マツダ スカイアクティブX 煤を燃やすため、３０分は走行しないといけない マツダディーゼルの２倍
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Mazda3のSKYACTIV-X GPF再生時間はDPFの倍
営業担当氏が、Mazda3の「X」を試乗した際のいろいろな話の中でもう一つびっくりしたのが、GPF（ガソリンパティキュレートフィルター）の再生時間です。
「GPFの再生時間は30分」とのこと。
ディーゼルエンジンのDPF再生時間は、だいたい15分です。その倍と聞いてびっくりしました。再生頻度は少ないそうですが、一回の時間が長いのはいただけませんね。
今乗っているアクセラのSKY-D 2.2のDPF再生時は、何かが壊れたのか？と思えるほどガラガラいうときもありますが、GPF再生はどんな感じなのでしょう。
気になったので英国マツダで公開しているマニュアルを見てみました。
PMを除去するために時速20km/h以上で約30分走行すると書かれていますね。国内版のディーゼルの説明を見ると、
アクセルペダルを踏み15km/h以上でおよそ15分から20分走行してください。
と書かれています。GPFの方が再生時間が長いものなのですね…と言うか、しっかりマニュアルに書かれている内容でした。
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/55003/ 木目調パネルとか革巻きハンドルとか見えるところだけにガッツリ金掛けてるのがトヨタや日産
見た目は値段相応だけど足回りや基本骨格やエンジンみたいな見えない部分にコストのほとんどを注ぎ込んでるのがマツダ鈴木スバル
決して安くはない買い物をする時どっちを選ぶか？って問題だよ
https://i.imgur.com/vJYsOo2.jpg マツダ嫌いじゃないけど、あのナビが駄目で買う気になれない >>386
マスゴミの過剰なまでのマツダ上げと三菱下げはなんなん？
お前らまでマスゴミの尻馬に乗ってるからなぁ。 >>2
概ね同意だけど木目調パネルはどうだろうか
それがあるだけで昭和から平成初期のデザインセンスに感じる シグナルスタートしてれば大丈夫だよ
取り敢えずアクセル全開な >>2
素人には皮肉が通じん
コピペする手間かける前に伝える努力をしろ 運転が拷問なヨタと比較にならないくらい運転がたのしいから問題ない
つい帰り道に遠回りしてしまううちに30分など過ぎる
問題ない >>2
中国製のブレーキ使っててもツダヲタは気付かねぇからなw >>5
もうOPナビの時代でない。
スマホが上手く車で使えれば良いんだよ。
トヨタもホンダもそっちに行ってるだろ？
車に光ディスクとナビとかもう化石だよ今は >>2
見えるところだけに金かけてるトヨタより
マツダのほうが故障するのはなぜなの？
真面目に知りたい 再生に時間がかかって、本来なら使わなくていい燃料を余計に使うようなら、アドブルーの方が結果的に管理しやすいって事にならんか？ >>2
ちょっと待て、マツダのブレーキキャリパー中国製なのか！
内装とかならともかくブレーキだけは駄目だろ >>19
韓国製の部品だらけのホンダ車とどっちがやべーのか ディーゼルはプロ向け。素人だましてディーゼル売る方も買う方もバカやん 煤の再生は何かと問題あるからガソリン勧めるんだけどガソリンすら再生やり始めたらダメだろ >>22
どっちもどっち
トヨタ車もやっと安全装備に力入れてきたけど遅れてる >>19
アクセラの時から中国製だよ、もちろん他の車種もね 相変わらず試作品見たいのを市場で売るクソメーカーだよなMAZDA ガソリンにもフィルター必要なのか
触媒だけじゃ基準クリアできんレベルなのかな 全自動お掃除機能付けろよ
煤取りブラシがゴシゴシ中で動くようにする >>19
高速からの減速にはエンジンブレーキを使え。 素人でも分かる買っちゃいけないエンジン
下位グレードの普通のガソリンエンジンがベストだな >>11
いや。
スカイアクティブXに乗るなら
毎回30分以上乗れって意味
近所のスーパー行く下駄代わりに乗ると
エンジン内に煤が溜まって取り出せないクソ設計 そもそもMAZDA3ってリコールだかサービスキャンペーンだか出てなかったか？ そもそも連続30分すら走らない人はディーゼルエンジンなんか選んじゃイカンよな プレマシーはいい車だったよ
ある日ディーラーから電話かかってきてプレマシーはもう廃番だからこれからは豚顔のディーゼル車買ってくれよなって言われて乗り換えたわ なんか勘違いしてるやついるけど Xはガソリン車だぞ マツダは全てが半端なんだよなー 3のデザインも機能性無視してまでもcピラーあそこまで太くするか？ >>17
今は尿素とDPF併用が世界の主流
マツダはDPFだけで無理やり規制を通そうとするからこうなる
http://minato-motors.com/blog/wp-content/uploads/s-IMG_3302.jpg
PMを減らすとNOxが増える
NOxを減らすとPMが増える
NOxを処理する尿素をケチればPMがガンガン出るのは当たり前だ >>34
俺の車はマツダじゃないけど
ロータリーエンジンとか独特なところ好きだったから少し残念 >>19
日信工業だってブレンボだって中国に
工場持ってんのに、今更何言ってんだ？ >>11
でも30分以内のチョイノリが続くようならGPFの再生が追いつかず
またディーゼルエンジンの様にカーボン蓄積しまくりで
サービスキャンペーンやることになる >>44
つーかいい加減煤ネタでこの店以外の写真ないの？
ずっと同じ写真だけ貼ってるでしょ。 普通の直噴エンジンでもGPF装着義務になりゃこうなるでしょ >>2
バカに皮肉は通じないって人生で学ばなかったのか？ ガソリンエンジンなのに煤を燃やす必要があるのか？
完全に失敗エンジンくさいな 千葉はなんでマツダだけ目の敵にしてるの？
トヨタとか日産とか倒すべき相手は他にいるのに >>17
乗用車にまで尿素必要とか
