アメリカ市場を開拓し「大型車＝カワサキ」のブランドを確立した“立役者”が「殿堂入り」
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自動車社会構築の功労者と業績を顕彰し、未来へ伝承していくことを目的として設立された「自動車殿堂」。
2019年の殿堂者として、マッハシリーズやZ1、KZ1300といった大型二輪車の開発によりカワサキブランドを確立した川崎重工 元常務取締役・大槻幸雄さん（御年90歳）が選出された。
11月15日（金）に行われた「殿堂入り」の表彰式で、大槻幸雄さんは「何とかして二輪車で世界を相手に商売をしよう」と格闘した当時を振り返り、次のように語ってくれた。
私は飛行機がやりたくて会社（川崎航空機）に入りまして、そのころ米軍のジェットエンジンJ47、J33のオーバーホールを受注して、
会社も気合いが入っていましたし、私も喜んでいたわけですが、会社を大きくするにはコンシューマーを対象としなければということになりました。
当時、ホンダ、ヤマハは世界を相手にしていて我々も二輪事業をとなったんですが、販売店も無いところからのスタートでした。
私が最初に携わったのは2サイクル90ccのエンジンで、当時はショートストロークが多いなか、低中速トルクを出すためロングストロークにしました。ただ、販売店作りからの出発です。
なかなかうまくいかない部分もあって、会社としても「もう二輪は辞めようか」という話も出たのですが「アメリカへ打って出る、絶対儲ける」ということになったのです。
そのために、アメリカのKMC（KAWASAKI MOTORS CORP USA）の声をよく聞きましたが、KMCはマーケットをよく知っていました。
そこで言われたのは「something new」「something difference」「best in the world」な商品を作ってくれ、と。
具体的には、ゼロヨン加速12秒台として世界一の加速を、販売価格は1000ドル以下、ゼロヨン加速12秒台を実現するリッター当たり100馬力の出力、それが開発条件になりました。
当時のカワサキは2サイクルの技術しかありませんでしたが、こうして出来た500SS──マッハはジャジャ馬と言われましたが評判はよく、ヒットとなりました。
3気筒エンジンとしたこと、CDIを採用したことは「something difference」になったと思います。
つづく
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191116-00010000-mcyclist-life 男カワサキなんていうがイメージ先行だよなあ
実際はヤマハ以上にデザイン重視で軟派
乗りにくい扱いにくいを乗りこなしてこそ男と勝手に信者が持ち上げただけなのよね
国内メーカー4社全部乗ったがカワサキ品質は最低だよ
21世紀になってもいまだにオイル漏れしてるし
それを喜ぶアホ共 ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ VTR海苔だけど次はYAMAHAか菌にしようと思います >>18
2020モデルのNinja250買ったぜ
最近中免取ったばかりのおっさんだけど6千回転ぐらいからの加速力に惚れた ヤマハのハーレーみたいなビックバイクならよく見るようになった。 アメリカでカワサキと言えばニューヨークの地下鉄のイメージらしい >>24
鈴菌は感染するもの
川崎はおとこの浪漫
けして感染するものではない >>4
あるよ
Z400Fxが出たとき川崎も中型やるんだと思ったし、当時400ccは一時的にマルチエンジンモデルが無くなってた時代だったから物凄く人気があった カワサキは悪くないぞ。
メンテナンス性は最悪だけど、見た目と性能は悪くない。
最近ならホンダのほうがよほどゴミを作ってる。
まぁ、今ならヤマハ一択だが。 最近のカワサキは安心して乗れるようになったと思ったが、ZX-14R新車1ヶ月で冷却水漏れてきた バッテリーの形式が他社と異なっててチェーン店以外のバイク屋だと取り寄せになるのが面倒だったな
いまは乗ってないから知らんけど 白バイ野郎ジョン&パンチが乗ってた白バイはＺだったな >>40
あのポリス仕様のZの事故で訴訟起こされて
一時期は倒産の危機だったんだよな え、ないだろ。
ホンダに先を越されたのにw
しかも、バイクは大人しいし、デザインも平凡で冒険しないしw
まあ、ワイルドに憧れるヘタレ御用達だなw >>37
