東西線の乗車率が200パーセントを超えています！ 400%を超えると人が人でいられなくなるらしいぞ。
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地下鉄東西線､混雑率｢199％→180％｣への秘策
30年続く高い混雑率を一気に引き下げる
https://toyokeizai.net/articles/-/315885?display=b
首都圏を走る通勤電車で目下、最も「悪名高い」のが東京メトロ東西線。最混雑区間である木場→門前仲町間の朝ピーク時間帯の混雑率は199％。首都圏では断トツのワースト1位だ。
その東西線の混雑率を大きく改善させようというプロジェクトを、東京メトロが進めている。「東西線の輸送改善によって混雑率180％以下を目指す」と、東京メトロは説明する。実現すれば、混雑率は実に20％程度下がることになる。一体、どのようにしてこれだけの混雑緩和を実現しようというのか。
平成初期から下がらない混雑率
東西線の混雑率の推移を過去30年間さかのぼってみると、1988年度の最混雑区間は門前仲町→茅場町間で混雑率は216％だった。
1989年に都営地下鉄新宿線、1990年にJR京葉線が全線開業すると、東西線の利用者の一部が両路線にシフト。混雑率は196%まで低下した。当時の首都圏の通勤電車の平均混雑率は200％を超えていた。平均混雑率が200％を下回ったのは1992年度なので、30年前の東西線はむしろ平均よりも混雑が少ない路線だったともいえる。
しかし、ほかの混雑路線が次々と輸送力を増強して混雑率を引き下げたことで、平均混雑率はみるみるうちに下がった。現在の平均混雑率は163％だ。それに引き換え、東西線の混雑率は30年間200％前後で高止まりしたままだ。
1996年に東葉高速線が東西線と接続すると混雑率は再び200％を超えた。2000年に都営地下鉄大江戸線が開業し、門前仲町で大江戸線に乗り換えるルートが生まれたことで混雑率はやや減ったが、東葉高速線開業による利用者増を解消した程度の効果にすぎなかった。
なお、大江戸線開業の結果、最混雑区間は門前仲町→茅場町間から木場→門前仲町間に変わっている。 小池百合子「東京の地下鉄を2階建てにします」←トンネルの高さが足りませんでした ホームに着いてから1本2本見送らないと車両に乗り込めない地獄ぞ >>13
車内の1フロアあたりの高さを低くすればいいだろ
発想の転換が大事だぞ
会社行けないと死ぬけど中腰で通勤しても死なないんだよ
社畜なめんな 最混雑路線沿線に住むとか、ドMだろw
元からの住民は仕方ないけど
埼京線、田園都市線、西武池袋線とかもだっけ？ 競技場への利便性を高めるとかなんとか適当に理由言って
東京オリンピックのドサクサでもう一本東西線造っちゃえば良かったな 値上げすりゃ一気に解決
浦安-大手町450円
西船橋-大手町850円 乗車率100%って、座席と吊革の数乗ってるってことなのかな。 大学の通学を一時期西船渋谷間を当時の営団経由にしてみたが
余りに混雑が酷くて1ヶ月で断念した あれだ、スキー場のリフトみたいに椅子流す形に変更だ インドで屋根の上に大量に人が乗ってるアレは何％なのか コミケ期間中のりんかい線始発は何パーセントなん？
基準が分からん 400までいかなくても満員の通勤電車は死にそうになる、あれで死人が出ないのが不思議 人口これから減るからいいんじゃないか？
東京は最後か 鉄道会社からすれば乗車率が高いほど儲かるから本気で改善する気ないだろうな。 >>2
沿線に沢山住んでるから、そのうちあの乗り方が標準化するだろう あほ社畜が「満員電車に乗って忙しい俺」を演出してるだけだろ
当人もそれで満足してるんだからほっときゃ良い 二階建て車両投入して満員電車ゼロにするらしいぞ。
東京の人はスゴイこと考えるなあー その昔、陸上自衛隊習志野第一空挺団が満員電車の身体的影響を調べる為に
車両に自衛隊員を寿司詰めにする実験をおこなったのだが、
144名定員に492人ぶっこんだところで車両がぶち壊れそうになったので中止
この時の乗車率が 341.7%
400は無理だろｗ (´･ω･｀)ｵﾘﾝﾋﾟｯｸどうすんだろうなぁ…… 南行徳⇔茅場町通ってたことある
内側からの圧力でドア歪んで開かなくなって、回りの人と力合わせて無理やり開けたら、今度は閉まらなくなった。 南砂町から乗り降りするのが増えてきたけど
朝のラッシュ時にあそこから乗車するのはムリゲーだと思うわ >>13
頑張りゃできるだろ
功績挙げさせたくない内田茂とその子分の荻生田や下村や菅が妨害しまくってるんやで
メトロが考案しても政府は認可とか絶対に出さない ２００パーセント言われてもピンと来ないな。
普段電車に乗ることが皆無だから。 東西線って普段そんなに混んでいるのか知らんかった
いつもアキバ行くのに西武線で高田馬場乗り換えで東西線利用するけど
土日の午後だとたいてい座れるくらいの空きだし 出荷される家畜でももうちょっと余裕ある運ばれ方してるぞ 一度に何千人が恋人や夫婦のセックスより激しい密度で密着しあってると思うと吐気する >>13
めちゃくちゃ単純計算だけど２階建てになってどれくらい乗車できるようになるのか知らんけど一度に乗る人と降りる人が倍になったらホームも倍以上に拡大しないと無理だよな >>13
百合子「高さが足りないなら下に掘れば良いじゃない」 >>58
週末夕方は高田馬場から座れること殆ど無いな
九段下からならなんとか >>49
自衛隊員はがたいいいから一般人ならもう少し詰められるかも 京阪電車だって全車両2階建てってわけじゃないからな >>59
しかし座ると一人当たりの面積けっこう増えるし
乗り降り考えればもっとだ
ラックにして
寝るように積んだほうが入るんじゃね おー
人が人でいられなくなる・・・
人間が合体して巨大モンスターになる
っていうことだな
圧縮して融合させるのだ
ぐへへへへ >>13
パンタのない車両の天井を架線ぎりぎりまで上げれば二階建てにはできる >>49
男同士、満員電車、492人。何も起きないはずがなく… 100系新幹線の2階建て車両にはパンタはなかったが
全車2階建ての東北新幹線MAXのパンタはどうなっているかというと 今の東西線はエアコンあるだけマシ
ワシの頃は扇風機回っとった >>69
乗り降りは増えんだろ大丈夫か？
単純にいうと200%の乗車率を車を２倍の大きさにして100%にしましょってことだぞ 木場民だけど定期持ってるが茅場町までチャリで行ってる。
朝の永代橋をチャリで通ると気持ち良いぞ。 田舎者なので200％を理解できない
どんな感じなの？
体浮いちゃう？ 積めるだけ積めばいいじゃん
窒息しようが脱線しようが俺にはどうでもいいし 快速に2階建てのグリーン車あったけどそれ増せんの？ 西船橋から門前仲町までノンストップの快速を何本か走らせれば？ 乗車率200%ってどんな状況なの
乗客がシャム双生児みたいになってんのかな >>95
片側に扉二つしか無くて乗り降りにクッソ時間掛かるからボツになった筈。 >>86
