東北新幹線は大宮ー東京間をなんとかしろ
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宮城県利府町のＪＲ東日本新幹線総合車両センターで２６日、話題の次世代新幹線が初めて一般公開されました。
人々が見守る先にあるのは、ＪＲ東日本が最高時速３６０キロの営業運転を目指している新幹線の
次世代車両「アルファＸ」です。利府町で２６日に開かれた新幹線車両基地まつりで、初めて鉄道ファンの前にお披露目されました。
また会場には、東北新幹線でおなじみのＥ５系の形をしたミニ新幹線も登場し、子供たちの人気を集めていました。
このほかプロジェクターを使ったアトラクションや、写真撮影のスポットなども用意され、訪れた人たちは思い思いに新幹線の魅力に浸っていました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191026-00000004-oxv-l04 ここまで来たら大深度地下を利用して
ついでにリニア発着駅の新宿まで延伸した路線作っていいんじゃないか？
北陸新幹線は新宿大深度リニア乗換駅として始発駅に 大宮で降りて東京まで上野東京ラインで行けばジュース代出るやん 神奈川県民は東日本系新幹線乗り降りは大宮一択
その方が早いし楽 >>2
判決というか、国鉄と沿線住民との話し合いで決まった
で、住民を懐柔するために埼京線を作った オレ大宮住まいで新幹線はほとんど北海道東北方面しか利用しないから、東京大宮間は在来線レベルのスピードでいいよ 常磐民だけど、東北・北陸新幹線は上野じゃなくて大宮から乗ってるわ
特に東北新幹線は、はやぶさの速達便が上野通過するし、
上野〜大宮を在来線で行っても所要時間10分も変わらないし、
特急料金も少しけちれるし 知らんぷりして300キロで走りゃええ(´・ω・`) だから実は新幹線の上野駅っていらない子だと思ってる
東海道新幹線の品川駅とはだいぶ異なる。そのポジションにあるのって大宮駅だし 大宮東京間辺りに隕石が落ちてあの辺の奴ら死ねばいいのにな 斗争の成果(笑)らしいからな
隣を通る変な路線といいアカってのはろくなことしない象徴よ 当時の沿線住民が騒音騒音とゴネたから
国鉄は新幹線の速度制限した代わりに埼京線に爆音103系入れて嫌がらせしたんだっけ 割とマジで埼京線を三線軌条化して
電化方式の問題を解決するしかないのでは(´･ω･`) そんな時間かかる訳でもないし何が問題なんだ？
大宮来たらそろそろ起きるかって感じで丁度良いんじゃがｗ 東北本線はほぼ直線なんだし、東北本線の地下掘ったらダメなの？
https://i.imgur.com/xbbhwYn.jpg 新幹線 東京→→→→→→→→(上野通過)→→→→→→→→大宮 23分
高崎線 東京→上野→尾久→赤羽→浦和→さいたま新都心→大宮 33分 大宮出たら女子トイレに行列を作ってるおばちゃんたちへの配慮なんだよ！ >>27
もう今更ムリ。
りんかい線・相鉄線激おこだお。 大宮東京間は大深度地下で線路を引き直したいところだが、採算は合うか分からん
10分15分の短縮化だけでは効果が薄い
片側2線3線で輸送量増やすなら効果あるか
新幹線の線路を2階建てにする構想もあった気がする 元々池袋〜赤羽のローカル線だった赤羽線に、はるか彼方から相鉄が乗り入れて来るとは信じられん変貌ぶり。 埼京線の騒音越えなければ、もっと速度出していいと思うんだがな。
160キロくらいなら新幹線は結構静かだろ。 >>21
上野でなく赤羽にあれば良かったのにと思う。大宮は微妙に遠い >>17
そう
だから上越新幹線は高崎⇔新潟間の往復、北陸新幹線の支線扱いでいい 埼京線の通勤快速で戸田公園あたりで新幹線を追い越そうとするのを見てほほえましい
てか埼京線のほうがうるさい
どっちかっていうとむさしの貨物が一番うるさい >>17
大宮の新幹線ホームがすごい状態
ひっきりなしに行き先の違う新幹線が来るから
乗り間違う人もそこそこ居る 上野東京ラインのお陰で大宮からでも十分になったしな
逆に大宮から在来線で帰るのも座れるし 武蔵浦和には新幹線駅用のスペースがまだ残ってるんだっけ 阪急に例えると
大宮は十三
上野は中津
東京は梅田 上野という緩衝材があるから東京はあのキャパで捌けるんだぞ。 >>21
