自動車の馬力うんぬん言う人多いけど、毎日毎日7000回転まで引っ張ってるもんなの?
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むしろ回転数を上げないと加速しないのが低馬力車なのに >>1
こんなにパワーあったら一般道じゃめったに回せないな 馬力うんぬん言ったら毎日ぶんまわさないといけないっていう発想がヤバい トゥデイの4速で100km/hは6000rpmだった CBR250RRを通勤で毎日1万回転ひっばる。
それはそれで嫌なもんと思う。
短距離通勤ならスイフトで間に合うだろと >>8
それ
馬力あればあるほど回さなくても自分の希望する速度にまで加速できるのに バカほど馬力にこだわる。
運転の楽しさはライトウエイト。これに限る。 そう、ギヤチェンジは1速回して→5速だよ
俺は1→3しかやったことないけど 単気筒エンジンの魅力、
ヤマハセロー220ccだったと思うんだが
ダッシュのすごさを経験したら
回転数やら気筒数なんか霞んで見える。 >>13
日本の車のほとんどが残念なのは軽そうに見えて重かったり
軽くても馬力がないからパワーウェイトレシオが悲惨すぎるところ 昔ビートって車があってだな、常時7000とか8000とか スレタイ「自動車の」って書いてあるけど
さっそくバイクの人たちが多数いてて笑うんだけど 俺の軽は時代遅れの3速ATだから7000回転までブン回さないと煽られる >>13
ロータスとかスーパーセブン
それともアルファ4C? シビックのsir乗ってたけど毎日8000まで回してたよ
楽しい車だった 軽でもせいぜい3500も回せば十分
アホみたいに回しても燃費食うだけ 電気乗れや電気
0からアクセル踏んだら即最大トルク
速すぎてクセになる 昔のEJ20だからか低回転がスカスカ
どうしても回しがちになったな
それでもℓ10前後は走ったよ 昔、免許取り立ての近所のガキが
スロットル全開でレッドゾーンまで
ブチ回して暖気してたwww 高速でアクセル踏んでも全然回らん
パドルシフト操作すればいいの? >>1
馬力がどうこう言う奴は素人
プロは最大トルクを語る >>10
GB250乗ってた時に借りたら走らせ方が分からなくて困ったわ >>22
かなり上手い人でも峠で振り回せるのは1t200kgくらいまでだな
峠は馬力でなんとかなるものじゃない 高回転でピーキーなエンジンは楽しいぞ。
パワーバンドキープしなきゃいけないからなw 7000まではさすがに回さないが5000なら普通に回すよな すまん。全く詳しくないんだが一馬力って1頭の馬が引く力ってこと?550馬力ってことは550頭の馬と綱引きしても引き分けるぐらいのパワーってことなのか?車にそんなにパワーがあるようには思えないんだが パワーウェイトレシオ最強のコンパクトカーに乗りたい 550馬力では実際には馬550頭分の重さは引っ張れない >>42
またかって言われるけど、それ言うとスイスポの名前が出てくる
輸入車だとアバルトか 馬力よりもトルクが太い方が排気量が大きい方が長距離運転は楽
と理屈を解らず色んな車を乗ってきた俺が言ってみる >>26
遅い軽はブン回さないと交通の流れに付いていけない
昔乗ってた軽
レックスコンビ リッター10km
アルトワークス リッター20Km xjrでの通勤は12000超まで回すわ
めっちゃ気持ちいい >>47
長距離運転を想定しているトラックとかがトルク太いのもそれが理由だったりするしな >>10
1万?FZR250乗ってたけど、レッドゾーンは18,000からだったので16,000は回してた >>5
そんな減速比でどうにでもなるものが問題になるか >>17
RHやWR、CRMに乗った後のセローの絶望感 >>41
馬は3馬力だよ
人間で短距離走なら1馬力 >>55
むちゃくちゃなバイクだったよね
いい音したよ トルクが大きいエンジンってのはどういうエンジンか?
