NAドライサンプV型8気筒OHV!ノーマルでゼロヨン11.2秒! コルベット(C8)Z5は最強だぜぇ
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新型シボレー コルベットの加速性能を実測！ 史上最速の0-60マイル 2.9秒を証明！
2019/11/16 18:55
https://i.imgur.com/7bCELKa.jpg
https://i.imgur.com/IOkAsQA.jpg
シボレーは、新型コルベット スティングレイ（C8）のZ51 パフォーマンス パッケージ
装着車の0-60マイル（約96km/h）加速が2.9秒を記録したと発表。
また、0-1/4マイル（約400m）通過時点のタイムは11.2秒、速度は194.7km/hに達したという。
とはいえ、Z51 パッケージ非装着のベースモデルであっても、
0-60マイル加速は3秒ジャスト。0-1/4マイルも197.9km/hで11.2秒を記録する。
むろん、このような数値は気温や路面状況、タイヤのコンディションなど
あらゆる要素によって変化するため、一概にそれだけで実力を決められるものではないが、
それでもこのレベルのパフォーマンスが5万9995ドル（約652万円）から手に入るというのは嬉しい驚きだ。
シボレーの車両性能部マネージャーのアレックス・マクドナルドは語る。
「後輪にかかる荷重が増したことで加速性能が向上しただけでなく、
パワートレーンとシャシーの相性が、クルマのパフォーマンスを新次元に押し上げたのです」
新型C8コルベット スティングレイに搭載する“LT2”V型8気筒OHVエンジンは、
このセグメント唯一の自然吸気ユニット。パフォーマンス エキゾーストを装着した場合、
495hp／637Nmというエントリーレベルのコルベットとして史上最強のパワーを発揮する。
「LT2は、コルベットの自然吸気高性能スモールブロックV8エンジン史における
最高の結晶のひとつです。信じられないほどパワフルで、レスポンスに優れた
ユニットに仕上がりました。ドライバーが望めばただちにパワーが溢れ出します」
ドライサンプに3基のスカベンジポンプを備えたパワーユニットを
搭載する新型C8コルベット スティングレイは、
これまでのコルベットの中でも随一のサーキット走行に適した性質を有する。
本格的なサーキット走行中でもエンジン内のオイル容量を維持し、
パフォーマンスの低下を防止。1Gを超える横方向からの加速度が加わっても、
エンジン性能を損なわないよう設計したという。
https://i.imgur.com/IUYFVds.jpg
https://genroq.jp/2019/11/51861/ 性能は昔とは段違いなんだろうけど、コレジャナイ感が
公道でフルに発揮出来ない高性能より、これぞコルベットみたいな見た目重視した方が良いと思う >>136
研究はしてるけど
駆動にかなりの高電圧を使うから発熱するし、燃焼室自体が一番高温になるから熱で消磁しない素材の開発が必要なのと
バルブが電磁石に衝突する騒音がめちゃくちゃデカくてうるさいのとか
デメリットが大きい割にメリットはあまりないと言う現状がある。
現状よ機械式でバルブタイミングとかリフト量はほぼ自在になってるからあんまり意味ないし。
画期的な燃焼室形状とか新しい燃焼サイクルが開発されて
そのバルブ駆動が機械式じゃ難しいとかならいずれ利用されるかも。 >>126
ほんとそれくらいにしてほしい
もう11年も払い続けてる
来年からさらに15％重課税される
物を長く使う事は罪なのか V8 5Lだと税金10万超えるんだよなあ
アメリカ車が売れない理由として日本車が優秀とか言う人いるけど
軽自動車と比べて税金10倍以上
完全名非関税障壁なんだよなあ DOHCヘッドにしてMTのオープンボディなら考えてやる >>146
5リットルならまだ88000円
6リットルオーバーで111000円
春先は色々お金飛ぶから結構痛い >>146
でもアメリカ本土じゃピックアップが「実用車」名義に出来るから税金糞安いらしいじゃん
日本で言う軽自動車枠みたいなもんで 右ハンドル仕様も出すらしいけど、いい加減公式で画像くらいだせや
人気大爆発で後回しっても試作品の画像くらい出せるだろケチ 外装バリエーションでパンテーラを出せば、さらに大ヒット間違いなし。 >>152
米国の道路事情を考えると実車はもうちょい車高が高くなると思うよ
これまでもノーマルだとけっこう車高高かったし ルマン勝ちたいんだろうけどミッドシップのコルベットなんてなあ これコルベットの名前で出す必要あるんかな