首都圏のJRなんて努力しなくても客が勝手に来るもんそりゃ舐められるよね
上尾事件みたいのがしょっちゅう起きて駅員が暴徒と化した客にボコボコにされる
それぐらいのショックがないとJRのクソ体質は変わらないね >>40
さらにいうなら地元生まれ育ち以外の奴があえて東京にまで出ない方がいい >>106
そりゃどこぞの金持ち大家に家賃を払うために上京してきてるからさ 寿司詰めと言うけれど
圧迫されるほど詰まってる寿司なんか見たことないわ 満員電車をろくに改善しようとしないくせに乗車マナー煽ってヘイトを客同士に向けさせるクソ鉄道会社 わざわざ地元より景気の悪い東京に出て東京の地主や不動産屋に
家賃を払うために毎回電車に乗るそれが東京と首都圏民の人生だから >>112
それな駆け込み乗車とか駆け込ませてるだからな 淡路島に４０憶人収容できるんだから
まだまだ余裕だろ まあ朝っぱらから生産性下げるだけのストレスを四、五十年はつらいわなあ 駅員に怒鳴るのは恥ずかしいみたいな風潮もJRを甘やかしてるんだよ
ホームドアすらロクにつけずに駅ナカだなんだと再開発にばかり熱心な
鉄道各社まとめて痛い目に遭えばいいんだよ 200%乗れてるなら満員の定義が間違ってる
詰めたら乗れるなら100%じゃない
社畜は肉削ぎ落としてでも200%を目指してカイゼンしろ >>98
座席数と吊革数と掴まり立ちできる総数が100と聞いたことがある
200だとまだ余裕、250でキツ目、300超えると痴漢し放題ってイメージ たしかに千葉・埼玉・神奈川から車とか電車とかで通勤するやつはバカだと思うわ・・・てかマゾ野郎ですわ(´・ω・｀) >>123
地元生まれ育ち以外の人間が東京に働きに出るのじたいバカだよ
昭和の東京さ行くだじゃねーんだから ホームドアが無くて死んだり怪我をするのは客の程度の悪さだと思うの うちのグループの都内の部署の人が
我々は通勤も仕事なんですｷﾘｯ
と言ってたが1円も稼げない苦労を自慢されてもな
アホかと思ったよね >>76
一両あたりの乗車定員が決まっていて、ちょうどその人数と＝であれば100％ ここで第二東西線の登場だな
南砂町のところで地下に行く第一と地上に行く第二を作れば良いんだよ 知っていてそういう所に住んでるんだから
他人が何を言っても無意味だ
好きでやっているんだから放っておけばいいだろう >>49
台風翌朝通勤時間の、もしくは来月金曜日終電の、あの座っててもキツイ電車なら400％いってるんじゃないのかな。 それでも大分マシになったんだぞ
平成初期はもっと地獄だったって親父が言ってた
テレワークとか時差出勤とかフレックスとかリストラとか本社移転とか増便とか多少は効果あったんだろ 東側の電車事情って全然改善しないな
戦前から大変らしいが >>49
なんかトライガンでそんなシーンがあったわ 2分起きに電車来るのに全部混んでていつまでも乗れない
それが東西線
駅員さんに無理矢理押し込まれる
それが東西線 若いOLさんと向かい合って密着したことがあったけど、
胸の弾力から体のラインまで全部分かるくらい激しかった。
でも顔はプレデター似だった >>107
コレだな東京は衰退し
地方は持ち堪える
win-winだ >>139
JRはじめ鉄道各社がカスすぎるからな東京の象徴だよねアホカスさは 時間帯割引つければ多少緩和するんじゃない？
suica使わないやつが文句言うのかな。 >>133
東陽町に有楽町支線通せば緩和されるらしいけどな
あと南砂町の辺りのJR貨物線の旅客化もやれば良い 俺も昔に住んでたことあるけど、なぜ混むかと言うと
京葉線沿いには絶対に住みたくないから、
東西線の千葉に住もうという奴はかなり多いな >>143
その方が日本のためにはいい東京はダサくて不便で地元よりも景気が悪いという
真実をもっと周知するべき 別に東京に価値があるかもしくはとりあえず東京が景気が良くて地方から
人が集まる方が合理的ならまだいいけどね >>150
出生率が低い都道府県の住民税を引き上げるべきだな >>135
窓ガラスがしょっちゅう割れ、靴が行方不明になる昭和の中央線で300%
件の自衛隊で中の人は足が床につかずに宙に浮いて車両が壊れるレベルで341%
400%目指すなら、全員マンさんにしてＤ寝台上段も利用するくらいの
アクロバティックなことしないと無理じゃないかな
ただ中央線では400%超えたことはあったらしい。
さすがに下りられなくなったそうだｗ >>9
ラッシュ時に木場駅から地上出るまで五分は軽くかかるw 出勤しなくていいとこはそうするか、会社近くに住むのを義務付け
すべての補助は会社から出す
これで通勤の問題は解決されるだろう >>129
経費みたいなものです。
家から通信で出来るような仕事なら今頃通勤なんかしてないでしょ。
人や物が動いた先で人がやらないと利益になっていかないことがある会社だから
わざわざ移動してるんだと思うよ。 満員電車も基地外だけど朝の品川とかホームに降りで近場のタクシー乗り場や
バス停につくのにそれだけで10分近くは奪われるしなどんだけだよ10あったら
最寄りから自宅まで着くわ >>2
常磐線の300%(たぶん)ラッシュが問題になった時期はよくガラス割れてたよ
それで遅れて悪循環になるの
とにかくいいことない 年間250回も乗車率200%電車に乗ってるってどんなメンタルしているんだろう 「行きなさいシンジ君！誰かの為じゃない！あなた自身の願いの為に！」 クソ満員の電車見て嗤うの楽しいからドンドン混んでどうぞ
10時出勤で座って通えてるからなあ、ほんと笑えるわ ホントに200％？
基準がおかしいんじゃないの？
毎日その混雑ならそれが100％に設定すりゃいいでしょ
大げさに言って何が狙いなんだよ 18m6連の日比谷線の後だから、20m10連にしたのにね。 昔は平均で200越えてたってんなら、
つまりは昔より大分マシって事じゃないか 30両編成くらいにしたらすぐ解消するだろ。百合子。 >>49
第1空挺団のマッチョマン変態もさすがにギブアップだろうな >>174
一人だけ向いてる方向が逆のおっさんと正面から密着することにもなるけどね >>106
車は全国どこで買っても値段は変わらんが
駐車場の数と代金が問題にきまってんだろ
車を買うだけなら変えるわ
田舎もんがマウントとったつもりでイキってんなよカッペが >>186
田舎者相手に怒りすぎw
余裕ねえなあw >>1
平成初期から下がらない混雑率
東西線の混雑率の推移を過去30年間さかのぼってみると、1988年度の最混雑区間は門前仲町→茅場町間で混雑率は216％だった。
混んでるのにスマホで必死にゲームやってる知恵遅れが沢山いるから今の方が狭いだろ 昔読んだ日本のSF小説で、人口が増え過ぎて一人当たりの占有面積が少なくなるっていうのがあったな
その世界では環境に順応して人間の厚みが薄くなっていた
そんな感じか 田舎の若者が都内の大学へ通うようになり
そのまま就職、結婚するからいけない
教育の向上と比例して都市部集中になるんだよな >>184
