韓国ヒュンダイ、欠陥エンジンの米集団訴訟で和解 ４６９万台に生涯保証
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現代自動車と起亜自動車が、同グループ製造のエンジン「シータ2 GDi」欠陥に関する米国での集団訴訟で和解したと11日、明らかにした。
現代・起亜自動車は米国だけでなく韓国国内の顧客にも問題のエンジンの生涯保証プログラムを提供することにした。
現代・起亜自動車は「米国で提訴されたシータ2 GDiエンジンに対する顧客の集団訴訟に関して和解し、米裁判所に和解予備承認を申請した。
和解が承認されれば、国内外のシータ2 GDiエンジンを搭載した車両469万台のエンジン修理費用と損失を補償する制度を施行する」と11日、明らかにした。
米裁判所の承認が受け入れられれば、現代・起亜自動車は過去4年間にわたり争われてきたシータ2 GDiエンジンに関する米国での民事訴訟に決着を付けることになる。
しかし、現代自動車はエンジンの欠陥を知りながらこれを隠していたとして担当役員が起訴され、韓国の裁判所で刑事裁判が行われている最中で、米国では検察の取り調べを受けている。
シータ2 GDiは、現代・起亜自動車が2008年に独自開発したセダンおよびスポーツタイプ多目的車（SUV）の主力ガソリン・エンジンで、数回にわたる性能改善を経てきた。
2011年以降、米国での原因不明のエンジン火災が発生、2010年以降に製造されたエンジンに問題があったことが明らかになり、米国で166万台、国内で17万台など計204万台がリコールされた。米国の消費者が2年前に米裁判所で集団訴訟を起こし、現代・起亜自動車は訴訟を続けてきたが、今回和解に至ったものだ。
現代・起亜自動車は今回の和解で直接的な消費者補償金660億ウォン（約60億円）と、韓国と米国の車両469万台の生涯保証・修理を提供することになる。補償・修理費用は約8340億ウォン（約763億円）の支出になると予想されている。
現代・起亜自動車はシータ2 GDiおよびターボ・バージョンを搭載した国内外の車両の生涯保証プログラムも打ち出した。
既に自己負担でエンジンの修理をした顧客には修理などの費用を支払い、火災で車両が損傷した顧客にも補償金を支払うことにした。
サービス対象となる国内の車両は、同エンジンを搭載した2010年−19年型現代自動車ソナタ、グレンジャー、サンタフェ、ヴェロスターN（JSN）と、起亜自動車のK5、K7、ソレント（UM）、スポーテージ（SL）など52万台だ。
現代・起亜自動車は対象車種を所有している顧客に後日案内文を発送し、詳細を案内する予定だ。
http://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2019101280003 どうせ売っても問題を起こす車だから
保険をかけた上で船をひっくり返して海に捨てたんだろw
死ねよ間抜けな朝鮮人 三菱？
日本の国防の一端を担い、有名なゼロ戦ま作った(中島飛行機はエンジン供給のみ)の三菱から
、エンジンを供給してもらってる？
マトモなエンジン作れないの？ そんなに日本が好きなの？ >>73
三菱自動車のエンジンは頻繁に燃えるような事例はないんやろ どうせ踏み倒すだろうなにしろラオスダムの賠償もしないで逃げているお国柄だからな 車両火災の欠陥がある車なんて
永久保証があろうが乗りたくないけど
ええんか？ 計算したら一台当たり、17,548円くらいw
発火したら、スタッフが急行し水をかけるくらいしか出来ないだろw サムスンより先にヒュンダイが逝くのか
途上国のシェアも根こそぎ中国にやられるだろうしな >>175
魔改造→間違い
欠陥付加改造→正解
成功する方が稀なのを、魔改造とは言わない。 三菱のエンジンの劣化コピーだから日本に謝罪と賠償を求めてくるな 韓国車を買うほうが悪い
っていうかアメさんに韓国車買う人っていたんだな >>71
ヒュンダイが品質の悪さを長期保証でごまかすのは欧州でさんざ行った手法。
長期間の品質を保障しているわけではなくてごまかしているだけ。 >>2
「エンジンの障害」について保証するのか
