アメリカ市場を開拓し「大型車＝カワサキ」のブランドを確立した“立役者”が「殿堂入り」
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自動車社会構築の功労者と業績を顕彰し、未来へ伝承していくことを目的として設立された「自動車殿堂」。
2019年の殿堂者として、マッハシリーズやZ1、KZ1300といった大型二輪車の開発によりカワサキブランドを確立した川崎重工 元常務取締役・大槻幸雄さん（御年90歳）が選出された。
11月15日（金）に行われた「殿堂入り」の表彰式で、大槻幸雄さんは「何とかして二輪車で世界を相手に商売をしよう」と格闘した当時を振り返り、次のように語ってくれた。
私は飛行機がやりたくて会社（川崎航空機）に入りまして、そのころ米軍のジェットエンジンJ47、J33のオーバーホールを受注して、
会社も気合いが入っていましたし、私も喜んでいたわけですが、会社を大きくするにはコンシューマーを対象としなければということになりました。
当時、ホンダ、ヤマハは世界を相手にしていて我々も二輪事業をとなったんですが、販売店も無いところからのスタートでした。
私が最初に携わったのは2サイクル90ccのエンジンで、当時はショートストロークが多いなか、低中速トルクを出すためロングストロークにしました。ただ、販売店作りからの出発です。
なかなかうまくいかない部分もあって、会社としても「もう二輪は辞めようか」という話も出たのですが「アメリカへ打って出る、絶対儲ける」ということになったのです。
そのために、アメリカのKMC（KAWASAKI MOTORS CORP USA）の声をよく聞きましたが、KMCはマーケットをよく知っていました。
そこで言われたのは「something new」「something difference」「best in the world」な商品を作ってくれ、と。
具体的には、ゼロヨン加速12秒台として世界一の加速を、販売価格は1000ドル以下、ゼロヨン加速12秒台を実現するリッター当たり100馬力の出力、それが開発条件になりました。
当時のカワサキは2サイクルの技術しかありませんでしたが、こうして出来た500SS──マッハはジャジャ馬と言われましたが評判はよく、ヒットとなりました。
3気筒エンジンとしたこと、CDIを採用したことは「something difference」になったと思います。
つづく
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191116-00010000-mcyclist-life
>>1のつづき
その後、アメリカではマスキー法で排ガスが厳しくなるということで、内々にアメリカ向けとして4サイクル750ccDOHC4気筒の開発を進めていたんです。
「best in the world」となるため、リッター100馬力目指して、ようやく70馬力が出た！というところで、東京モーターショーでホンダからCB750Fourが出ちゃった。愕然としましたね。
CB750FourはOHCだったわけですが、同じ750ccでもDOHCなら勝てる、とも思いました。が、何としても「best in the world」……「世界一」にしたかった。
そして900ccとして出したのがZ1です。
世界的にも評価してもらえて「カワサキは大きいバイクの会社」というイメージができました。
その後に開発に携わった6気筒のKZ1300はやはり「something new」、全く新しいバイクを作ろうと、シャフトドライブにしました。
飛行機をやりたくて会社に入りましたが、二輪車に携われて、大変貴重な経験ができたました。
日本人は優秀で、世界一の製品を作れる能力があると思います。
性能世界一を目指すための条件として私が考えるのは3つありまして、まず「ライセンス生産はせず、自主開発すべきということ」、
次に「開発目標はできるだけ高く持つこと」、最後に「マーケットの要求をできるだけ聞き、コストも意識すること」です。
日本がこれからも発展するため、「世界一」を目指すことが続いてほしいと思います。
大槻幸雄さんのほか、自動車殿堂2019年の自動車殿堂者には他2名が殿堂入り。
ひとりはインダストリアルデザイナーで、新三菱重工業のスクーター・シルバーピジョンボビー200や、
東洋工業（現マツダ）の三輪トラックや軽自動車のデザインに携わった小杉二郎さん（故人）。インダストリアルデザイン思想の重要性を提唱した。
もうひとりは東京大学名誉教授の染谷常雄さん。エンジンの滑り軸受解析の研究に注力し、滑り軸受の国際標準化に貢献。
また、モータリゼーションの発展とともに問題になった大気汚染解決にも行政の委員として関わり、窒素酸化物の軽減に取り組んだ。
おわり 「大型車＝カワサキ」なんてイメージある？
オイル漏れはアメ車から見たら普通レベルだから受け入れられるとは思うが GPZ900
トップガンで出てきたの見てアメリカでも人気あるのかと思ったら、 >>4
おっさん世代には男カワサキ重量車のカワサキってのが未だにある