密度は充分、しかしストレス少ない → 理想的な都市は名古屋 木場とか門前仲町に住んでるやつはどこへ行こうとしてるんだ
自転車でいけ まじで千葉のローカル線と相互乗り入れしなきゃ
良いのに。新宿線も京王線とかいう田舎ローカル
線のせいでいつも遅延するし。地下鉄は地下鉄だ
けの方が色々平和だよ。 100%ってシートが完全に埋まった状態ではなくて
吊り革まで埋まった状態なのかな >>194
都心部でも結婚してるのは実家の近い地元民同士で地方から来た一人暮らしは
結婚も遅いからな >>195
名古屋駅ってなんであんな糞みたいな構造になってんの？ 以前朝の田園都市線の激込み電車に乗ってた時に、若くて可愛いOLと向かい合わせになり
ドストライクだったんで思い切り勃起したことがあるｗ
最初驚いてたけどクスッて笑って溝の口で南武線に乗り換えて行った
ホント性格の良い子で助かったわ、下手すりゃ警察沙汰だったｗ >>1
ホントこの乗車率の時いつも脱線して死ねばいいのになあって思うわ
過剰すぎだろ 地上部分はともかくどうせ地下なんだし
個席複数レーンにしてスキー場のリフト式にすりゃいいんだよ
降りる時はボタン押せばホームに停まるようにして 僕の周りだけ可愛い女性を集めてくれれば200％超えてても耐えられる >>13
立つんじゃなくて、横になるんだ
丸太の積み込みみたいな感じに
jkとjkの間に挟まって行きたいな 最凶区間の門前仲町でようやく降りて大江戸線へ向かうと
こっちの方もヤバい混み方してるよね 駅のホームは長いのに8両編成しかない南北線サボりすぎだろ。
客数稼げないさいたま乗り入れ切ったら全然無理なくできるだろ 400%とはあれかステーキ畠のときの１両目か
冷蔵庫に四、五人詰めた状態だったとか あの荒野を走る東西線がここまで発展するとは。
メトロもなかなか先見性があったんだな。 貧乏人は東西線沿線に集まる
これは国が悪いわ
営団に罪はない なぜか満員電車が戸愚呂弟みたいなやつだらけなのを想像してしまった 鉄道はなんでこんな危険な定員外乗車が認められてるの？ 出勤で東京駅から乗り換えて東陽町向かう下りが朝だったから
あのクソ混んでる上りは徹夜明けで帰れるときしか乗らなかったけれど
下りも下りで途中まで結構混んでた >>212
○収集車のパッカー機能追加すればいいんだよ 総武線がトラブって東西線が激混みになったときの東陽町から乗る人の絶望の顔がうける。
「また乗れないよ(|||´Д｀)」 田舎に転勤になって通勤が超楽
車で10分
もう満員電車は乗りたくないな そもそも田舎者が総武線沿線に集まりすぎなんだよ
京成線沿線に行けよ糞が 大体7時より前に乗ってるけど大したことないぞ
要は混雑時を避ければいいという小学生にもわかることができるかどうか >>238
通勤時間帯は過密ダイヤだから仮に増やせたとしてもたかが知れてるのと
沿線住民の通勤の代替手段が無い
というかあるにはあるがバス乗り継ぐとか余計に乗れ替えないと行けないし選択肢に入らない >>240
まえよりちょっと減ってきてるんだから余計なこと言うな
北総に回せｗ 総武線のバイパスとして作ったのに
総武線と同等もしくはそれ以上に混んでいる路線だしなあ… 超絶満員で身体が変な方向いてJCと松葉崩し状態になってたw 6:30の電車で通勤してる。
会社の近くのカフェで飯食って出社。
暇なので資格の勉強したら資格取りまくりで
給料も上がった。
通勤ラッシュありえないとか言って
惰眠を貪ってケータイゲームばっかり
やってる暇あったら、いかに現状を
活用するか考えて行動したら？
まともにラッシュの時間に乗るのも
時間の無駄。本も読めないし。 ・都内で今後10年の人口増加率トップの区が江東区
・一都三県はしばらく人口が増え続ける（千葉県も入っている）
・東西線は千葉県の西船橋駅まで路線が伸びている
（西船橋駅は千葉県内JR乗降客数2位 メトロなどを含めた西船橋駅の乗降客数は45万人近い）
・さらに東西線委は東葉高速鉄道が乗り入れている
（沿線住民が増え続け東葉高速鉄道も乗客数は開業以来右肩上がり）
・そして朝のラッシュ時間帯はJR津田沼駅からの東西線乗り入れ車両もある
来年には津田沼のタワマンも入居開始かｗ >>248
つべ落として聞きながらゲームしたり、寝てっけど
800万あるからこれ以上はいい。死ぬ。 東西線やめて京葉線にシフトしたけど、満員の時間が短い分いくらかマシだな。本数が少ないのが難点 それもいいんだが、帰りの列車も増やしてくれや。
容易にできるだろ。 溶け合うってこと？
やっと人類はひとつになれるね...満員電車の中で... 総武線で地獄だと思ってたんだけど
いま空いてるのか？ 東西線は電車のくせに渋滞するからな。毎朝少なくとも南砂町から、酷い時は妙典から渋滞する 一度ラッシュ時に乗ったけど
マジで地獄絵図で阿鼻叫喚の世界w
女など男にサンドイッチされて
身動き取れない状態w
あんな状態じゃフル勃起したチンポ押し付けてもわからないだろうなw 混雑率緩和で政府の補助金がさらにいるんだから、混雑緩和狙って首都圏住民税つくってさっさと徴収すれば良いのに >>96
快速が増えると浦安、葛西、西葛西の人口の多い駅に人があふれて、電車への乗り込みに時間がかかり、電車渋滞が起こり、改札止めも起こる
だから朝、快速廃止になった。
それで電車渋滞も以前より良くなった。
あと人を押し込んだり、カバンがはさまらない為の警備員も西葛西は三倍の人数になってる コンプライアンスだなんだと五月蝿い世の中なのに、なぜか乗車率100%超という鉄道営業法違反は皆でスルー
何が法治国家だよww 週末に群馬行ったら
電車1時間に一本で
横になれるくらい人がいねーの
駅前に自販機すら無いのよ >>32
総武線にも椅子はある。通勤用に座席を上げてスペースが取れるようにした車両もある。 東京メトロ、JRより儲かってるからもうやりたい放題 行徳に住んでたころは、いつも行徳始発で座ってたな。
とはいえ、人がのしかかってきたり、足踏まれたりして、決して楽ではなかったね。 >>137
平成初期は今より酷かった。人の骨と骨が当たる密度。門前仲町→茅場町まで電車渋滞で10分近くかかる事もあった。
１度、門前仲町で押されてホームへ転んだ 総武線とか全盛期は270%とか物理的に無理なレベルまで乗ってて車体が歪んだなんて信じられない話があったな わいは勝田台から寝て通ってるわ
途中から乗ってくるクズ共はわいに触れるんじゃねーよ 人体の容積:車体容積でいけ
全然100％にとどかんやろ 千葉とから上京通勤してくる東の話よね
西は混んでないよ
荻窪からのってるけどラッシュアワーでもそんなに混んでる印象無し まあ骨とか折れるだろうからな
富士山頂から滑落するか、乗車率400％かってくらい、
人の形を止めてないだろうよ 東西線は昼も夕方も常に混んでる
椅子も狭くて隣と密着状態になる >>274
うるせぇ。おまえの目の前で目一杯新聞広げてやるよ。 はい千葉土人の足の引っ張り合いが始まりましたｗ
みんなカッペなんだから仲良くしろよｗ 始発駅近くに住んでる俺が勝ち組
朝は必ず座って通勤
用途によってはクルマで通勤
そりゃ東西線の駅はあんだけロケーションが優先されてるんだから混むのは当然だろｗｗｗｗｗ
車両の奥の方で詰めないカスを強制的にパッキングする装置をつけろ どうせ交通費を出すのは会社だからと考える馬鹿社地区が多すぎて困る
定期券使用不可電車とか乗車料金3倍電車とか運行して欲しい。
金は出すから馬鹿社地区と空間分けて欲しい 車・バイク通勤が無理ならクロスバイクやロードバイクで通勤すりゃイイのにな 舎人ライナーの混雑も何とかしろよ
3分おきに来るのはいいけど車両が狭いから混雑が解消せん Suica普及率ほぼ100%なんだから、時間帯によって運賃変えればいいのに
ピークタイムはSuica以外乗車不可にして 18歳のとき1982年ぐらいだったと思う
友人が綾瀬に住んでて貧乏でラジカセとか持ってないというから
ラジカセ持参でそいつんちに行って、音楽ガンガンかけながら酒のんだんだわ
翌日、そいつが出勤するっていうから（俺学生）8時半ぐらいの千代田線乗ったの、でっかいラジカセ持って
東西線じゃなくてすまんな。で、超超超満員でさ、途中で女子高生が乗ってきて俺も前にたったの
俺は前面でラジカセを両手で握ってて、俺の手の甲が完璧に女子高生のアソコに触る感じになったの
俺は何とかポジずらそうとあがくんだが、200パー超えてる電車でラジカセががっちり他人に固定されて
全く動かないのよ。やべ！ このままじゃ痴漢になると、今思えばガキなんだけどさ
女の子の耳元で「ごめんね、どうしても手に持ってるの動かせなくて」と言ったら、女のコは顔真っ赤にして
うんうんとうなずくの。ホント余計なこと言ったと思う。黙ってればいいのにね
女のコは俺の囁きのあと、腰をぐんと伸ばしてガクガクと崩れ落ちた、つまりイッたんだね
一部始終を見てた俺の友人は「手の甲でJKイカせるマジックハンドだな」とさんざからかわれた >>268
5ドア車両はホームドア設置できないから
そのうち淘汰されるけどな 東葉高速を本八幡迄繋げて新宿線に流すとか
西船橋に一部総武快速停めるとか
住民の高齢化て乗客減るとか言ってて、首都圏大して減りゃしない
貨物線が金町から京葉線迄延びてたな
あれも使おう 東武線は良いぞ
車内広告すらロクにないからな
不景気で車内広告も撤退か～なんて思ってたら
他社線乗り入れで撤退したの東武だけだと知った FLEXで10時出社、快適
ブラック企業、底辺企業の人かわいそう >>297
1982年にJKなんて言葉はない
嘘松 >>74
１つの車両にウン百人乗せるから乗り降りの問題が出てくる
観覧車みたいな2人乗りか4人乗りの小さい台車を常に走らせ続けて定光寺だけ次ノリます次降りますボタンで停まるシステムにしようぜ こんなに混雑してＢＢＡに痴漢扱いされたら
たまったもんじゃないな Thank you for using Tokyo Metro. >>13
昔JR東日本がその発想で2階建て通勤電車を作ったがダイヤが遅れる原因になるだけで役に立たず
閑職に追いやられている
https://i.imgur.com/Qp0NNpg.jpg わいが座ってた席に群がるハイエナども死ねよ
いつも屁こいてから降りてるわ >>49
もちろんそれで110km/h走行に加速減速カントのついたカーブとか体験させたんだろうね・・・・？ >>310
座席にお茶や水を染み込ませておくんやで そもそも100%超えてる時点で異常というふうに見做してないのがヤバい
人と触れ合いながらギュウギュウ詰めで移動とかアホやろ >>271
肋骨折って休む奴が各社定期的に出たとも聞いた >>309
通路とドアも拡張しないと、客の乗り降りの時間が増えるからな
小池は電車もホームも2階建てにするつもりらしいが、
既存のホーム･トンネル･架線を2階建てに改修するとか現実的にムリだろうに 鉄道会社だけの問題でもないだろうがね
何もかもが1極集中
民間が都心来たがってんだから
公官庁は郊外にすれば良いだろうに バカが外国人呼び寄せてるせい。
外国人にマンション優遇するとかマジで頭悪い 東西線て昼間でもコミコミなんだよな
なんなんだよ、あれ
異常だよ 都落ちする前は通勤で乗ってたがクッサイ電車だったな 最低限度の人間らしい生活を保証されてるんじゃないのかよ
えーおい >>122
200だと半分は吊革がない状態だよ
だいぶきつい 新幹線とか飛行機なら、座席が決まってるから、それを母数にして乗車率を計算できるが、
近郊列車の乗車率はどうのように計算するのか？
やはり座席数？
それだと、400%って、たいしたことなくないか？
座ってる人1人に対して、立ってる人3人だろ、これが400% >>133
激混みする南砂町から都心方面は土地が空いてないでしょ
かといって西船方面の地下を掘っても肝心の都心部分が現状飽和してるわけで・・・ >>147
京葉線は使いづらすぎるからなぁ
せめて東京駅から延伸して渋谷あたりまで行ってくれればいいのに >>316
定員乗車。
だいたい座席が7×6+3×4=54で吊り手が座席前のやつだけで12×6+6×4=96だから150人前後ってとこかな
実際の測定は150,200,250%の状態をサンプルとして計測して、駅で担当者が目測するって言ってた
ついでに車両のエアサスの圧力の変化で大まかに測れるけど(JRのアプリで見れるやつ)、カーブとかで変化しやすいからおおよそになるんだよね 西葛西住み大手町勤務だが、チャリ通にしたわ。ストレスなくて快適だぜ >>239
俺も通勤ラッシュが嫌すぎて都心に引っ越した
テクテク歩いて通えるし便利
雨の日はちょっとブルーだけど >>263
女性はかわいそうだよな
おっさんの背中に顔押しつけられて息も絶え絶え >>36
満員電車で手摺りに腹を圧迫されて
ゲロを吐いた奴なら知り合いにいる >>322
実家が枚方なんだけど、営業キロ僅か30キロちょいの東西線の一日輸送人員は京阪電車全線(全長80キロ位)の1.8倍以上w
まぁ京阪電車なんて昼間ガラガラだからな。 >>264
ベッドタウンはすでにそうなってる
住民サービスは悪いし固定資産税も安くない
実質ベッドタウン課税されてるようなもの >>80
ｱｯｰ
>>153
D寝台激しくワロタｗ
>>60
ﾊﾞﾖｴｰﾝ >>263
それは分かるみたいだよ
激混みでフニャチンが女のケツに当たってて
なんかの拍子に向きが少し変わって目が合ったら
何でエレクチオンしないのよぉって目で睨まれた >>36
アルミのアタッシュケースが流行った頃は何人か玉が潰れたとか何とか 東横線は乗車率100～200くらいを想定して線路を引いてるとしか思えないほど揺れるよね めんどくせーから、コンテナ列車に通勤客を詰め込んで走らせろよ >>299
以前、東海道線に全車二階建ての電車があったが、二ドアのため乗り降りに時間が掛かって遅延の原因になり、なくなった。 >>49
さすがキチガイエリート部隊