大宮→上野→東京の順番で駅が出来たから上野が終点だった時期もある このイベントでE4とE6の連結をやってたね。 今後緊急時にやるのかな? 騒音も最近の車両は随分とマシになってるような気がするけどなあ >>58
昔のジェット機みたいな音に比べたら超進化だよ >>1
まったくだ。最高速度を80km/hまで減速しろ。
沿線住民はみんな騒音で迷惑してるんだよ。 東京ー大宮だけパンタグラフを下げ、第三軌条にすれば騒音問題解決 大宮あたりから急に東京方面に舵を取る意味不明さだな
そのまままっすぐ橋本に行けばいいのにさ 湘南新宿ラインや東海道線乗り入れで大宮行くの不便じゃなくなったし大宮折返しを安く設定して促進したらいいのに
速さ以前に大宮ー東京間はダイヤパンクや 東北新幹線
田舎イメージ緑色やめろ
東海を越えたカラー
Ｅ２系カラー復活を 大宮始発・終点をもっと増やして東京ー大宮の過密緩和を >>11
俺も一時期そう思ってたけど荷物の取り扱いと乗り換えの手間と着席時間を考慮したら東京乗り換えが最も楽だと気付いた >>71
ワイがよく使う長野からだと、大宮と東京乗り降りで1000円違うから、
大宮で乗り降りして差額で在来線グリーン使うわ
時間も大して違わないしな >>11
プライベートなら大宮どころか高崎から乗ることもある。
ただ朝一番とかだと上野から乗らなきゃ間に合わないことも割とあるしな。
使い分けが一番かも。 2018年5月16日に東北新幹線内の上野駅 - 大宮駅間のうち埼玉県内の区間の最高速度を将来的に現行の110km/hから最大130km/hに引き上げる事を発表した。
2018年5月下旬から概ね2年程度をかけ、吸音板設置や防音壁かさ上げといった騒音対策等の地上設備の工事が行われる。
これにより、最大1分程度の時間短縮が見込まれる >>6
詳しいね
今でも新宿の新幹線用ターミナル用地、確保してあんのかなあ、、、
東の本社が新宿に来て、「やるのか!」と思ったけど。 >>42
昔、成田-東京間の新幹線の計画はあった。
そのなごりが東京駅の京葉線ホームで、もともと新幹線用に確保されてた。
成田空港の成田エキスプレスのホームも同様。
新幹線が走る予定だったところに北総線が走ってる。 >>16
お前みたいな田舎もんが騒いだせいでみんな迷惑してんだがw >>9
そうそう。
大宮始発で考えれば何ら問題ない。
何なら東海道新幹線を大宮までひっぱればいい。 >>21
品川に停車しない新幹線はないが
上野に停車しない新幹線はある
これも上上野の重要性をももが立っている罠 埼京線を全部快速にして大宮赤羽間をノンストップにすればいい。10年もしたら新幹線を260キロにしてもいいから埼京線を停めて下さい、って意見が大勢になるだろ。 沿線に住んでるのが悪いんだよ
公共交通機関が優先なのは当たり前 >>36
元々は赤羽、新宿経由、品川が品川線として開業したのだがね。 とりあえず大宮〜宇都宮と盛岡以北を320キロで走れ 都内に住んでいた頃も大宮から乗っていたので、大宮―東京間は乗ったことがない >>52
何本も線路があるから新幹線もいっぱい線路を敷けるよな
でも、橋脚の間が広すぎて真ん中に脚が必要にならと下の線路が邪魔になるかな？
あと踏切がなく陸橋や地下道だから新幹線も相当高い所を通さなきゃならないし色々と面倒なのかな？ >>67
ほんとこれ
上越新幹線の不遇ぶり見ると特にそう思うわ 大宮と上野の特急料金比較して変わるなら大宮使う。
とりあえず、長野、浦佐、郡山、盛岡、新青森は大宮使うことにしてる。 わずかな差額のために大宮で乗り換えする奴いるんだな。 >>93
不遇って言うけどさ、
たかが80万人都市の新潟が目的地のフル規格新幹線があるって事だけでも奇跡みたいなもんだろ >>29
高崎線、湘南新宿ライン、東北本線が同じなの？
じゃあ（現状）の方は何？これが埼京線？ あそこの横の砂押川越水したんだが、
チン幹線は大丈夫だったのか？ >>29
どこで地上出すんだとも思ったがそのまま地下で上野でいいわな。 >>95
そりゃ所要時間がほとんど変わらんからな
新幹線の大宮以南のチンタラ感は乗っていてイライラするし
東京駅で降ろされても常磐や千葉方面以外どこ行くにもめんどくさいんだよ >>96
田中真紀子の父親の実力さ。
ちなみに新宿駅計画は目白に近かったのだろうな。 320キロ運転区間が宇都宮〜盛岡なのがＮＧ
大宮〜新青森まで320キロで運転しろ >>19
俺も常磐線沿線だが、一々大宮乗換えとか苦行をする気は無い
