新型グランエースが2019年内発売予定、300系ハイエースがベースの高級ワゴン
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新型グランエースのボディサイズは全長5300mm×全幅1970mm×全高1990mm、ホイールベース3210mm、セミボンネットパッケージのFRプラットフォームを採用。
搭載されるエンジンは2.8L直噴ターボディーゼル、トランスミッションは6速ATが採用される。
シート配列は、3列6人乗りと4列8人乗りの2タイプが設定される。
セカンドシートならびにサードシートの4席には、ゆったりとくつろげる専用の本革キャプテンシートを採用し、上質な移動空間を提供。
リヤの足回りには新開発トレーリングリンク車軸式リヤサスペンションを採用。
環状骨格構造採用などボディ剛性の高さと相まって、上質な乗り心地と優れた操縦安定性を実現。
新型グランエースは10月25日に一般公開が始まる東京モーターショー2019のトヨタ車体ブースで出品される予定。
予想発売時期としては2019年12月が考えられる。
https://car-research.jp/toyota/granace.html
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2019/10/granace-interior-300x189.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=tuFG5daR9mU デカすぎ維持費高杉
こんなのより1人用サイズがほしい
フルフラットとか軟弱ひ弱用車中泊仕様とかいらんから
シートを超後ろに下げれるやつがほしい 当分200も売るし、高級仕様でアルファードの上級版みたいな
再び高級ワゴンに返り咲くというか
でも単純な車内スペースは200の方がデカいんだよな 法人向け小型バスをいじくって見栄でかうアホをターゲットにしたんだろう 思うんだけど、こう言う車は後ろに乗ってなんぼだと思うけどヤンキーとかなんで運転してんの？
田舎行く時にセンチュリー走らせてるよね。 既存のハイエースを昔みたいなデザインに戻して売ってほしい
今のハイエースは営業、土木、建築関係専用感がし過ぎ ハイラックスが思ったより売れてイケると思ってるのかね？
ただでさえ車自体の最小回転半径デカいのにハンドル切らない奴多い 高級ワゴンのくせにディーゼルｗ
300系ハイエースには3.5リッターV6ガソリン車もあるんだからそれを積めよ >>21
もともとは欧州トヨタの新型ハイエースだ。
日本の道路事情とか気にしてない。
日本に次期ハイエースとして導入されるときは多少ショートでナローになるかもしれない。
カローラのように。 グランビアとかレジアスエースとかグランドハイエースって結局中途半端で下取りもガタ落ちするんだよな
やはりハイエースは4ナンバーでこそ価値がある 元祖のエルグランドをパクってボロ儲けした盗用多車やんけ ちなみに日本導入するグランハイエースはショート版。
欧州版ロングは6mある。 >>22
これ助手席に乗った事あるけどめちゃデカいぞ
前に3人乗っても全然余裕
ただ配送業とかが使うには日本では微妙なサイズ 今のハイエースは細々と継続販売かな
もうフルモデルチェンジ出来ないから
ビッグマイナーチェンジかマイナーチェンジ続けるしかないし >>38
タイラックスと一緒にタイから持って来ればいいんじゃね？
タイエース
https://i.imgur.com/6Qg0zHu.jpg >>2
ディーゼルSGL乗ってるけど45万キロ越えても元気で走ってるよ。 車オタクってやたらFR信仰してるけどそんな変わるのか >>25
どこまでディーゼルの遮音と制振ができるかだな。 >>42
まあ、例によってシトロエン・プジョーとの共同開発だもんなw
ほぼフランス車 トヨタは快適に煽り運転ができる車ばっかり売り付ける。
客も喜んで買ってる。
日本人はどんだけ煽り運転好きなんだよ。 コンセプトカーの時は口開けてないのに製品化したらなんでバカみたいに大口開けるんだよ トヨタは一般には売れないから社用車で儲けようとしてるな
如何にもトヨタらしいやり方だ >>50
もともと個人用途に開発された車じゃない。
そっちはアルヴェル >>19
昔、グランビアってそれ狙ったのがあったよ。 >>3
タウンエース買えばいいじゃん
乗員2人にもできるんじゃね >>25
ライバルターゲットがメルセデスのV200dだからな >>3
ポルテいいぞ
助手席倒してテーブルになるし、外してしまえばウオークスルーバンみたいな広々空間 >>3
自慢の車中泊仕様の軽バンに乗って嫌儲に帰れよ 300系ってアルファードみたいなボンネットが出てるタイプ？
