日産キューブ 今年１２月に生産終了へ ＦＭＣから１０年経過し販売台数減少で
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日産自動車が1998年から販売する小型車「キューブ」の生産を12月で終了することが3日、分かった。全面改良から10年以上が経過し、販売台数が伸び悩んでいた。
業績の立て直しを急ぐ日産は不採算車種の生産を打ち切り、2022年度までに車のモデル数を18年度比で1割以上減らす計画を示している。
キューブは広い室内空間や特徴的な外観が女性の人気も集め、03年には国内で年間約14万台を販売した。
08年に全面改良した現行モデルは3代目で、追浜工場（神奈川県横須賀市）で生産している。
一時は欧米でも販売したが、18年の年間販売台数は約7千台に落ち込んでいた。
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https://nordot-res.cloudinary.com/t_size_l/ch/images/541568948983841889/origin_1.jpg タイヤが悪いのかパワステが悪いのか知らんけどハンドルがフニャフニャで最悪な車だった 改良もせず放置状態だったからな
コンセプトは面白かったのに スライドドアの新型が出る出る言われて結局終了か。せめてリアゲートがハッチバックだったら仕事用にしても良かったんだが、良いところが何一つ無い不細工なだけの車だったな。 ポルテも無くなるんだから
このタイプは死滅なのかな 日産はｎ－ボックスだろ
キューブってとっくの前に終わってるもんだと思ってた とても運転しやすいが
サイズがワゴンにしては小さい 後ろからみたらアシンメトリーだから
あれが許せない奴って結構いそう マーチといいキューブと良い明らかにデザイン悪化させるよなぁ アクアでさえ販売数低下してディーラー泣いてんのに、販売10年目のキューブなんて売ってる方が恥ずかしいわ そのかわり、noteをベースにしたフリードもどきを出します >>20
あれホンダだったのか・・・
日産のイメージがなぜか強かった レンタカーでよく乗ったけどその用途もすっかりノートに取って代わられちゃったからなー
自分では買わないけどいいクルマ トヨタのBBも出てないしな
コンパクトカーは
アクア、ヴィッツ、フィット、デミオに絞られたんやろ 「Highway Star」ってロゴ貼ってある日産車見ると恥ずかしくなる
軽なのにハイウェイスターってバカじゃないの
英単語Tシャツレベルの恥ずかしさだろ >>21
なんだろう、Nだからニッサンだと思ったんかね つか日産ディーラーって
ノートかリーフかセレナしか売ってくれない… 韓国ですごい人気だったんだよな
ベンツBMW抜いて１位になったことも デザイン可愛かったのにな
2007年頃に販売してた車たちが総じてデザイン良かったイメージ 些細な事すらディーラーにクレームつけたりリコールしろだの言ってくる日本で商売なんか成り立たんからな。
車種を減らして対策するのが良策。
ユーザーが巻いた種だから文句言うな。 日産車ってほんと町で見かけなくなったな
エクストレイルとかノートくらい >>16
二代目は日本車としては珍しく欧米でデザインが評価されていたし良い具合にお
洒落と道具感がマッチしていたのに現行型と来たら・・・。 デザイン優先できるのならFMCするのだろうが今や衝突実験で合格出来ないわな
空力も犠牲になるしもうこういう四角いだけの車は出てこないだろうな モデルチェンジの費用が捻出できないんだろう
現経営陣は赤字が出せないからひたすら整理縮小するのみ >>28
軽の分際でCUSTOMも大概だと思う。
>>30