どう考えても上野乗り換えの方が楽 >>78
元々北総線と成田新幹線は併走する予定だった
北総線は予定通り開通し、新幹線は通せなかったんだよ
新幹線が通る予定だった跡地は道路になったり一部メガソーラーになったりしてる >>53
新幹線の方がうるさいよ
耳障りな音だし線路から離れても聞こえる 成田新幹線は着工してたのに、江戸川区民の反対で廃止になったんだよ。
あの辺、大雨で水没しろよ
マジで >>1
スピード制限じゃなくて騒音制限にすればよかったのにね
それなら技術的進歩による改善が見込めたのに >>109
今からでもそれにできないの？
当時ゴネてたジジイ共なんかもうとっくに死んでるだろ >>47
昔相模線との交差地点に新駅検討してなかった? >>110
それができたら中央快速線はとっくに杉並三駅通過になってるよ
12両化を口実に 大宮乗換って埼京線だと真下だから本当に楽だよ、上野ならまだしも東京人多すぎで嫌になるわ 新幹線もそうだが、沿岸部とかドローンの有人とかで、飛んで移動して見たくないか？
空港用地とか、 アキュラ的なバイクにドローンの四枚羽根とか飛びたいーーーーーー！ >>101
横浜方面はすぐとなりの線路だから乗り換えが楽な気がするけど、大宮の方が楽？ >>101
なんか中央道の高速バスみたいだな。
あれも府中や日野で乗り降りすると渋滞巻き込まれずに済むことが多い。 池袋を使う自分には大宮乗り換えが問答無用で一番早い
東海道も下手すると新横浜乗り換えが一番早いときがある >>123
新宿から羽田まで伸ばしてくれたら助かる 大宮から速くなるのに不要なわけねーわ。
小山とか、那須塩原、新白河、白石蔵王、くりこま高原とかの方が要らない >>123
上越新幹線新宿ルートに転用予定だった山手貨物線は
今は湘南新宿ラインが使ってしもうとる
新宿地下だけスペースを残していても成す術なしじゃ(´･ω･`) いや、あんな地上線を新幹線として走らせた所で東京〜大宮みたいな、ナンチャって新幹線のスピードしか出せないし不要だわ >>132
東京ー大宮が高速運転できない理由が騒音問題だから
東京ー池袋ー新宿を地下で結んだ方が合理的だよ >>21
東京まで到達した今となっては上野はいらない子だが、かつては北の玄関口で、新幹線の始発駅でもあった
若い人にはわからないだろうな >>29
当初は地下の予定だったけど地盤が悪かったから地上にした >>11
上野東京ラインができてからは東京のが楽だよ。 >>21
上野は飽和した東京駅でできない車内清掃するのに重要な駅と聞いた >>136
今の建設技術なら地下に余裕で作れてしまう
ちかくに地下鉄の埼玉高速鉄道が走っているし 当たり前だけど埼玉高速鉄道はシールド工法で建設された 東北本線の地下にシールドトンネル掘ればええよな
赤羽で新宿方向にも分岐で
1兆ぐらいかかるだろうけどJR東ならこんくらい余裕だろ >>134
阿呆か、本来赤羽あたりで交わって埼京線沿いなんだから同じこと
だいたい、地元民じゃない奴等が大半なんだから無視していいんだよ
夜中走らないし >>137
神奈川の人は上野で降りてるだろ？東海道線に上野から座る為に 左翼のクソ共が「新幹線はウルセーから反対！」って騒いでたからだろ。
「減速して騒音を減らす」「平行在来線を作る」って黙らせた。
そいて、静かな新幹線の横で爆音を轟かせる埼京線の103系 新幹線通すだと？
騒音どうしてくれるんだ
速度規制しろ、そして騒音我慢する代わりに在来線作れ
在来線の方がうるさいという結果に
新幹線に反対し在来線を交換条件に出したやつら間抜け過ぎ >>147
住人じゃないでしょ
成田闘争みたくなってたと聞いているが なんで新幹線高架の周囲を防音壁で囲んでしまわないのか？ >>149
新宿は上越新幹線の起点になる予定だった 大宮から地下4階の上野まで東北本線の下を掘って繋げば、騒音と速度制限が一気に解決
更に埼京線を減速すればもっと騒音減ってみんな幸せだな >>132
＞上越新幹線新宿ルートに転用予定だった山手貨物線は
横幅が足りないよ。 >>134
新幹線には惜しみなく最新技術を使うけど通勤車両はコスト重視のケッチい安物作るから今や新幹線建設の見返りで一緒に作った埼京線のほうが爆音なのにな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