俺は12Rがそんな感じだった。
コーヒーブレークミーティングでそれ
200kmの距離をコンビニで2Lの水買って時々入れながら帰った。 夏に短パンでＳＳに乗ったらふくらはぎがマフラーに触れて火傷した想い出。 今のカワサキほんと頑張ってると思うよ
スーパーチャージャーとか250cc4気筒とか気合が感じられる >>45
バイク雑誌がスズキのGSX-Rを鬼チューンしてやっとアウトバーンで300キロ突破して(しかもすぐ壊れた)程なく
カワサキのツアラーがノーマルで300キロ突破したんだよな >>49
GPz400Rに乗ってた頃カウル盗まれたりバルブヘタって修理にかネガ掛かったので250に乗り換えようと思った頃
4気筒のZXR250が出てとびついたよ
車格も大きくて乗りやすかった
自分のだけだと思うけどブレーキがちょっと甘くて車間距離には気を使ったな >>49
昔 GPz750ターボってバイクがあってな >>52
それGPzは空冷 GPZは水冷
俺はGPz400Rなんてバイクは知らんなぁ マッドマックス1のトーカッターが乗ってたのがZ1000だったな >>18
来年出そうなニンジャ250マルチ狙ってる >>1
YOSHIMURAエキゾーストサウンドを聞け 美人ライダー
1974 Kawasaki Z1A カワサキ・Z1・900 Super Four
川崎重工業 京都 New york steak
https://www.youtube.com/watch?v=Rrva0FxLg_4
カワサキレディー 美人ライダー KERKERサウンドを聞け
1978 カワサキ・Z1-R 1978 KAWASAKI Z1-R
トリプルカフェ TRIPLE CAFE 美人ママ登場 横浜 鎌倉
https://www.youtube.com/watch?v=PglOmvbYx2c
Anny'sサウンド 1973 Z1A 1973 Kawasaki・Z1・900 Super Four
KERKER 1983 KAWASAKI ・Z1000R2 Lawson replica 愛知県
https://www.youtube.com/watch?v=FsQpqJRxU7c
美人ライダー カワサキレディー 1982 Kawasaki Z750GP FUEL NJECTION
神奈川県 九州ツーリング 1982 カワサキ Z750GP KZ750R
https://www.youtube.com/watch?v=9QbqS1OGy7Y スズキ初代GSX-R(400)からカワサキに乗り換えたらブレーキが良く効くので感心したな
GSX-Rはデカピストンブレーキなのにバネ下軽減のためかディスク径が小さくて物理的に無理があったんだろうな 材質もあるかも
ほんと真綿で締める感じの効き方で良かった
マッハの頃とは全然違った 昔ミスターバイクで80年代当時の新社長のインタビューを読んだんだけど
GPZが出る前辺りに社長が変わって、これからは技術の出し惜しみをしないでヘリコプターなどで培った重工業技術を惜しみ無く投入していくと言ってたな
そして市販車て300キロオーバーを実現 そういやいつも世話になってる個人店のカワサキ直営店が来年以降大型売れなくなるんすよーとかぼやいてたな >>51
スクーターは作らなかったが原付は出してる ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ ホンダは老人でよぼよぼ
ヤマハは触るとケガしそう
スズキはアマチュアが一人で作りました
カワサキはジャンクパーツ寄せ集め
こんなイメージ >>50
佐藤信也のR750だろ？
あの排気量と油冷で300まで出したのがすごいけどやっぱ壊れちゃったのか
まぁ、300が事実かどうかは置いといて >>73
いつも思うんだけどハヤブサ乗らない理由はなんだよ まさかカワサキが国産バイク業界のトップに君臨することになるとは思わなかったわ
ホンダが率先してやってきた事を今はカワサキがやってバイク業界引っ張ってる 俺の初単車はAR50
NS50が街に溢れる中異彩を放つマシンだった カワサキに吸収されてカワサキ製4ストバイクの技術的原点である目黒製作所や
アメリカでのZ1によるレース活動で貢献したヨシムラの事も思い出してやってください。
あと本文にも出てくるけどZ完成直前にCB750の発売や
国内レースでのヨシムラへの嫌がらせでヨシムラのアメリカ移住とZ1へのベース車変更を決意させたホンダも。 >>4
これが40年以上まえのKAWSAKIだからな