N-OTEと混同したのだろう。 金がないからラインナップ縮小せざるをえんな
いつかはサニー復活して欲しかったが、ライバルのカローラでさえトヨタをもってしても迷走するから
今の日産じゃ無理だわ フィガロepower出したら売れるって分からんのかね日産は >>1
丸目を2台もってる
国内で丸目は2代目キューブだけ そりゃあ10年放置すれば売れなくなるだろ？
西川4ねよマジで(´・ω・｀) レンタカーで借りたことあるけど燃費が悪かった印象がつよい 数ヶ月前まで乗ってた
足回りが超ふわふわで乗り心地だけはむちゃくちゃよかった ラシーンとかプリメーラとか
いいクルマが続かないよな日産って
ヒット車でもMC失敗して廃番が大杉 >>26
bBはルミタンに昇華してバカ売れしまくってるわけだが 本当に日本市場捨ててるんだな
ルノーカングーを日産ブランドでキューブ何ちゃらとかいって売ったら今よりカングー売れるんじゃないかな キューブと言えば「コ」なんだけど
なんでなくしてしまったん？ シエンタやフリードがあんだけ売れてる今、キューブを生殺しじゃなあ。 左右非対称のデザインの車流行りそうで流行らなかったね >>68
これな
見通し悪いカーブで追い越しかけて来たりとかヤバい運転するやつ多いイメージ あのV字のグリルノートとキャラバンくらいしかあってないよね
他は強引にぶちこんだ感たっぷり >>66
次期型の開発費はゴーン一家に吸い取られますた >>79
二代目は現行とよく似て丸っこい
初代はバキバキしてる CUBE出たときは結構衝撃的だったわ
免許も持ってなくて車にも興味無かったけどこれが出た時は覚えてる 2代目はホント良かったのに
2代目に近いデザインでePowerなら面白かったのに 12万キロを一度も故障なくしっかり走ってくれたぞ！ >>82
Z11を2代目だと思って乗ってるんだけど… お前らがなんと言おうと俺は来年出るだろうエクストレイルを買うからな！
買うからな！ ちょっと前に若者の欲しい車一位とか取って無かったっけ？
まぁ、FMCもせずほったらかしてるか余計にうれんなるわなwww あの横開きのバックドアは駐車場の後ろのスペース
余計に取るんだよな >>62
プレマシーも生産終わってたしもうお終いかね
三菱には共用できる車ないしな >>58
カングーもFMCでつまらんデザインになりそうなんだよな 前モデルの3列シートの分のスペースが現行型に有ったらなぁとは、
レンタカー借りる時いつも思ってた >>90
開発元がダイハツに変わったばっかりに半分コレジャナイ感が滲み出てた
質感はいいんだけどトヨタの質感とはなんか違くね的な >>61
ラシーンは近所に専門中古車屋があるな。
根強いファンがいるんかね。 初代ってZ10をバキバキに四角いと言ってるんだろうか…
あれは古めのマーチをかくかくさせたレベルで珍しくもないデザインだけどあれが好きなのか >>102
後ろから見たアシンメトリーの外観このことだろ >>63
BBとルーミーの層が全然違うからもはや別物やろ >>42
近年モデルチェンジが少なかった理由はこれ >>109
BbがDQNとか言われてたけど
最近はルーミーとか乗ってる奴がDQNだな 1世代前のもっと四角いやつは良かった
今はこのクラスの車は売りにくいんだろうなあ 今のキューブも30cm長いキュービックが出ると思って待ってたのに
スライドドアになると思ってたのに
出たら後ろの座席はディーラーで処分してもらい
車検も4人乗りに変更しようと思ってたのに
もうダメなら
マニュアル車がある北米車輸入しようかな…
名前キューブじゃないけど ずっとキューブリックの新型待ってたのに
残念過ぎる これの福祉仕様車がクッソ狭くて使いづらかった
ファンカーゴ最強だった 昔CMめっちゃかわいかったよな？