今までのコルベットの顧客捨てる気かな コルベットは、
途中から他車の影響に、感化され易いクルマになってしまったからな
デザインなんかも、
RX7に影響受けたり（デザイナーが暴露したC5）最近のはフェラーリか？と見間違えるようなクルマだったり
カマロやマスタングの方が、ちゃんとアメ車してる >>156
商売が下手だと思うわ
これまでの名前と顧客を捨ててフォードＧＴ並みの価格にした方が売れる
MRスーパースポーツなんて虚栄心で乗るものなんで価格が安けりゃ意味がない
R35GT-Rも価格が安すぎて失敗してるしね >>26
昔、モーターショーでＭＡＴＺＤＡがドライサンプを参考出品していたがヤルヤル詐欺でうやむやにしてしまったなー期待してたのに
ユーザー舐めんなよ この手の車では一番コスパとメンテ良さそう
トヨタがこれ売り出せば相当売れるだろうな これがコルベット？とか思ってしまった ミドシップになったんか >>159
C8の2020年の予定販売台数は発表後すぐ予約でなくなったから今回のはC5並みに売れる可能性ある クルマの出来も良いし、デザインもカッコは良い
そして、値段もそんな高くないから
売れるでしょ ようやくアメリカ人が日本人が買いそうな車の正解を見つけたな。
日本車に無い毒っ気や馬鹿っぽさをアピールすればいい。 正常進化だな。もともと「めっちゃつおいクルマ」くらいのコンセプトで誕生したクルマだからね。
V35スカイラインだって、R34のときに渡邉衡三が構想して水野和敏氏が実現した、これがスカイラインじゃなきゃ何がスカイラインなんだよってクルマだからな。
惜しむらくは、伝統的なスカイラインのお約束でいう「青バッジGT」しかラインナップしなかった事だが、水野氏にとっては「赤バッジGT」は、R35GT-Rでなければならなかったんだろうな。
https://youtu.be/dE76eJjVIac
https://youtu.be/qkUwu3_IC1U
https://youtu.be/89po9YsHKhc
敗戦国は正しいほうが「わらわせるぜ 何も見えてないくせに」と呟くが、戦勝国は今回のコルベットみたいなやり方でおｋなんだよな。 コルベットのデザインの源流にはC2コルベットの日系人ラリー・シノダがいる。マッスルカーのデザインは案外古くから日本人の琴線に関わっている。 日本で買うと幾らになるか知ってて、お手頃価格とか言ってんのか？この手の車は大体本国アメリカの2倍近くに跳ね上がるぞ >>167訂正
誤：R34のときに渡邉衡三が構想して水野和敏氏が実現
正：R34のときに渡邉衡三氏が構想して水野和敏氏が実現
アホや…。>>168の文章もなんかおかしい。推敲したいんだがもう眠い。
>>30
自分はR381の可動翼を何らかのカタチで継承して欲しいと思ってる。シャパラルのは一枚板だがR381は左右独立式。
数多のスーパーカーですっかり定着した自動展開格納って意味の可動スポイラーもR31スカイラインのGTオートスポイラーでやってるからな。
https://youtu.be/syjY24CaEWo
https://youtu.be/QmGawXG8mYo
https://youtu.be/4ww-MczOP_w
いずれもリアの空力的な形状に惹かれる。ケンメリ2ドアHT以来の丸テール異径四灯のアイデンティティもしっかり継承。 >>172
現行のベースモデルが1000万くらいだし1200万くらいだろ >>174
DOHCよりかなり重心が低くできる
大排気量でトルク稼ぐからOHVでじゅうぶん ミッドシップになっただけでフェラーリみたいとか言ってる人いるけど、フェラーリはC8みたいに田舎臭くないと思う。赤いMR車ならフェラーリに見えるのかな？ アメリカンV8でミッドシップならデトマソパンテーラ このエンジン俺のMRワゴンにミッドシップで載せ替えたら5秒で自爆だな >>180
リヤシート取っ払ってもギリギリだな
いろいろ強度が足りないから確かに死ねる 外観はかっこええな。
OHVてのがナンだが。
でも、アメ車乗ってると頭悪そうに見えちゃうのが残念。www >>177
部品点数も減るから信頼性UPとメンテの時間短縮にも一役買うね 信頼性に関する不安要素はDCTかな
C7のトルコンはDCT並みの反応速度で不満がなかっただけに残念 燃費はATだし田舎の街乗りで軽くリッター6~7は走るんじゃないかな？
高速で10キロ以上走ると思う
今乗っている7リッターエンジンのコルベットでエコラン気にせず高速使わないでリッター5は走れるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
