名阪国道有料化へ
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三重県と奈良県の山間部を貫く国道25号「名阪国道」（73.3km）は、両端で東名阪道、西名阪道に
接続し、名阪間の大動脈を構成しています。しかし、東名阪道と西名阪道はNEXCOの
管理で通行が有料なのに対し、中間の名阪国道は半世紀前の開通時から無料です。
このことで奈良県が「様々な問題を抱えている」として、名阪国道へ部分的に通行料金を
設定する施策の実施や、危険箇所を回避する別線の整備など、名阪国道のあり方に
ついて「抜本的見直し」を国へ要望しています。
問題のひとつは、名阪国道経由が「名阪間最安ルート」であるがゆえ、
大型車の通行が多いことです。大型車で名古屋近郊から大阪近郊へ向かう場合、
ルートにより次のような料金差が存在します。
・名神高速経由：6950円（一宮IC～吹田IC）
・新名神高速経由：7840円（飛島IC～第二京阪門真IC）
・名阪国道経由：3540円（飛島IC～松原IC）
※通常料金。区間は国土交通省の資料に基づく
https://trafficnews.jp/post/91027 無料だから通るが、有料ならあんな危なそうなとこは使わん 上野のドライブインから合流するインターのところはニトロブーストでもない限り
無理なきわめて短い合流線 50㌔区間、60㌔区間、70㌔区間あるけど明確な基準があるんだろうか 本線合流に一時停止がある南池袋パーキングよりかは雑魚 何でも金とることばっかりだな。
高速って無料になるんじゃなかったのか？ 飛ばす飛ばすと関西人は言うけども
新4号や新大宮バイパス、357や122と変わらないだろ？ シャコタンスポ車や高速セダンでイキり倒してたから普通だったけど、
こないだハイエースとかいう貨物車で空荷で走ったら恐怖しか感じなくて草
とくにオメコカーブの下りの左なんて、ただでさえ運転席にデブが座って不安定なのに
そこに荷重がかかるもんで困ってしまったよね >>23
平野しかない関東と同列に語って頂いては困ります あの道は生活道路も兼ねてるから有料だと困る人多いだろうな 名阪の高峰SA（上り）からの本線合流はカタパルトスタートが必要だったな >>24
文章が名阪利用してる下品な未開土人そのものだな
まじで宇陀のマタギ部落衆やったりしてw >>13
Ωのところをショートカットで下道経由で走ろうとしたら、とんでもない獣道だったでござる https://youtu.be/08rqlJgv1l0
このΩカーブはどうにかした方が良い
関東人だからよく知らんけど 嘘だろ
制限速度を70キロにあげたばかりじゃないか >>27
フードコート、ラーメンや、弁当や、おみやげ売店、バイク用品
なんかパッとしない組み合わせ 誰もスピード落とさず突っ込んでいくΩカーブ
道ガタガタなのに暴走するトラック群
異様に短い合流スペース
日本トップクラスの恐ろしい道 >>36
三重中勢から和歌山市がめちゃくちゃ行きやすくなったんだな。さらに南海フェリー乗って四国も行きやすい。 五月橋PAはグーテンバーガとうどんの自販機があった思い出
ただ山の中にあって便所にとんでもない大きさの蜘蛛や蛾がいるので
注意が必要だったわ 福住～伊賀あたりの工業団地どうすんの？
まさか今更163だの旧25登れなんて言わないよね？
トレーラーなんて運賃爆上げあるよ？ 有料にするなら旧道を整備しなきゃならんのでは？
無料だから旧道が荒れ放題でも許されてたんだろ
そもそも交通量調整のための有料化なんて認められるのか？ 舗装がボロボロで危ないから
メンテナンス費用は
きちんと徴収して
走りやすくしてくれよ おすみのホルモン
お福のどてやき
この為に名神/新名神ではなく名阪国道使う価値は有る >>32
有料化で道路も整備したらWIN-WINやろ 壬生野〜柘植のあたりの上りで最高速チャレンジしたのはいい思い出や
当時旧車だったベレットでメーター220km/hだから最低でも200kmは出てたはず
ただただ怖かった 原付バイクで迷い込んで普通に走ってたら警察に捕まった思い出 針テラスは最強PAだろwww