赤塚不二夫のキャラがいっぱい出てくるやつ 初代キューブのデザインのやっつけ感が好きだったな
気負ってなくて 下手くそが乗ってる車と言う先入観が強すぎて避けてる >>94
逆でしょ？跳ね上げ式バックドアは後ろにバックドアの高さ分のスペースが無いと開
けられないけど横開きは少し開けるだけでも荷物の出し入れができる。 まず日産でトールワゴン言うたらデイズ(三菱自動車製)勧めてくるからな しかし日産のデザインの酷さはどうにかならんのか
日産の車が全く売れないのは明らかにデザインの悪さだろうが たしかデザイナーがベトナム人だったかな
ブルドッグをイメージしたとかなんとか
現行型車種なのに中古が安いのはいいよね >>132
だってあれ、今はフランス企業の会社だし
もう日産は終わったんだよ マッマがもうそろそろ車乗り換えるわといってCUBE3を手に入れてきたわ
ちなマッマにとって3台目になるCUBEやで >>100
羽島にも多数のラシーンとパオを展示している中古屋がある。 ２代目～
型もさることながらカラー展開が抜群に良かった >>1
これからは走る堀ごたつを見る機会が減るのか
ちょっと寂しいな >>128
後ろ姿の印象が特にね
少し見えるマフラーのタイコもデザインの内って事で四角くしたらしいし もう初代プリメーラみたいにカチッとスクウェアなのは出ないのか >>15,102
左ハンドル車は、「コ」じゃなくて「Ｃ」なんだよなぁ。
四角い外観に、Ｃの後ろ姿でCubeだったのに。
残念。 >>145
高級車のパワーバックドアは知らないけ
そうでない車種は普通に半開に出来るよ もう一回り大きければ足車にするのには良い車だったんだけどな。
特に荷室の狭さと使い勝手の悪さは遊び車にするにも不便だわ 中村がデザインの秀逸さを得意げに語った車は大概失敗してる気がする >>126
初代のキューブを営業車に乗ってたが、
リアハッチは跳ね上げだったが、ガラス部分だけでも開けたから困らなかったぞw >>150
プリメーラが見るも無惨な姿になってしまったよな 日産に限らず車メーカーさんは初代のデザイン変えるなら車名も変えて欲しいよ
マーチ、ラシーン、キューブ、ティアラ、ハリアー、HRV、インサイト…etc >>141
すまぬ…どうしても四角く見えない
マフラーとこも四角く見えない…すまぬ…
でも根強いファンがいるのはわかった レンタカーで使ったことあるが
馬力はないわ
後ろ見にくいわで
運転しにくかった記憶がある GT-Rとかいつまであの型で引っ張るのかね
水野を追い出しといてこのザマではな マーチで言うK12、キューブで言うZ11は今こそ中古で
20万くらいで買って全塗装したい稀代の名車 >>147
キューブなのでコンパクトカーの話をしてると思ってた。 >>156
日産はもうフランス企業だから
日本人の感性との解離は避けられないよ
今一台だけ日産車持ってるから書くけど
もう二度と買わないよ >>41
スズキジムニー「ディフェンダー兄ちゃんもいるよ」 四角くなったキューブはある意味、車の一つの完成形だと思ったわ
建付けがガタガタで、燃費が悪いの除けば
快適広々空間で、取り回しもよし、走りも問題ない 初代キューブは良かったけどだいたい売れるとクソ化する
dBもそう 日産は昔のデザインがよかったと思う
PAOは復刻してほしい 初代キューブは一時期乗ってたけど、あれ意外に荷物乗らなくてガッカリな上に燃費も悪い
マクドで配布されたチョロQーブはまだ家にある 初代はインドの路上で板金したようなデザインが良かった ノートだけではエントリー層を取り込めないでしょ
日産はこの先生きのこられるのかね >>173
フランス企業になったから
新車の発売センスも日本と完全に解離してるしもう無理だろうな