最近はウンコやらおしっこニュースばっかや マツダの世界初ってトヨタが実用化断念した技術を無理矢理販売してるんだろ やるじゃんマツダ、他社が垂れ流しのｶﾞｿｿｿPM捕集してるのかよ
直糞ｶﾞｿｿｿはヂーゼルよりヤバいのに放置してたからな
欧州のクソブランドどもは
国産車も、トヨタ系以外はクソ放置のクソメーカー
ホン駄とか特に酷いからな、直糞ターボ採用しまくり汚染物質垂れ流し え？尿噴射は膣素酸化物用で、PM関係ないだろ？バカじゃねぇの？ そろそろロリータエンジン車を発売してイメージアップの時期かな トヨタがすげぇのは、ｶﾞｿｿｿPM分かってるから
直糞だけを採用しなかった事、ポート噴射との切り替えで
なんか上手くやってる
既存の駒で立ち回りながら、子分にしたマツダでベータテストとか、安定感にも程があるな >>2
へー今はそうなんだ
昔のマツダなんてシートすぐヘタって、やっぱマツダだぜ絶対中古で買っちゃいけねーなんて言われてたのにな 千葉はゲロ以下の存在だが
この糞みたいなスカイなんちゃらをはじめ直噴系の煤問題はマジで何とかしなきゃならんだろ >>15
いや、標準ナビならテレマティクスだから
スマホ以上に進化してる
レクサスは運転操作以外は全て遠隔操作できる
テレマティクスならレストランやホテルの予約、駐車場の値段、空き情報とか
スマホいじってる時点で時代遅れ >>67
トヨタもD-4で痛い目見てるんだよ
石橋を叩いて渡るトヨタでもやらかすんだから直噴てのは色々と鬼門 もう排出基準を９０年代まで戻しちまえよ
VWもよろこぶ >>6
広告費ランキング
順位 社名 広告宣伝費（億円） 売上高（億円） 売上高
広告費比率（％）
1 トヨタ自動車 4,890 284,031 1.7
2 ソニー 3,913 81,057 4.8
3 日産自動車 3,422 121,895 2.8
7 マツダ 1,228 34,066 3.6
13 三菱自動車 909 22,678 4.0
14 富士重工業 876 32,322 2.1
16 スズキ 733 31,806 2.3
154 日野自動車 57 17,455 0.3
172 いすゞ自動車 46 19,269 0.2 >>65
NOxは燃焼温度が高いほど発生する
PMは燃焼温度が高いほど発生しない
燃焼温度を高くしてPMを抑えてNOxは尿素で処理すれば煤詰まりも減るのにねって話かと >>2
made in chinaは割とどうでも良くて、ツダは純正なのにメタルキャッチするようなローターとパッド材質使ってるぞって画像だと思ったんだけど違う？ 普通に使ってそんな煤溜まるかね？
どーせ説明ちゃんと聞かずに、5分もかからないコンビニへも下駄代わりに使ってたんだろ >>1
SKYACTIV-Xは、70MPaの燃料噴射系（⇒各部摩耗、耐久性）、
ルーツブロワー（機械式スーパーチャージャー）上流へのEGR導入（ブロワーの汚れと腐食による不具合）、
圧縮比16.3のプレイグニッションとノックキング制御（⇒ばらつきと制御の隙間による突然の異常燃焼・破損）、
気筒毎の燃焼圧センサー（センサーの耐久性と誤差による制御ミス）、
マツダ初のGPF（再生時期と制御ミスによる破損）など新しい部品が数多くあります
https://motor-fan.jp/article/10010994?page=2 >>82
簡単だよ
燃焼温度あげるだけだから
燃費も出力もあがるし
NOxが出るからやってないだけ >>2
スズキは無いなw
テールランプの材質ケチって球切れ多すぎw 例えば通勤5km (15分弱)には絶対使うなってこと? >>86
煤たまって始まりそうな日は30分早く家出ろって事 >>81
会社まで10キロの通勤で使って詰まってる人もいる
だから詰まってる人は詰まってる 問題ない人は問題ない
近所の下駄車には使えませんよ
普通に使っていて俺は問題ないからデメリットじゃないって話じゃなく
ガソリン車にないメリットもデメリットもありますよって話
いすゞはトラブルが多いせいか最近は尿素併用になったね
体感的に他車の2ｔクラスの尿素仕様車と比べてもエルフのDPDトラブルが多すぎ >>86
煤焼きが始まったら連続30分走ることが望ましいってことだろ >>79
メタルキャッチしやすいってことはローターへの攻撃性が高いパッドってこと？
スポーティ謳ってんなら普通なんじゃね？ いや、マニュアルに書いてあるんじゃ遅いんだよ
マツダのセールスは
買いに来た人にどういう使い方をするか聞いて
頻繁に短時間使うという人にはおすすめしないようにしないといかんよ >>80
売上に対して宣伝費が高い企業は宣伝費が公表される制度になっていて、ホンダは売上に対して宣伝費が低いから出てないんだよ
嘘くさいも何もそういう制度だからｗ >>77
そしたらSCR触媒とAMOX触媒も増やさないとならないな
スペースもなければ値段も高くなるから無理だと思う
LNT触媒は燃費クソ悪くなるし >>89
いすずは日野に比べてDPDの時のエンジン回転数が低いから燃費に配慮してるんだと思う
特に初期型は10万キロくらいで白い煙り出て
しばらくほっとくと動かなくなる
DPDのノズル替えたらなおるけど20万円くらいかかる >>91
レコードみたくなってるってことは
ディスクの凹んでる部分だけで制動してるってことだよ
スポーティーなクルマこそこんなローターになるのはありえないから たいして燃費も上がらないガソリンエンジンなのに複雑過ぎるんだよ
コストも掛かるし故障も増えるだけ >>86
週末は郊外に出て1時間走り回って来いって事だ オイルショックの時にロータリーエンジン
SDGsのときにディーゼルエンジン
時代に逆行するマツダ >>93
そんなことはどうでもいいからコーションラベルは？ >>2
何年前の画像をコピペしてんの？今は画像検索できるんだから気を付けた方がいいよ・・・。 いっその事、ガソリン車にPWSつけたらどーでしょう? ディーゼルからすれば排気温度が高いガソリンの方が時間が掛かるって何でだろう
DPF再生中の400～600度なんてガソリン車からしたら高温でもなかろうに >>84
