6kmノンストップ >>202
中央特快 新宿~高尾42.8キロ 42分 表定速度61.1キロ
新快速 京都~大阪42.8キロ 28分 表定速度91.7キロ
中央特快の最速が違ってたわ >>223
長浜〜野洲は複々線じゃないよ
草津から先の複々線区間の新快速は
表定80km/hぐらいは出てる >>207
もしかして高槻ブッチしたらマジで新幹線と到着時間変わらないかも京都新大阪間 >>164
駅作りすぎて快速なのに国鉄の頃の普通より停まってるからな 新大阪じゃなくて大阪
新幹線は在来線乗り換えあるから >>52
名鉄は見かけ上の種別はミュースカイ、快速特急、特急、快速急行、急行、準急、普通と割とシンプルだが、実際は特別停車、特別通過、種別変更、増解結、ドアカットwの嵐で慣れないと訳分からんだろ >>165
本線の浅草はゆっくりだけど東武東上線の池袋入線は速くて驚いたな
それまで私鉄のターミナルって西鉄天神、京急品川、京王新宿と乗ってたけど
ゆっくり入線するのが当たり前って意識だったから 新快速は在来線の限界130km/hで走っている。
特急もそれ以上速く走れないから、はるかより新快速の方が速く着いたりする。 新快速は京阪間の停車駅の少なさが魅力。
大阪〜新大阪〜高槻〜京都だもん。
阪神間は停車駅多くてダメだ。 >>237
南海本線と南海高野線は難波〜岸里玉出を並走するけど、本線の普通はその間にある今宮戎と萩ノ茶屋には止まらず、高野線の各停は止まる。 >>142
東武の快速は数年前から要料金の特急(リバティ)になって臨時列車以外廃止された。
(詳しく知らないが特急料金不要区間もあるらしい) >>230
実際同じ速度出て高槻止まらないサンダーバードで21分、新幹線で13分
それでも十分早いけど >>241
阪神間も三宮、芦屋、尼崎、大阪ジャマイカ >>236
鉄道好きの欧米人留学生が最も感動したのは中央線の東京駅。
1面2線の島式ホームに高速入線して、2〜3分間隔で折り返し発車して行く事。
首都圏の高速入線は限られたホームで関西のターミナル並みの客を捌く為の技術の賜物。
JR高田馬場やKQ横浜も僅か2面のホームながら、京阪京橋や南海難波よりも多くの客を捌いている。 総武快速で平日のみ運行しているらしい通勤快速乗ったせいで市川通り越して船橋行くハメになったわ >>29
東武線のスペーシア使用の下り特急スカイツリーライナー
せんげん台〜春日部間は運賃だけで個室を使える 通勤快速、通勤特急、通勤急行は通勤客だけでお前ら無職は乗れないからな 俺の県は「普通」しかないんだぜｗ
ライナーって言う一応レアもあるけどさ >>214
JR東初期の215系電車、
10両フル２階建て構造だけど両端部車両の１階部分は座席はなく機械室になってる。
良い電車だと思うけど、片側２ドアなので混雑すると乗り降りに時間がかかり遅れてしまう。
もう古くなってしまったが
土休日のみ運行の臨時快速ホリデービューやまなし号で新宿駅へ現れると特急列車より目立つ存在。 山陽電車にS特急ってのがあった気がする。因みに乗ったことはない。 >>248
東武は東京スカイツリー駅から浅草駅までも特急料金不要で特急列車に乗れる。
(わずか1km弱の1駅区間だけ、下りの浅草→ツリー間だと特急料金必要) 京浜急行の駅員「エアポート急行羽田急行行きがまいります」 >>241
国鉄時代は京都-大阪-三ノ宮と電車線から列車線の特急をブチ抜いていたのが懐かしい。特急は新大阪に停まっていたが新快速は通過していた。 バスなら超特急とスーパーライナーがあるんだが
オホーツク超特急とか作ったら速そう 特別急行（特急）
急行
準急行（準急）
〜追加料金の壁〜
特別快速（特快）/新快速
快速
準快速
各駅停車
ここまでなら理解できる
けど通勤○○や快速急行なんて物が加わると田舎ッペのオラにはもう無理だっぺ頭パングずる 「お待たせいたしぇした １番線を回送電車が通過いたしぇす」
たしかに２０年くらい前に京急横浜駅で聞いたアナウンス 阪急電車、急行は速くない。
しかも昼間は宝塚線以外は走ってない不思議な存在。 >>263