トヨタは新車が売れまくってるのにな ライダーを180万くらいで
数年前年前購入寸前のとこで辞めたの思い出した。
BBにしてもこういうの飽きられてるの？
カクカクしてるのは軽自動車に任せたみたいな。 ノートがアクアを販売台数で超えてコンパクトカーNo.1と謳い続けるには需要が被るキューブは邪魔だからな
いずれマーチもなくなるだろう いよいよ売るもんがねえなあ
これ大丈夫じゃねえだろニッサン キューブで
カブリオレやトラック作れば良かったのにな >>19
フリードダサいんだけど
トヨタが真似して似たようなの作ったよな。
今の車は全部なんかキモい。 マーチから初代キューブに乗り換えたな
走りは重かったが視界が広くていい車だった
16万キロ乗ったな そりゃ、10年もほったらかしたら売れる物も売れなくなるわなｗ
日産ってこんなのばっかだな
コストカッターゴーンの負の遺産かね >>184
だって日産はもうフランス企業だから
国産と同じセンスで仕事してると思ったら大きな間違いだよ 日産って日本でやる気ないでしょ？
スッカスカやぞラインナップ デイズ、ノート、セレナ、エクストレイル
これくらいしか見ないなぁエルグランドも長いこと放置でアルヴェルに完敗だろ デザインでＶ字回復したあの頃の日産
外観シンプルなのに個性を示してた シーマ一本でいっときゃよかったのに
なんでFUGAなんだよ
日産の持ち腐れだな もうティアナとエクストレイルだけ残して後は止めちゃえ >>177
ノートではキューブの代わりにはならないのに。 ウイングロードも無くなったしな、売り物がどんどん消える日産 >>201
今はフランス企業だしな
今のも好きで持ってるだけだから
これ処分したら日産車なんて二度と買わないわ ハスラーとかあの辺のダサ可愛い車がまた人気出てるんだから、今こそキープコンセプトしつつ冒険した新型出せばよかったのに。 10年放置して台数減ったは言い訳。若い世代が買える様な価格でやり直せ マツダのBONGO VANみたいなもんか、日産には車に対する情熱が感じられない >>205
何度もしつこいけど、今はフランス企業だから
そんなものはないよ この車のデザインは日産の最後の良心だったのに
こんなに柔らかなデザインの日産車なんてもう二度と出てこないだろうな
Be-1と同じオーラを感じるわ
これもゴーンの忘れ形見だよな >>208
左右非対称のデザインは惹かれるものがあったな。 キューブは17年に一足早く海外から撤退したらしいけど
向こうではホントに四角い車って人気ないよな レンタカーでソリオを借りたんだけど、よく出来てたよ。
キューブはこういうタイプの先駆けだったのに、もったいないな。 >>198
ティアナって知らなかったけど安いのにでかくていいな >>210
そうそう、国産車では珍しいぐらいに個性的だったわ 10年モデルチェンジしなかったのか
日産何やってんだよ 第１四半期 営業利益
トヨタ 7419
ホンダ 2524
日産 16
スズキ 627
マツダ 70
スバル 927
三菱 39
日産ヤバいな
ノートNo.1は連呼では厳しくなってきた 2台目はコンセプトハッキリしてて好きだったなぁ。
角の取れた四角をボディデザインの統一されたテーマとしてて、軍用車のようなそっけなさと可愛らしさが共存してた。
デザインが好きで好きでずっと乗ってたけど足回りの劣化で春先に手放してしまった。 二代目のデザインを踏襲しつつコンスタントにモデルチェンジしてりゃ今でもそれなりに売れてただろうに 無骨だけど初代好きだったな
車幅が1610で、軽しか入らないと思っていた車庫に収まってくれてすごく助かった >>146
奇抜なデザインなのに上手くまとまってて良かった。
