バイクは転ぶと思ってませんか？TLAシステムを採用したトリシティ300は自立するバイクです。ヤマハ
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先日閉幕した東京モーターショー2019で世界初公開されたヤマハ「トリシティ300」がイタリアミラノで開幕したEICMA2019でも公開されています。
東京では発表されなかった主要諸元等、詳細が見えてきましたので教えらせします！
はじめにスペックからご覧ください。
YAMAHA「TRICITY300」（欧州仕様）の主なスペック
全長×全幅×全高：2，250×815×1，470mm
ホイールベース：1，595mm
シート高：795mm
車両重量：239kg
エンジン形式：水冷4ストSOHC4バルブ単気筒
総排気量：292cc
ボア×ストローク：70.0×75.9mm
圧縮比：10.9
最高出力：20.6kW(28PS)/7，250rpm
最大トルク：29N・m(3.0kgf・m)/5，750rpm
燃料タンク容量：13L
タイヤサイズ（前・後）：120/70-14M/C 55P・140/70-14M/C 62P
ブレーキ形式（前・後）：267mmシングルディスク・267mmシングルディスク
気になったのは、まず総排気量292ccの水冷単気筒エンジンではないでしょうか。
これは、欧州向けスポーツスクーター「XMAX 300」のBLUE COREエンジンをベースにしているとヤマハは正式発表。
燃焼速度の向上やロス低減を図る仕様の最適化が施され、トリシティ300に搭載されました。
大きな特徴としては、専用設計の「LMW機構」が採用されたこと。
LMWとは「リーニング・マルチ・ホイール」の略。簡単に言えば、二輪車のように傾きながら曲がる3輪以上の乗り物を示す単語です。
「トリシティ」という名を冠していますが、トリシティ125や155よりも構造的には、前2輪の大型スポーツモデル「NIKEN」（ナイケン）に近いもの。
ナイケン同様に操舵軸とリーン軸をオフセットする“LMWアッカーマン・ジオメトリ”を採用しています。
この機構は、四輪に採用されているハンドルを切った際、コーナーの内側にあるタイヤの切れ角が大きくなるように動くメカニズムを前二輪に採用したものです。
さらにトリシティ300には、「めざせ、ころばないバイク」というキャッチフレーズも。これが何を示すかというと、このトリシティ300、機械的に自立するのです！
その機構が、ヤマハの市販予定車として今回初めて採用された「チルトロックアシストシステム（TLA）」。
LMW機構の上部にあるアームに取り付けたディスクを、電動のキャリパーでロックし、車両の自立をアシストする仕組みとなっています。
このTLAは、サスペンションの機能とは分離しているため、押し歩き時の小さな段差にも対応。
取り回しがすこぶる安心になり、さらに低速走行時の安心感もグッと増しています。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191110-00010003-autoby-moto アイスバーンで滑っても転けずにそのまま直立で滑ってって高架から人間がダイブして地上に着いたらそのまま歩くってスゲー >>30
こいうのって技術の濫用としか思えないんだよな
機構自体は画期的であるとは思うんだが、
メンテやトラブル時対応でディーラー頼りまくらなきゃならないだろ >>151
というかいま一番相場が高いのが125の中古市場。
200とかの4ストオフ車は半額くらいで買えるよ。 >>165
メンテナンスと修理はディーラーの役目
スクーターの顧客はそもそも素人整備しない >>30
なんか凄そうだけど説明書きの日本語が怪し過ぎて萎えたわ >>158
海外向けに300ccなら、
トリシティじゃなくてナイケン300にしたらよかったのになぁ
なんの差別化も出来ない 倒したら自動で起きるバイクあったら女性を巻き込んだバイクブーム起こると思うよ
ただし、従来と変わらないくらいの値段でね
最近バイクの値段が上がり過ぎる バイクで走ってて転ぶ可能性があるのは濡れたマンホールかな。
こいつで試してみたいわ。
あと積雪の上を走ったらどうなるんだろうか。 >>58
こんな超凄い動画が2年間で視聴数153？
なんか怪しいんだが 300なんてクラスがあるんだな
日本だと250で出ないかなぁ？ >>181
だって今更なんでもない技術だもん。
ホンダも手抜きでこれ展示したのに変に注目されて逆に恥ずかしいと思うぞ。 >>182
ヨーロッパだと免許とか保険が馬力で別れてて
所謂普通自動二輪が48馬力以下(取得条件は日本の大型2輪に近い)になってる。
これと同様に日本の小型2輪に相当する免許は125cc以下かつ15馬力以下だから
125ccの高級車は軒並み15馬力で横並びだし
50cc以下は45km/h以上出ないように1〜2馬力に制限されてる。 自立させたらフルキャノピーにしろ、暖房導入しろ、リクライニングで仮眠出来るようにしろ、ヤマハって馬鹿なの?アホなの?キチガイなの? >>166
そうなのか
あまり身長高くないから小さめなのが欲しかったのよ >>186
200のオフ車はほとんどが125と共通の車体に、一回りデカイエンジン載せてるタイプだよ。
というか、125でもオフ車だとほぼフルサイズだからシート高いぞ。
レジャー系なら低いのもあるだろうけど。 この手のデザインかっこ悪いんだよ
art decoで作り直せよ こういうのって段差にボコッとぶつけると片方だけ曲がったりして直すの面倒くさかったりすんじゃない むしろ倒れたバイクを自動もしくはアシストで簡単に立たせる機能をつけてくれ もうそろそろ前後の2輪だけでも停車時に倒れることなく自立し、