燃焼温度上げたらパワーは取り出せるけど燃費は落ちる
単純な話燃料エネルギー（熱）からどれだけ動力を取り出せるかの問題だから低温で燃やせば燃やすほど損失を減らせて燃費が上がる
レーシングハイブリッドで使ってるターボの熱回生が一般車で使えない理由がここにある
逆に負荷率高いトラックなどはターボコンパウンドで熱回生してる >>89
そんでテレマテつこうて、To LOVEる出そうになったら
車が勝手にデラに送信してるのな
最近のいすゞは攻めてるわ これがマツダクオリティー。
一度買えば、死ぬまで味わえるマツダクオリティー。
ずーーーっとマツダ車。 乗用車用ディーゼルはもう諦めろよｗ
はよトヨタのHV回してもらえ！ >>5
今回のから訳わからん海外製じゃなくパナソニックになったらしいぞ。 パナナビは良いよ
お姉さんの声がなかなか可愛らしいｗ >>114
国内メーカーなら、鈴菌とホン駄が有害物質まき散らしてるよ！ >>114
三菱のGDIやトヨタのD4直噴エンジンは煤が堆積して、信号待ちでエンストしたり大変だったよ マツダ車の後ろに止まる時は気をつけろ
DPF再生中の汚い排ガス放出中かもしれんから。 >>116
パナナビが進行方向と真逆に案内するのは仕様？ マツダで買っていいのはロードスターとマツダ2のガソリン最低グレードのみ >>123
そんなんなったこと無いから知らん！
ちゃんとビーコン付いてるか？ｗ >>114
うちのBMWなんてガソリン車なのにフル加速で黒煙出まくりだぜ GPFつけてるだけマシだわ
直噴ガソリンは煤垂れ流しなのにネガキャンされないのな >>126
付いてるぞ。
案内を無視して進行方向に進んでリルートさせてるww >>93
制度もなにも東洋経済が有価証券報告書から数字抜粋して作った独自のランキングだ。ホンダの有価証券報告書に広告宣伝費として参考となる具体的な数字が載ってないからランキングから漏れてるだけ
あれだけ世界中でCM打ってる企業がランキング外の数字なわけないだろw
ちなみにググって最初に出た2009年の記事だと900億円以上だ >>37
こんなのが夢のエンジン呼ばわりされとったのか。 中国製だらけの部品でうんざりする
それでいて値引きも渋いし値段が高いんだから笑っちゃうわ ディーゼルとガソリンの悪いところを組み合わせたエンジンだなｗ >>132
誰か言ってたの？
勝手にそう思って買ってたのは情弱だけやろ
まさかそんな奴ν速にはおらんやろ 街乗りメインだって言ってるのに必死にディーゼル勧めてくる営業は信用ならん！ >>41
15km/h以上で30分走行してくれって書かれてるだろ >>128
ヨーロッパなんかは割と直噴規制するだけで環境が劇的に改善されると思う
ガソリンだろうと、直噴だとポート噴射の10倍煤が出るからな
一方、ポート噴射だとDジェトロでも煤が全く出ないってレベルまで来てる アクセラ乗ってるけどお前らがマツダのことをクソクソ言うから辛い 明日からマツダ株を空売りで大儲けできそうｗ
儲けたカネでマツダ？買いません。 >>143
車種板で今まで通り他の車種のスレ行ってトーショントーション連呼して荒らしてろよｗ
あ、今はトーションはマツダの代名詞だっけ ファンヒーター用の煤の少ない灯油ってあったけどそれ使えば煤なくなるのかな？ >>141
それはGPF再生をしているときの話だよな >>143
アクセラ乗りは分かってるねぇと評価するよ
バカにされるのは美しく走る（のヌメヌメMAZDA3乗り >>143
アクセラのガソリン車ならそんなにクソ呼ばわりされる事もないだろう
ボロクソに言われているのはディーゼルエンジンとマツダ3になってから マツダが目指す笑BMWはパーツばらすと
ほとんどがドイツ製だが
マツダは同じくらい国産部品採用したらどうだ？ましてブレーキに中国製はねーだろ >>149
走行性能が売りのアクセラがマツダ3になって「走り」の方向性変わって
それこそアクセラ否定になってる気がするんだが >>148
うむ
そして、GPF再生が分かってない人間が乗るなら、毎回３０分以上乗らなきゃならないって認識は間違ってはいない
年に４回、旅行の時に長距離乗るから大丈夫とか、拡大解釈するような人間が多いからね
正確な条件を知っていれば誤った認識でも大丈夫なのか
誤った認識でも問題無く乗れるのか、どっちが正しいかと言えば後者 PF装備って、EU、イギリスの排ガス規制ってガソリン車のPM規制も始まったの？
それともスカイXが煤を大量に出すだけの話？ マツダ 内燃機関と加速度に忠誠を誓った自動車変態の巣窟。
だから患った面倒くさい人たちから絶大な支持を得ている。
コナなファンが偏屈に過ぎる。
うちのロータリー車も一回エンジンかけたら30分以上は乗り回す。
でないと煤がたまって調子悪くなる。 「おはよう」
アンチ「マツダはさ～」
「こんにちは」
アンチ「マツダってさ～」
「こんばんは」
アンチ「今度のマツダの新車ってさ～」
「おやすみなさい」
アンチ「マツダ！マツダ！マツダ！」 >>13
エンジンクソで遅いのに？
マツダ3、リアサストーションビームなのに？ｗｗ >>156
プジョーの直噴ターボにはもう装備されてるんじゃなかった >>20
そもそも他のメーカーの直噴エンジンも煤たまるぜ。
今や直噴ばかりだからしっかりエンジンブン回して燃やせ。 >>131
かっこよさと速さだろうな
昔乗ってたがリッター3キロも走らなかった
深く考えたら乗れないよ これ、誰が買うんだろうな、、、
すでに見えてる地雷じゃん >>1
クソ千葉のクソスレ
ホンダの宣伝広告費はいくらか言ってみろ
コーションラベル 多分他のメーカーもこの程度までなら実現してて「でも毎回かなりの時間乗らないと駄目って
乗用車としてアウトだよねｗ」と判断して出さなかっただけだと思うわ、それをイキって販売したアホ会社 直噴ガソリンターボの煤問題が野放しになってるのは、もしかして日本だけ？ >>158
千葉「マツダガー！」
茸「マツダガー！」
愛知県「マツダガー！」
SB i-phone「マツダガー！」