マイチェンで丸ウインカーになって陳腐化した。 今のキューブのデザインは余り良くないな
下手なコンパクトカー買うより軽の方が装備いいし街中なら軽で十分だろ >>228
86を復活させてんのに日産はなにやってんだ
フィガロ復活させろよな >>227
本当にな
先代は良かったのにMCして現行を見たときは
カスタムメーカーの失敗作だと本気で思ったもん >>192
というかディーラー行ってもその4車種以外置いてないし売る気も無いし >>1
スライドドアにしなかったのが失敗
日産は5ナンバーでスライドドアの車が実質的に無い
年寄りや子供の居る家庭は
セレナしか選択肢が無いのだから
売れる訳が無い 2代目の丸目淡色オーナーは大事に乗っておけよ。間違いなくハイプカーとしての価値が出る。 >>165
dBのヤンキー仕様が出た時は終わったと思った >>243
あららー
もしかして、Zも消えた？
新しい型を見たことがない >>146
このデザインのまま中身をアップデートしてたら売れ続けてたと思う >>247
Zはあるけど台数出てないみたいだからね 初代はハイオク仕様あったね
マーチのアウトストラーダにでも載せる予定だったのかな？ 日産のマーク付けた見たこと無い５ナンバーセダンが前走ってて
新型かと思ってググったら廃盤になった後だったｗ ラティオとかいうの
あれ一回しか遭遇してないSSR級 >>6
N-BOXの方が形がキューブだよな
日産の現行キューブより1つ前のモデルの方がキューブ形状で形としては良かったのに 日産自動車いい加減に倒産しろよ
消費者から完全に外方向かれてるのに旧態依然の経営会社
日本の消費者需要やニーズにちゃんと上層部が耳を傾けずに殿様商売するなよな bbと並んでDQN・貧乏人御用達カーのイメージしかないわ やはり庶民にはスズキが良いんや。
日産はいちいち高過ぎる。
安くて遊べるスズキでいい。 初代は運転してる人が外から見ると風呂桶に入ってるみたいで変だった。 CUBE3の全長+15cmが最高にちょうど良い
程度のいい中古があったらまた買おうかなと思ってる >>241
日産は空気読まずにGTI-Rの復活させろ 車に興味ない奴が乗る車ってイメージだったね
え？車ってガソリンだけいれてりゃずっと走るんでしょ？
みたいな事言う馬鹿専用車 最初のは結構見かけたよね値段と箱の広さがなんとなく良かったんだろね >>146
グリルに雪が入ってウインカー見えなくなるんだよなぁ とりあえずバックハッチ横開きが意味分かんない、雨降ったら屋根になるのに そりゃ、10年もフルモデルチェンジしなかったら販売台数減るだろ
日産はなんでフルモデルチェンジしなくなったん？ 三菱の次にラインナップが少ないメーカー
もう死んでる 中古のタマが多すぎるからだろ。
フルモデルチェンジしろよ。 >>263
39歳までを30代以下で一括にして若者に売れてるは草 旧ミニや旧ビートルみたいに二代目のデザインを何十年も使うべきだった。 えー？新型出さないのかよ
一番需要があるだろ
新型ジュークで補う気か？ 育てようとしたらまだ戦えるコンセプトの車なのに、ネグレクトして腐らせてしまった感。 三代目のデザイナーのお姉ちゃん、インタビューで
レンダリング描けないけど日産入っちゃった（ﾃﾍ）って述べてたぞ
すげぇな日産。 >>296
かつてのフィアットパンダやシトロエン2CVみたいに、
何年もしつこく作り続けてれば消費者の意識も一周回って「変わらないド定番としてアリ」になってたかもしれないのにな キュービックとかいうのを事故の時の代車で乗ったが重かった >>280
あれがいいんだよ
上に開くのだと落ちてきて流血するし(体験済) 次はマーチかな。今やタイから輸入し続ける事がメリットにはなっていないと思うけども。 >>296