原付きやスクーターをほとんど作らなかったしな 韓国のＬＣＣ＝格安航空会社の「エアソウル」は日韓関係の悪化を受けて、富山空港内にある富山支店を年内にも閉鎖することになりました。
富山とソウルを結ぶ定期便は、アシアナ航空が平成５年から運航してきましたが、３年前から子会社のエアソウルに移管した上で、観光需要が減る冬場は休
止する季節運航になりました。
ことしは当初、夏のダイヤが終わる１０月下旬まで運航される予定でしたが、日韓関係の悪化を受けて予約が伸び悩んだことを受けて、１か月余り前倒しし
て９月半ばから運休となっていました。
エアソウルは、今後も需要の回復が見込まれないとして、富山空港内にある富山支店を年内に閉鎖することになりました。
営業活動の拠点となる富山支店の閉鎖によって、来年以降、夏ダイヤも運航されなくなれば、観光への打撃は避けられず、県観光・交通振興局は「支店は閉
鎖となるが、来年の夏ダイヤからの運航再開に向けて、引き続き交渉を続けていきたい」とコメントしています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/toyama/20191109/3060003129.html >>11
『マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 壊れないホンダ←いまはそうでもない手抜き
芸術のヤマハ←芸術以外もヤマハ
漢カワサキ←このキャッチに憧れてる大学生とおっさんしか買わない
変態のスズキ←このキャッチに憧れてるキモヲタしか買わない 死にかけ 川重明石工場で働いてるけど、お前らカワサキ買ってくれよ >>18
まともなKLX作りゃCRFなんて余裕で潰せるぞ 男カワサキなんていうがイメージ先行だよなあ
実際はヤマハ以上にデザイン重視で軟派
乗りにくい扱いにくいを乗りこなしてこそ男と勝手に信者が持ち上げただけなのよね
国内メーカー4社全部乗ったがカワサキ品質は最低だよ
21世紀になってもいまだにオイル漏れしてるし
それを喜ぶアホ共 ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ VTR海苔だけど次はYAMAHAか菌にしようと思います >>18
2020モデルのNinja250買ったぜ
最近中免取ったばかりのおっさんだけど6千回転ぐらいからの加速力に惚れた ヤマハのハーレーみたいなビックバイクならよく見るようになった。 アメリカでカワサキと言えばニューヨークの地下鉄のイメージらしい >>24
鈴菌は感染するもの
川崎はおとこの浪漫
けして感染するものではない >>4
あるよ
Z400Fxが出たとき川崎も中型やるんだと思ったし、当時400ccは一時的にマルチエンジンモデルが無くなってた時代だったから物凄く人気があった カワサキは悪くないぞ。
メンテナンス性は最悪だけど、見た目と性能は悪くない。
最近ならホンダのほうがよほどゴミを作ってる。
まぁ、今ならヤマハ一択だが。 最近のカワサキは安心して乗れるようになったと思ったが、ZX-14R新車1ヶ月で冷却水漏れてきた バッテリーの形式が他社と異なっててチェーン店以外のバイク屋だと取り寄せになるのが面倒だったな
いまは乗ってないから知らんけど 白バイ野郎ジョン&パンチが乗ってた白バイはＺだったな >>40
あのポリス仕様のZの事故で訴訟起こされて
一時期は倒産の危機だったんだよな え、ないだろ。
ホンダに先を越されたのにw
しかも、バイクは大人しいし、デザインも平凡で冒険しないしw
まあ、ワイルドに憧れるヘタレ御用達だなw >>37
俺は12Rがそんな感じだった。
コーヒーブレークミーティングでそれ
200kmの距離をコンビニで2Lの水買って時々入れながら帰った。 夏に短パンでＳＳに乗ったらふくらはぎがマフラーに触れて火傷した想い出。 今のカワサキほんと頑張ってると思うよ
スーパーチャージャーとか250cc4気筒とか気合が感じられる >>45
バイク雑誌がスズキのGSX-Rを鬼チューンしてやっとアウトバーンで300キロ突破して(しかもすぐ壊れた)程なく
カワサキのツアラーがノーマルで300キロ突破したんだよな >>49
GPz400Rに乗ってた頃カウル盗まれたりバルブヘタって修理にかネガ掛かったので250に乗り換えようと思った頃
4気筒のZXR250が出てとびついたよ
車格も大きくて乗りやすかった
自分のだけだと思うけどブレーキがちょっと甘くて車間距離には気を使ったな >>49
昔 GPz750ターボってバイクがあってな >>52
それGPzは空冷 GPZは水冷
俺はGPz400Rなんてバイクは知らんなぁ マッドマックス1のトーカッターが乗ってたのがZ1000だったな >>18
来年出そうなニンジャ250マルチ狙ってる >>1
YOSHIMURAエキゾーストサウンドを聞け 美人ライダー
1974 Kawasaki Z1A カワサキ・Z1・900 Super Four
川崎重工業 京都 New york steak
https://www.youtube.com/watch?v=Rrva0FxLg_4