この辺り
Local
Express
Semi-express
Commuter Express
Section semi-express
Rapid semi-express
Limited express
Commuter rapid
Rapid express
Liner >>241
東武野田線も船橋〜柏〜春日部〜大宮でいい。 >>266
チトカラの大渋滞がなくなるだけでもマシじゃね ○○に△△停めてください（＞＜）
これ効き目あるらしいぞｗ >>267
全く関係ないところ走ってるくせに、何故京急は江戸っ子っぽいのか
不思議だｗ この時間、西武池袋線人身事故ですわ
止まってる。糞です うっとこの電車は社名に急行って字が入ってるのに各駅しか走ってない。 島根県の私鉄一畑電車には普通以外に
スーパーライナー、出雲大社号、特急、急行がある
神戸の私鉄神戸電鉄には停車駅が少ない順に
特快速、快速、急行、準急がある >>77
とある駅住民のわがまま
待避線のない駅での影響
終着駅の線数による影響
これらが主な原因で種別が増えます >>53
京急の快特て通過駅でも減速しないもんな
普通の鉄道会社だと通過駅で減速徐行するのにな
安全無視ｗ
暴走したいなら複々線化しろやだなｗｗｗ ジジババのハイキングの為に普段停車しない駅に快速停めんなや！鈍行で行け！乗り降りもチンタラ遅いんじゃボケッ！ >>288
通勤ラッシュ時に名鉄岐阜から名古屋方面の特急は特急停車駅の笠松か新木曽川どちらか通過するのがある。 >>1
その昔、西鉄に直通という種別があった
普通に回送すると勿体ないから始発から車庫手前の駅までノンストップで走る種別で長距離客からは需要があったが消えた 昔の田園都市線にあった快速は急行より格下。
伊勢崎線の快速は急行より格上。 在日・帰化アホタワケチャラチャラエラ張り釣り目大阪済州原塵でぱよぱよちーんアナキズム過激派マフィア市
民でリアルなんＪ嫌儲族 >>30
懐かしいな。昔よく利用した。
無くなったような噂も聞いたが、今もまだあるんだ。 >>29
長野から松本行く快速
たまにあずさの車両で快適だった 昨日乗ってた副都心線が渋谷で通勤急行から通勤特急に名称変更した。 都営浅草線で通勤してるとエアポート急行の羽田行きと急行羽田行きで止まる駅が違うのでわけがわからない。
外人がやたらと道を訪ねてくるけど教えようがない。 こんど 普通 豊島園
つぎ 急行 飯能
そのつぎ 普通 保谷 昔の小田急みたいに
急行、準急、各停
これだけでいいんだよ。 あと急行の色も統一されてない。
名鉄と京急が青、
西武と京阪がオレンジ、
京王と西鉄が緑。
あとは阪急が黄色くらいか。 >>281
それ言ったら某市営地下鉄の正式名称に高速度が入る 特急ならあるけど1時間に4本くらしか通らない
京成、お前だボケ、通勤時間帯に各駅ばかり走らせてんじゃねえよ >>294
直行な
>>303
さすがに色はよくね ボンネット型特急→デラックスロマンスカー→スカイライナー（茶） の流れ >>300
エアポート急行じゃなくてエアポート快特
そのへんも含めてわかりにくいし
そもそもエアポート快特は誰も乗ってないし意味がない >>20
同じく
詳しく説明して欲しい
てか、そういう電車を無くせば流入民がいなくなって都内の犯罪が減ると思うから嬉しいんだが >>194
萩之茶屋と今宮戎を通過するから、各駅停車とは呼ばない 最寄り駅が、最初始発駅だったのに延伸したあと急行以下しかとまらなくなって、ついには各駅停車しか止まらなくなったわ 山陽の直通B特急（黄色幕）は準特急に改称した方がいい >>287
戸部駅はホーム進入時にめっちゃ減速して
運転席がホーム端過ぎた途端急加速して通過して行くが >>287
減速徐行は原則ではない
信号保安装置とか時素とかの関係で減速はある
ただ、通過駅では力行はなるべく避けるようにしろと俺は師匠から教わった >>29
伊豆箱根鉄道駿豆線 三島〜修善寺
一日最大4本しかないが特急「踊り子」 >>30
この頃はよく乗って重宝したが
ムーンライトながらになって全席指定になり
停車駅も激減して使い物にならなくなった
予約しないと乗れないとか┐(´д｀)┌
最近ついに不定期に成り下がったな >>194
泉北線内では準急と呼び、南海線内では準急行と呼ぶ！
あの名物車掌さんまだ居るかな？ 京阪かよ･･･
かつてはさらに「K特急」も存在したやんw
京橋発車すると中書島までノンストップ。あれは便利だったのに
通過する"まいかた民"が反発しまくって、短命でオワタw >>292
普通列車だから、優越感が欠けるんだよな。
やはり「特急みどり」早岐ー佐世保間の普通運賃乗車可が一番！
230円／11分しか乗られんけどな。 >>29
今もあるかわからないけど
元セントラルライナーの313系8000番台による快速 >>326
昔は京橋から七条までノンストップやったんやけどな
阪急も十三から四条大宮まで 路線図把握してよーく行先見ないと取り返しがつかなくなる京王線 >>319
戸部の品川側に急曲線があってホーム進入が遅いのは快特の最後尾がまだカーブ通過中だから。
戸部通過中に制限が解除されるから、その途端急加速する訳。
KQ運転士の真の腕の見せ所は横浜→上大岡間だよね。
殆どの区間で加速と減速を繰り返してる。 究極急行
ハイパー快速特急
1,200km/h運転 普通 vs 各停
むかし京成の普通は、博物館動物園駅をしょっちゅう通過してたな。4両編成以外は停車できないという理由で。でも放送では「各駅停車」だった。 >>32
使っていい種別と順位を法律で規定すればいい
全駅に対する停車駅のパーセンテージも決める 「特急」と名乗る種別は特急料金を徴収する列車に限定する、とか法律で決めて欲しい JRは「急行」以上が優等として特別料金がかかる。苦肉の策として「快速」を作った(快速は普通扱い)
「急行」や「特急」に特別料金かからないのは私鉄の特権。
JRの線路網に対抗するには速いイメージが必要。
その権利を放棄するはずがない。 中央線快速は各停と変わらないだろ、東中野と土日止まらない駅は嫌がらせしたいだけ。 通勤快速は32年前に消えて通勤準急は13年前に消えた沿線に住むオレ
ちなみに最寄り駅は両方とも停車してた 京王線なんて毎朝遅延してて使い物にならないし。
沿線の土地なんてゴミ >>29
新夕張~新得
>>329
快速特急洛楽という名前で復活した。 >>4
JRの場合、国鉄からの習わしで急行を名乗ると急行料金をとらなければならない。
そこで急行料金を取らなくていい種別ということで快速というものが出来たのでは。 最近見なくなったが
「こんど」「つぎ」
という表記をした奴は、もうどうしようもない馬鹿。 JRも私鉄と同様に急行を料金不要種別に格下げすべきだろう。
国鉄が民営化されてから30年以上もなるし、定期の急行は既に廃止されてるし、
北海道・西日本・四国・九州では臨時も含めて急行の設定はない。
かつては急行を有料列車の種別にしてた東武も今では料金不要列車の種別に格下げしてるんだから。 >>344
こんど
つぎ
そのつぎ
そのあと
今も普通にあるよ。 >>344
こんどってのは国鉄時代にあった「こんどの電車は〇〇を出ました」って光る電光掲示板の名残なんじゃね？ >>45
こういう人がアスペなんだろうな
追加料金ありの特急なんて一目見て別料金が必要な電車であろうことがわかるだろう >>281
阿武隈急行って福島駅を出たら次の駅までめちゃくちゃ距離があるのな。
そのせいで飛ばす飛ばす。
あのローカル線使う人いるのかなと思ったら、夕方の帰宅ラッシュに満員でちょっとびっくりした。 準快速、A準急、B準急、
昔の東武はほんと独特の感覚だったな >>350
まあ新快速とか京急特急とかほくほく線快速を
有料特急と勘違いする人もいたりするけどな 特急 通勤特急 区間特急 快速特急
急行 通勤急行 区間急行 快速急行
準急 通勤準急 区間準急
快速 通勤快速 区間快速 準快速 新快速
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