>>299
ほんとそう思うよ
同じモデルを作り続けることに
日本はもっともっと執念燃やして欲しいな
逆に言えば普遍的な価値観をもってクルマを作って欲しい 車の形なんて各排気量２，３種類でいいじゃん
あまったコストを全部安全のために使えよ ジュークよりはキューブのが一般受けするような気がするんだが >>150
いすゞから来たシーマのガトリングヘッドライトライトの人？ >>132
日産のスレで「日産車が売れないのはデザインのせい」って書いてる人は工作員だと思ってる。
日本車のデザインのレベルはどこもそんなに変わらない。トヨタが一番酷くてマツダ一番マトモ。日産はトヨタよりはマシ。
日産が売れないのは技術がないからにほかならない。
燃費もパッケージングも他社に劣り
エコカーの技術も無いのに宣伝だけ高飛車な糞会社。
むしろ、技術力が他社並みにあればデザインは特別に悪いわけじゃないから売れるはず。
「デザインが悪いだけ=中身は良い」と勘違いさせて
日産の売上に貢献しようとしてるかもしれないけど
そういうのやめたほうが良いよ。 こいつとエルグランドのeパワーを出せば、日産はかなり市場を取り返せると思うんだが、
何故一向にやらないのか理解できない >>315
いいじゃん
エクストレイルみたいに別物にしてしまうより、よっぽど好感が持てる
まあ、日産だから買わないけど >>167
K12マーチすき
K13マーチきらい
K14マーチ…マーチじゃない >>198
ティアナはシルフィ共に消える可能性大。
日産のミドルクラス以下セダン全滅。
ブルーバードsssだせよ…
>>292 >>315
新型ジュークも日本で売らない可能性有
ディーラーが売る車がないって記事が出る前から言ってた。さらに悪化してる… ゴーンは日産建て直したというけど結局は崩壊させただけだった
ゴーン来る前に日産ディーラー辞めて正解だったわ
客に勧める車が無いって話は今でも同期が飲むと愚痴ってる z11中期を11年19万キロで廃車した
持病のエアミックスドア故障と点火コイル交換位で大きな故障は無かったなぁ >>156
GTｰRは騒音規制クリア出来なくて現行で絶版らしいよ 前のキューブはキレイなデザインだった
現行はなんか便器みたいなデザインになっちゃって
キューブ感まるで無し
国内専売だったしどうでもいいからダラダラ10年も売ってたんだろうけど
日本では真四角デザインは需要あるのに消えるのは勿体ない シルフィ乗ってる叔父さんがノート薦められて怒ってた >>318
マジそうなんよね。
二代目は外国人観光客にも「なにあの車！」とやたら写真に撮られてたらしいね。 まぁしょうがないのかね
今さらe power載せたところでフリード、シエンタ、ソリオなどがひしめき合ってるから厳しいだろう 日産は作りたいものを作った初代はいいけどその後は劣化しつづけて消滅する病 ウイングロードは屋根が潰れてるように見えるのを誰も止めなかったのか 現行は一応マイナーチェンジはしてるんだよ。
3年目ぐらいに新ミッションに変更とアイドリングストップを付けた。
だがリーマンショックを口実に国内専用車種は軒並みFMC中止になった。
ハイブリッド技術の開発も絞られたためにハイブリッド必須の日本国内ではジリ貧に。
ハイブリッドモデルがないためにムラーノ、ラティオ、ウイングロードと販売終了のオンパレード。 >>330
ノートをベースにラティオの後継セダンとそれをベースにウイングロード後継のワゴンでも作ればいいのにそれすらやらないからね。
それか現行シルフィに1.5モデル用意するとか。
代替モデルを用意するとか全くしない。 >>335
あれ、ティーダとドアを共通にしたからだっけ。 Z11後期海苔だけど、Z12最終型買っといた方が幸せになれるのかな?