それはそのエンジンが一回転するごとにたくさん空気を吸い込んでたくさんガソリンを燃やす大排気量エンジンなんだよ。
更にターボでもついてればもっとたくさんガソリンを燃やせるからな。
ようするにターボ付き大排気量エンジンこそトルクの大きいエンジンなんだよ。
「トルクの大きいエンジンとはでっかいエンジンである」 VTECのインテグラだっけ
オートマのくせに7000まで引っ張ってシフトチェンジするやつ エンジンの回転数と回る力(トルク)は直接測定できるけど、
馬力ってのはその2つを掛けて係数を乗じた計算上の値だから >>61
ここですら車とバイクでレスがごちゃまぜだし無理っぽい そこそこ踏んで回さないとN箱に出足で抜かれるNAロードスター
いや勝てるけどここまでせなあかん?って悲しくなる 軽自動車ってタコメーターどころか水温計もついてないのがあるからビビるな
警告ランプついた頃にはどうなってんの >>70
N箱はみんなすごい踏んでるよ
横に乗せてもらったことあるけど変なプライドがあるようだ テスラのサイバートラック
800馬力、1350Nm VTECのエンジン音やらRB26DETTの音だけを収録したCDを持っててAE92のオーディオでその音を聞いてたな…涙が出て来た 俺のポルシェより馬力あるやんワロタ煽られないように気をつけnight >>69
棺桶に片足突っ込んでる爺婆達が今更買い換えると思うか? 畦道行けよ、そこらの軽トラがブン回してるから
2速で 電気自動車の加速は知ってるけど
充電時間の問題と航続距離の問題は解決したのか
それともトヨタのMIRAIの話なのか スピードよりガソリン1Lで100km走る自動車出してよ >>76
92レビンはけっして速いクルマというわけではなくてな。
ミラターボに煽られ、V6のパジェロに煽られ、1JZのマークIIに煽られ、
やっぱデートカーだよな。 ベンツのハイブリッドディーゼルがええな
Sクラスのデカさでリッター25キロ走るとかバケモンやで >>74
一方スバルのサンバートラックは最終型SCで58ps >>10
250の奴らってマフラー交換だけして速くなった気分なんだろ?
追い抜こうとしても音だけかなり先に行って車体が付いて行ってないぞ! 1馬力つーのはポニー種1頭のやる気ある時の平均的な力 「馬力じゃなくて低速トルクが大事」とか言ってるアホいるけど、
それって要するに低速馬力があるってことだよね
最大トルク維持よりも最大出力維持で変速した方が加速は上だし
結局馬力で比較すれば優劣は決まる >>40
トルクは車を動かす力でこれが大きいと加速が良くなる。
馬力は車の速度に関わるものでこれが大きいと速度が速くなる。 >>100
それって速く走るんじゃなくて楽して乗る人間が言ってるんじゃねえの
まあディーゼルか電気自動車に乗れってこった >>102
それじゃvtecエンジンは加速が遅いって事だな >>25
俺今現役でそれ乗ってるわ
31万キロ超えて元気そのもの つまりシルビアQ'sはポニー140頭分の力を秘めている >>72
N箱の奴の白ナンバー率は軽でトップだろうな
スゲー見栄っ張り
排気量2.5倍にターボ付いてる車を必死で煽ろうとしてくるんでわざと坂道まで連れてって点にしてやるとスカッとする >>1
秋田さぁてめえいい加減にしろよ
ここは貴様のTwitterじゃねえんだよ 一般道では軽のなんちゃってスポーツカーが速い
馬力がある直線番長車は高速でしか効果ないしな
今日みたホンダのNBOXは基地外かとおもった
あんな重心の高い車で暴走するなんて命知らずだわ >>116
昔500psオーバーのFR乗ってたけどそんな事ないぞ
けどちょっとした直線あれば200Km/h超えるから危険過ぎるけど
アルトワークスで80km/h出す感覚で200Km/h超える お前ら、物理学で滑車、輪軸について習っていないのか?