「エンジンのトラブル」について「顧客の生涯にわたって」保証するのか… チョン車なんて買うのは、日本車やドイツ車などを買えない貧乏人、というイメージがアメリカではあるぞ
日本でもチョン車なんて笑われて嫌われるけどな
フェラーリとかより見ないし、超レアだがｗ
安かろう悪かろうが安定して発動しててゴミエンジンだしな、まだボロボロの日本車の方がちゃんと動くわ >>202
どうせ欧州の連中だってそんなゴミをナイジェリアとかガーナに押し付けるんだ。 ※但し指定した修理工場(全米で1か所)に持ち込む費用はお客様のご負担です
とかだろ、どうせ コンロッド折れ多発というとんでもない欠陥エンジン。初期設計から間違ってる >>150
誰も居ない山の中で燃え出したばかりのパジェロを空撮するマスコミ ピストンがボンネット突き抜けて外に飛び出したのってこのエンジンだっけ？ 今度は三菱のせいにして裁判を起こすんだろ？
糞チョンが考えそうなことや 炎上するエンジンの修理費用が1台当たり1万数千円って・・・ θGDIはワールドエンジン系列の自社仕様エンジンやろ？
ダイムラーも三菱も同じ系統のエンジン作ってるのに現代だけ燃えるん 三菱とヒュンダイが同じ建物で店開いてたけどヒュンダイ撤退した？
GDIエンジンて評判アレのでしょ 当たり前だね
sss進学教室 集団訴訟
で検索したらもっと大炎上してるからみてみな >>200
冗談抜きにヒュンダイ側はそれ出来ないか検討したと思うわw >>223
GEMA製のエンジンを元に自社制作した奴やで
ダイムラーと三菱と現代の合弁会社 条約守らない国だからばっくれるだろこれ
UAEの原発かよ 自動車のリコール隠しは日本のお家芸だから、「リコール隠しの技術をパクったな！」ってネトウヨは発狂してるんだね いつまでたっても自前でエンジン作れないんだなあいつら 欠陥品量産といえばﾁｮｿｺｰだよなｗ ﾁｮｿｺｰｗ >>217
アルファロメオも三菱にGDI貰って自社改良してたな エンジンに戦犯企業シール張ってあるのか？ちょんちゃん >>209
出先でなんかあったら帰ってこれない車はあぶねーわ
昔会社で使ってたスズキの軽トラで常時荷物満載、アクセル全開で数年間走らせて
ピストンに穴空いたことあるけど、白煙出しながらも会社まで自走で帰ってこれた
スズキは二輪で北米に進出した時に、メリケンの雑な使用方法でトランスミッションがぶっ壊れまくった
それ以来設計見直しと耐久テストでクソ頑丈にしたって聞いたわ >>190
ゼロ戦は量産性が低く機体防御が皆無
故にゼロ戦の生産数の過半数がライセンス生産の中島製
手作業で工程数も多く熟練の工員とそうじゃない工員で品質差もありただでさえ生産力の低い日本に大きな負担をかけた
後の陸軍向けの中島四式疾風はゼロ戦の四分の一の工程で生産可能だった程
大戦後期に貴重な悠々なパイロットを失って反攻が不可能になっていったことの原因の一つにゼロの防弾性の無さも数えられる
海軍向けの後継機開発に三菱が失敗したことは日本海軍にとって大きなダメージだった
ゼロ戦より優秀と言われる陸軍の中島四式疾風、川崎五式戦闘機、海軍の川西紫電改などもあったのに
戦後中島は財閥解体されなぜか三菱はほぼ無傷
戦後の戦闘機のライセンス生産は必ず三菱で川崎も新明和（川西が母体企業）も富士重工（プリンスと共に中島の流れをくむ）も戦闘機ではおこぼれくらいの部品生産しかできてない
戦中は隼や疾風より無名だったゼロ戦が戦後名機として有名になり自称「大空のサムライ」があまたの撃墜王や名パイロットを差し置いて有名になっていく過程というのは、
政治と商売の結実として軍需産業を行っていた三菱の面目躍如って事だよね
実際戦中のゼロ戦の納入価格は大戦後期でも隼どころか疾風や紫電改より高かったらしいし
ライセンス生産の中島製ゼロ戦は三菱より高かったけどそれは三菱へのライセンス代金を上乗せしたから
三菱にとって生産力の限界の機数が高値で売れるゼロ戦があれば新型機の開発なんて別に商売的に大事じゃなかったんだよ
烈風もまた量産に向く機体とは思えないし三菱の工場そのものが中島よりも更に量産に向かない工場だったようだし
つまりその程度の三菱と韓国現代