作ってみた！の金田のバイクでもそう難しいことなく乗れるようになれよ・・・ >>92
SUZUKIもゴルゴムの支配下にあるって事やで YAMAHAのバイクと社会党の山花委員長、倒れにくいのはどっち？ >>175
自分は峠の縦溝路面とかウェット路面でのコーナーリングも試してみたい >>58
自走してクイクイってハンドル振って返事するって完全にバトルホッパーのパクリじゃんか
鈴木に謝れ
https://youtu.be/snLZFX82djY トリシティのコンセプトモデルでオフロードタイプのやつあったが
あれはカッコよかったな
発売されそうにないが >>209
代わりに、QuadroがadventureスタイルのXQooderを発売するらしいが
多分1年後くらいに、日本にも入ってくるかも これ250ターボで出してくれたら
ヤマハは天下とれると思う トリシティ→3輪車
バイク→2輪車
単車→1輪車
試験に出るから良く覚えとけ 停車中に自立させられるだけで走行中は自立できないはず
走行中も自立出来たらバイクの区分じゃなくなる
トリシティの幅は2輪として認められるにはかなりギリギリの幅らしい
この300も欧州仕様だともう少し幅広だけど日本だと道交法の関係で狭くなるかもしれないとか >>174
いや排気ガス臭いバイクなんか女は基本的に嫌がるだろ >>218
トリシティがギリギリなら
もっと幅広いナイケンはどうなるんだ？
いい加減でテキトーなことを言うなって >>174
NSR250Rの新車価格
91年のMC21
ノーマル 62万
SE 66万
SP 73万
93年のMC28
ノーマル 68万
SE 72万
SP 80万
今の車両とあまり変わらないぞ
高い高いおじさんはいつの時代から来たん？ >>221
バイクの全幅は、ただのハンドル幅なんだが
3輪車でなら、普通に言わなくてもトレッド幅だと分かると思うが、池沼かよｗ
欧州では4輪免許で乗れます3輪車がちょっと流行り掛けてるから
tricity300もそれに合わせてトレッド幅を広くしてるって事だな
日本仕様は460mm以下になるんだろうな、多分 ニケンはマイナーチェンジでチルトロックが付いてからが本番
チルトロックいらねぇって強がってた馬鹿が手のひら替えしするのが見もの >>186
モタードだけどXT250Xがシート低いよ。
それより低いやつはグラトラとかになる、オン車だけど 毎朝片道一車線の道路を強引に追い越すTMAX乗りのうざいこと、せめてあのエンジン音なんとかならんか >>218
三輪バイクが出始めのころ、四輪免許で乗れるって人気がでてたのに
改正されて水刺されたんだから
二輪で売るより三輪車で売った方が売れるはず
それができないのが所詮ヤマハだな >>232
バイクの乗り方も碌に知らない輩が道路に溢れて危険運転しまくってバイクのヘイト溜めるよりずっとマシ
流石ヤマハだわ
バイク乗りたきゃ免許ぐらい取れ >>233
既にトライクがあるのに
その理屈はないわw >>234
リーンしないトライクってバイクの乗り方が通用しないバーハンドルの車だからな。 >>232
明らかに挙動は4輪よりはバイクなんだから妥当だよ
てかヘルメット義務がなくなるなんて意味わからん
商売としては知らん >>23
前輪２輪、後輪１輪の三輪車は売っとるのにね >>23
前輪２輪、後輪１輪の三輪車は売っとるのにね >>1
コレの何が嫌って、足の置き場所の異様な狭さ。
踏ん張れないバイクとか、急制動時に怖くて乗れない。
ロケット発射定期、だし。 スクーターのあの足の置き場は灯油おくとこ
狭いと置けないし
バイクとしてはニーグリップできるほうが安定するからな
ADV150とかよさそう コミューターはカブを超える発明品が登場しないとな
あれの50ccはEVよりコストが低いのだから >>244
それは125、155
300はそのせまっくるしい乗車姿勢から解放される希望の星ベツレヘム
あと椅子も厚いクッション材で良くなってると信じたい
基本的にXMAXの物だから心配はないと思う
125、155は足の狭さもクソだが、椅子が最もクソだからな 屋根と大き目のレッグシールドつけて雨降ったときの信号停車時でも足が濡れないようにしろ 完全独立じゃないのに三輪にする意味ってなんなの?
立ちごけ防止?ただ意味もなく三輪のテクノロジーを披露したかっただけ? >>58
車庫入れが楽になるからいいかもな
サイドスタンド出さなくても立ってるのも、夢があっていい >>23
コンセプトが全く違う。（運転方法も違う）
バイクの雰囲気をした車 ＞ トライク（四輪免許）
前が狭２輪のバイク ＞ トリシティやナイケンなど >>26
いまや埼玉県人とか田舎もんのカッペジジイくらいしか耕運機の例えは通用しないだろ。
大多数の日本人は耕運機を見たことがないんだから。
カッペの感覚と違ってふつうに”バイクかなんかの音”としか認識しないよ。 買うからナイケンに自立付けてくれよ
せっかくの3輪、信号待ちで足つかずに座ってたいわ >>22
タイヤ交換直後は10人に1人はそれやるとバイク屋から聞いた >>252
お前は勘違いしている、tricityだってトライクになるんだが
境目はトレッド460mm
傾くかどうかは関係ない >>257
主戦場であるヨロパで「なんで自立しないんだ？」と結構言われてたから
鳥300で様子見して、問題ないなら多分ニケンニもチルトロック付くと思う、2年後くらいに 三輪で自立するんでしょ。
日本ではトライク扱いになるのかな？
そうすりゃ普通自動車免許でも乗れるのだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
