全車ウイング完備！ ドゥカティ パニガーレV4/Sが早くも“V4R”のフィードバックを活用
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ドゥカティ パニガーレV4/Sが早くもマイナーチェンジを受けた。
2019年夏にリリースされあたパニガーレV4Rの技術を盛り込み、ベースモデルにまで全車がウイングを装備することに。オーバー200馬力の戦いにも死角なしだ！
毎年アップデートを受けるレーシングマシンのごとく
パニガーレV4/Sは2018年夏に日本でも発売され、2019年にはレースホモロゲーションマシンとしてパニガーレV4R市販された。
普通に考えれば、これでしばらくは安泰となりそうなものだが、スーパーバイク世界選手権を席捲するドゥカティは一味違う。
まるでかつてのレプリカ熱狂時代を思い起こさせるように、早くもV4/Sにアップデートを施し、EICMA2019で一般公開されたのだ。
その内容は、スーパーバイク世界選手権から得られたフィードバックによる電子制御システムなどの改善、そしてV4Rゆずりのシャーシとエアロダイナミクスを反映したというもの。
これによってコーナー脱出時のパワーコントロールが大幅に改善しているという。
車体は、パニガーレV4シリーズの特徴でもあるフロントフレームをV4Rと同じ“穴開き”タイプに変更。軽量化を促進するとともに剛性バランスを柔軟な方向に調整することで、特に最大バンク時におけるフロントエンドのフィーリングを向上した。
また、前後サスペンションのセットアップも変更。フロントフォークの突き出し量を4mm減らすとともに、リヤショック長を2mm短縮＆5mm短いリンクロッドを装着し、トータルではバイクの重心が5mm高くなっている。
サスペンションのストロークをより有効に使えるようになることで、コーナーへの進入ではより早くコーナー頂点に到達できるように。
スイングアーム垂れ角の増大によりアンチスクワット効果も高められ、加速時の安定性も増した。
つづく
>>1のつづき
こうしたジオメトリーの変化に合わせ、スタンダードのショーワ＋ザックスおよびV4Sの電子制御オーリンズともに、前後サスペンションの減衰力は従来よりも柔らかく設定。
同時にバネレートを高め、プリロードを強めることで、ギャップ等の吸収性を向上するとともに、ブレーキングにおけるノーズダイブのコントロールを容易にした。
これらの変更は、特に一般的なレベルのライダーにとってイージーかつ直感的なターンインを可能にしているという。なお、キャスター角24.5°およびトレール100mmに変更はない。
ドゥカティコルセ仕様の空力パッケージ
ドゥカティコルセとドゥカティ・スタイル・センターが共同開発したという新型パニガーレV4/Sのエアロダイナミクスは、今年登場したばかりのパニガーレV4Rのパッケージを反映している。
フロントスクリーンはより高くなり、ライダーのウインドプロテクションを向上。ノーズフェアリングは片側15mmずつ広くなり、手やレバーにに当たる風圧を軽減する。
また、ラテラルフェアリングは片側38mmずつと大幅にワイド化し、ライダーをエアフローから守るとともにサイドのエアベントと相まってラジエター＆オイルクーラーへの導風速度をそれぞれ6％／16％向上した。
そして、見た目でわかる従来型からの最大の違いは、フロントウイングを装備したことだ。
これはMotoGPのレギュレーションに制限がなかった2016年のデスモセディチGP16にヒントを得た形状となっており、270km/hにおけるダウンフォースは+30kgにもなるという。
これにより、フロントの浮き上がりを抑えることでウイリーコントロールの介入を減らすことができ、直線での加速力を最大限に発揮することができる。
また、コーナーにおけるターンインとブレーキングゾーンでは安定性が増すという。
よりスムーズなトルク特性を実現した
デスモセディチストラダーレ（エンジン）については、1103ccの90°V型4気筒から214馬力を発生するなど数値的な違いはないが、
電子制御の向上でコーナー中〜コーナー脱出にかけて、より安定してロスの少ないトルク特性となった。
サーキット走行専用のライドバイワイヤ（RbW）マッピングにより、スロットルに対する反応はよりスムーズで予測可能なものになっている。
【DUCATI PANIGALE V4S】
主要諸元
軸距1469mm
シート高835mm
装備重量195kg
水冷4ストロークV型4気筒
DOHC4バルブ 1103cc
214hp/13000rpm
12.65kg-m/10000rpm
変速機6段
燃料タンク容量16L
タイヤサイズF=120/70ZR17 R=200/60ZR17
●価格：344万2000円
●発売時期：未発表
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https://img.naigai-p.work/uimg/main/2019/11/004a_PANIGALE-V4_28.jpg
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191118-00010001-webym-ind マグナキッドくんだね？
