JR西日本の終電繰り上げを恐れる滋賀県 大阪、京都からの遅い終電が売り 人口減少の懸念
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ＪＲ西終電繰り上げ、滋賀で波紋 遅い終電が売り
https://www.sankei.com/west/news/191127/wst1911270008-n1.html
高層マンションが建つＪＲ南草津駅周辺。
午前０時台でも大阪、京都からの直通電車が運行している＝滋賀県草津市
https://www.sankei.com/images/news/191127/wst1911270008-p1.jpg
ＪＲ西日本が近畿圏の在来線で、午前０時過ぎを中心にダイヤを見直し、
終電時間を繰り上げる検討を始めたことで、滋賀県内に波紋が広がっている。
終電の時間が遅いなど、交通の利便性の高さが魅力で、
京阪神のベッドタウンとして人気がある大津市や草津市など湖南エリアの住民に
大きな影響が出る可能性があるためだ。
ＪＲ沿線の自治体などからは住民の減少につながりかねないといった懸念の声があがっている。）
終電繰り上げについてＪＲ西は終電後に設備の保守点検を行う作業員の減少に伴う
労働環境改善などを理由に挙げる。早ければ令和３年春のダイヤ改正での実現を目指す。
影響が大きいとみられるのが、大津市、草津市、野洲市といった
ＪＲ琵琶湖線、湖西線の沿線。京阪神方面からの列車が遅くまで走り、
野洲駅には午前０時以降、大阪、京都からの新快速が４本到着する。
野洲市は「京阪神への良好なアクセスは住民からも評価されている」
（企画調整課）と強調する。
終電時間の繰り上げは街の魅力低下に直結するだけに、
同市の山仲善彰市長は「県人口の社会増減（住民の転入数と転出数の差）を
増やす妨げになる」と懸念を強めている。 滋賀大阪越えｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!のコピペ張ってくれよ
いつものキチガイ茸さんよぉ 草津に住むのをやめて、京都向日とか大山崎に引っ越せばいいのでは 沿線の自治体や開発を手掛けてる企業等で金出しあって
0時台の分の経費を負担できないか？
検討してみたら？
空港とかそういう所あるでしょ 何分早くなるかやな。
そもそも野洲から先だと、そんなにいなさそうなイメージ。 野洲川より以北以東は人口減っているよね、草津線方面も むしろ終電時刻をどんどん早めろよ。
定時退勤して夕食を家族とともに食えるライフスタイルに転換を。
アフター5で一杯ひっかけたい酒カスは大東洋にでも泊まれ。 保守作業員の不足な。氷河期世代とかリストラ組とかで集まらんのかね。 京都から大津だと京阪あんじゃん
京都から滋賀だとタクシーで帰れるレベル 近畿では大阪府と滋賀県だけが転入超過だったのに滋賀県まで陥落してしまうのか？
滋賀県と奈良県は近畿で1番2番を争う住み良さ県なのに 以前勤めていた会社で栗東から大阪に勤めてる人がいてた >>7
作業員がいないからってのが理由なんだから金より滋賀の公務員に保線作業やらせる方が効果的だろ
昼間は役所で夜は保線作業
まぁ頑張れ 電車こそ自動運転で24時間動かせると思うが……
深夜なんて少し時刻表からずれても大丈夫だろうし
終電を言い訳に帰れるのは有りだが >>1
終電繰り上げは時代の流れだろ
人手不足、高齢化、効率向上の時代なんだから そんなことより早く整備してくれ
山科側一号は恒に渋滞なんだよ
「国道１号バイパス整備を」 慢性渋滞の滋賀ー京都間、知事ら国に要望
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/82562 >>1
小さいことを守るから色々ぐちゃぐちゃになる
諦めろ >>20
昨年度は転入超過
2018年の人口移動報告
https://www.stat.go.jp/data/idou/2018np/kihon/pdf/gaiyou.pdf