トルクと馬力の関係がわかっていないバカ多過ぎ。 >>100
それ語り手がNA、ターボ、モーターで区分けして話しているのを
聞き手がNAしか想像できない、ターボやモーター童貞の場合な 1500ccのコンパクトカーでもフルスロットルとか必要ないわ
高速の合流も追い越しもハーフスロットルで十分過ぎる >>107
あの時代のHONDAが1番すきだなー乗ってて楽しかった >>48
今の軽自動車は低速トルク重視のエンジンに5速MT相当のCVTだから、高回転3速AT時代のジジイの知識は当てにならんぞ 青信号になる度無駄に加速していく軽とコンパクトカー多すぎだろ
0と1しかないのか? >>4
排気量少ない車とかバイクに乗って
初めて気付く事実だよな
馬力よりトルクがある方が面白いのに >>120
たらたら走ってんじゃねーよ
踏めやボケ >>20
秋田県って車のこと自動車って言うけど
普段家族に「自動車の鍵知らないか?」とか聞くのかな >>125
ディーゼルは低回転しか使えんの間違いだろ 1速で40km/hまで引っ張るのが好きな知人がいたな >>10
CBR600だったけど交差点立ち上がりで8000までだな
それでもいい速度になってたわ たまにベタ踏みして回してやった方が
エンジンの調子が良いのさ >>89
タイトな下りの峠道なら86よりKP61のが速かった。
リヤが浮くからノンスリ必須だったけど。 レッドゾーンまで引っ張ったことないな
CVTだし
まあ、やろうと思えばできないことはないけど >>109
いるよな
具体的なことは言わずに物知り顔で否定だけする奴って
>>109みたいに ビートやら軽トラMT運転して「楽しい」と思うかどうかだな。
俺は楽しい
でもそれは人それぞれ。 NA8C乗ってたけど
エンジンウンコだったが楽しい車だったよ。
使い切ってる感じが良かった。 田舎の婆さんの軽トラは低ギアでメッチャ引っ張ってる
クラッチミートは煙噴きそうな勢い >>137
いきなりどうしたんや?
ガンダムの話してるときに、ダグラムよりボトムズのほうが面白いとか言い始めるようなもんやそ? >>69
テスラのモデル3が減速することなく模擬壁に突っ込んでたぞw
ソースは日経xtech >>76
俺もAE92レビン乗ってたけどその後プレリュード買ったよ^^ 軽トラと原二で片道10キロ通勤してるけどどっちも高回転まで回して法定速度だから楽しいぞ ど素人舐めんな、免許取って何年も経つけどタコメーター見た事無い
以前、スレで
そう言えば道路標識見た事無いって書き込んだら
お前はもう運転すんな!免許証返納しろバカ!
とか褒めて頂いたわ >>150
おお!俺も!
あの目糞みたいなインテークだけは気に入らなかったが
ホンダにしちゃ内装もなかなか良かったよ。 軽い車をぶん回して乗るの面白い
ただ一人なら良いけど大人四人のると非力さを痛感する MTのバイクならチョットアクセル開けるとすぐに7000くらいいくよ おれのSJ30通勤で毎朝バイパスを10000rpmで80km/hで走行
もう1速ほしい、、 >>2
昔のアコードクーペとか1万回転回せたんだよな
まぁあの頃のホンダは輝いてたわ 俺の125MTバイクは速度x100が回転数だから70キロだと7000回転でうなってるよ alfa乗ってた頃は乗るたびにレッドまで当ててたな
ま、遅いけどなw >>41
75kgの物を1秒に1m動かす力が一馬力だっけか
因みに75kgとか中途半端なのは悪法ヤード・ポンド法のせい >>4
LFA
https://livedoor.blogimg.jp/vollhardt_atkins/imgs/f/4/f44f2416.jpg
4.8リットル、560馬力、レッド9000、レブリミット1万、アイドルから1万回転まで1秒。
トヨタと聞くとダサいけど、エンジンはヤマハと聞くと素敵に思える不思議。 最近の車は低速トルク重視で上が回らん
高回転型のエンジンは下はスカスカだったけど楽しかったなあ 馬力上げても国道じゃ600キロまでだし高速も100キロやで。 >>125
NAディーゼルの加速時のかったるさを知らないの? >>161
VT250Fが80km/hで6000回転だったのがCBR750Fは4000回転だった。
速度計より回転計の指針の角度が低いのに感動したな。 >>172
そんなにかったるいの?