当サイトのルール通り君を半分安部にします 人に接触した際ケガさせるという理由で日本では簡単に認められないような形状だが >>10
クルマのリアスポイラーでさえそういう理由で形状（寸法）が決まってるんだが >>3
最後の写真がホモロゲモデルだろうから
普通に公道走れる
ウインカーもフェンダーもついてるだろ >>16
尖ってるとかそういう問題じゃねえぞ
わからんなら自分でクルマのエアロパーツとか調べろ なんでこう
リヤがスカスカのだっさいフェンダーデザインになったのかね
どこのメーカーもそう >>23
だからそれと照らし合わせて見ても危険な形状やら寸法してるのかって？ スーパーバイク世界選手権を席捲するドゥカティ一味は
に見えた マフラーはこれ日本の車検通らないやつだろ
またぶっといマフラーつけられる
それとこのウィングは車検通るのか？
突起物だろ ウイングっていうから車のGTウイングみたいなの想像して開いたらカナードみたいなのか >>36
どっかの国の売れてない倒れないバイクより楽しそう >>36
買えばいいと思うよ
たとえパチモンだとしてもポンコツだとしてもその価値は本人が決める事だし >>27
緑はクソ野郎色でs…よなwやっぱ真紅に白の手袋とプロペラが1番ですぞ！ 350万で時速300キロ以上手に入るのか
ランボルギーニ買うよりお得だね >>30
2017年以降はユーロ4で日欧共通仕様
つまり本国仕様フルパワーでマフラーもそのまま同じ >>36
20万なら失敗しても諦めつく
エンジン何処のなのかだけど
見た感じホンダの古いエンジンっぽいけどね
壊れたらエイプかなんかのエンジン適当に乗せて走るんじゃないの？
カッコイイ >>32
DUCATIはバルブクリアランス調整というメンテナンスが定期的に必要になる
30000kmなら一度は必ずこの調整が必要 >>32
外国は普通に10万キロとか使うぞ（メンテはするけど）
普通に泊まりツーリングで2000キロとか走るし >>51
ACE125っていうんだな
今ちょっと調べてみたら欲しくなった
これは良きオモチャ >>54
バラシ組み付け調整は全部自分でやるとして
バルブシートとかすり合わせは内燃機屋に出して毎週末潰して期間は1年、40万って感じかな？
汎用工具どれくらい持ってるの？ >>49
V型って呼ぶんじゃ個性がないからL型って呼んでただけで昔からV型。 >>55
いいと思う
あっというまに錆びて見すぼらしくなったりすぐに故障したらスッパリと捨てるか
意地でも購入費の何倍ものお金と手間暇をかけて維持する覚悟があれば買っちゃえ >>62
錆ね…
たしかに中華メッキはすぐダメになりそうだ >>65
この手のバイクは多分メッキ部分どころか、フレームとかタンクがサビで崩壊していくぞw >>68
そんなに酷いのか…中華バイク
見た目はいいのに残念だな〜 >>36
いいかげんな事言ってすまなかった
安物買いの銭失いらしい
買うのは止めておけ >>54
正確には実車をディーラーに持って行って見積もりが要る
車体が安いのには理由がある
バルブクリアランス調整以外にも交換部品は多いと思う
幾ら費用かかるかは分からん。すまん >>69
国産車以外なんてそんなもんよ。
BMWとかだってシートレール折れたり、クラッチのガタが数ミリあってガコガコ異音だらけになるし。 >>1
ギャランVR4復活かと思ったじゃねえか謝罪しろ >>72
お…おい…R75／5今年買ったんだが…
そんな壊れるバイクなの？
見た目で買った後悔はしてない >>69
大丈夫だよ
しばらく乗ってみて気になる箇所から手を入れていけばいい
最悪でも全バラして溶接部分の補強して錆対策して再塗装して
消耗品は全部新品に交換してボルト類もまともなのに交換すれば車体はたぶん大丈夫
エンジンも電気系統もホンダ純正のと総取り替えしておけば安心
何十年でも乗れる >>71
まぁ、どこまでやるかって問題が一番費用と時間に影響するけど
欧州車ならまずゴムとか樹脂パーツ全部死んでるから足周りとかエンジン周りは全交換だよね。
んで、メインキー回すと必ずメーターのエンジンチェックランプ点灯してて
センサーの不具合なのか、本当に壊れてるのかのギャンブル。 >>77
それいつのまにかもう一台バイク完成しちゃうやつじゃん
タミヤのラジコンで学習したわ >>59
>>71
ありがとう
やっぱ40代のリターンライダーには辛そうだなぁ
憧れの外車と思ってたけど国産にしときます泣 >>76
まさかその年代の外車買ってただで済むと思ってんのか？
まぁ、見ても気にしなければ何でも乗れるからへーき！へーき！ >>81
ヨーロッパで部品は結構流通してるのは確認した
ドイツ車＝しっかりしてると勝手にイメージしてたわ >>80
金の問題以前にドゥカの1098はかなりスパルタンなバイクなんで
普通に2000年代初頭の国産SS買って
何もついてない170馬力がどんなもんか経験してみて
音とかポジションとかエンジン特性とか熱さとか乗り難さとか
それを何十倍も濃くしたバイクに40過ぎて乗れるか？って考えてからの方がいいと思う。 >>80