キチガイな実験やってんな まあ４００%にもなったら人ではなくテトリスになってそうだもんな 大手町に400メートル級のオフィスビルディング建てようとしてる時点でアホ
これからどんどん乗車率あがりまーーーーすwwwwwwwwwww 2階建て車両の下の階ってホームの人のパンツ見えるの？ >>358
詳しいことは言えないが俺はグリーン車に乗るとき下に乗る 東西線の朝のラッシュはみんなイライラしてるのが最悪
あの混雑でぶつかるの避けられるはずねーだろ
わざわざ追っかけてきて返しタックルしてくる奴いるから最悪だよ >>1
車両増やして２段階でホームに留めれば良くね？二段のエレベーターあるやないか。 そう言えば東西線の電車のガラスが人多過ぎて内部から破裂した事件あったよな
空中に足も浮くし限界だよあの路線 生命のスープみたいになるのか
ドアの隙間から漏れるんじゃね？ 東西線に比べれば京葉線のラッシュは軽い
どんなに混んでても新木場まで >>367
ほんの1時間出社時間ずらすだけで全てが解決するのに… 15年以上前は人の圧で車両の窓が割れたり肋骨を折るやつがいっぱいいた スレタイわからない奴はリツコさんにサルベージしてもらえずいつまでもLCLの海漂ってろ >>358
通勤車じゃないけどサンライズが朝の横浜駅に着いたときに、通勤OLさんのタイツ脚の根っこまで見えたことあるw
もちろんスカートは短めなw >>58
西側は比較的メトロの中では空いてるけど
東側が地獄なのが東西線 >>57
そういう奴ばっかり住んでるところに
リニア開業邪魔されたくないんだよな 東西線ってJK多いけど沿線に高校があるイメージないわ
取り敢えず都内に出るのに使ってるだけかね かつて日本一の最高乗車率を叩き出したのは男鹿線（秋田）と云われている。そしてそれは今なお破られていないらしい。
どういった計測方法で出した値かは知らんが420％だったという。意外にも首都圏ではないのである。
まぁ大多数が通学の高校生だしそれぞれ背は低いしデブ少ないしおっぱいも尻も小さいし身体も柔らかいし、
中国雑技団ばりに乗り込めばどうにかなっていたのだろう。ちなみにインドとは違い屋根にまでは乗っていない。
近年は海外の動画で信じられないくらいに乗用車に収まっていて警察が定員オーバーで停めさせたら4ドアセダンから28名の大人が出てきたなんてのもあったし、
実はヒトの身体に秘めた可能性はまだまだ伸ばせる領域が多分にあるのかもしれない。 昔、中野～落合間で
ふいに腹痛を催した車掌が、我慢できずに走行中糞をしようと扉を開けた所で
ケツ丸出しのまま転落死した事故があった（ﾏｼﾞ セグウェイ使えよ
ていうか都会の女はパーソナルエリアにごっつ人間入れてよく平気だな >>248
うちの最寄駅からだと6:30だともう遅い
吊革もない
運が良ければドア横のバーが掴める程度
羨ましいわ
↓とりあえず乗車率の目安貼っておきますね
https://i.imgur.com/bl21tua.jpg >>367
夕勤とか増やせばいいのにな
社員を一斉に12時に休憩させて食堂を満杯にさせてる職場は上が間抜けなんだろうな 埼京線とどっちが混んでるだろ？
山手線や総武線は耐えられるが、埼京線だけは一駅でギブアップした マジで企業を地方に分散してくれ、これ以上はダイヤでは改善できないだろ >>386
東西線がワースト1
埼京線はワースト8 >>17
普通これよな
いまの100％ってどんな状態を指すんだろうね >>238
朝のラッシュ時は改良すればする程人が増えるんだよ
改良→便利になったで乗客増加→激混み→改良のループ 朝に大して用事のない日まで定時出社を強制させるのをやめれば多少マシになるんじゃないのか
完全成果主義とは言わないまでも一週間のトータル勤務時間が40時間以上になるように各自調整させればいいのに
毎日必ず時間守らないといけない職種ばかりの世の中でもないだろ 昔は駅員が人を押してたけど今もやってるの？
東西線とか総武線って９時過ぎてもクソ混んでるから嫌なんだよ オリンピック期間中は通行規制で東京は完全にマヒするんだってね >>367
二日酔いで午前中仕事にならない状態でも9時に席に着いてたことを武勇伝のように語る世代がいる限り変わらんよ 京浜東北線も武蔵小杉民が上京に使うから混雑が酷い
あとウンコ臭い 料金を上げりゃいいんだよ。総武線より高くすりゃ混雑はなくなる
総武線より安くしているから、通勤で使いたくもないのに使わざるを得ない人が大半だろ
東西線が値上げすりゃその分総武線が混むが、あっちは快速が有る分まだまし 学生時代から東西線民で寿命縮んでたが
大阪に転勤になって、
混んでるけどベッドタウンが都心に近い有り難みが分かったわ。 サラリーマン専用車両作ってサラリーマンはそこだけにしてくれ。そしたら快適だわ 現実的ではないけど、東西線に沿ってもう一つ地下鉄作ればいいんでね。東西線2的な。
単純計算で混み率半分になるし、そうしたらその沿線に住む人も増えるから鉄道会社もニッコリだし、良いのでは。 夏なら仕方ないがこの季節に腋が臭い奴はワキガでおけ？ トンキンはほんと電車好きだな
いや電車が好きだからトンキンへ行くのか 通学していた時、同性のサラリーマンに満員電車でずっとケツまさぐられて、つらかった >>383
たまにケツとか胸に密着してしまうが仕方ないね 最果て～最果ての西船橋～和光市の運賃が320円って凄いな >>49
ムキムキマッチョマンだと収容人数減るから
痩せたおっさんとかならもう少し詰めれそうな
気がしたが300%近くなると肋骨にヒビ入るらしいし
フィジカルエリートの空挺隊員位じゃないと実験は無理だな… 波動エネルギー充填200・・・いや400%！
対閃光！対ショック防御！ AKIRAのカオリみたいにぐじゅぎゅばあって感じに潰れるのか >>392
混んでる電車に乗らないと社畜感を味わえないからヤダ、ておっさんがいるのかも 200%いかなければセーフみたいな理論やめーや100%平然と越させるな 400%で圧迫されたらケツからLCL排出せざるを得ないな >>408
建設費の分運賃に上乗せだから高くなりそう これ絶対計測方法おかいしと思うわ
西船橋から茅場町まで通勤したり
大手町や九段下から西船橋ってのもあったけど
別に大した混み具合じゃなかったよ
学生時代の友人宅に遊びに行く時の
埼京線、中央線、京王線とかの方が遥かに寿司詰めで
きつかった
まあ友人5名以上で乗ってるから
より混雑度が増したのもあるのかもしれないが
東西線なんて目じゃなかったわ
体が斜めになるんだよ、新宿とか渋谷からの私鉄や地下鉄わ >>425
とりあえず大江戸線より高いだろうから兆円単位でかかる 東西線は総武線のバイパスって知ってるやつはいるんだろうか >>386
基本東西線だと思う
ただ埼京線って主要な駅の改札が1号車に近いから
乗り方次第では埼京線もあり得る >>309
昼間の快速アクティに使われてたころは快適だった 山手線にしろ埼京線にしろドア中央開けて両側から乗るように訓練されているはずなんだがこないだ中央を押し通る猛者がいてさ
おれドア側と人間で潰れたわ