アルファードと何とかファイアはどうするの ハイエースって無骨で格好いいなと思ってていつか乗りたいと思ってたけど
仕事でたまに乗るようになったら
こんなデケェ車不便でしょうがねぇわって思うようになった
店の駐車場にまともに停められん >>66
おまえのフルフラット車中泊号って犬小屋にちょうどよくね？ｗ >>66
おまえの車中泊号いいよな
犬小屋にするからくれよｗ >>66
おまえのゴージャスフルフラット車中泊号いいよな
犬小屋にするからくれよｗ 見た目に高級感がないよな
横とか後ろは商用車にしか見えなくて、安っぽい 前がでばっててカッコ悪い グランビアとかも嫌いだけどやっぱりハイエースは100系だろうな 荷物運ぶのバンにかっこいいもださいもないがトヨタ車って超絶ださいw.... ディーゼルとハイエースベースなのが高級車というには違和感ありまくりだな 200も併売するというし、300は最終的には短命になると思う もう大きいのは出尽くした感あるから、
シティコミューターの方に舵切ってくれんかねぇ。
2003年のTMCでスズキが出展していた
タンデム2シーターの商品化をはよｗ
https://www.suzuki.co.jp/release/d/d031014.htm >>65
アストロなんざチーマー御用達レイプ専用車やんけ
日産がエルグランドで成功したら、盗用多も負けじとグランドハイエースだのレジアスだのグランビアを出したがエルグランドの牙城は崩れなかった。
アルファード出してシェアを拡大してヴェルファイアを出して盗用多マンセーになっちまった。 家族で旅行行くのに欲しいけど、
年数回のために買うのもなー >>68
スーパーロングのワイドボディならともかく、4ナンバーの標準サイズなら幅は1695mmだし普通車と変わらんよ トヨタはデリカみたいなのにハイエースのディーゼル載っけたやつだせよ ハイエースより600ｍｍも長いんだぜ
誰が買うんだよｗ
こんななげーの >>106
たかが60cmやん
腕広げて60cm作ってみろよ
そんなもんだろ >>106
これショートベースだぞ。
ロングバージョンはさらに650mmほど長い >>109
こっちは営業車・送迎車だから比べられない。 職人やってる友だちが言うには「鼻のある車はそれだけで論外。それだけ荷室スペースが削られてる。日本の職人は買わないだろう」と言ってたわ。 6年くらい前だけど大きめの車欲しくて
ハイエースのスーパーカスタム探したけど
車屋の人にプロでも難しいって言われたわ
キャブオーバーは事故ったら足潰れるからそういうの分かってる人は手放さないんだって >>59
メルセデスのスプリンターってのがあるぞ
一番でかいので、長さ７．３ｍで高さ３ｍ ミニバンよりでかいけど
フルサイズのバンより小さい
これをなんとカテゴライズする？ ベトナムとか中国とか行くとこの手のタイプの送迎車が来る
ホンダとかトヨタで車幅あって真ん中通路で日本では見ないやつ これ買うならマイクロバス買ってキャンピングカー仕様にするわ レクサスLMは中国だけで、日本はこれ買えってことなのかな オリンピック用に政府から要請あったんだよ
欧米人は体でかいからこんくらいないと 黒ずくめ完全武装の傭兵の送迎用です。これで現場に向かいます。 >>100
スマン、後輪駆動とワゴンはいらないんだ
四駆でバンだとスーパーロング以外選択肢なくて残念なんだよ 生活費の全額投入してまで必死に維持しようとするバ家族が溢れそうだな。
ミニバン乗りなんてど底辺ばっかで草www >>126
むしろキャブオーバーからセミキャブになって乗り込みやすくなったんじゃかないか？ 商用車に豪華キャプテン積んだだけのような
デザインもダサいし値段に見合わないだろー ハイエースもワゴンタイプはこれで新型にすんの？
それともバンもこの車体に統一しちゃうの？
こんなの商用車としては使い物にならんだろ >>137
なんか1トン半よりデカくねえか？(笑) デカすぎてハイヤー需要もないだろ
駐車場に停められないわ
現状のハイエースグランドキャビンでギリギリ >>140
もともとハイエースワイドって10尺よりもデカいよ >>4
ハイエーさない ハイエーします ハイエーすとき ハイエーせば ハイエーせよ
>>9
プリウさない プリウします プリウすとき プリウせば プリウせよ >>140
現行ハイエースの小さい方（4ナンバーモデル）が2トンショートと全く同じ寸法だからな
小型枠いっぱい マンションの車庫証明承諾書が全長５ｍまでだから無理だけど、
そもそも400万超も無理だしな・・・
俺にとってはライトエースをキャンプ仕様に変えるくらいが精いっぱい グランドハイエースって昔有ったのだが。
当時のエルグランドにボロ負けだったけど。
黒歴史やろな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