頑張って現行モデルのパニガーレV2買っちゃいなよ
ツーリングユースならムルティストラーダ950のが向いてるからそちらもどうぞ >>80
国産でもちょっとこだわった車種にすると外車と維持の労力が変わらない場合がある
国産車なのに海外から部品調達しなきゃいけないとかもありえる
だから国産とか外車とか年式とか度外視して惚れたバイクに乗るのが一番いいよ >>82
国産車に比べるとなんじゃこりゃってトラブルとかいろいろあるぞ。
流通部品は…もし純正同等をうたう社外品だったらあんまり期待しないほうが良い。
ガレージキットとか好き？ >>88
純正風社外部品はワーゲンバスで絶賛泣かされ中
買ったけど使えない部品が段ボール一箱分ある
バイクも同じなのか…
ガレージキットはプラモデルしか知らないよ >>92
その純正風社外部品がガレージキットレベルだから好きなら大丈夫だよきっと。
あとR75/5がどう言う構造になってるかよく知らんからどうなるかわからんけど
基本的に2000年代くらいのRシリーズとかだったら
エンジンがフレームのメインメンバーになってて
エンジンにフレームがくっついてるって感じの設計だから交換で対応できたりする。
エンジンはミッション別体とかだからバラしたり組み立てたりがすごく面倒だけどね。 >>94
ガレキレベルの社外部品なんて嫌いだ〜
パチっとハマって欲しいけどハマらないんだよ…
またか…時間取られるのか…
色々サンクス
その情報買う前に聞きたかったぜ やはり300万オーバー
買えねぇぇえあおあぃぅぇぇえあああ(涙 >>95
まぁ、手のかかる娘は楽しいから。
想定もしてないトラブルとかも10年も経てば笑い話だ。
その10年後も同じバイク乗ってたら尚更。 VFR1200は売れなくて販売終了
VFR800も期待ほど売れてない
ラインナップに置いても売れないから販売終了する
欲しがる声はあっても販売台数に繋がらないなら無意味だ >>106
レーサーレプリカなのに、そのカテゴリー既に消滅 だから無理 >>102
100台限定か
アラブの王族や成金中華どもに買い占められちゃうのかな？ >>80
型落ちドゥカティ買うくらいならMT-07あたりを新車で買ったほうがいいぞ >>107
じゃ２５０の4発の復活を！
カワサキが出すからホンダヤマハは追従性して欲しい フルカウルのメリットは時速120km以上だそうだけど一般道でウイングの効果あるのか？ >>80
リターンライダーで安心できるドゥカティが欲しいなら
ドゥカティスーパースポーツにしておけばいいじゃん。ポジションもマシだし
エンジンも国産ほどとはいかないけど新車ならワランティついてるし。
値段もいま国産SSがハッ？ってくらい高くなったから同じくらい。 >>1 どこにウイングついとんの？
そんなもん見えないけど、高速域になるとシートからせり上がってくるんか？ >>36
GB250、SR400とかでカフェレーサー風にカスタムするか大型取ってトライアンフ買っとけ 外車はKTMのオフ車かBMWぐらいしか興味ないわ
ドカは買っていい思い出全くなく故障続きだったな 既に登録済みでもM_Payで初めて本人確認すると1000Pもらえる
http://imgur.com/H4BhSsK.jpg
また初めてｍｅ_ｒｃａ_ｒｉ新規登録なら300P
合計1300P(1300円として何処でも使えます)
どちらも画像のコードをそれぞれ入力するだけ！
http://imgur.com/bmolNmL.jpg >>117
機動性犠牲にするとかツーリング用なんかな >>26
リトラクタブルライトすら禁止になったというのに何言ってんのやら >>20>>22
材質も端部処理の曲率も問題ないが？
突起物全部NGだとでも思ってんのかよ チェーン駆動のほうがいいのか？
シャフトドライブのほうが安定しそうだし耐久性もあるのにな。 >>128
シャフトドライブは楽で良い
公道向けモデルはシャフトドライブかベルトドライブが良い
安い・レース等で二次減速比変えられる以外にチェーンのメリットは薄い
1000km毎のチェーン清掃と磨耗したら交換とかやってらんない >>128
昔は原付にもシャフトドライブのがあったけどなくなっちゃったね
やっぱりコスト高で重量増なのかな
自分はフルカバーチェーンドライブのが好きだけど >>17
バイクはまだまだ日本メーカーが強い
>>1のパニガーレはアイドリングでほっといたら火事になるからな >>80
ドカなら空冷2バルブにしとけよ
10年以上前の3万キロ走ったSBKとか車体と同じくらい金掛かるんじゃねえか？ >>128
BMW乗ってるがシャフトはいい
チェーンメンテからの開放掃除も楽になった
駆動効率もチェーンよりいいからエンジンブレーキが良くきく
デメリットは故障時の交換が高いユニット丸々交換で10万
しかもチェーンとスプロケットより重いから
速さ重視のSSには向かないだろうね
シャフトドライブのバイクに乗って思ったけど
ツアラーとか普通のバイクとかはシャフトを採用したほうがいいと思う
その方が普通のライダーにメリットが大きい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