ちょっと痛かったレベルだから無理矢理入ってきたんだろうな >>428
どっちも混んでる始末だしなあ
もう1路線必要だったのかも インドみたいに上に乗ればええやん
日本は真面目すぎる 東西線は門仲の駅しか印象ないけど、広く果てしなく長いホームは現代の奴隷列車の風情を感じられて好き >>432
地盤がアレすぎるからもうほれないだろうな入江だから 地盤貧弱だし >>249
江東区東西線沿線に住んでただけど、
武蔵小杉を責められないくらい都市計画
なってない。下流の人たちの増加とか
考えると東西線沿線のマンション開発は
もっと早く止めるべきだった…。下流の
人が乗ってる以上、電車来ても乗れない
し、南砂とかはホーム狭くて危険だった。 23区内の千代田・文京・港・新宿あたりに住めば問題ないだろ 関所制度を導入して他県から東京に就業すると
強制的に5%税金として取られるとかやればいい 電車特定区間割引というワケワカメな制度やめるだけでだいぶ違ってくると思うがね。
一般的には多客、繁忙な期間やエリアはむしろ割増料金を課すのが筋であり、それに真っ向から対立する特定区間とは何なのか。
もちろん肯定派に問えば多種多様な屁理屈や支離滅裂が返ってくるのは知っているし敢えて訊かないが、
朝夕ラッシュだけ運賃爆上げ加算して昼は逆に割引くとか非接触ICカード全盛のご時世なら定期券含めて様々な対応もできる。
券売機購入の近距離紙切符は従来通りの据え置きでよかろう、ただ特定区間割引という制度は廃した上での幹線の基本料金を取るのが吉。 JR神戸線のピーク時、身動きできず女の子の体が宙を浮いてたわ。 >>426
どの路線もそうだが曜日や時刻や列車種別でバラツキが激しいので数かい乗っただけでは分からない 東西線の地獄は忘年会シーズンの週末の夜の満員電車。酒クセーは暑いわで最悪。 >>58
秋葉原行くならJRに乗り換えた方がよくない？ 満員電車しんどいから早い時間に出勤したいんだけど時間潰す場所が無い
カフェも混んでるし金かかるし、かといって会社にもいたくない
自社ビルじゃないから広い休憩室もないし 葛西から乗って東陽町で降りる人のために一度降りたら自分だけ乗れなくなった時は忘れられない 小田急みたいに複々線にするか、千葉から東京への路線をもう1本増やさないと無理だよな
千葉→東京への路線が少なすぎる >>447
天皇陛下が東京から京都に帰って東京は首都じゃなくなるのが一番いいよ
東京が首都だから効率が悪い >>387
電通マスゴミ不動産このあたりのカス産業の連中を晒し首にするくらいの
革命でもしなきゃ無理かもな そもそも
人が多すぎる
大企業が東京に増えすぎ
地方に移転して欲しい 東西線相変わらずだよな
千代田線直通はTXできたりしてマシになったけど江戸川区とかは人気あるし人口増えてるんだろうな 西船側から乗るの苦痛すぎて自動的にオフピーク出社になった
反対方面はめっちゃ空いてるからなんでそんなに早く出社してるの？とか真顔で言われる てよだ線で日本の車掌さんが英語でアナウンスしてる。
恥ずかしい。。 駅につく度にもう乗れねーだろと思うけど、なぜか更に乗れる不思議 他の国がどうかは知らないが
日本の問題解決能力が低いのは間違いないな 混雑もクソだけどそれ以上にクソなのが遅延した時なんだよな
遅延するなとは言わないけど最近はステルス遅延するしな
ちゃんと時間見て乗らないとしらばっくれることがある >>464
それぐらいしなきゃダメかもな特にJRとか完全に客をなめてかかってきてるからな
マナーがどうこうとか鉄道各社の怠慢を乗客に転嫁しまくりだからね 人身事故とか線路に人立ち入りを簡単に許しすぎだしそうなった時の
遅延したときの情報もクソだしさらにアナウンスや駅員まで乗客を煽るからなJCは >>468
結局自然にそうなることを鉄道事業者としても望んでるから
これ以上増やそうとか改善しようとかしないんだよな。 >>462
同じ東西線でも京都の東西線はスカスカの空気輸送だもんなw >>478
まずJ CもといJRや首都圏の私鉄各社は完全に開き直ってるからな
一度駅員がタコ殴りぐらいの事件でもなきゃほんとに変わらん １０年前までサラリーマンやってたんだが通勤ラッシュで何度死にかけたかことか
自営に転身してあの死にそうなラッシュから解放された事で、体の至る所の数値が全て改善されて心身共に健康になったわ
仕事内容、生活リズム、人間関係とかもあるが、朝から命懸けってのは健康に良くないね よく知らないんだけど、何でみんなそんなに嫌々満員電車乗るの？
混雑が嫌なら乗らなきゃいいだけじゃん
馬鹿なのかな ガラスが割れて、そこからサラリーマンたちがニョロニョロこぼれ落ちてきたりせんのか？ >>479
山の中通ってるしな。
御陵や蹴上は大津から見ても田舎。 >>483
嫌なら不買っていうのができないのが電車やバスだからな
だから交通機関は大抵クソなんだよね努力しないでも客が勝手に集まるから 乗車率高過ぎ路線は値下げしなきゃいけないとかルール作れよ
鉄道会社は詰め込めるだけ詰め込みたいんだから改善なんかしないだろ >>42
総武線快速のグリーン車みたく二階建てになるってことかな？
結構キツイよね、あれ >>389
在来線だと椅子と吊革と手すりが全部塞がってる状態が100％だったと思う >>489
百合子ちんがイメージしてたのは総武快速線のグリーンとは違ってホームも車両も一階二階にするってものだった。
早い話普通の電車の上にさらに車体部分つなぎ合わせたもの。
設備車体の対応工事とか考えたら普通にバイパス線整備のが安上がりになりそうなもんだった。 >>485
大手町でドアが開いたら橙色の液体がどばぁ >>49
止まったままだとそれが限界なんだろうな
発車、停車で揺らせばもう少し乗れるのかな メトロは都内だけ走っていればいいんだよ
都内に住めない負け犬千葉埼玉神奈川土人を乗せるから混むし民度も下がる >>456
マイケルジャクソンみたいでカッコいいな（笑） >>498
ジャパニーズ・カイシャインとだろ。もう800%超えてるだろ >>504
鞄の中のボールペンが折れるんだぞｗ
楽しむようなもんじゃねぇｗ 満員電車乗ったことない。学生の頃までだな
それだけでも幸せなのかもだな >>153
平成が始まった頃、東横線の先頭や湘南電車のグリーン車の隣が混んでたが、何%くらいだったんだろう
ロングシートの前に立ってて油断すると、窓に手を突くことになって、網棚のバーを掴む体勢に戻れなくなるくらいの混み方 >>505
そういえば今は高いイヤホンしてる人多いな
30年前はときどき断線しちゃうから乗ってる時は安いイヤホンしか使えなかった 乗車率が１００％超えるごとに値引きするのが当然だけどな
２００％なら半額 そんなに客が多いのなら客車をもっと連結すればいいのに何でできないの？ >>380
ロングシートじゃなくてクロスシートだろ
寒冷地だからデッキ式の車両の可能性も高いし