大阪府 +2,388
滋賀県 +409
京都府 -2,536
和歌山 -3,315
奈良県 -3,960
三重県 -4,502
兵庫県 -5,330 夜遅くまでブラブラせずにさっさと帰ればいい。
そんなに家に帰りたくないのかね。 草津線は草津発が12時ちょっと過ぎが最終だから京都で飲んでたら11時過ぎには切り上げないといかん 京都三条から浜大津までの京阪が最終遅くなれば
なんとか滋賀まで帰れるな ミッドナイトびわこライナーとか遅い最終の特急走らせればいいのに。 まともな奴は田舎に残らない
滋賀も例外じゃなくDQN低辺ばっか
わざわざ住む場所じゃない
>>10
京阪があるけどJRの代替輸送が出来る路線じゃない >>17
知り合いは、長浜から大阪へ勤めてたな。
新快速で座って通勤出来るから、京都や滋賀南部民より快適だと思うとの事。 梅田で飲んでも0時発の電車で帰れたのに残念
まあ仕方ないね 草津駅前のタワマン最上階が一億って値段もあり得ないし
即完売ってのもあり得ない
近鉄とか阪急オアシスとかAスクエアってショッピングモールが充実して便利ではあるけど >>34
地元民や工場労働者の移民の話ね
大阪や京都に勤めてるホワイトカラーが来るべきじゃないよと 草津温泉行きのJR高速バス、バスタ新宿から最終が20時になって便利になったけどな 滋賀に会社を持って来れば解決
それより米原行く新快速減らしたの戻せ
そっちが先だ [ ：：━◎]ﾉ いやさっさと帰れや明日も仕事あるやろ． >>48
草津から栗東守山そして野洲まで地価が上がって来たけどこれで終わり
野洲より北はもう発展しないよ
まあ近いうちに県内全域没落だから気にするな >>55
今の大阪で入超なだけで立派だよ
過去数十年の遺産だね >>26
兵庫酷いな
中でも神戸が-4,746人で酷いんだけど >>55
進学や仕事で引っ越しする現役世帯がそれだけ減ってんだよ
この国は半世紀以上の衰退確実だから仕方ない 神戸はブランドはまだあるけど住むと最悪だからな。実際住むなら西宮か明石選ぶ >>15
逆に場合によっては山科でさえとばっちり食うかもしれん。 >>52
嘉田が栗東の新幹線新駅廃止にしたのがな
栗東守山野洲あたり、もっと開発されて人口も増えるハズだった
土地まで用意していたJRがブチギレて、滋賀には今後新幹線通さないって言ってるから終電も無慈悲に早めるだろ
もちろんリニアも通ることはない
全部嘉田が悪い >>72
大阪市内のホテルなんて今は当日に取れないぞ
カプホでも21時過ぎるとヤバい JRに依存しないと通勤すら出来ない土地に住むましてや土地を買う滋賀作 高槻のホテル
岸辺の旅館
茨木のホテル
新大阪
とか周辺のホテルｗ 近くに住め
電車の長時間通勤はつらいだろ
電車のメンテナンスだって必要だ >>19
自動運転で24時間動かしたら保線作業出来なくなるから乗り心地の悪化からの脱線事故だったり架線トラブルだったりが多発するぞ >>18
定時で帰っても高い給料もらえる公務員がそんな事するわけ無いと思わないの？
働いてないお前にはわからないかもしれんが うちの最寄りの電車は来年3月に30分繰り下げるらしい 関係ないけど湖西線民って京都以南行くとき毎回京都で乗り換えてるの？ >>87
湖西線民じゃないけど、直通の新快速もあんで？ 月〜木ダイヤ
終電早め
金ダイヤ
終電遅め
土ダイヤ
終電遅め
日ダイヤ
終電早め
ってやれば良いのに >>35
路線名も分からない程度の利用なのに偉そうだなw 昔、終電は早くても東京ゆき北陸ゆき夜行列車で結構遅く帰れた滋賀県の一部。
今は夜行もない どこもかしこも人権センターだらけ、自殺練習県って言えばどんな土地かわかるでしょ？
一人暮らしなら住みやすくて便利なところだけど子供の教育にだけは本当にお薦め出来ない >>92
？「流させへんっちゅうねん。塞き止めて溢れさすっちゅうねん」
昔パペポでみた >>98
栗東に昔から住んでる人達位じゃない？あのBBAにマジ切れしてるの
