JNRの国鉄の車両 西には多く残ってますが・・・
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ＪＲ各社で国鉄時代に製造された車両の引退が相次いでいる。１９８７年の国鉄分割民営化から３２年。高性能な新型車両への置き換えが進み、安全性や乗り心地が向上する一
方で、鉄道ファンからは別れを惜しむ声も。国鉄型車両が比較的多く残るＪＲ西日本管内には全国各地から“撮り鉄”が訪れ、兵庫県のローカル線でも珍しい車両にカメラを向け
ている。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201909/0012711083.shtml 103系の墓場と言われた阪和線は今や223系225系ばっかりだ 全国JRグループで、最も古いオンボロ国鉄型車両があるのが、石川県の七尾線。
一番古いのは1964年製、トンキンオリンピックの年に製造された415系で55年。
下回りだけでいうと同じく七尾線用の413系で、車体は80年代に更新しているが台車以外の下回りは急行型電車で1962年製造で、57年。
413系は富山の第三セクター鉄道にも在籍。
この度七尾線は、来年秋からようやく新型車両に置き換わることになり、オンボロ国鉄型電車は再来年春までに全廃の見込み。
古いだけでなく415系は断熱材にアスベストを使用しており、問題があった。 >>9
来年春のダイヤ改正から新宿発のあずさで使用してた中古車で置き換え。
再来年春までに完了の見込み。
もともと急行電車の置き換え用電車であり、特急にはショボくて酷い代物だよね185系。 広島へ行ったが可部線ですら新型が走っていた。電化されていない芸備線が国鉄のキハ40だった。
糸崎〜岡山が国鉄時代のボロ車両天国。 >>9
3月の改正で修善寺行きを連結する踊り子は古いまま。
単独で運転する列車があずさのお古になる。 >>17
そりゃ電化されないし
新型投入しても芸備償却出来ないし
廃線になったし… >>10
七尾線も521系投入が発表されたな
広島から石川まであの顔があちこちで増殖してる >>17
JRQ「キハ40なら任せてくれ、特急列車にだって仕立て上げてみせるぞ」 今年延伸部分が完成したばかりで数年後には梅田の新駅までさらに延伸する
JR西期待の新線・おおさか東線は申し訳程度の直通快速以外はすべて昭和製の201系
さっき乗って帰って来たけど内装は更新されても発車時と停止時のショックが酷いったらありゃしねえw
結構乗ってる大和路線の各駅停車も同じやつだし貧乏って悲しい キハ４７を魔改造して青い観光列車作ってたな。あめつち
ダイヤが悪すぎて往復すると現地で観光する暇が無い 税制上不利になるからアコモデーションより新造するようになったな 東海エリアから駆逐された117系も西ではまだ走ってるもんな >>15
この頃の車両に萌え。
後藤工場の片隅にでも残っていないかな？ 国鉄車の方が編成が長いから
着席チャンスが多い
通勤型はまあその窓が多い ちょっと前なら広島が国鉄車両天国だったんだが今や赤い新型ばっかりになってるな 播但線に乗ったんだが昔懐かしい車両が走ってたよ
色は変わってたけどな 阪急、近鉄、南海、山陽、神鉄にも昭和の車両が大量にいる 流石にJGR時代の車輌は蒸気機関車を除いて、もう現役で走ってないよね 播但線は特急以外は国鉄車。
地元が金を出してくれたから、特急だけは新車になったが。 >>17
経営状態が深刻なJR北海道でさえ、来年春にかけてキハ40を置き換える新型車両が函館本線に13両投入。
JR東日本では既に同タイプが新潟地区に導入されていて、九州でも置き換え予定のハイブリッドテスト車両が登場済み。
西日本においても近々キハ40置き換え計画が発表されるのでは。
しかしJR四国はまだまだ残りそうか。
>>18
修善寺行き運用はどうなるんかね？ >>24
福知山線大事故がなければ、北陸新幹線金沢開業時に北陸本線のオンボロ急行型とまとめて片付けられてただろうけど。
>>44
国鉄時代から首都圏中古車センター武蔵野線だから無理だね。
E233系が導入される噂もあったけど、ご破算になったようだね。 >>45
房総の特急が瀕死で5輌編成が余ってるらしい >>39
阪神以外は残っていても箱だけじゃね？
阪神の普通はマジで内装まで昔のままだけど 高崎線でさんざんコキ使われた車両が両毛線や上越線にまわされる