カワサキレディー 美人ライダー KERKERサウンドを聞け
1978 カワサキ・Z1-R 1978 KAWASAKI Z1-R
トリプルカフェ TRIPLE CAFE 美人ママ登場 横浜 鎌倉
https://www.youtube.com/watch?v=PglOmvbYx2c
Anny'sサウンド 1973 Z1A 1973 Kawasaki・Z1・900 Super Four
KERKER 1983 KAWASAKI ・Z1000R2 Lawson replica 愛知県
https://www.youtube.com/watch?v=FsQpqJRxU7c
美人ライダー カワサキレディー 1982 Kawasaki Z750GP FUEL NJECTION
神奈川県 九州ツーリング 1982 カワサキ Z750GP KZ750R
https://www.youtube.com/watch?v=9QbqS1OGy7Y スズキ初代GSX-R(400)からカワサキに乗り換えたらブレーキが良く効くので感心したな
GSX-Rはデカピストンブレーキなのにバネ下軽減のためかディスク径が小さくて物理的に無理があったんだろうな 材質もあるかも
ほんと真綿で締める感じの効き方で良かった
マッハの頃とは全然違った 昔ミスターバイクで80年代当時の新社長のインタビューを読んだんだけど
GPZが出る前辺りに社長が変わって、これからは技術の出し惜しみをしないでヘリコプターなどで培った重工業技術を惜しみ無く投入していくと言ってたな
そして市販車て300キロオーバーを実現 そういやいつも世話になってる個人店のカワサキ直営店が来年以降大型売れなくなるんすよーとかぼやいてたな >>51
スクーターは作らなかったが原付は出してる ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ ホンダは老人でよぼよぼ
ヤマハは触るとケガしそう
スズキはアマチュアが一人で作りました
カワサキはジャンクパーツ寄せ集め
こんなイメージ >>50
佐藤信也のR750だろ？
あの排気量と油冷で300まで出したのがすごいけどやっぱ壊れちゃったのか
まぁ、300が事実かどうかは置いといて >>73
いつも思うんだけどハヤブサ乗らない理由はなんだよ まさかカワサキが国産バイク業界のトップに君臨することになるとは思わなかったわ
ホンダが率先してやってきた事を今はカワサキがやってバイク業界引っ張ってる 俺の初単車はAR50
NS50が街に溢れる中異彩を放つマシンだった カワサキに吸収されてカワサキ製4ストバイクの技術的原点である目黒製作所や
アメリカでのZ1によるレース活動で貢献したヨシムラの事も思い出してやってください。
あと本文にも出てくるけどZ完成直前にCB750の発売や
国内レースでのヨシムラへの嫌がらせでヨシムラのアメリカ移住とZ1へのベース車変更を決意させたホンダも。 >>4
これが40年以上まえのKAWSAKIだからな
仮面ライダーのSUZUKIよりインパクトあるよ
https://i.imgur.com/AknuwcW.gif >>79
なぜ見なかった
伝説的なレースだったのに >>75
達成当時89年で
翌年の90年にカワサキのZZR1100が発売されて
あと数km直線が長ければあるいは…って言う300km/h時代に片足を突っ込んだ時代になった。
んで、96年のスーパーブラックバードが期待はずれで
2000年に隼が発売されてついに300km/h突破。
翌年くらいにZX-12R発売で最高速競争激化！の流れが出来たところで
ヨーロッパで量産市販車への299hm/hリミッター義務付け。
日本車が全部299km/hで横並びになった。 ZZR1100で佐藤信哉が３００キロだしてなかったって？
古いミスターバイクで見た記憶があるが思い違いか >>87
ZZR1100で300出したのは宮崎敬一郎のはず
こっちはちゃんと谷田部かなんかで測った正確な300キロだった気がする
俺もうろ覚えだわｗ >>30
ジョン&パンチ
俺はこれより古い初期バージョンの曲が好きかな
https://youtu.be/U66ehjdayeQ カワサキは航空機の技術や潜水艦の技術を応用しているから壊れないし水没しても乾けば動く >当時のカワサキは2サイクルの技術しかありませんでしたが
おかしいな、川崎航空機は戦闘機用にDB600（約32L,12気筒)をライセンス生産したのだが。。。
また、IH焼き入れ機も導入したのだがな。 >>26
4発でちゃったね。
かわいそうだがそれもうゴミ >>35
YAMAHAもリコールばっかじゃん
セローかxsr150をセカンドバイクとして欲しいのに 他社がアルミフレームの市販車出してきても
徹フレームを出してた印象 ヨーロッパのバイク乗りの実態
https://www.youtube.com/watch?v=Yvg0xrRCixo
アメリカも基本そうだと思うがBIGBIKEじゃないと怖くて走れない病なんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