秋田「マツダガー！」
スレ民「なんだこいつら・・・」
千葉・茸・愛知県・SB i-phone・秋田「見ろツダオタが現れたぞ―！！」 >>93
どうせ出さないから出しといてやる
少し前の資料だが
連結決算の広告宣伝費ランキングは、ソニーが6期連続してトップとなり、4743億円（前年度比33.6％増）。2位はトヨタ自動車で4194億円（前年度比26.8％増）、3位は本田技研工業で2975億円（17.1％増）。
https://www.advertimes.com/20141010/article172312/ >>169
海外も
カタログスペックだ、燃費だ、ばかりに拘らずポート噴射に回帰すべきだと思うよ >>2
本気にする奴いるからやめた方がいいよ
マツダやスズキなんてクルマ通気取った車音痴しか乗ってないんだから ゴミじゃねーか
相変わらずポンコツばかりの安物マツダ ツダオタ「アルヴェルってトーションビームのゴミだろｗｗ」
→新型マツダ3、リアサスがトーションビームに変更される
→ツダオタ「マ、マツダのトーションビームは他社のマルチリンクより高性能！！！！！」 >>158
「マツダアンチなの？」
アンチ「いや、全然。マツダなんて一切興味無いし。」
これも追加で マツダ3のX待ってる人がCX-30にどんどん流れてるのはみんな知ってる？ >>17
その通り
メルセデスとかプジョーなんかは1万キロ毎補充で、ウォッシャー液より少ない頻度 >>179
へぇ、じゃあCX-30はノアヴオクやN-BOX並に売れそうだね >>177
なお、バカにしてたアルヴェルはマルチリンクにw >>15
それは同意だからマツコネはオプションにしてほしいわ。
海外製のナビだから全然使えなくて萎えるわ。
あんなゴミに無駄な金使いたくない。 アクスルビームは流石にクソカスだと思うが
カップルドビームは、チンカスワーゲンや猫足ｗのぺうげおｔも普通に使ってるんだよなぁ
なんかもう、叩き所を無理やり探してるキチガイストーカーレベルだな
というか完全に朝鮮人だろ、トーションｗトーションｗ言ってるキチガイって
メーカー問わず、カップルドビームは軽量級FFの脚に革命もたらしたんだよね 売れない方が身の為なんじゃねぇの？ 売れないだろうけど >>87
アホか
10年経ってもまだ内燃機関主流だよ！ ロータリーエンジンにこ執着して経営危機を招いたのにまた繰り返すの 世界の流れ：アイドリングストップ
MAZDAの希望：暖気30分 素人の俺に教えてくれ。なぜガソリンエンジンでGPF（ガソリンパティキュレートフィルター）なんてものが必要になるんだ？
ストイキ燃焼＋三元触媒でPMもNOxも同時に除去できるのがディーゼルにはない、ガソリンエンジンの長所ではなかったのか >>186
ぺうげおってなに？朝鮮人だから日本語読めないの？ >>196
バレるまで散々ステマツダスレばっか立てといてよく言うわ >今乗っているアクセラのSKY-D 2.2のDPF再生時は、何かが壊れたのか？と思えるほどガラガラいうときもありますが
乗ったことないのバレバレだな アンチじゃ無いが姉ちゃんのベリーサの代車でCX3が来たけどリアのただのディスクブレーキに半周だけ溝彫られてるのが来たのはマツダだけだな
結構前だけどびっくりして写真撮ったわから残ってたわ
まずステマより品質管理しっかりしろよ
https://i.imgur.com/eQzK6JU.jpg
https://i.imgur.com/xVP2xag.jpg じやあ他メーカーのディーゼルと比較してどうなのよ
ってことを忘れてはいけない ステマツダのスカイアクティブXという試作品レベルの『ガソリン』エンジンがこれまたゴミマツダ試作品ディーゼルエンジンみたいに煤を取る為に無駄なガソリン使って処理しないといけないって話じゃないの？
何故かゴミマツダディーゼルエンジンの事と勘違いしてるみたい 車ってのは週に１回くらいはレブリミット限界で数分全開走行したほうが
調子がいいんだぜ？ >>16
やたらエアコンが壊れやすいけど、デンソー製なんだよなぁ
あとは分かるな？ 静岡マツダの事件でマツダは会社も信者もおかしい人間の集まりだと認識した。 GPF積んだ直噴ガソリンエンジンって他にあったっけ？ >>67
各メーカー直噴てどれくらい採用されてるの？ 家からだと10kmぐらいは走らんといかんのか
コレは無理だわ >>92
マツダの営業じゃ問題ありませんと言って売ります >>67
D-4は2代目ぐらいまで迷走してたよ
今でも乗ってるけど調子良くないわ まあこういう情報は早く出してくれるだけまだ良い
自分の場合購入候補から外せるから
田舎で遠いとこまで通勤してる人とかならまだ良いんかな 世界中どこのメーカーもモノに出来なかったロータリーエンジンを実用化した実績があるのに直噴エンジン程度まともに作れなくてどうする？ 思うんだけど、もう割り切って煤はダストボックスみたいなのに集めて
定期的に捨てるってしたら間違いなくクリーンじゃない？ >>2
トヨタは車種によってはガチで金かけてる
それに全体的にも章男になってからマシになってる傾向
まあ日産に関しては間違ってないな
むしろ見える所までやばくなってるけどｗ ディーゼルとガソリンのいいとこどりとは何だったのか >>1
>>93
で？お前が乗ってるらしいS660のコーションラベﾉﾚは？ 買っていいのはロードスターと普通のガソリン車だけ
通勤デミオに故障なし >>115
パナのナビって外付けでも評判がよくないような… >>229
フリーの個人売買代行業者のブログまで探してくるとか
アンチのマツダ愛は凄すぎるんよ 基本安売り専門なんだけど作り込むべきところはしっかり作り込んでいるってメーカーだったのにな
2代目デミオ、プレマシー、ボンゴフレンディーと乗れば良さが分かる車が多かったし
今のマツダって元々真面目なガリ勉が大学デビューで脱ヲタしてイキって女ナンパしまくってるような奴に変貌したような感じだわ >>232
マツダガイジの千葉愛とどっちが上だろうな >>237