政治とビジネスの結びつきだからお互いの技術なんてその程度 GDIといいスカイアクティブといい最近は煤をエンジン内に溜め込むのが流行ってるの？ 今時のヒュンダイの品質は20年くらい前のマツダと同じくらいだから一応安心して乗れなくはないブランドイメージが問題なだけで エンジンも作れないのにマツダと同レベルなわけ無いだろ、頭うんち詰まってんのか？ >>4
600年前
日本＝稲作で豊富な食料
朝鮮＝未開の原始人(主食は雑穀)、 ・日本の水車が凄いと報告
400年前
日本＝鉄砲40万丁
朝鮮＝未開の原始人(主食は雑穀) ・水車の製作を試みるが断念。
200年前
日本＝からくり人形、万年時計。北斎や広重に歌麿まで
朝鮮＝未開の乳出し原始人(主食は雑穀) ・水車は作れず
150年前
日本＝鉄道開業
朝鮮＝未開の乳出し原始人(主食は雑穀) ・水車より糞が食いたい
100年前
日本＝世界初の空母（戦闘機）
朝鮮＝乳出し原始人(主食は雑穀) ・日本人に初めて稲作と水車を指導される
50年前
日本＝世界初の高速鉄道
朝鮮＝乳出し原始人(主食は雑穀/米) ・日本人に稲作を教えてもらい人口が倍増
現在
日本＝ノーベル賞数世界第6位
朝鮮＝売春産業がGDPの5％(主食は雑穀/米) お世話になった三菱を、ネットで叩いてアメリカでシェア伸ばすキャンペーンを張った結果がこれ
心の腐った国は必ず地獄を見る >>1
日本製という偽装広告に騙されてチョン車を買う米国人がアホ >>252
とはいうもののエンジンって難しいぞ
エンジン作ってるという限定した韓国人は間違いなく日本の一般人よりは優秀 >>252
日本が先進国入りする前は外国の技術を学んで猿真似とか言われながらも成功したから今の地位にいるのに対して
同じく日本の猿真似をした韓国はコピーさえも失敗して欠陥品しか作れなかったという事だから先進国入りは無理なんだよな 韓国は、名前だけは格好良い「ソレノイド・エンジン」を積んだ車を作れば？ >>253
それなら同じ事してる、つまりエンジン開発してる人同士で比べなきゃ意味ねぇぞ？
韓国の短距離走の選手は日本の一般人より足が速い！って当たり前みたいな事言って何がしたいん？w >>260
いや、下手すると韓国のエンジン開発してる奴と日本の趣味でエンジンいじってるプライベーターなら後者の方が優秀かもしれないw >>116
800憶ドルくらいかな？
それでも1000年許さないって言うような民族だから、1000年謝り続けて賠償おかわりにも応じなきゃ世界が許さないぞ
大変だなｗ >>150
ありゃマスコミお得意の切り出しだよ。
車両火災なんて１日何件も起きてるのに、三菱だけ取り上げてた。
酷いのなんて、「火災起こした車両は三菱車ではありませんでした」
なんてのもあった。 キアもヒュンダイもミニバンとかいうメッキ冷蔵庫しか作れなくなった日本メーカーよりずっと魅力的なデザイン出してるけどな
韓国勢は今海外から優秀なデザイナーを引き抜いてデザイン改革に取り組んでるから
韓国じゃ日本の軽にあたる車は1000ccの普通車だし売れ筋だからどれもスタイリッシュでカッコいいよ
ブクブク太ったフィットやヴィッツやNBOXとは大違いw >>268
やっている事は、ミツオカ自動車と同じ。 >>248
本当に100〜50年前の日本人の判断ミスよ そもそも稲作は朝鮮半島から来た渡来人が伝えたものだけどな
渡来人がいなければ日本人は米一つまともに作れなかった ただでさえアメリカ人は修理しながら長く車乗る傾向高いのに
エンジン生涯保証なんて言ったら３０年４０年と内装修繕しながら乗るんじゃないか？
エンジン本当に駄目になって違うエンジンに載せ替えても車自体廃車にしない限り
この保証自体は有効っぽそうだし 最近の量産モノコックボディで30〜40年なんて保たないって 整備に出したらGDI倶楽部のシールを貼られてた想い出
あのシールが後にあんな騒ぎになるとは… >>268
でも燃える欠陥車しか作れないんじゃデザイン良くてもゴミだよねw >>2
人じゃなくて車にたいせてだから方便でしかないわな エンジン→三菱のパクり
電気モーター→日産のパクり
自前でやってどうぞ つべ見るとコンロッド折れたりオイルパン欠けたりとかあるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
