高速の合流システムって欠陥じゃないか?譲らないキチガイが並走してきたら終わりじゃねえか。
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糞が。 >>135
まぁ着工当時の車の性能考えると仕方ない。 ジジイが合流終わりまで並走して妨害されたことある
助手席のBBAがパニくってて草生えた 欧米みたいに3車線にして一番左の車線を合流兼分岐車線にすれば良かった ぶつかりそうになって それをドライブレコーダーに撮られて勝手に脚色されたら煽り運転でとっ捕まるかも 合流地点で合流車がいたら本線走ってる車は追い越し車線に逃げて合流させてあげるでしょ?
でも本線から追い越し車線に逃げる車を、追い越し車線走ってる車が加速してブロックするのもやめろや。
合流してくる車と追い越し車線の車で行き場なくなって事故誘発するのわからねえのかな? >>122
お前の合流車との距離感認識不足、加速不足。
素直に後ろに入れ >>11
かっぺ
そもそも追い越し自体存在しないっての 首都高C1外回り霞が関から入って4号線に抜けるのが最難でなかろうか
トンネル内左カーブに右から合流しつつ下り上りの勾配が変化するなかで車線変更せねばならん 横チラ見して合流車が見えた時
俺「前開けたげよ」減速
↓
合流車もなぜか減速
↓
俺「なんでー」
ってなることはある 合流する側が加速しないとスムーズに合流できない
それがわかってないやつが多すぎる
特に女な >>29
首都高なんか加速車線ゼロで合流させられる。 >>158
視野が狭い人は流れを見ないで特定の車しか見てない事が多い、あなたの車の後ろに行くことしか考えてなかったんでしょ 東京都内は、ジッパー合流が完全に定着しているから、合流点での揉め事は耐えて久しいよ。
土日には、サンドラさん達と、地方から来て知らない人たちが、怒鳴ったり睨み合ったりクラクション鳴らしたりで大騒ぎが多い >>160
アクセル踏み込むの極端に嫌がる人いるよなぁ 道路の合流ファスナーはいいけど、立体駐車場とかの出口ファスナーは奥の奴大変だよね
出口近くは2台に1台でもその奥は4台に1台、その奥は…と倍々で増えてく キチガイに免許持たせるのが間違い、悪質なドライバーは免許剥奪で。 >>56
首都高は一部区間以外基本的に両方走行車線だよ >>47
霞ヶ関からそこよく走るけど左車線に移動してるよ 加速車線で60km/hキープの車が前にいたときは頭抱えたわ >>170
右から出るのと、右から合流して入るのが多いから、仕方が無いんだよね。 >>168
その考え方は危険だよ
世の中のドライバーは
俺もお前も大五郎もみーんな、99.999%がド下手くそ
って考えないと 左車線混んでて合流大変そうだから追い越し車線に逃げてあげよう
↓
後ろから煽り運転マン登場
この流れまじウザい 合流車線走ってる側も入ってくるのは意識してるから流れに乗ってスムーズに入ってきてほしいわ >>175
それあるわ
俺は無理して追越車線に移らないけどね
むしろ、走行車線ならブレーキを踏まない程度で、相手が入りやすいように速度調整する
ただ、せっかく前に入れてやろうと気遣っても、何故か並走するアホがいる >>175
そんときは自分も追い越しで加速せなならんからアクセル緩めて合流出来るだけの間隔開けるべきやな 本線と並走の段階で100キロは出さなきゃ女々しオカマだわな。 夜の首都高走ってると、たまにゲームでもしてる感覚になってきて、これって事故っても平気なんじゃね?って思う事がある。
首都高アルアル。 車間距離多めにとってれば合流するのもされるのもどうってことないんだよ、前でも後ろでもスペース作れるから。
車間距離詰める奴は死ぬべき。 バイクだと加速いいし車の間にスルスル行けるが四輪は怖い この間一車線の高速で遅い車が気を使って合流車線に入って
後ろの車に追い抜いてもらおうとしてたよ
こっちも死ぬよw >>183
そうそう、合流する側も車間開けとくと楽だよな
合流するとき本車線の車が真横にいたらちょい減速してそれの後ろに合流
こっちが一台分前にいればそのままアクセル踏み込んで前に合流
…合流の表記有るのに本車線で車間詰めてるアホはマジで邪魔 推奨されてる、合流地点でのジッパー式合流も怖いから手前から入っちゃう >>18
慣れてないやつが不安がって早めに割り込もうとするんだよな
ちゃんと先で合流するのが一番スムーズなのに
それを左から抜かして先で合流するやつもいてカオスになる ダブルクラッチで鋭く5−4−3とシフトダウンしてアクセルをぐっと踏み込みレッドゾーン手前まで引っ張ってフル加速、
右を見れば並走車ははるかに後ろ、余裕で走行車線入りだね。 一か八かで合流
うっかり当たっちゃったら車から降りて殴り合いでok >>105
免許とって間もない年齢のころ
同年代の従兄弟が地方からやってきた時
「首都高で望む方向に行けない!」って悲痛な電話があったなあ 東北道からディズニー行くときの最大の難所
小菅ジャンクション >>197
小菅JCのところは合流した直後に分岐が唐突に来るからな
自分も分岐に失敗して環状線を1周しなきゃなんなくなったことがあったよw まあ、気違いが必ず一定数いるということを考えたら恐ろしいシステムだよ。 >>190
其れをやると、その先のジッパー合流点で又合流させるのが仁義の、本線側の全車両の怒りを買うよ?