仕事で3tトラック乗るけど
AT車だからか、一切感じない >>174
1800マニュアル車だけど渋滞時にローで発進してセカンドに入れるけど前が空いて加速
しようとしても中々速度が上がらないのでクラッチを切って回転を上げてから繋ぎ直さ
ないと離される。上り坂でサードは速度が上がらずセカンドに落とすと過回転で頭打
ちというジレンマに悩まされた。
トルコンはトルクの増幅作用があるからマニュアルよりはマシ。 >>169
モンスタースポーツのMS2あたりは素敵だな。
https://www.monster-sport.com/completecar/swift_zc33s/ms-edition.html
1トン切ってる200馬力、馬力荷重だけならエボインプレベル。
(機械式デフは別途とは言え)この仕様のコンプリートカーが234万円ってのは破格中の破格だ。 >>21
軽トラさえオーバドライブギヤついて実質4速(スズキのAGSは5速) 1.5naも2.5ターボも2500rpmぐらいまでしか回さないよ
共に2000rpm以下ばかりで走ってるとカーボンが溜まり易いかもだから定期的にエンジンリフレッシュを吸わせて軽くしてる
メンテはバッチリなので流してるだけで楽しい 代車のCVT車6500からレッドで5000くらいしか回らん
糞みたいな車 |゚Д゚)ノ 7000回転って中途半端だな
|゚Д゚)ノ この回転でレブあたらないエンジンならもっと回るだろうから、この回転でシフトする事は無いだろ 1000回転付近で60キロ巡航できるのって素敵やん 今の車なんてNAでも2000も回せば最大トルクの8割くらい出るじゃん
まあアクセル開度MAXでの話しだけどw 馬力って言うけど そもそも馬がどのくらいパワーあるのか知らねえし >>189
トルクは実際に測定できる回ろうとする力
パワー(馬力)は計算で出す概念上の値
トルクと回転数を計測して、それらを掛け合わせてパワーの値を算出する >>188
競走馬が15馬力くらいらしいぞ
人は短距離走者なら1馬力有るそうな >>191
プロの競輪選手のトップスピードは原チャリより速くね?
もっとありそう 毎日はいらんが週一程度回しとくとエンジン調子良くなるよ >>17
わかる、ぶっちゃけこんなもんで良いかと思うよ。じゃでかいバイクはパワーあっても、すり抜けしにくいというハンデがある。セローあたりはいじっても車検無いから、2割ましぐらいすぐ出来て、街中は無敵状態。
ただ高速は100でたら厳しい。その先はエンジン壊れそう。 RX-8だけど一日一回はレッドゾーンまで引っ張ってる >>193
低出力領域だと走行抵抗バカにならんだろ イエローゾーンやレッドゾーンに入ると
メーターが黄色になったり赤になったりするらしいが
回さないので一度も見たことないわ 結局、軽のノンターボが一番エンジンに優しかったりしてな >>29
複数の車線がある道で、信号発信で周りについていこうとすると燃費がガタ落ちするよねえ >>48
車の修理代車でレックスコンビ 4MT乗ったけど、普通の街乗りなのに
やる気スイッチ強制ONなのは楽しかった >>166
LFAだけはキープコンセプトのまま再販売しても売れそう >>196
燃費は常にレッドまでぶん回してるようなもんだしな >>204
そうだよ
俺のMRワゴンは更にチューンして860馬力にしてる >>204
この前49馬力のカブ50っての現れたわ https://youtu.be/BBAhCvGFl9g
メガスクーターで0-100km/h加速が大体6秒弱
私の銀翼600だと120km/hで大体6000回転だから
7000回転は新東名位でないと回す機会がない >>200
乗ってる人達がエンジンに優しくないからな、ブン回してもオイル交換なんて車検毎なら良い方 最高出力回転数まで回しても、全負荷掛からないと最高出力は出ない。
サチュレートするような最高速度出すか、上り坂か向かい風でもないとな。 ぶっちゃけ300馬力規制があっても全く困らない
300馬力だと最高速260km/h
200馬力でも最高速220km/h
これだけ出せる力があって何が不満だ? ヤマハのエンジンと言えばアロウズヤマハしか思い出せん
幻の優勝見たかったなぁ 要するに馬力なんてのはストックで
つまりなんにも考えずにカタログスペックで新車を買う人のためにある指標