俺が子供の頃乗ってた115系がつい最近まで現役バリバリだった 停車中にうんこすんなってやつか？
ドア開けっ放しで走ってたな JNRマークが超センスあってかっこいい
JRマークはダサい
一気に全部張り替えしなきゃいけない当時の事情でアレなのは分かるが
そろそろ新デザイン入れていってもいいよね 千代田線や東西線にもJNRマークの車両が走ってたな >>15
これは本当に秀逸。
どこぞの美大のオリンピックロゴをパクった奴とはエラい違い JR北海道JR四国JR貨物は
いまでも実質は国鉄だけどな…
国土交通省独立行政法人
鉄道建設運輸施設整備支援機構
これが100%の株主です… >>60
アレと棚の下のコート掛けは絶対売られてるよ
デパートの鉄道忘れ物市とかであるよ 神戸新聞って社内に５ちゃんスレ立て社員雇ってるだろ。
不自然に神戸新聞ソーススレが多いんだよね。ニュー速とか。 >>17
下関から岩国くらいまではまだ古いのが絶賛現役。
下関行くと、九州から来る青と白のカラーリングのも普通に見られる。
下関口で一番新しいのは貨物の機関車。 環状線103系に戻してくんねぇかな
環状線に最新車両は似合わねぇわ >>50
南海6000系はエアコンついただけで、昔のまんまだ。 大丈夫
私鉄は古くても動力部は入れ替えてるから
昭和50年代とかの車体でも、モーター音は今風だ
なおJRは知らん >>79
ギリギリ国鉄型な昭和62年に登場したJR四国の電車121系は、側はほぼそのままでインバーター制御とカーボン製台車に大改造してるね。 >>80
四国単体じゃヤバいの目に見えてた国鉄の置き土産やしな。
今じゃ京王や西鉄みたいなバス会社に近いイメージ。 >>82
明るいナショナル明るいナショナル心ときめくナショナール 環状線の103が引退とか大騒ぎしてたけど
加古川線で普通に走ってるのに馬鹿じゃねーの キハ120ってバスと大差ないよね…
ローカル線であれが来るとガッカリするわい 昔は飯田線、大糸線が旧型国電のメッカでマニアが押し掛けていた。 初代キハ120はトイレ無かったけど
最近のはさすがに付いてた 山手線が新車になったあと
総武線快速を新車にといってるが
そのあと京浜東北線なのか中央線なのか
中央線はG車つなぐからお下がり押し付けられてなんじゃないのとおもいつつ
JRになってからの流れだと新車は京浜東北先だよなと思いつつ 長岡10時半頃発新潟行きの快速がボロの3両編成だが
あれを新しい車両にしないのは嫌がらせなのか？ >>85
あの辺りの世代の気動車からは、バスの部品を積極的に取り入れるようになった ガキの頃に友達んちから歩いて30秒くらいの所にボロボロのSLが置いてあって遊び場だった
そのSL、今は大井川鉄道？とか言う所で綺麗になって走ってるらしいな、昨日知った この田舎に引っ越したら、昔々西明石でよく見た103とかいう電車に再会して感動してたら、
実はカボチャ色の電車を魔改造しただけの別形式って知って衝撃を受けたわ 大人になるまで駅で停まってる時にうんこしてはいけない意味がわからなかった。 最近どこもウルトラマンみたいな体の色の電車ばかりだもんなぁ >>97
魔改造車って税金がかかるわりには寿命が短いので結局損やんって結論であんまやらなくなったらしい
メンテに必要な部品も新品での入手が困難で今や廃車の共食いだらけだし
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EDPVNU >>99
国鉄車両だって顔は殆ど共通だったのでは？ >>30
湖西線や草津線にたまに居るな
主力は湘南色だった113系を緑色に塗りかえた奴で
忍者の心得が車内に掲示してある茶色の忍び電車もある いや117系の方が多かったかな･･
昔の東海道線新快速117系･昔の快速113系共に緑色に塗装されて車内も魔改造 京王6000系に赤い車線を塗装した点検用(2両)も最近見なくなった。
さすがに引退したか 遥か昔鶴見線走ってた茶色い車両はもうさすがにないか >>109
あと2.3年らしい
最後の国鉄型特急だしな… 東海からは国鉄型車両がほぼ姿を消してしばらく経つけど
この状況で東海は在来線放置云々言われるのはちょっと気の毒だと思う >>113
やっぱりくろしおみたいな無機質デザインになるんかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