Z10前期→Z11後期と乗り継いだもんで… >>307
こういうコンセプトの日本車って軽トラくらいしかないんだもんな >>340
Z11前期CVT乗りだけど10年前駐車中にぶつけられたが修理の代車がZ12だった。
動力性能は出足からと100km/hｍまでの中間加速は抜群でZ11が大儀そうに腰を
上げるようなそれとは雲泥の差だった。走行中の車内は静かで常にコトコトカタカタ
と賑やかだったZ11から見たら2ランク車格が上がった感じで乗り心地も良かったな。
燃費はカタログではZ12が上回っていたのに何故か一割くらい悪かった。
車としての品質は明らかに向上していたが価格もかなり上がったていたのと「お前ら
癒やされろ！」と言わんばかりの内外装は好きになれなかった。
それとフラットシートにできなくなったのは自分にとってはNGだった。 何故かマーチを二代モデル乗っていたわ
イチローが変わらなきゃデュアルエアバッグとか言ってた頃の奴と丸っこい奴
どっちも激突されて大破全損扱いされたので怖くなってお祓いしてもらった
命は大事に >>349
北米欧州中国向けにバンバン新型出すで！ タンクとかソリオとか売れてるのにな
日産やる気なさ過ぎだろ キューブが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
マーチが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
シルフィが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
ティアナが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
スカイラインが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
フーガが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
シーマが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ 最近中古で二代目を買った。格安で。小さいけど中は広いしキビキビ走るし良くできてる。
ミニバンからの買い替えなので小回りも効いてかなり気に入ってる。良い車と思うけどな。 >>356
良いクルマだよ。
売れなくなったのは日産のネグレクト。
2代目は二代目でエンジンも一新され2年ごとにフェイス変えてるし派生でキュービックも出してた。
とにかく日本市場軽視が酷い。 >>358
後期型のZ31は古今東西でも指折りのｶｯｺﾖｻ(2ｼｰﾀｰ限定) タイ産マーチでみんなドン引きした
それでも日産選んであげる人がいるんだよなぁ >>361
安ければともかく旧型と較べて割高感が強くてこれは売れないと思った。
同じタイ産ででもミラージュのほうが装備が良くて安いのに不思議。 >>263
スカイライン380台売れただけで人気って、日産は余程売れてないんだな。
クラウンなんて月に5000台くらい売れてるぞ。 開発せずモデル放置・廃止ばっかやって売り上げダウン。
それで大リストラやるって騒いでるのに西川は自分のポッポにはしっかり報酬上乗せ。
もうゴーンがいないから怖いものなし。
日産社長、報酬規定違反か 数千万円上乗せの疑い
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000002-kyodonews-bus_all キューブなら両側スライドドア、e-POWERで覇権取れるのに・・・ 日産ってどんどん格好悪くなっていくのが本当に不思議
社内会議とかでこれじゃ売れませんよとか意見出ないのかな？ >>369
ハンコ押すヤツが車に興味無かったりしてｗ セレナとノートが当たったからそれだけゴリ押しとか、ババアの献立表じゃねーんだから >>69
2代目マーチ車台に無理矢理ハイトワゴン車体載せて
ボンネットが不自然に長い立方体パース狂った安っぽいあの初代キューブが？ >>366
それなら間違いなく買うわ
それほしいいいいいいい！( ; ･`ω･´)！ >>366
これでリアを跳ね上げ式にしてくれれば言うことない 新車の開発費を削減して役員報酬をお手盛りで上乗せしてたなんて
カルロス・ゴーン体制を変わらんじゃないか西川廣人 親会社ルノーの株主たちが、日産は開発費使い過ぎ多過ぎると圧力かけているそうな。
キューブ後継車はスズキソリオでないかねw スライドトール車ってホントは三菱に頼みたいところなのにその三菱がスズキからもらって売ってるもんだからどうしようもない状態で今に至ると >>380
デリカD:2でもあるし、Newキューブと言われても違和感ないぞ >>28
あーなんか凄えーわかるわ。あれみるとクスッとしてしまう ファンカーゴやbBそれにシエンタやポルテといった同クラス車種の中にあってラウムは実に地味な存在だった >>292
デイズルークスあたりで補うつもりじゃないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