定員そのものが通勤車両より少ない 駅に乗客押し込み要員が居る武蔵野線の方が酷いと思う 満員電車にベビーカー乗せようとしてきたBBAが「ベビーカー乗るからスペース空けて」言ってきた、おっさんが「たためよ」って言ってたけど「電車にベビーカー乗せるのはいいんだしたためない」って、満員電車にはスペース空けたくても空けれないよ いつまでたっても会社や国が駐車場や駐輪場を設けないのがな持つと分散させろ >>512
ホーム延ばせないし2、3分に1本とか走ってるんだぜ >>495
砂箱に砂詰めるんじゃないんだからようw ホーム自体を二階建てにして小池ちゃんの
発想活かすとかできないかね。そのくらい
大胆なことしないと、今後地下の変動で東京
一極集中が進むんだろうし。 >>132
だからどう言う状態？
つり革に掴まれない人がいない状態？ >>523
鉄道には座席定員と立席定員があってその合計がサービス定員となり、
乗車率の分母になる。
立ち席の定義は、何かをつかんで体を固定することができること。
何かとうのは、吊革やスタンションポール。ボックス席がある場合、背もたれについた手すりなど
それらが埋まれば満員。 >>270
満員電車って座ってても頭にカバン押し付けられたり傘去ったり物落とされたり良いこと無いよな。 門前仲町って乗り換え駅？
下町のイメージ
職場あんの？ 下痢を我慢できなかった人間がたまには居るはずだと思うが、どうなん？ >>529
車掌がそれで走行中用を足そうとして転落死した
遺体はケツ丸出しだった >>1
日本人は東京に寄生と依存で繁栄を辛うじて維持してるけど
もうそれが維持できなくなる時代はすぐそこだろうしなあ。
満員電車がバブル期より悪化してるのに経済成長はマイナスの国なわけだし
そら海外から見れば異常だわね 期せずして女子中学生と密着ハグ状態になったりすることもあるけど、決して楽園なんかじゃないぞ 運転席まで乗客が入り込まなければ運行していいんだろう >>534
座席数＝座席定員
吊革・手摺・スタンションポールの合計＝立席定員
これらの合計をサービス定員（乗車率の分母）というが
運航に支障がでる定員は保安定員とよばれていて、それは別に設定されている。
ちょっと調べたけど保安定員を明記してるサイトがなかったので、推定だが
台車の加重制限と路線と走行速度における重心の絡みで人員ではなく重さで規定されていて
乗車率300%ごときではそれを超えないんだと思われる。 混雑率も酷いが遅れが恒常的なのも論外
おまけに端に女性優先車があるので飛び乗ったら周りに女しかいなかった時の気まずさ >>58
高田馬場から東に行くのは平日の朝以外は夕ラッシュ時でもがら空き。 >>539
はあ？それはおマエの頭が悪いからやねんやろ
アホ つか此処に書き込んでる連中も、わざわざ魑魅魍魎渦巻く関東地方に住まい、
わざわざ関東地方の少し離れた地域で就学や就業せねばならない正当な理由のある奴は殆どおらんだろ？
自分だけは選ばれし民かの如く他を非難している連中だって「お前だってその癌細胞の一つに過ぎない」のだ。 >>18
乗ってる時間、ラッシュ区間に乗る奴は全員中腰だぞ
それ以前に200％舐めんな！直立しないと結局乗れる人数が減る >>542
あそこ意味ない駅だよな
京葉道路が邪魔だし 千葉県民が毎度自分の手柄のように楽しく自慢しているからいいんじゃね >>540
ってか、大手町より先(中野方面)はラッシュ時でも割と座れる
地獄は日本橋～西葛西 >>543
ってか、千葉方面から出勤する人間がおらんと東京が回らない >>531
東京に人を集めることで成長できたのはバブルまでだよむしろ現代では地方のほうがいい 東京に人を集めてるから生産性が落ちてGDPも伸びない時代にすでに突入している 路線にもよるけど次の電車が平気で10分以上空いてたりするときもあるのに
次の電車をご利用くださいとか頭湧いてるアナウンスやめた方がいいし
そういうアナウンスするぐらいならほかの路線の方が早いとか案内してやれよなクソJRって毎回思う 東西線は千葉人御用達路線のようだし都内での仕事の人が多いなら
複々線にした方がいいだろ まあ人口減少もある空手遅れか
木場とかのホームで ホーム改造工事は２０２５年に終了しますとか書いてあるともう
絶望的になるわ >>554
ウチのじっかのある地域では大体30～60分間隔だが、高校のテスト期間や大規模な催し物なんかがあり
突発的に集中したら平気で積み残して行くわな、そんなのは路線バスでも同じこと。
そりゃ2両編成の電車(しかも便所付き)に1000人以上が殺到すれば誰もが無理と判断できる。
実際にどれだけの乗車率記録を弾き出しているかは分からないが、
おそらく体位を自由自在にくねらせられて詰め込まれる軟体生物だらけの都会よりは低いだろうとは思う。 >>140
皆があれを読むといいんだよ。
トラウマで満員電車に乗れなくなる。 外装に取っ手つけて外に捕まり乗りも出来るようにすればまだまだイケる 日本の線路って狭軌とかいう幅の狭いものなんだろう。これを広軌とか言うものに変えて
電車を大きくするとかそういうのは無理なの？ >>559
広軌の阪急阪神京阪電車より狭軌電車のJR新快速の方が車体断面広くて速い。
何故か阪急阪神京阪電車はミニ車両でしかも遅いんだよな。 >>164
15両編成になる前の話。
今はつくばエクスプレスもできて割とまし。
松戸市民がつかまるつり革は無いけどね。 人が増えたら何でも高くしていけば良いんだよ。何のための経済だよ。 台風かなんかで朝7時に動き出した京葉線はたいてい400ぱーせんとだ >>539
まぁあれは女性優先ですらなく、誰でも乗れる車両だからな。
名古屋の地下鉄だといちおう、男性が乗ることがあります、って書いてある。 >>567
それはそう思う
10:00まては椅子畳んで欲しい
そうしたら少し楽になる >>13
動力車方式にして客車は車台の高さと天井の高さを切り詰めたらパンタグラフギリギリまで屋根上げれば作れそうだけどな あと、中野からなら始発だから座れるし問題ないと思う >>576
南武線は両数増やしたいけど
踏切にサンドイッチされててホーム長の延長工事ができない駅があるからしばらく6両のままだろうなあ… サラリーマンを半分夜勤にすれば混雑少なくなるのに企業努力してくれないのかね？ほとんど独身サラリーマンなんだからそいつら夜勤にまわせ 東西線は大手町以東は日中も土日も早朝も夜も乗客が多すぎてストレス半端ない
屋根付きのチャリ専用道路作るか、東西バス充実させてほしい
鉄道にこれ以上の改善は無理なんじゃ？ １人暮らし用マンションを探してる人は始発がある妙典が人気らしい 朝早く家出るようにして、会社近くのコンビニあたりのイートインスペースでコーヒーでも飲まながらニュースチェックして時間潰して出社すればいいんじゃないのか？
同じ時間に出社するから混むんだろ。 女子高生の乗車率をあげる特殊能力で何百％まで能力解放して、敵もろとも圧殺自滅とかいう狂った漫画があった 高田馬場から原木中山に通勤してたが東陽町から妙典の間はどこも人がすごかったな。
