車カスメーカーのポルシェ。電気自動車なのにターボと言い張る。タイカン ターボ
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000015-impress-ind
独ポルシェAGは9月4日（現地時間）、ポルシェ初のEV（電気自動車）「タイカン」を世界初公開した。4ドアスポーツサルーンのタイカンとして最初に導入されるのは「タイカン ターボS」「タイカン ターボ」となる。
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タイカン ターボSとタイカン ターボは、2基の電気モーターをフロントアクスルとリアアクスルに1基ずつ搭載する4WDを採用。リアアクスルには2速トランスミッションを搭載して、1速では静止状態からの発車時に大きな加速を与え、ロングレシオの2速では高い効率を実現する。
パフォーマンスでは、タイカン ターボSはローンチコントロールとの組み合わせで最大560kW（761PS）のオーバーブースト出力を発生。タイカン ターボの最高出力は500kW（680PS）となる。
両モデルいずれも最高速は260m/h。0-100km/h加速はターボSで2.8秒、ターボでは3.2秒。航続距離はターボSで最大412km、ターボは450km（WLTPに準拠）。
ベルリンのワールドプレミア会場で、ポルシェAGの取締役会会長のオリバー・ブルーメ氏は「タイカンは過去70年以上に渡って世界中の人々を熱狂させてきたポルシェブランドの歴史と輝かしい未来を繋ぎます。今日が新しい時代の幕開けです」とコメントしている。
今後、2019年中には出力の少ない4WDモデルが登場し、さらに2020年の終わりまでには派生モデルとして「タイカンクロスツーリスモ」がデビュー予定。ポルシェでは2022年までに60億ユーロ以上を電動化関連に投資予定としている。 関係ないのに名前にターボ付くなんてよくある事やん。ストⅡとか。 車カスメーカーのＶＷ。独ガス車なのにクリーンディーゼルと言い張る。ゴルフ 湾岸ミッドナイトでインサイトを電気ターボって呼んでたお 燃焼室出口の排気ガスの速度はマッハを超える。
ここにタービンを取り付ける。タービンの軸の反対側にも
タービンが付いておりそれでエアを吸い込む。エアが増えれば
燃料も増やせるのでパワーが増大する。 ＞両モデルいずれも最高速は260m/h。
亀かな? まさかエアコンの風が過給されてものすごい風量でてくる仕様？
疾走感の演出？ 一時期、家電にもTURBOってボタンが付いたな。ヘアドライヤーとか。 >>12
でも、それに近い事なんじゃない？
タービンじゃなくてもターボって単語は使うからね >両モデルいずれも最高速は260m/h。
歩くより遅いんですがwww ポルシェターボって、ぐるぐる回る
冷却ファンを見て、あれがターボだと
みんな思ってたよね。 ＿
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｀￣￣ >>26,27
ソースも見たけど、そのままで草生えた >>41
電気でタービン回してオナホにすると快感度にブーストかかるとか 車もまぁアレとして
乗ってるのがあおり運転して捕まったアレとかでしょ？
車が基地だから乗ってるやつも基地なのか
乗ってるやつが基地だから車も基地になるのか
まぁ似た者同士なのかも知れんな
ぽる見たらポルポトだと思えば間違いない ヨーロッパのメーカー全部
ディーゼル不正があったから
全く信用出来ないからな
通常の３倍（当社比） とか言い出しそうだし 0-100km/h2.8秒ならテスラ買った方がお得感満載 EVは電子制御なわけだし
速度制限機能を入れるのを義務にすればいいんじゃね？
一般道は６０までしか出なくして
ETCと連動したりして高速走ってたら１２０までしか出ない制御を義務付けようぜ
２６０km/hとか一発で捕まる速度を出す機能がついてること自体がおかしいからな＾＾ TURBOスイッチが切りだとバッテリーが並列接続で航続距離が伸びるが、
TURBOスイッチが入ると直列になって出力が増す。
違うか… そもそもターボの語源ってなんなの？
タービンによる過給圧かかるからターボって思ってたんだけど、もしかして違うの？ スーパーチャージャーとターボの違いを説明すると電気自動車のターボでツッコミが入るな ポルシェって日本語の名前ばっかりだな
体感
彼ら
開演
魔貫
僕スター
桂馬ん
パナメーラ >>62
ケイマンは軽まんじゃね？
すぐ乗ってくる アウトバーンだと200キロ以上出して走行するのが普通。
レクサスもEVのLFA出そう ｢そちもなかなかワルよのお｣
｢いやいやぁ、おタイカンさまほどではｗ｣ >>4
ストツーは関係あるだろ。裏技で10段階にプレイ速度を変更出来る。 LiB電池は、安全性や寿命やら発熱やら無視すればかなりブーストできる >>65
エンジン音と排気音をマークレビンソンのサラウンドシステムで再現
とかバカな事やりそうだよな 0→100 2.8秒って遅くね？ ブガッティはもっと速いよね
隼みたいな加速は無理か ocnモバイルoneはパケット通信だけどターボって言ってる。 電気自動車のATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですら電気自動車のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>64
それでも500万するから決して軽くない女だな F1も一時期KERSとかいう電力ターボ使ってたよな >>26-27
何を導入しようが無駄だよ。ポルシェはすでに完全独自開発した「タイカンターボ」を
極秘裏に世界初公開し終わってる。ポルシェシリーズの最新・最終車体で
タイカンなのはこれ以上の体感は絶対に感じられないし不要なため。
GT-Rと500回もの峠バトルを行い撃墜記録8900台、被撃墜記録ゼロという怪物。
２基の電気モーターをフロントアクスルとリアアクスルに1基ずつ搭載する4WDを採用。
最高出力500kW（680PS）。
タイカン ターボSはローンチコントロールとの組み合わせで最大560kW（761PS）のオーバーブースト出力を発生。
両モデルいずれも最高速は260m/h
日本終わったな。 タイカン ターボか…なんか日本語ぽくて、オレ、タチ、カルタスみたいな微妙さがあるな >>53
自称公道最速ランエボ→0-100、4.7秒 〉最大560kW（761PS）のオーバーブースト出力を発生。
なんだろう、「谷まで持てばいい！」的なヤツかな 最近のポルシェは堕落してるな
EV車にイメージで名前付けるなんてダメだよな パワーの割に最高速 遅すぎない?