あそこ競馬のお陰で財政良かったけど新幹線誘致の兼ね合いで福祉悪くなったでしょ確か >>74
21時過ぎに取るとか計画性なさ過ぎだろ？アホかよ >>84
給料なんて知らんがな
滋賀が足りない保線作業員の支援やんないなら終電繰り上げられて終わり
足りないのは金じゃなく保線作業員な
文盲は絡んでくんな >>26
草津が人気あるからなぁ
若い世帯ばかりで子供も多くて活気あるよ
大津駅の活気の無さが異常なだけかもしれないけど まぁ京都に大きな車庫作れそうなところも無いし、野洲と米原は安泰だろ。
仮に終電繰り上げになっても、滋賀だけ繰り上げにはならないと思う。 終電繰り上げって３０分程度だろ？大騒ぎしすぎじゃねーの？
そもそも０時代の電車乗って帰るくらいなら泊まっちゃえよって話じゃないか
それか京都から草津くらいタクシーでいいやん。どうせ長距離割引で五千円以上分は
半額なんだから。 >>114
え？京阪の早いでしょ。JRが一番終電遅いんじゃないか 朝まで梅田で呑んでそのまんま出勤したらええのとちゃうのｗ
昔やった >>32
長浜からはさすがに遠すぎるような
一時間半くらい？ >>4
正直、わざわざ草津に住むよりそこらへんに住んでも大して賃料変わらんよな ◇滋賀県の総人口は1,414,349人で、前月比 390人増加、令和元年11月1日現在
自然増減で44人の減少、社会増減で434人の増加です。なお、前年同月と比べると1,240人の増加となっています。
うち外国人数は28,512人で前月に比べて235人増加し、前年同月に比べて3,738人の増加となっています。
https://www.pref.shiga.lg.jp/kensei/koho/e-shinbun/oshirase/308183.html
数年前に震災の避難民？の影響で141万8千人台まで急増して、1年程で帰郷したらしく141万800人位まで急減して
滋賀県も人口減少期突入とか言われてたけど、今の所4ヶ月連続人口増加してる大津はタワマンから一戸建て団地に方針転換して増加
草津はもう直ぐ市内4棟目の100m級のタワマン竣工でまた増加するでしょう。 滋賀県民は笛吹けば巨大なゲジゲジが迎えに来て
ゲジゲジの背中に乗って帰るから平気だろ 米原への最終は新快速野洲行23:20(野洲乗換)、東京駅だと熱海に相当する(最終は22:52)
野洲への最終は新快速野洲行0:00、東京駅だと二宮に相当(最終は23:54) この年になると眠たくなるから終電11時00分が最後でも構わんわ >>117
20年以上赤字だから自立経営はもう白旗挙げてる
沿線自治体が金出すかバス化かの本格的な話し合いが今年から始まってる 大手私鉄が並走している区間でないと、やっぱリスクでかいよ。
京阪はあるが、交野線や宇治線と、ああいう独立線区はまた別だ。 昔あった高槻とかに行くバス復活させたらいいじゃん
利用者多ければだけど 首都圏を含む大都市圏で終電繰り上げラッシュが起きそう もう梅田発最終は10時台で終わりにして、車庫へは回送で戻せばいいよ 滋賀県南はあれでベッドタウン？っていうレベルの小さい街だったな
関東の柏の葉周辺以上柏未満って感じ >>137
南草津駅の北西側線路沿いが今大規模な宅地として造成中だけど逆に言えば広大な荒れ地や田畑が今まで残ってたって事だしね
駅周辺の宅地以外は郊外の田舎だよ 終電早まったら仕事帰りに女と遊びにいけなくなるじゃん
くるま無し家遠いし >>120
大津駅周辺は主に官庁街
他の大津市内の東海道線沿線は国道1号線沿いに栄えた下町
でっかいマンションとか建って人が増えたり栄えてるのは湖西線沿線の方だね >>88
あるんや知らんかった
>>98
実家が草津やから今でも怒ってる
栗東駅ができたらひかりで栗東まできてタクシーで帰れたのに京都から戻ってこなきゃならん >>137
関東と比べたらダメでしょう。
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