稀にだけど、執念深く、シツコク、波状攻撃の嫌がらせをされ続けるw 首都高とかの都市高速の合流車線って本線の車が60もしくは50で走ってること前提で設計されてるのよ
みんな80や90で走ってたら合流車線短すぎるって状態になる >>204
ネタで言ったつもりだろ?
国道250明姫幹線、今池西がリアルでそれやってる 首都高速 6号・三郷線下り 加平PA 危険な合流ポイント
53,415 回視聴 2011/08/15
https://www.youtube.com/watch?v=3lwerGmIR0Q
ここはちょっと気持ち悪い そろそろ
近隣のドライバー同士の
意思疎通デバイスがあってもいいかも知れないね
合流してくる車に対して「私の前にどうぞー」って伝えられるような 入れてやろうと減速すると入るために減速されて
んで加速のタイミングまで一緒になる 高速の合流って運任せみたいなとこあるよな。南無三!って目瞑って一か八かやってる。 >>66
500mくらいの間で左から合流して3車線跨いで右へ分岐していくとこあった気がw >>193
ダブルクラッチて今時自己満だよなあ
おれもやるが 首都高の南池袋PAや神田橋jctの合流が
大丈夫ならどこでもいける >>215
首都高、阪神高速、名四バイパスなんかより、京都福井山梨長野の方が恐い 俺は谷町ジャンクション
3号線からC1内回りへの逆バンク合流が痺れる。 >>215
代々木PAも追加
神田橋は一時停止から合流したりしないといけないから難易度SSSだな >>18
そこにキンタマの皮が割り込んできたら対処できんのか?
少しは考えろ 急カーブの後に入口という新宿の上りは入るのも入らせるのもいまだに緊張する >>223
あすこはマジで運だと思う
同じタイミングで突っ込んで来る車あったらビビるだろうな でも、追い越し車線に移動して入れてあげるのは、通行区分違反で捕まるよね。 首都高速は譲ってもらえないとガチで詰むきがする
基本、右車線への合流だし 教習所で習ったハズなのに何で譲らないかね 事故起きてから反省したって意味ないのに 福島県民だけど、
今走って、
運良ければ、
ダンプカーの団体さんで、
高速に入れないから!
環境省本当にガチ糞。 場所によっては高速降りた後の下道への合流の方が怖い もうすぐ、合流ポイントだから車間空けてるのに
合流ポイント手前で追い越すバカは死にたいのか?
勝手に死ねばいいけど、目の前で衝突したら
こっちがあぶねーわ 高速道路は実地試験クリアしたやつだけ乗れるようにしてほしい。この間ガチで60キロとかで走っているやついたわ >>90
黄色ナンバーにしてればいいのに、見栄張って白ナンバーするからだろ?
白ナンバーならできるはずの加速をしないから舐められる。 >>35
あーwわかる
最近も山手トンネルインしたわ >>216
初見だとここはビビるけど、合流左側の車がこれを知ってて避けてくれているから案外大丈夫なんよね >>239
ここは、昼間と夜でもけっこう変わると思う
暗いと存在に気づかれにくいのかなーと思ってる >>1
まあ、もともと自動車を運転したこともない奴らが設計したわけだからな。
因みに国産旅客機YS-11の設計者たちだってだれも旅客機に乗ったことなかったから
設計の際に航空会社の旅客機とか空港を見学させてもらったんだよね。 やるかやられるかが車カスの世界
でかい車にのれ
爆音のエンジンつめ
軽?
下向いて隅っこ走るしかないだろ まず合流が優先。これを知らない・意地悪しようとしてる馬鹿は本当に糞。厳しい罰則決めても良いと思う。あと、車間距離詰めて一緒に合流しようとする馬鹿も死ね。距離空けて高速に来いよ。 霞が関あたりの合流で、本線2車線で合流車線2車線って頭のおかしいポイントあるよねw
2車線同士の合流とかもう死ぬかと思ったわwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています