F1 PUの不正検査が厳しくなる→ホンダ勢以外昨年度よりタイムが落ちる ホンダは圧倒的速さでトップに
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エンジンオイル不正燃焼への取り締まり強化続く。FIAが新たな技術指令を発行
FIAは、F1ブラジルGPを前に新たな技術指令を出し、各F1チームにエンジンオイルの使用に関するさらなるデータ提出を求めている。
エンジンオイル燃焼によるパフォーマンス向上への取り締まりをさらに強化した形だ。
全てのチームにエンジンオイルの仕様や量などの詳細を提出するよう要求している。今後、FIAがエンジンオイルに関するチェックを行う場合に、参照データとして活用するためだ。
前戦アメリカGPでは、FIAはチームからのリクエストを受け、燃料流量規制を悪用するような特定の行為は違反だと明示した。
アメリカGPで振るわなかったフェラーリに対し、「不正をやめたからだ」と口撃したマックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、FIAの取り締まり強化を歓迎している。
https://jp.motorsport.com/f1/news/fia-asks-for-teams-oil-details-in-latest-engine-saga-twist/4597111/
F1ブラジルGP予選：レッドブル・ホンダのフェルスタッペンが自身2度目PP！ Q1から全セッション最速タイム
F1第20戦ブラジルGPの公式予選がインテルラゴス・サーキットで行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が今季2度目のポールポジションを獲得した。
Q1：フェルスタッペンがトップタイム。クビアトはQ1敗退
Q2：フェルスタッペンの勢い止まらず。マクラーレン、ルノーが姿を消す
Q3：フェルスタッペンPP獲得！ ガスリーは中団トップに
2018 2019 タイム比較
1:07.281 1:07.699 +0.418 メルセデス
1:07.374 1:07.631 +0.257 フェラーリ
1:07.778 1:07.508 -0.270 レッドブル
1:09.029 1:08.837 -0.192 トロロッソ
1:08.296 1:08.984 +0.688 アルファ
1:08.517 1:08.854 +0.337 ハース
1:08.834 1:08.903 +0.069 ルノー 1819Q2
1:08.741 1:09.035 +0.294 レーシングポイント 1819Q2
1:09.402 1:08.868 -0.534 マクラーレン2018Q1 2019Q2
1:09.259 1:10.126 +0.867 ウイリアムズ2018Q1 2019Q1
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191117-00000005-msportcom-moto ずっと前から言われてみんな怪しいって思ってたのに、シーズン終わるころになって調査ですか・・・ >>105
トヨタ車はディーラーに指示があったらしく指定より硬いオイル入れられてた
俺のはたまたまサービスキャンペーンの対象外だったんだけどな
同形式でサービスキャンペーンを繰り返した数年後からは指定粘度のオイルで交換するようになった 予備タンクにリザーブして失格出場停止になったホンダらしくないな >>111
枢軸国以外戦える車作れないから仕方ない ホンダ1、2ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!! 白豚なんてすぐ反抗しやがるからできるうちに穫れるだけ盗っとけばいい >>117
初表彰台にウキウキしてハミチンに抜かれそうになった時に切り込みすぎた
ハミチンも次の安全な区画で抜けばよかったんだけど
そこはマックスに近づくのに使いたかったんだろな 前にホンダはもうよそから技術を買うだけの会社だから
Ｆ１もダメだって話聞いたんだけど何だったの？ 何百億突っ込んで開発するのがアホくさくなってくるなw
今までずっとインチキに負けてたかと思うと >>15
スポンサー絡みもあるから手抜きする訳がない ∧_∧
(･ω･`)
と＿⌒))=3 PU
(_ﾉﾉ >>83
超えちゃいけないライン考えなかったんだなｗ
ギリギリで勝つるくらいにうまく調整するまでの時間とスキルがなかったのかｗ 今年のホンダは2輪でも4輪でも不正告発したのか
2輪なんて不正にも負けずにタイトル取ったしな >>50
F1のエンジンは究極まで追い込んでいてプラグを締めた時の火花の向きでさえ
正確に決まっている。その差は微々たる物らしいけど、その微々が大事らしい。
ちなみに全てのネジ類も締付けトルクに応じてギリギリの強度まで薄く作る。
最低重量以下に作り上げてバラスト移動させてドライバー込での重心バランスを取るの。 >>130
マルケス一人が速いだけで、他のホンダ乗りはそうでも無いけどな もうニューウェイがやる気なさそうだし来年はどうかな？ >>133
再来年はホンダ撤退の可能性が高まってるし、どうでもいいんじゃない？ >>122
他所から買ってる会社が儲けていることと、売ってもらえるかどうかと、売ってもらった技術を使いこなせるかどうかは別の話だからね。 >>70
水冷式インタークーラーの触媒を
吸気に混入させるってもし本当なら
構造的にモロバレだねw
>>131
プラグの火花の向きって昔から
チューニングネタとしてあったな
自分の車両でやろうとしたら適切な方向に締める事が
出来なくて断念した思い出w >>103
へぇ興味深い話
個人的には10万キロもてば十分だと思うけどね
それ以上乗り続けるならオーナーが維持費は負担すべきかな
（きちんとパーツ供給があれば） >>1
>>7
で？お前が乗ってるらしいS660のコーショソラベﾉﾚは？いつまで逃げてんだよクソ千葉 >>131
火花の向きどころか
もはやプラグ付いてるけど使わないくらいになってきてる >>14
ニトロ化合物だよ
ニトロパワーで爆発力が違う >>12
そうやってフェラーリイジメてよ、フェラーリがＦ１止めるとか言い出したらどうすんだ アルボンって後ろ見ずに車線変更するやつみたいだったね >>144
フェラーリはいつも撤退する撤退するっていってるよな >>14
最大流量100kg/hで総量110kg、1時間半くらい走るので、常に全力全開はできない
節約モードと、ガチアタックモードを上手く使い分けて305km走りきってる
なので節約モードで燃やせるものが少しでも増えれば
そのぶんガチモードの時間が増やせる
今まで800馬力しか出せなかった場所で850馬力出せるようになる
みたいな理屈で速くなったのではと妄想している そんな卑怯なことしながらホンダを罵ってたのか
朝鮮人かよ >>149
誰も罵ってねえよ
2年前のマクラーレン以外はｗ あっちはバレなきゃなんでもやっていい、見破れない方が馬鹿の文化なので。良い悪いとは別。 ダービー「バレなければイカサマとは言わないのだよ」 >>69
実際に実証したかは知らんが
あんたの言ってるそれは手法を解説しただけで実証したわけではないぞ ヨーロッパ市場のイメージ挽回の為にF1に復帰したのに
勝てる様になったらヨーロッパ市場から既に撤退していたというｗ
何の意味も無いｗ >>154
>ヨーロッパ市場のイメージ挽回の為に
そんな発表あったっけ？ そんな発表するわけ無いが余りにもヨーロッパで売れず
もう二輪メーカーのイメージしか無くなってたので必死覚悟で参戦したのは事実 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