そういや何がかはわからんけど行徳高校ってのが有名みたいね。 葛西から門仲までバス走らせたら需要はデカい気がする 昔忘年会シーズンの終電間際の超満員電車の中でめちゃくちゃ綺麗な23～4歳くらいの姉ちゃんがゲロ吐いた
地獄絵図だったよ
美人じゃなかったら多分周りのおっさん連中にしばき上げられてたんちゃうかなｗ 東京一極集中をなんとかしないと
同じところをずっと改装、修理してるだけで
なんのGDPも増えん
少子化対策も考えてもっと地方都市に人をばらまけ 都知事ババアが
列車を２階建てにするって言ってたのにな
もう１年切ってるから無理だろうけど >>589
その時代の満員電車の乗車率が300くらいだったしな。
ちなみにこの実験。空挺員を600名用意して
417%までは計測するつもりだったようだ >>591
徳島とか極端な場所選ばずにグンマーにでも省庁移転すりゃいいのにな >>584
そうなんだけど
家出るの5時台になるからそれはそれで辛い >>578
今の小田急こんなこまないぞ
田園都市線だろ 調べたら、1974年で200％になっていた。45年間もそのままよ 田舎者はよくもまあ、こんな電車に乗ってから
仕事する気になるよなあ・・・
効率下がるだろ 横浜勤務年収900万で車通勤片道20分をドラクエウォーク回しながら楽に移動の俺、恵まれすぎｗ >>586
行徳高校？一時期、地震のなんか(電波観測だかなんだか)で
2chで騒がれてた気がするが、やってた教師が別の学校に
行ったとかじゃなかったっけ？基本的には馬鹿学校だぞ
昔も今も地元で「行高はない」って避けられる底辺高校 >>1
一度の人生をこういう風に無駄と苦痛に費やすとか理解できんわ >>197
木場に住んでた事あるけど、秋葉原まで行くだけでも面倒だったぞ
あと、チャリを置いとくとこがない＆チャリ乗ってると場違い感がハンパないｗ 乗車負荷が増えると、穴という穴から血を吹き出して
人外に変形するからな。 >>96
西船から東陽町までの快速はずっと走ってるだろ
途中、浦安で止まるけど
コレも東陽町以降の客を何とかするためだと思う
最近はあんまり電車を使ってないので運行時間は知らん >>593
東京で働くけど東京に住めない上京民がの流入が絶えないから無理
葛飾区や江戸川区より資産価値や生活環境が良好なんだもん 昔総武線快速は毎朝のように
車両の窓カラス割れたりしてたけど
ガラス割れたり外れたりしないの？ 徒歩15分、神すぎてむしろ年収上がったぞ
距離と年収には相関関係あるぞ、絶対。 >>597
一番右下のコマ
駅名看板が新宿と南新宿かな？と
他にも可能性有るかも知れんけど >>491
幅を広くすれば良いんじゃね？
B747みたいなサイズにしてしまえば幾らでものれる。 >>614
ないよ
23区内で車通勤15分の会社ばっか勤めたけど
年収400いかない年がある 複々線化しろよ
もっと言うと本社地方に移転したら？ 使ってたことあるけどほんとにひどい
その上橋通ってることもあって風に弱いから普段は10分ちょいの区間で30分かかるとかもざらにあるのがなおひどい >>621
本社地方移転しかないだろ。
旭化成や日立製作所みたいなのならなおさら。 東西線は輸送増強サボっていたからな
新浦安から快速線を地下に作って門前仲町か茅場町まで複々線区間作れよ 車体をゴムで作ってぎゅうと押し込まれたら伸びるようにしたらいい。 >>274
そこ東西線じゃないよな
東洋低速鉄道とかいう大袈裟な名前の駅だよな 合体して一つの生物になるんだろ。GANTZで見た。 京成がもっと頑張れよ、
船橋でほとんど降りちゃうんだから勿体ない。
京急並みに飛ばせるように改良しろよ。 >>624
仕事で時々昼下がりに利用するだけだから朝のラッシュ時知らないけど
そんなに混んでる？
夕方中野方面には乗るけど普通の込み具合だけど 千葉人移動方向だけか？ 昭和の頃は車内で揉まれてる内にランドセルが引っ掛かって身体が浮き上がっちゃって学校の最寄り駅で降りられなくなってピーピー泣いてる小学生とかザラだったな >>631
通勤時間帯に平然と各駅を走らせるような電車屋には無理
京急を見習えとしか言いようがない >>612
だったら多摩地区にでも住めばいいじゃないか。 満員電車、乗る気にならない。
東京転勤は断ったわ。 満員電車なんて乗り方と経路考えれば8割方は回避できるぞ
混雑にはムラがあるから自分個人が平均の混雑率数値通りの目に遭うとは限らない >>635
昼下がりはガラガラ
他の路線よりガラガラだけど夕方の日本橋から先の西船橋方面はキツい
朝と変わらない わざわざ降車扉と逆向きになるおっさんを何とかしてくれ
降りますっていえば道開けてやるから、こっち見んな 久しぶりに東西線の満員電車乗ったけどあれは酷いな。サラリーマンは毎日乗ってるから老けてたりハゲたりするんだな >>641
ベイビーアイラブユーソー
好き好きベイビー 通になると、席に座ってる奴が何を読んでるかで降車駅が判別できるそうだ。
日経や経済誌だと茅場町（株屋だから）
毎日だと竹橋（変態新聞社社員も読んでる…てか、読まされてるみたい） >>649
東西線は未だに紙の新聞が多いのか
あんな無駄に場所取るからな
そりゃ混雑もするわ 89年から10年間ほど東西線を使ってたけど、当時と比べれば今は天国だよ。
混み具合は半端じゃなかった。立っていること自体が困難で足が浮くのはもちろん、座席に座ってる人の上に倒れ込む人も度々見かけた。
そして何より冷房がなかったからな・・・。普段は窓が開いてるからマシなんだが、夏場の雨の日はまさに地獄。 >>635
中野～日本橋は朝も8時～8時半がマックスなだけで辛いほどではないんだよね
中野発を狙えば高田馬場乗車でも朝座れることもある 東西線は西船で満員なのにどんどん詰め込まれて行くからな
大阪に転勤になって天国だわ
詰め込まれないからどれだけ混んでも携帯さわれる 物質転送装置が発明されれば電車通勤なんて無用の長物になるだろうなぁ >>526
船橋から夏見あたりを北に上がって鎌ヶ谷まで抜ける予定だったやつだっけ >>657
新鎌ヶ谷から鎌ヶ谷霊園の脇抜けて北方の湿地帯を突っ切って本八幡で新宿線に連絡する予定だった
北総線と並ぶ千葉NTの開発路線だったけど、千葉NTに人が入らなかったから中止
野田線のバイパスとして船橋以西緩和のTX的効果はあったかも 東西線200％は当たり前だからなー、人の波に揉まれて床から浮けるんだぜ
400％なんてなったらホントにエヴァみたいに溶けるだろうな そりゃこの路線は混むよ
ちょっと地価が安かった地域
そこに東京一極集中と通勤時間が長いの嫌だという心理で、人が集まるの当然
郊外が人口減ってもこの沿線の人口は
増え続ける >>660
夢だわなw
三鷹から大手町も船橋あたりから大手町もそりゃ都心に楽で今も引っ越すんだからな 東西線沿線とか常磐線・相鉄線・東武線沿線とか
絶対タダでも住みたくないなあ 錦糸町から秋葉原まで毎日総武線乗ってるけど、この5年間日に日に混雑度が増してる気がする。特にアジア人 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