すっかり、そう言うイメージ定着したよな 時々煤燃やし自動で始まるってのは解ったけど
それやってる時はランプかなんかで教えてくれるの？
で、その時はそれなり速度で３０分走れでOK? >>2
RX-8は筑波2000でクラウンより遅い。
しかも重量級のクラウンより先にブレーキがヘタるというオマケ付き。
見えない所にカネ掛けてるのは実はトヨタ。
東南アジア行くと20年落ち、20万キロオーバーのトヨタ車が現役バリバリで走ってるけどマツダ車は皆無。 みんなわかってないようだから書いておくけど
>PMを除去するために時速20km/h以上で約30分走行すると書かれていますね。国内版のディーゼルの説明を見ると、
>アクセルペダルを踏み15km/h以上でおよそ15分から20分走行してください。
これは自動再生がうまくいかなくて警告灯がついたときの対処法な
普通は自動再生で事足りる（1度に再生できなくても残りは次回持越しで分割再生される）
ちなみにうちの2.2Dはもうすぐ9万kmだけどDPF警告灯が点いたことなんてない マツダはマツコネが癌だよ
まずあれを廃止しないとどうにもならん >>240
国や地域によるな。
中東某国ではマツダの天下。 今のところガソリンで走るディーゼル車くらいのモノでしかないのか
しかもガソリンの方がたけーし >>240
前は枯れた技術で作ったから耐久性があったの
さて最近のは・・・ >>247
マツダ3の2Lノーマルとディーゼルで30万円差、ディーゼルとスカイアクティブXで40万円差。つまりノーマルとスカイアクティブXで70万円差w
ハイブリッドの価格差の比じゃないな 言うてカロスポの2.0ＨＶよりも安いからなあ
正直妥当な価格だと思うわ
MAZDA3のＸのＭＴが一番いいわ
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかもカロスポは安全装備や革内装がオプションで更に価格も高くて燃費もたいして良くないというw
デザインもMAZDA3の方が好みだし そのときの二酸化炭素排出量はちゃんと計算に入れて発表してるか怪しい 10年後マツダは無くなってそう
フォードにありがとうだけ言って消えてくれ >>251
初代プリウスの販売価格は215万で、当時のカローラより50万高かったが
「21世紀へGO」のゴロ合わせで215万にしただけで、ほんとは500万でも赤字なほど開発費がかかっていて、売れたら売れただけ赤字が増えるような状態だった
初物の技術てのはそんなもんだ
今のマツダに赤字になる価格で売り続けるような体力なんて無い
開発費回収できる価格に設定するくらいいいじゃねぇか 実際ライバル達より安いからなあ
正直妥当な価格だと思うわ
特にMAZDA3のＸのＭＴが一番いいわ
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかもカロスポは安全装備や革内装がオプションで更に価格も高くて燃費もたいして良くないというw
デザインもMAZDA3の方が好みだし >>252
お、ステマツダ統失岩手じゃん
生きてたのか >>259
ステマツダ統失岩手はドコモユーザーなのな
オッケーオッケー 煤をためるタンクを付けて分解清掃できるようにすればいいｗ そもそもディーゼルのように点火プラグを使わないガソリンエンジン目指してたのに、「出来ませんでしたちょっとだけ点火プラグ使わせて」の中途半端なエンジンじゃないのか 煤は再生で燃やせるとして燃えない灰分はずっと溜まるんでしょ？そのあとどうするの？DPF交換できるの？ ドイツメーカーみたいにウソついて大気中にPMばらまくより
環境にやさしいんだから応援してやれよｗ >>256
言わんとしたいことは分からんでもないが、５００万では開発費を回収する見込みがないというのと、
売っても赤字が増えるというのは別だろ。赤字が増えるんだったら、そりゃ開発費とは無関係に、
製造コストが高いだけ。 >>200
もう少し自動車整備のこと勉強しろよ恥かくぞ >>263
ちゃんと制御できてれば失敗エンジンではないだろ
当初の開発目標が未達になったということだから開発は失敗したと言えるかも知れん
問題は実際の出来栄えなんだろうな 昔から言ってたな。エンジンだけホンダから貰えば最高なのに。ロードスターにホンダVTECとか最高やぞ >>271
低速トルクウンコだし燃費はガバガバやん？ >>256
初代プリウスは二代目ソアラを開発してた人が一人で基礎研究を終わらせたんだけど
完成間近に逝去したからこれで終わらせちゃならないっていう弔い合戦の意味もあったんだよね >>239
ディーゼル参考だが、
・それまで点灯していた「i-stop」ランプが消える。
・信号等で一時停止すると、複数ある燃費表示画面の一つにDPF再生している旨の表示が出る。
・1分ごとの燃費表示画面で、平地なのに極端に燃費が悪く表示される。 >>275
あと、
・室内になんか音が聞こえる。
・匂う。 ディーゼルより高い
ディーゼルより燃費悪い
ディーゼルより燃料代が高い
ディーゼルよりトルクが無い
ディーゼルよりPF再生に時間がかかる
なにこれ。 ちょい乗りに適さないエンジンばかり作るなよ
買う気になれない >>194です。誰も答えてくれないので自分で調べました。
マツダのエンジンではストイキ燃焼ではなくディーゼル並みにリーン燃焼を行うので、
三元触媒でPMとNOxを同時に減少させることができない。だからディーゼル並みにGPF(DPFのガソリン版)が必要となる。これで合っていますか？
調べても分からなかったけれど、おそらくディーゼル並みに過給機とEGRも積んでいるんでしょう。
だったらディーゼルエンジンでも別にいいと思うのですが
低速域でトルクが足りないのなら、ハイブリッド車にしてモータアシストを掛ければ問題ないし。
あとちょっと高いディーゼル車は、DPFを２台並行に備えて交互に動作させてススを燃焼させますよね。なぜそうしないのでしょうか？ >>282
サービスマンは弱気なことほざいてるらしいよ >>2
皮肉が通じないバカたちにマジレスされててかわいそうｗ