仮面ライダーのSUZUKIよりインパクトあるよ
https://i.imgur.com/AknuwcW.gif >>79
なぜ見なかった
伝説的なレースだったのに >>75
達成当時89年で
翌年の90年にカワサキのZZR1100が発売されて
あと数km直線が長ければあるいは…って言う300km/h時代に片足を突っ込んだ時代になった。
んで、96年のスーパーブラックバードが期待はずれで
2000年に隼が発売されてついに300km/h突破。
翌年くらいにZX-12R発売で最高速競争激化！の流れが出来たところで
ヨーロッパで量産市販車への299hm/hリミッター義務付け。
日本車が全部299km/hで横並びになった。 ZZR1100で佐藤信哉が３００キロだしてなかったって？
古いミスターバイクで見た記憶があるが思い違いか >>87
ZZR1100で300出したのは宮崎敬一郎のはず
こっちはちゃんと谷田部かなんかで測った正確な300キロだった気がする
俺もうろ覚えだわｗ >>30
ジョン&パンチ
俺はこれより古い初期バージョンの曲が好きかな
https://youtu.be/U66ehjdayeQ カワサキは航空機の技術や潜水艦の技術を応用しているから壊れないし水没しても乾けば動く >当時のカワサキは2サイクルの技術しかありませんでしたが
おかしいな、川崎航空機は戦闘機用にDB600（約32L,12気筒)をライセンス生産したのだが。。。
また、IH焼き入れ機も導入したのだがな。 >>26
4発でちゃったね。
かわいそうだがそれもうゴミ >>35
YAMAHAもリコールばっかじゃん
セローかxsr150をセカンドバイクとして欲しいのに 他社がアルミフレームの市販車出してきても
徹フレームを出してた印象 ヨーロッパのバイク乗りの実態
https://www.youtube.com/watch?v=Yvg0xrRCixo
アメリカも基本そうだと思うがBIGBIKEじゃないと怖くて走れない病なんだよ >>18
Z900RSが空冷エンジン(油令でも可)なら余裕で買ってた。
Gpz時代のメカノイズやら変な振動やら再現してくれてたら一生ついて行ってた。
Gpz750Fを現代版で再販してくれや。
ホント買うから。 >>100
隼か
こりゃ速度規制入ったのは隼のせいだって伝説もありえるなw スクーターに関しては
ホンダが最高
ヤマハはスポーツスクーターかしらんがスクーターのくせに乗り心地最悪
スズキは安物
スクーター以外なら
ホンダはつまらん
ヤマハはバランス取れてる
スズキはフラッグシップ以外安物
カワサキは少し攻め気味 >>73
ツバサとのシンヤバージョンのトラブルの真相知ってたら教えてくれ 昔の250ネイキッドのジェイドジールバンディットバリオスの中で今でも現役で街中走ってるのってバリオスくらいなんだよな
ジェイドもごく稀に見かけるくらい >>70
市販第一号のバイクは原付スクーターだぞ？ >>108
ジェイドはCBXの代替機として若年層に大人気らしいぞ 今のカワサキはエンジンがスムーズ過ぎて何か違う感じ ホンダとか乗ってる奴はスズキやカワサキ毛嫌いしてるよな 何でバイクスレって脈絡のない自分語りする奴が沸くの？ >>87
やってた
ミラーが風圧で倒れたり大変なチャレンジだった記憶が有る 子供の頃親父がGPXっての乗ってたな
後ろに乗せてもらった事あるけど怖かった >>77
俺も
規制前だったから余裕で100km近く出て調子に乗って国道でRZ50の友人と競い合ってたら白バイに捕まった
高校生だと白状したら死ぬほど説教されたがキップは切られなかった
ごめんなさい
お陰で今はゴールド免許です >>95
ゴミかどうかは実車が出てから判断した方がいいぞ
4発250はハズレの予感がする
値段も100万近くするし、それより安くて低速トルクもある
2気筒250ニンジャが初心者は正解 KZ1300みたいな６気筒エンジンもう一度出して欲しいなぁ
V6でもいいから大排気量多気筒エンジン出して欲しいわ 全世界の警察で利用されている日本のバイク
朝鮮人＝馬鹿の見本 俺が免許とった頃のラインナップだとZ2こと750RSからマイナーチェンジしたZ750
SSからマイナーチェンジのKH
ザッパーと呼ばれたZ650
2気筒のZ400とそのエンジンを2つに割っただけの変態Z200
売ってはいなかったけどまだW3も見かけた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