260km/hって >>98
蓄電池の重さはネックだろうね
ガソリンみたいに、
だんだん車重が軽くなりはしないし 0-100km/h 2.9秒って早いなあ欲しいなあ
やっぱ最低でも1,500万円くらいするの？ ターボSの説明がよくわからんな
なんでローンチコントロールが最大出力に関係してくるんだ？ 何かガッカリな感じの仕上がりになっちゃったな
観音開きじゃ無かったのかよ この手の車に今のガソリン車と入れ替わっちゃうと発電所どうなっちゃうのん？ タイカンいいっすよね、カッコイイっすよ将来乗りたいなって
あと青山とかもいいっすよね、住みたい ターボって過給機の事だからモーターは何て言えばいいのか
加速そーーーーち
とか ちょっとコンピューターいじってトルクカーブに谷つけただけで客は大喜びよ >>115
ターボはタービンだから
チャージャーが過給機な >>91
いくらなんでもこのコピペ改変は無理がある ばーか
ターボは元々モーターで内燃機関の加速をアシストする機構が元だっつーの
当時の技術だとモーターでやるより排圧で加給するのが主流になっただけ
まぁ全部うそだけど ポルシェ乗りなんて口だけマッハな奴等ばかりだしこういう恥ずかしいのが似合うだろっていうメーカーからの心遣いだろ >>107
それは車を作る会社の領域でないので
知らないフリをしてる
電力を使う都市部の排ガス問題は解消されるが
発電所がある車を使う人が少ない地域は
より大気が汚染される もともと仲間じゃあないですよ
僕たちは偶然あの場所で出逢っただけです。
それぞれの生活や生き方は全然ちがう
本来なら交わらない者同士が偶然に…
イシダさんも
北見さんもレイナも、そして彼も…
さらにこれから会う次の者たちも…
イシダさんは降りる…
そして僕たちは残る。
ただそれだけです。仲間でも友達でもない。
…だけど、あの日あのとき湾岸で…
一緒に走ったコトだけは忘れないと思います この場合、Turboとするより、Boostにすれば正解なのにね これSの方は電費無視の加速モードがあるってだけか。
それで何百万か高いんだろ？せこいやり方だな いや、モーターだし回そうと思えばもっと回るだろ
重いバッテリーを軽いシャシで支えるのが難しいだけで 電気自動車でターボいる？
そんなのなくてもパナメーラちゃんすこすこやぞ！ お口の中たかゆきでいっぱいだよ
たかゆきのあだ名はだいたいターボー
タ・イ・カ・ンの中はたかゆきでいっぱい
つまり、ポルシェさんはこうおっしゃってる
ドイツ語って難しい 電動機はミリ秒単位でおトルクのコントロールが可能だから
ゼロ発進での加速では全く無駄なく、最大おトルクを掛け続ける事が出来る
これはｶﾞｿｿｿｴｿｼﾞｿには不可能 >>137
ブガッティは直線好きだなｗ
スモーキーも400キロは届かなかったから
価値あることだとは思うけど ネーミングどうしたんだよ
パナメーラまでは可愛かったのに 前のデザインがBMW製のスープラそっくりなのどうにかならんの? ターボには強いとか速いとか凄いって意味がある(自論) 実際、180SXがリーフにぶち抜かれてんだから ターボで良くね？ >>147
ま、トップスピード制限はあっても良いかもな
鋭い加速自体は悪じゃない 0-100k2.8秒はGTRやランボを意識したか
さらに4ドア どうせまたフロントから突き出る日本のナンバープレートなんだから不細工極まりない ★理系文系判断
理系・・・モータ
文系・・・モーター テスラロードスター(2020)
0-100km/h 1.9秒
0-400m 9秒以下
航続距離 1000km >>154
これが来年とか再来年に出るんだろ？
ガチでテスラ以外って周回遅れだな
iPhoneXsにGALAXY S5で対抗してるレベル 体感ターボだから実際にターボじゃなくても良いんじゃね？ >>28
車は機械式過給器でパワーを上げるのをターボと言ってるが、
PCでは電気的にCPUや周辺ICを速くするしくみを入れたターボスイッチが付いてるものもある。
機械式と電気式を混同するのはダメだが、増強するという意味では方式が何であってもターボと言う。 来週、テスラがモデルSでニュルブルクリンクを走行するとのこと。
サーキット走行時の冷却問題がそのままであれば走らせる意味が無いし、
バッテリーを2170に、冷却機構をモデル3と同様に変更した新型の可能性もありそうだ。 >>161
そりゃあ楽しみだ
アンチの数少ない攻撃材料である、「動力性能の割にサーキットで遅い」も消滅するのか >>1
９１１からどうやってうまく軸足を移すかに懸命なんだろうな
９１１辞めようと思っても顧客が許さないのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