偏差値が20違うと話が通じないってのは言い過ぎだと思うけどそれと似たような感じだな >>1
ガソリンエンジンなのにディーゼルより面倒とは もう、自虐的に マツダW とか出しちゃえば売れるかもよ こんなにめんどくさいガソリンエンジンなら、いっそのことディーゼルエンジンも積んでみるとか こんなにめんどくさいガソリンエンジンなら、いっそのことディーゼルエンジンも積んでみるとか また人柱募集のお知らせか
俺はお断りだが信者はしっかりやれよ >>2
さすが高級車は
ベンツやBMWを生産している中国様製なんだねえｗ ディーゼル車はATではダメ特に乗用車は。MTで回転数を引っ張って走るのがディーゼルエンジン
ATでガソリンエンジンの感覚で乗ると煤やら付くし
タービンも交換する事になるよ >>13
やめとけその30分で帰らぬ人になる可能性高まるぞ ヂーゼルより悪質なｶﾞｿｿｿPMに対応しようとする姿勢は評価すべき点なんだけどね
まあ、だったらポート噴射で良いじゃないって話でも、若干あるんだけど
それじゃいつまでも技術停滞するしな
燃焼の為にエンジン回すより、電熱でどうにかならないんかな 1.5リッターのディーゼルは2万キロ毎にディーラーで点検しなければならないとかいうのをみたような >>297
VWやプジョーはGPF付でもう市販してるけどね
遅いよ日本は チョイ乗り時は電気
長距離ならエンジンと自動で切り替えてくれればいいのにな >>97
本人は自転車で健康！とか思ってるんだろうけど、排ガスと前立腺へのダメージが洒落にならないよ >>172
だよな。
マツダだけが煤が溜まるとか思ってる間抜けがこんなに山ほど居て、ボロクソに言ってるのは笑えるわw
オマエラ、直噴=煤が溜まるぞ。
しっかりブン回して走れよ。
短時間、短距離しか乗らないなら直噴避けろよ。 >>243
MAZDA3に付いてる新しいマツコネ触った？
全くの別物になってるよ。 12万キロでタービンDPF交換させられたわ。どうやら5千キロ以上オイル交換しないとダメみたい これでオイルもクリーンディーゼルみたいな感じになったらアカンね >>295
MTだと結局回さなくなるんだよね
ディーゼルなんか回してもうるさいだけだし >>306
いや、残念ながらマツダだけだ
ロータリーにかまけてレシプロ技術が他社より20年遅れてるから仕方ない話ではあるがな >>95
あれ直るんかよ 散々クレーム入れながら何とか10万キロ乗ってさすがにクレームでかわいそうだから排気系一式修理代払って直そうと思ったらエンジン載せ換え言われて買い替えた
10万キロ乗るまでに立ち往生3回と30分燃焼を5分おきのDPD点灯でいまだに他の乗っててもトラウマだわ イスズは2度と乗らない >>301
偽装できなくなっただけだろうw
ダウンサイジングターボが出始めのころから実測したら日本の直噴ターボの数倍で基準値以上のPM撒き散らしてたのは報告書でてるし
ディーゼルは不正やってたがガソリンだけは公正にやってましたなんてあるわけないだから
ガソリン車までリコールするとドイツメーカー全滅して世界不況になるから見逃されただけだろう >>316
メカ詳しくない人はカモだからな
パソコンでもヤマダ電機で買ってる人はカモって思ってるでしょ
クルマもふっかければじゃあ新車乗り換えます
ってなるわな情弱は 田舎の人向けやね。
チョイノリならチャリでも乗っとけってことさ。さすがはマツダ。エコやな。 >>315
かーっwwwwww
車音痴の声デカかよwwwwww
直噴エンジン カーボン
これをGoogleさんに聞いてみろよ情弱 >>321
EGRパイプ詰まらせるほど煤出すのはマツダディーゼルだけ
燃焼温度低いからどうしようもない マツダディーゼル→尿素をケチった低圧縮ディーゼルだから煤が大量発生して詰まる
マツダガソリンX→プラグを変な使い方した出来損ない直噴エンジンだから煤が大量発生して詰まる トラックみたいに自動でアイドリング高くして燃やせばいくね？ >>328
直噴ガソリンエンジンは煤が多いのでディーゼルエンジンのように煤フィルターが必要になるという話
これはどのメーカーも同じことらしい いったん車内に排出すれば運転手の呼吸で浄化できるんじゃ？ FIT4が発表されたのに千葉がスレ立て規制かなんかで肝心な時にスレ立てられなくてワロタ
貧乏神のマツダなんぞに構うからこうなる DFPやGFPの再生って電気でどうにかならんの？
1kWくらいで600℃保てそうだけど マツダで排気が綺麗ってのはエンジンの中に溜めてるからだろ。
スカイアクティブ？笑わせるよ、マジで。
単なるインチキじゃねーか。 >>329
じゃあ燃費のスペックも再生時の運転を含まない、いわばチャンピョンデータってことか カミさんの現行デミオ（ガソリン使用）で
高速乗ったらスタビリティの高さに驚いたわ
ﾋﾞﾀｰっとした安定感とか
でも俺がガリのせいかもしれんが
直ぐケツが痛くなる
つか今のテンサンクラスはどれも
こんなレベルが上がってんのか >>335
現行車種なら、ヴィッツでもフィットでもスイフトでも同じように感じるだろうよ
それくらい一昔前よりみんなシッカリしてる
パッソは軽以下の出来だけどな >>334
燃費テストにフィルター再生の項目なんか無いだろうしね
最初から詐欺燃費 マツダ馬鹿にしてるヤツいるけどTNGAはマツダOEMの北米ヤリスがベースになってんだけど。
トヨタがTNGAプラットフォーム開発に乗り出したのはマツダに供給して完成したマツダハイブリッドカーのあまりの出来の良さに危機感を覚えたからだゾ
これが後のトヨタとマツダの提携に結びつく >>339
TNGAって良いシャーシ作ろうじゃなくて部品共有化でのコストダウンが目的なんじゃなかったっけ？ エンジン ポンコツ
サス 手抜き
デザイン コピペ
マツダを買う理由なんて1ミリもない お前ら知らないだろうけどこのクソエンジン
ハイオクなんだぜ >>339
池田って乗りたい車ベスト20台に19位まで外車選んで、お情けで20位にロードスター選んでるようなやつだぞｗ 提灯記事をいまだに真に受ける奴いるんだなw