そんなメーカーの販売戦略というかコピーライトに乗せられて買う層には自慢になっても
車重やギヤ比、前後重量配分にサスその他諸々を見てる層にとっては飾りにもならないクソ指標
GT-R駆って(買って)もバカにされるのはクルマの運転の面白さを知らないからさ
カタログスペックを語れば語るほど馬鹿丸出し 俺の某国産のSUVのオートクルーズコントロールだと前車が他の車線に移っても
なかなか加速しなくてイライラする場面が多く下手するとそこにまた別の車が割り込んできたりもする
ところがこの前友達のAMG.CLS 53を運転させてもらったんだけど
こんな場合もあっという間に車間距離を埋めてしまって実に気持ちいい
435ps、この程度でも実用域に余裕があると違うわ 学生の頃機械科の先生が「どんな車だってレッドゾーンのまま1時間も走行したら壊れます」って言っていたのを思い出した >>29
俺のSG5は下からモリモリ3.5km/L LFAの巨大工場に潜入って番組をCSで見たけど
「エンジン音にこだわって楽器のように共鳴増幅させました!」
ってやってたのが「うん。うーん!?」ってなったわw 2000回転と8000回転だと
燃料消費は4倍になるの? >>226
高級スポーツカーはどこも音にはコストかけてるよ >>223
レッドゾーンってそういうことだからなあ >>227
状況毎に違う。
例えば登坂時に上のギアで無理すると燃費は伸びない。
ギアを下げて回転を上げた方が燃費がいいなんてのはよくある。 >>223
レッドゾーンで1時間持つなら、レッドゾーン決めた奴が無能か、自社エンジンに自信の無いビビりだなw >>227
扇風機の回転数で例えるとその通り。
回転数上げるほどエネルギー消費する
大体の扇風機の最大出力は70ワットあたりだろうから最大0.1馬力だが
航空機エンジンは2000馬力が普通
うちの扇風機は最大出力2000馬力なの、オホホ
屋根が飛んでしまうというか >>234
大戦後期の話かな?
ちな、航空機のエンジンなら回転数は低出力から高出力まで概ね1定だ。
↑
プロペラ角度が調整できるんだが、角度をキツくしても回転数は変わらない、つまり出力が上がる。 >>188 1馬力は 1sec間で 75Kgの重量物を 1m移動させるエネルギー =約 735W。
大昔は馬車でスピードを競ったからで80年代のドイツではベンツ車のフロントグリルに
馬蹄を付けている爺が多かった。3.6km/h/sの加速パワーだから,100psの1.5t車で摩擦
が無いならエンジン・フル回転で 5sec後に約 90km/hに行く計算かな Airplane Blonde:
頭の悪い金髪女性、もしくは、何を考えているのかわからない魔性の金髪美女。
https://www.sukebedhia.site/ >>196
ロータリーとピストンだとロータリーのほうがダメージ少なそう >>242
ロータリーエンジンが本当に回転運動だけならいいんだが、実際には複雑な振動回転をしていて、その振れる速度はピストンエンジンの1.5から2.5倍にも達する。
なのでロータリーエンジンを高回転化するのは難しい。
ちな、いわゆるロータリーエンジンの回転数は中心にあるエキセントリックシャフトの回転数を言うんだが、これはおむすび部分の3倍回ってる。
http://cabad806.sonnabakana.com/img143.jpg
なので8500回転時のおむすび回転数は2800回転と少しになる。 >>242
ロータリーって5万キロでオーバーホールじゃなかったっけ 馬力おおきいやつに乗ったことがあればわかるはず
それがわからんやつは、わからんままでいいよ
一言、楽だ。だろ? >>242、>>244
いわゆるコンプレション問題だね。
新車時は9kg/cm程度(RX8は10)あるんだけど、どんどん落ちてきて、パワーも燃費も下がる。
一般的には8.5kg/cm以上が快適、そこ下回るあたりから不満が出て、7kg/cm以下でオーバーホール、6kg/cmなんて言う中古車もあり。 >>246
コンプレションは距離とともに下がり続けるため、どこまで我慢するかだね。 スモーキー車運転してこの車トルクだけで走ってるって思わせないと 最近でたスカイライン400Rに乗ってるが、加速が気持ちいいね
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