伊賀上野の辺りが完全なる生活道路になってるから有料化は無理 ここて高速料金払いたくない人が関西から中部に抜ける国道だからな 夜なら大阪～163号～名阪～1号23号で小牧春日井半田あたりまで4時間かからなくて無料だから会社が高速代出してくれないのよ
高速乗ったら気分的に楽だけどそんなに速くないかな
ちなみに上記のルートは夜中はみんなあほほど飛ばしまくってる >>51
安全のために有料化の何が悪いん？
自己撲滅の方が優先でしょ 加太トンネルまで来ると脱関西という感じがするわ
どっかおススメのドライブインある？伊賀上野の名阪出て南側のドライブインは安いな 北近畿豊岡自動車道のトンネルだけ有料なのなんとかしてくれ
バイクでetc付いてないと料金所がおっくうで峠越え >>32
高低差酷いんじゃなかったっけ？
先までぶち抜くにしてもトンネル長くしすぎると危険物積んだトラックは通れんし ・全く加速車線が無い進入口
・追越し車線は120キロ超の名古屋とか関西ナンバーのキチガイ
・のんびりマイペースで右車線に居座る三重県とか奈良県
・坂を登れず黒煙吹きながら停止寸前ノロノロ運転の過積載トレーラーが通せんぼ
・執拗に出てくるオービスやら覆面
・Ωカーブで勝手に横転する海コン 路面はほんとガタガタだね
２トントラックで走ってたらパンクしたわ 通行料が多いなら補修すればいいじゃないか？
どうして有料化って話になる？ 名阪国道を大型有料にして西名阪の普通車を無料にしろ これもそうだけど
県営とかの道路を公団に移管して
無料化をなかったことにするのやめろや 奈良の下道が年中渋滞してるんだと…
みんな天理で下りるからな ローカルなニュースだな
ほとんどの日本人には関係ない >>63
最近久ぶりに夜中163走ったけど、センターを当たり前に割ってくる箱車増えたね
昔はミラーたたんで左いっぱいまで寄せて走る奴らばかりだったけど
エアサスのおかげで、箱が寝るなんて発想がなくなったのかな ちゃんとした良い道があるのに、はした金をケチって危険な道を通る車が大量にいるのがいかにもジャップだよね 国道なんだから国費で補修すればいいだけ
民営化されたＮＥＸＣＯを儲けさせる為に
有料化とか頭がおかしいだろ 五月橋PAは閉鎖されてしまったけど
トイレは壁にするタイプだったし、自販機ラーメンだった気がした
何気に怖かった思い出がある >>41-42
以前テレビで見たが高低差が有り過ぎてバイパス化が出来ないんだってな 関西と東海をつなぐ道路は名神高速か新名神、名阪国道
どれかしかないからな
大動脈だわ でも、これって用地買収の時、当時の地権者たちが「どうせこんな奈良の山奥の
土地は不便だから、土地の価値もただみたいなもんだ。道路の建設用地はただで
あげるから、ぜひ通行料は無料にして便利にしてくれ」といって無償譲渡でできた
道路なんだよね >>64
むしろ西名阪を藤井寺まで無料にすれば万事解決な気がするんだがどうか >>86
あそこもリニューアルされて趣がなくなったなあ これ、普通車は無料のままでトラックだけ名神と同じくらいの金を取ってはどうかって話だよな
奈良県発案だから意見は奈良県へ >>75
奈良公園を縦断して左折可交差点通って
第一第二阪奈道路方面への流れかな >>74
姫路～加古川バイパスとか、むしろ昔みたいに金取って交通量減らして欲しいと心から願ってる >>12
直線でスピード出しやすいとこが50で、カーブが多くスピード出しにくいとこが70。 >>77
途中トンネルできて難所が減ったけど笠置あたりは路肩の木を嫌ってセンター踏んでくるのが目につくようになったね
昔は大型はきっちり寄せて4ﾄﾝはどうにでも出来るからかセンター踏んで来るのが多かったけど今は全体的に左に寄せるのが下手なのが増えた気がする >>92
大型車が国道２５号を走って阿鼻叫喚の地獄に 無料の一般道だからこそ整備されてなかったり加速車線が短かったり味があって良いんだよな 日本のアウトバーン
深夜に走ったらトラックだらけで割とガチで死ぬからやめとけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