TNGA構想はアクセラハイブリッドより前の2012年4月からだぞ。
それにTNGAプリウスは2013年には試作品ができてたのに現行デミオとか発売すらされてないしw プレミアムとか言ってるけど売れなくて在庫ダダ余りになれば法人向けの営業車とかレンタカーとかカーシェアリングとかに流れるんだろ？
事実タイムズレンタカーなんてコンパクトカーはほとんどがデミオとアクセラばっかりだし営業車でデミオ入れてる会社多いよ
そのおかげでマツダの安っぽいイメージが増幅されてどこがプレミアムなんだかさっぱり解らん 集団ストーカー犯罪は麻薬密売と似ています。麻薬使用者は芸能人なんかがよく逮捕されるが、黒幕の密売組
織は絶対逮捕されることはない。同様に集団ストーカー被害者が切れて事件を起こし逮捕されることはあって
も加害者組織が逮捕されることは絶対ない。麻薬密売にしても集団ストーカー犯罪にしても実は黒幕は同じな
のです。この組織の目的は金儲けと日本を弱体化させることなのですが、国家権力をも脅かす組織なので、臆
病な、官僚、政治家、司法、マスコミと、どこもタブー視しています。それどころか日本の腐敗した国家権力
（警察・消防）はその黒幕につき従って悪に手を染めているのが現状です。もはや日本の権力機構は国民を守
るどころか、金儲けのために凶悪犯の手下となり、一部の国民を精神的に追い詰め、財産を奪い、身体的危害
を加え、社会から抹殺するという悪行（集団ストーカー）を長年行っており、まったく存在意味がなくなって
います。
富山県南砺市警察・消防団は家宅侵入、窃盗、器物破損を繰り返す犯罪集団です！！・・・集団ストーカー >>337
軽以下もなにもパッソはミライースのシャーシを普通車サイズに拡大したものがベースだし
純粋なBセグメントのコンパクトカーとは別物 >>337
いや、ヴィッツはクソやで
なんかすぐブルブルしだすし
次のモデルはなんとなく良い様な気がする >>339
トヨタはマツダにTHS2を供給した時足回りや乗り味みたいなシステムと直接関係ない部分に関しては好きに作らせてただけだし
TNGA自体はあくまでコストダウン目的の部品共用化がメインで剛性や乗り味向上は副産物だし
そもそもアクセラハイブリッド自体売る気ゼロだったし実際売れてないし
捏造してまでマツダを持ち上げたいのは分かるが現実と向き合わないと >>350
ていうか、最初から電動化前提で設計してあるトヨタのプラットフォームに
アクセラを突貫工事でツギハギして作ったハイブリッド車が勝てるわけないからね
脳が正常ならすぐ作り話の不自然さに気づく ターボなんかいらなけりゃ、2500ccのskyGが至高 というか、レンタカーでポンコツヴィッツが多いの
あれマイナスだと思うんだよね
ほんとボロカスだから、かなりイメージ悪い
デミオは、あまり期待しなければ目からコンタクト、普通に良いなと思う >>354
>目からコンタクト
外れたら視界がボケボケになるじゃん！ >>185
海外製のナビっていったいなんのことなんだろうか。 マツダ馬鹿にしてるヤツいるけどTNGAはマツダOEMの北米ヤリスがベースになってんだけど。
トヨタがTNGAプラットフォーム開発に乗り出したのはマツダに供給して完成したマツダハイブリッドカーのあまりの出来の良さに危機感を覚えたからだゾ
これが後のトヨタとマツダの提携に結びつく
https://i.imgur.com/DbfhA1L.jpg >>356
ちょい前までハードはビステオンだったんだよ マツダは車も営業も整備もゴミだったから俺はもう手を出さないと決めている >>348
ミライースというか15年くらい前のミラバンがベースだぜ
タンクとかルーミーも一緒 >>337
最近は電動パワステがどうもねえ
高速で良くないのよね～
固いし常にどちらかに修正してる感じがいや >>268
ディーゼルとガソリンの悪いとこ取りしたのがスカイアクティブX 最近のマツダはサイズが違うだけで同じデザインの
無駄に割高な安物っていうイメージ >>335
アテンザはなんかフラフラしてんな～、と思ったけどデミオは平気なのか 昔のマツダ信者はロータリーやロードスターの良さを語り合ってるだけで人畜無害だったけど
CX5出たあたりで急に変なのが増えたよね いつの間にかマツダがエンジン屋になってるな
正確に言うと他が失敗して脱落した >>371
圧着謳いながらプラグ点火してる詐欺エンジン屋か
燃費だけのために高圧縮してノッキング対策で燃焼温度下げたら
ディーゼル並みのススまみれハイオク仕様エンジンとかどこに需要あるんだ マツダは技術自体は持ってるメーカーだしな
同じフォード傘下だったボルボは中華資本に買われて無残な姿になったのに対してマツダだけは技術のおかげで生き残れた
マツダ地獄の記憶が消えないジジイ連中が今のマツダを知らずに勝手なイメージで叩いてるのもまた事実
このスレに現行マツダ車を所有してるのが果たしてどれだけいることやら いや わざとだろ 実際は排ガス浄化 分解できてないから
こうやってパティキュレートフィルター内にスス貯めないと環境基準クリアできないってだけで
明らかに仕様だろ
買うな >>377
なるほど基準値はあったね
こりゃまた失礼
で、基準値を超えているという資料は別にあるんだよね？ マツダは世界中どこのメーカーもモノに出来なかったロータリーをまともな完成品にして市販車に搭載できた初めてのメーカー
広島の田舎企業が自動車史に残る偉業を達成したという事実だけで凄いと思わないか？ 結局他社はチャレンジせずに諦めた
マツダはずっとチャレンジしてる
技術屋としてどちらが上かな？
言うまでもない >>379
愛知の田舎企業は世界の最先端で自動車史を日々更新し続けてるけど、どうかしたか？
過去の栄光にすがるだけの一発屋雑魚なら履いて捨てるほどいるが トヨタと比較される時点で凄い証明なんだよな
日産やらホンダはもう比較すらしてもらえない エンジンはホンダスズキヤァマハよ
スカイアクティブw あんまり売れなすぎて時価総額が三菱自動車以下なっちゃったのにイキってて笑えるｗｗｗｗｗｗｗ >>386
あの程度ならいつでも作れると豪語して早10年
出てくるのは設計を外注丸投げしたダウンサイジングターボばかり >>383
日産の可変圧縮比エンジンやホンダの3モーターHVを超える技術があるのか？
クルマもどきを作ってる潰れかけのコルク屋風情に ロータリーエンジンをまともにモノにした上量産車に搭載できたことだけで十分すぎるくらいの功績だろ
本田宗一郎の魂を忘れてNBOX屋に成り下がったホンダとか他社の技術買ってきてるだけの日産と比べること自体がおかしいわ
今宣伝してる日産のEVだってルーツは他社の技術だし
マツダは焼け野原でゼロどころかマイナスからスタートして自力でここまで這い上がれたわけで エンジンなんかどうでもいいからマツコネやめろや
あのゴミのせいでマツダは選択肢に入らん >>390
あ、ダメだ
完全にボケてるわ、この痴呆症マツダ老人 日産やホンダよりも優れていると言う妄想
もう宗教だな >>370
正確に言うとCX-5がでる前のデミオスカイアクティブあたりから必死にネガキャンしてる輩がいた
初代CX-5がヒットしてから爆発的に書き込みが増えた感じ >>373
ボルボの業績は好調だろ。今年の1月-6月は営業利益は前年比29％のマイナスだが去年は過去最高の販売台数と最高益をだしてからだし。
欧州市場で排ガス基準をクリアしてるのはトヨタとボルボだけでマツダは罰金払わなきゃいけない。 >>393
マツダが好きだが「マツダはXXを超えた」とか身の程知らずの
ツダオタの妄言のせいで恥ずかしいわ。
>>390
お前ツダオタの皮を被ったアンチだろ >>395
マツダの規模であれだけ売れりゃ書き込みも増えるわな
新規も多いだろうしアンチへの反撃も激しくなる マツダは新型が出るとアンチが増える
それが何故か昔のマツダに詳しいヤツwww >>390
ちょい這い上がったとこで調子こく芸風を改めるべき MAZDA3試乗したけど良かったよ。内装は国産の中では抜きん出てるね。めちゃくちゃフラットな乗り心地だし。しかしエンジンは今ひとつだなあ。もっとトルクフルなパワーのあるエンジンが欲しい。独特なリア周りはまあ好みだな >>368
グレードや発売時期もよるんだろうけど、新車装着のエコタイヤがボロいんだよ。
俺のは、タイヤをピレリに変えただけで、フラフラ感がなくなって、
手離しても真っすぐ走るようになった。 >>76
日野といすゞの差は、走れ歌謡曲を続けているか、歌うヘッドライトをやめたかの違いだな。 小型のトーションビーム車からの乗り換えが多いからマルチリンクにする必要が無いとかw
そりゃそうだわwww 昨日、ＣＸー５が二車線の幹線道路で１車線潰して駐車していた。その後レッカー移動していた。今の車であんなの見たことがない。最低限故障したとしても、安全な場所までは移動出来るように設計しとけよ。 移動の必要無くても３０分は動かさなきゃいけないとなると、
時間の無駄と無駄な燃料消費と車の無駄な消耗・・・ こんなネガキャン記事に丸っと乗っかるバカが多いのに驚くw 買い物車として使うと20㎞離れたスーパーの利用となるが
問題はチラシの入手性だな 教習車がマツダって最高だよ、一番最初に乗って二度と乗りたくないと教えてくれる あれだけ走る長距離トラックでさえそうだからな
アドブルー入れて燃やしても定期的に修理しないと停まる >>414
アドブルーで煤燃やしてるわけじゃない
マツダディーゼルが問題抱えてるのは、
燃費上げるための排気を吸気に戻すEGR経路で、
大量の煤がパイプなりバルブを詰まらせてしまうとこ
この経路は煤除去できないので詰まったら詰まりっぱなし >>409
提灯記事は鵜呑みにするのにネガ情報は聞こえないふりか
だからお前らマツダ猿はいつまで経っても情弱のままなんだぞ？ >>379
ロータリーなんて先が見えてるから他はやめたのをなんとか欠陥品手前レベルでも市販化しただけ
今回のXも同じようなもんだろ 車て言う物は燃料を爆破させて動く物だからうるさくて当たり前。ガソリン車もディーゼル車もそう
日本人のクルマの移動て乗って数時間でしょ。その間くらいはクルマのエンジン音を聞いて走れ不調音とか分かるようになるから。とラリーレーサーが言っていました ロータリーエンジンの二の舞になりそう
技術はすごいけど実用性や経済性は既存エンジンに負けてる トヨタ、日産、ホンダに入れない低レベルが選択する企業だろ 教習所も車えらべればいいんだけどな
たとえば軽しか乗らないというんなら軽の教習車でする
マツダのセダンなんて免許取った人間のうち誰が買うか？だよ 俺が免許取った教習所の教習車はイスズのアスカとクレスタのディーゼルだったし
基本操作はどのメーカーも変わらないだろｗ マツダが教習車を作ってるのは自動車メーカーの使命としてこれから免許取ろうという若者に車の楽しさを伝えるためというのもある 他がどれだけ素晴らしくてもマツコネが全て台無しにする なぜ変えた？ マツダ教習車がアクセラからデミオになった理由
http://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/16405/
>しかし、今回は一転してベース車を変更。しかも、日本では発売されていないデミオのセダンモデルが教習車に抜擢された。マツダのタイ工場で生産されている、右ハンドルの「マツダ2 セダン」がベース車。すなわち、メイド・イン・タイランド、ということになる。
教習所からもマツダ３はNO! 1のリンク先
セキュリティソフトに弾かれた。
やばくね？ >>2
そこにコストかける？ってのは三菱の代名詞だと思ってた マツダって整備しにくいからなぁ
エアコンのフィルター変えるのにダッシュボード全体をはずすとかｗ
ナビも社外つかえないし デイ－ゼルは燃費節約のためのろのろや回転数上げない運転はダメ
煤がたまってだんだん音やパワ－低下 ススを燃やすという行為は二酸化炭素をわざわざ作って排出することなんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
